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Debe estar conectado a una red doméstica de 220 V. Como el motor no arranca, es necesario cambiar algunas piezas del mismo. Puedes hacerlo tú mismo fácilmente. Aunque la eficiencia disminuirá un poco, este enfoque puede estar justificado.

Motores trifásicos y monofásicos.

Para descubrir cómo conectar un motor eléctrico de 380 a, descubriremos qué significa la potencia de 380 voltios.

Los motores trifásicos tienen muchas ventajas sobre los motores monofásicos domésticos. Por tanto, su aplicación en la industria es amplia. Y la cuestión no está sólo en el poder, sino también en el coeficiente. acción útil. También contienen devanados de arranque y condensadores. Esto simplifica el diseño del mecanismo. Por ejemplo, el relé de protección de arranque de un frigorífico controla cuántos devanados están conectados. Pero en un motor trifásico no es necesario este elemento.

Esto se logra mediante tres fases, durante las cuales un campo electromagnético gira dentro del estator.

¿Por qué 380 V?

Cuando el campo dentro del estator gira, el rotor también se mueve. Las revoluciones no coinciden con la red de cincuenta Hertz debido a que hay más devanados, el número de polos es diferente y además varias razones se produce deslizamiento. Estos indicadores se utilizan para regular la rotación del eje del motor.

Las tres fases tienen un valor de 220 V. Sin embargo, la diferencia entre dos de ellas en cualquier momento será diferente de 220. Esto dará como resultado 380 Voltios. Es decir, el motor se utiliza para el funcionamiento y hay un cambio de fase de ciento veinte grados.

Como es imposible conectar directamente un motor eléctrico de 380 a 220 voltios, hay que utilizar trucos. El condensador se considera el más de una manera sencilla. Cuando la capacitancia pasa por una fase, ésta cambia noventa grados. Aunque no llega a ciento veinte, es suficiente para empezar y trabajar. tres motor de fase.

Cómo conectar un motor eléctrico de 380 a 220 V

Para implementar la tarea, es necesario comprender cómo están dispuestos los devanados. Por lo general, la carcasa está protegida por una carcasa y el cableado se encuentra debajo. Después de retirarlo, es necesario examinar el contenido. A menudo puede encontrar un diagrama de cableado aquí. Para conectarse a la red 380-220, se utiliza conmutación en forma de estrella. Los extremos de los devanados se ubican en un punto común llamado neutro. Las fases se suministran al lado opuesto.

Habrá que cambiar la "estrella". Para hacer esto, los devanados del motor deben conectarse en una forma diferente, en forma de triángulo, combinándolos en los extremos entre sí.

Cómo conectar un motor eléctrico de 380 a 220: diagramas

El diagrama podría verse así:

la tensión de red se aplica al tercer devanado;
luego el voltaje pasará al primer devanado a través del capacitor con un desfase de noventa grados;
la diferencia de voltaje afectará el segundo devanado.

Está claro que el cambio de fase será de noventa y cuarenta y cinco grados. Debido a esto, la rotación no será uniforme. Además, la forma de fase en el segundo devanado no será sinusoidal. Por lo tanto, después de conectar un motor eléctrico trifásico a 220 voltios, no podrá funcionar sin pérdidas de energía. A veces el eje incluso se atasca y deja de girar.

Capacidad de trabajo

Después de ganar velocidad, la potencia inicial ya no será necesaria, ya que la resistencia al movimiento se volverá insignificante. Para descargar la capacitancia, se acorta mediante una resistencia a través de la cual ya no pasará la corriente. Para la elección correcta capacitancia de trabajo y de arranque, en primer lugar, se debe tener en cuenta que el voltaje del capacitor de operación debe superponerse significativamente a 220 voltios. El mínimo debe ser 400 V. También debe prestar atención a los cables para que las corrientes estén destinadas a red monofásica.

Si la capacidad de trabajo es demasiado pequeña, el eje se atascará, por lo que se utiliza una aceleración inicial.

La capacidad de trabajo también depende de los siguientes factores:

Cuanto más potente sea el motor, mayor será la capacidad del condensador requerida. Si el valor es 250 W, unas pocas decenas de microfaradios serán suficientes. Sin embargo, si la potencia es mayor, entonces el valor nominal se puede contar por cientos. Es mejor comprar condensadores de película, porque los condensadores eléctricos deberán completarse adicionalmente (están destinados a un uso constante, no C.A., y sin modificaciones pueden explotar).
Cuanto mayor sea la velocidad del motor, mayor será la clasificación requerida. Si tomamos un motor de 3000 rpm con una potencia de 2,2 kW, necesitará una batería de 200 a 250 uF. Y esto es de gran importancia.

Esta capacidad también depende de la carga.

etapa final

Se sabe que un motor eléctrico de 380 V a 220 Voltios funcionará mejor si los voltajes son iguales a valores iguales. Para hacer esto, no es necesario tocar el devanado conectado a la red, sino que se mide el potencial en los otros dos.

Un motor asíncrono tiene el suyo. Es necesario determinar el mínimo al que comenzará a girar. Después de esto, el valor se aumenta gradualmente hasta que todos los devanados estén alineados.

Pero cuando el motor gira, puede resultar que se viole la igualdad. Esto ocurre debido a una disminución de la resistencia. Por lo tanto, antes de conectar un motor eléctrico de 380 a 220 Voltios y arreglarlo, es necesario igualar los valores cuando la unidad está en funcionamiento.

El voltaje puede ser superior a 220 V. Asegúrese de que se garantice una conexión estable de los contactos y que no haya pérdida de energía ni sobrecalentamiento. La conmutación se realiza mejor en terminales especiales con pernos fijos. Después de conectar el motor eléctrico de 380 a 220 Voltios, resultó con parámetros necesarios, se vuelve a colocar la carcasa en la unidad y los cables pasan a lo largo de los lados a través del sello de goma.

¿Qué más puede pasar y cómo solucionar los problemas?

A menudo, después del montaje se descubre que el eje gira en la dirección incorrecta. Es necesario cambiar la dirección.

Para ello, el tercer devanado se conecta a través de un condensador al terminal roscado del segundo devanado del estator.

Sucede que debido al funcionamiento prolongado, el ruido del motor aparece con el tiempo. Sin embargo, este sonido es de un tipo completamente diferente comparado con el zumbido cuando conexión incorrecta. La vibración del motor también ocurre con el tiempo. A veces incluso hay que girar el rotor con fuerza. Esto suele deberse a rodamientos desgastados, lo que provoca holguras excesivas y ruido. Con el tiempo, esto puede provocar atascos y, posteriormente, daños en las piezas del motor.

Es mejor no permitir esto, de lo contrario el mecanismo quedará inutilizable. Es más fácil reemplazar los rodamientos por otros nuevos. Entonces el motor eléctrico durará muchos años.

Motores eléctricos trifásicos Tienen mayor eficiencia que los monofásicos de 220 voltios. Si tiene una entrada de 380 voltios en su casa o garaje, asegúrese de comprar un compresor o una máquina con motor eléctrico trifásico. Esto asegurará un funcionamiento más estable y económico de los dispositivos. Para arrancar el motor, no necesitará varios dispositivos de arranque ni devanados, porque aparece un campo magnético giratorio en el estator inmediatamente después de conectarlo a una fuente de alimentación de 380 voltios.

Selección de un circuito de conmutación de motor

Diagramas de conexión trifásica Motores que utilizan arrancadores magnéticos que describí en detalle en artículos anteriores: “” y ““.

También es posible conectar un motor trifásico a una red de 220 voltios mediante condensadores. Pero habrá una caída significativa en la potencia y eficiencia de su funcionamiento.

En el estator de un motor asíncrono. a 380 V hay tres devanados separados, que están conectados entre sí en forma de triángulo o estrella y 3 fases opuestas están conectadas a las tres vigas o vértices.

debes considerar que cuando se conecta con una estrella, el arranque será suave, pero para lograr la máxima potencia es necesario conectar el motor con un triángulo. En este caso, la potencia aumentará 1,5 veces, pero la corriente al arrancar motores potentes o de tamaño mediano será muy alta, pudiendo incluso dañar el aislamiento de los devanados.

Antes de conectar motor eléctrico, lea sus características en el pasaporte y en la placa de identificación. Esto es especialmente importante cuando se conectan motores eléctricos trifásicos fabricados en Europa occidental, que están diseñados para funcionar con una tensión de red de 400/690. En la siguiente imagen se muestra un ejemplo de dicha placa de identificación. Estos motores están conectados únicamente en configuración “triángulo” a nuestra red eléctrica. Pero muchos instaladores los conectan como los domésticos en forma de “estrella” y los motores eléctricos se queman, especialmente rápidamente bajo carga.

En la práctica Todos los motores eléctricos son de producción nacional. para 380 Voltios están conectados por una estrella. Ejemplo en la imagen. En casos muy raros, en la producción, para exprimir toda la potencia, se utiliza un circuito combinado de conexión estrella-triángulo. Aprenderá sobre esto en detalle al final del artículo.

Esquema de conexión del motor estrella-triángulo

en algunos Sólo hay 3 de nuestros motores eléctricos. el extremo de un estator con devanados: esto significa que ya hay una estrella ensamblada dentro del motor. Todo lo que tienes que hacer es conectarles 3 fases. Y para poder montar una estrella se necesitan ambos extremos de cada devanado o 6 terminales.

Los extremos de los devanados en los diagramas están numerados de izquierda a derecha. 3 están conectados a los números 4, 5 y 6. fases A-B-C de la red eléctrica.

Cuando un motor eléctrico trifásico se conecta mediante una estrella, los comienzos de los devanados del estator se conectan entre sí en un punto y 3 fases de una fuente de alimentación de 380 voltios se conectan a los extremos de los devanados.

Cuando está conectado por un triángulo Los devanados del estator están conectados entre sí en serie. En la práctica, es necesario conectar el final de un devanado con el comienzo del siguiente. 3 fases de potencia están conectadas a los tres puntos que los conectan entre sí.

Conexión estrella-triángulo

Para conectar el motor según un esquema de estrella bastante raro en el lanzamiento, seguido de una transferencia para su funcionamiento en modo operativo a un esquema triangular. De esta forma podemos exprimir la máxima potencia, pero resulta ser un circuito bastante complejo sin posibilidad de invertir o cambiar el sentido de rotación.

Para que el circuito funcione se necesitan 3 arrancadores. El primer K1 está conectado a la fuente de alimentación por un lado y, por el otro, a los extremos de los devanados del estator. Sus orígenes están conectados a K2 y K3. Desde el arrancador K2, el comienzo de los devanados se conecta respectivamente a otras fases según un diagrama triangular. Cuando se enciende K3, las 3 fases se cortocircuitan entre sí y se obtiene un circuito operativo en estrella.

Atención, los arrancadores magnéticos K2 y K3 no deben encenderse al mismo tiempo, de lo contrario sucederá algo parada de emergencia disyuntor debido a la aparición de fase a fase cortocircuito. Por lo tanto, se realiza un bloqueo eléctrico entre ellos: cuando uno de ellos se enciende, los contactos del bloque abren el circuito de control del otro.

El esquema funciona de la siguiente manera. Cuando se enciende el motor de arranque K1, el relé de tiempo enciende K3 y el motor arranca según el circuito en estrella. Una vez transcurrido un período de tiempo específico, suficiente para que el motor arranque por completo, el relé de tiempo apaga el motor de arranque K3 y enciende K2. El motor cambia a operar los devanados en un patrón triangular.

Se produce el apagado arrancador K1. Al reiniciarlo todo se repite nuevamente.

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También probé esta opción. Conexión en estrella. Arranco un motor de 3 kilovatios usando un capacitor de 160 microfaradios y luego lo retiro de la red (si no lo quitas de la red, el capacitor comienza a calentarse). El motor funciona de forma independiente a bastante buena velocidad. ¿Es posible utilizarlo de esta manera?

Novedoso:

¡Hola! Hay un variador de frecuencia Vesper de 1,5 kW, que se transforma de una red monofásica de 220 voltios a 3 fases en la salida con interfase de 220 V para alimentar un sistema asíncrono de 1,1 kW. dv. 1500 rpm Sin embargo, cuando la red de 220 voltios está apagada, se debe alimentar desde el Inversor corriente continua, que como fuente de respaldo utiliza la batería para el suministro de energía. La pregunta es, ¿es posible hacer esto a través de un conmutador ABB (es decir, cambiar manualmente para alimentar el Vesper desde un inversor de corriente continua) y no se dañará el inversor de corriente continua?

electricista experimentado:

Romano, hola. Para hacer esto, debe leer las instrucciones o hacer preguntas al fabricante del inversor, es decir, si el inversor es capaz de conectarse a la carga (o en otras palabras, su capacidad de sobrecarga por un corto tiempo). Si no se arriesga, entonces es más fácil (cuando desaparecen los 220 voltios) apagar el motor eléctrico usando un interruptor o interruptor automático, encender la alimentación del inversor con un interruptor (alimentando así el interruptor de frecuencia) y luego enciende el motor. O hacer un diagrama operación ininterrumpida- en de forma continua atender tensión de red al inversor y del inversor al convertidor de frecuencia. En caso de corte de energía, el inversor permanece en funcionamiento gracias a la batería y no hay interrupción en el suministro eléctrico.

serguéi:

Buenas tardes. Un motor monofásico de una antigua lavadora soviética gira lados diferentes(sin sistema). El motor tiene 4 terminales (2 gruesos, 2 delgados. Lo conecté a través de un interruptor con un tercer contacto de salida. Después de arrancar, el motor funciona de manera estable (no se calienta). No puedo entender por qué gira en diferentes direcciones.
1. electricista experimentado:
  
  Serguéi, hola. El punto es que motor monofásico no importa a dónde mires. El campo no es circular (como en red trifásica), y pulsando 1/50 de segundo en la fase "más" con respecto a cero, y 1/50 - "menos". Es como hacer girar una batería cien veces por segundo. Sólo después de que el motor ha girado mantiene su rotación. en el viejo lavadora Es posible que no se haya previsto un sentido de rotación estricto. Si asumimos esto, entonces, en el momento del lanzamiento, la media onda "positiva" de la onda sinusoidal comienza en una dirección, y con la media onda negativa, en la otra. Tiene sentido intentar establecer la polarización actual del devanado de arranque a través del condensador. La corriente en el devanado de arranque comenzará a adelantar el voltaje y establecerá el vector de rotación. Según tengo entendido, ahora tienes dos cables (fase y neutro) que van al motor desde el devanado de trabajo. Uno de los cables del devanado de arranque está conectado a la fase (condicionalmente, simplemente conectado firmemente a uno de los cables), y el segundo cable a través del tercero no está enclavado. el contacto está en progreso a cero (también condicionalmente, de hecho a otro de cables de red). Intente instalar un condensador con una capacidad de 5 a 20 µF entre el cable y el contacto sin bloqueo y observe el resultado. En teoría, deberías establecer rígidamente esta dirección. campo magnético. De hecho, este es un motor de capacitor (asíncrono monofásico, todos motores de capacitor) y aquí solo son posibles tres puntos: o el capacitor siempre funciona y luego es necesario seleccionar la capacitancia, o establece la rotación, o se produce el arranque. sin él, pero en cualquier dirección.
Galina:

Hola
serguéi:

Buenas tardes. Monté el circuito, como dijiste, configuré el capacitor a 10 uF, el motor ahora arranca de manera constante solo en una dirección. El sentido de rotación sólo se puede cambiar si se intercambian los extremos del devanado inicial. Por tanto, la teoría funcionó perfectamente en la práctica. Muchas gracias por el consejo.
Galina:

Gracias por la respuesta, compré una fresadora CNC en China, un motor trifásico a 220, y aquí (vivo en Argentina) la red es monofásica a 220, o trifásica a 380
Consulté con especialistas locales; dicen que necesito cambiar el motor, pero realmente no quiero. Ayúdame con consejos sobre cómo conectar la máquina.
Galina:

¡Hola! ¡Muchas gracias por la información! Un par de días después llega la máquina. Veré lo que realmente hay allí, y no sólo en el papel, y supongo que todavía tendré preguntas para ustedes. ¡Gracias de nuevo!
¡Hola! ¿Es posible esta opción: trazar una línea trifásica de 380v e instalar un transformador reductor para tener trifásica de 220v? La máquina tiene 4 motores, la potencia principal es de 5,5 kw. Si esto es posible, ¿qué tipo de solución se necesita?
yura:

¡Hola!
Dígame, ¿es posible alimentar un motor eléctrico trifásico asíncrono de 3,5 kW a partir de 12? baterías de voltios? Por ejemplo, utilizando tres inversores domésticos 12-220 con onda sinusoidal pura.
1. electricista experimentado:
  
  Yuri, hola. En teoría, esto es posible, pero en la práctica se encontrará con el hecho de que, al arrancar, un motor asíncrono crea una gran corriente de arranque y será necesario utilizar un inversor adecuado. El segundo punto es la puesta en fase completa (cambio de frecuencia de tres inversores en un ángulo de 120° entre sí), que no se puede realizar si no lo proporciona el fabricante, por lo que no podrá lograr la sincronización manual a una frecuencia. de 50 Hz (50 veces por segundo). Además, la potencia del motor es bastante grande. En base a esto, te recomendaría que prestes atención a la combinación “batería-inversor-convertidor de frecuencia”. El convertidor de frecuencia es capaz de producir las fases sincronizadas requeridas del voltaje que estará en la entrada. Casi todos los motores tienen la capacidad de encender 220 y 380 voltios. Por lo tanto, una vez recibido el voltaje deseado y el diagrama de conexión deseado, puede utilizar un convertidor de frecuencia para realizar un arranque suave, evitando grandes corrientes de arranque.
  1. yura:
    
    No entiendo un poco: mis inversores tienen una potencia de 1,5 kW, es decir, ¿recomiendan usar una batería de baterías y uno de esos inversores junto con un convertidor de frecuencia? como lo sacara???
    ¿O recomienda utilizar un inversor de potencia adecuada: 3,5 kW? entonces la necesidad de un convertidor de frecuencia no está clara...
    1. electricista experimentado:
      
      Intentaré explicarlo.
      1. Investigar información sobre corriente trifásica. Tres fases no son tres voltajes a 220 voltios. Cada fase tiene una frecuencia de 50 hercios, es decir, cambia su valor de más a menos 100 veces por segundo. Para que un motor asíncrono empiece a funcionar, necesita un campo circular. En este campo, tres fases están desplazadas entre sí en un ángulo de 120°. Es decir, la fase A llega a su pico, después de 1/3 del tiempo este pico llega a la fase B, después de 2/3 del tiempo la fase C, luego se repite el proceso. Si el cambio de picos de la onda sinusoidal se produce de forma caótica, el motor no empezará a girar, simplemente emitirá un zumbido. Por lo tanto, o sus inversores deben estar escalonados o no tienen sentido.
      2. Estudiar información sobre motores asíncronos. La corriente de arranque alcanza valores de 3 a 8 veces la nominal. Por lo tanto, si tomamos un valor aproximado de 5 amperios, al arrancar el motor la corriente puede ser de 15 a 40 amperios o de 3,3 a 8,8 kW por fase. Un inversor de menor potencia se quemará inmediatamente, lo que significa que hay que llevar el inversor a la máxima potencia, aunque dure sólo medio segundo o incluso menos, y esto será un placer caro.
      3. Estudie la información sobre el convertidor de frecuencia. El convertidor de frecuencia puede proporcionar tanto un arranque suave como la conversión de una fase en tres. Un arranque suave le permitirá evitar grandes corrientes de arranque (y la compra de un inversor de alta potencia), y convertir una fase en tres le permitirá evitar el costoso procedimiento de puesta en fase de los inversores (si inicialmente no están adaptados a esto, entonces definitivamente no podrás hacerlo solo y tendrás que buscar un buen ingeniero electrónico).
      
      Le aconsejo que lleve un inversor potente junto con convertidor de frecuencia si realmente necesitas conseguir potencia total de su motor.

valery:

Hola. Por favor dígame, ¿es posible utilizar este motor (importado) para conectarlo a nuestra red de 220 V para una máquina de carpintería?
Hay 4 opciones en la placa de identificación:
— 230, triángulo, 1,5 kw, 2820 /min., 5,7 A, 81,3 %
— 400, estrella, 1,5 kw, 2800/min., 3,3 A, 81,3 %
— 265, triángulo, 1,74 kw, 3380/min, 5,7 A, 84 %
— 460, evezda, 1,74 kw, 3380/min, 3,3 A, 84 %
A juzgar por esto, este motor es muy adecuado para d.o. máquina (según opción 1). ¿Probablemente hay 6 contactos en la caja? Buena (relativamente) velocidad. 230 V es confuso: ¿cómo se comportará en una red de 220 V? ¿Por qué la corriente máxima es según las opciones 1, 3?
¿Es posible utilizar este motor para la máquina y cómo conectarlo a una red de 220V?

valery:

Muchas gracias por todo. Por vuestra paciencia, volver a explicar todo lo que se ha repetido muchas veces en otros comentarios. Releí todo esto, en algunos lugares más de una vez. Leí mucha información. en varios sitios para convertir 3 ph.d. a la red de 220v. (desde el momento en que mis asistentes prendieron fuego al motor eléctrico de una pequeña máquina casera). Pero aprendí mucho más de ti, características que no conocía y que no había encontrado antes. Hoy, después de usar un motor de búsqueda, entré a este sitio, releí casi todos los comentarios y me sorprendió la utilidad y accesibilidad de la información.
Respecto a mis preguntas. Aquí está la cosa. En mi vieja máquina (antes, la de mi padre) hay la misma electricidad de siempre. dv. Pero perdió potencia y “golpea” desde la carcasa (probablemente el devanado quemado está en cortocircuito). No hay etiqueta, un triángulo clásico, ni terminales; probablemente fue modificado en algún momento. Me ofrecen un motor nuevo, polaco al parecer, con las opciones que figuran en la etiqueta. Por cierto, hay 50 Hz para cada opción. Y después de enviar el comentario, miré detenidamente las 4 opciones dadas y entendí por qué la corriente es mayor en el triángulo.
Lo tomaré y lo encenderé en 220 según la opción 1 en triángulo a través de capacitores con 70% de potencia. Se puede aumentar la relación de transmisión, pero la máquina podría tener más potencia.
Sí, además del clásico triángulo y estrella, existen otras opciones para conectar 380 a una red 220 y existe (ya sabes) una forma más sencilla de determinar el comienzo de los devanados utilizando una batería y un interruptor.
valery:

Hoy recibí una foto de la placa de identificación del correo electrónico. dv. Tienes razón. Hay 3 y 4 opciones de 60Hz. Y ahora está claro que no podía ser de otra manera y que a 50 Hz, un máximo de 3000 rpm. Otra pregunta. ¿Con qué confiabilidad y durante mucho tiempo funcionan los capacitores electrolíticos con un giro a través de un diodo potente como uno que funciona? estafa.?
Alejandro:

Hola, ¿puedes decirme cómo adjuntar un archivo con una foto para hacer una pregunta?
serguéi:

Buenas tardes.
Un poco de historia. En una caldera para calentar agua (una industrial grande, para calentar una empresa), utilizo dos bombas de circulación VILO con un motor eléctrico alemán de 7,5 kW cada una. Cuando recibimos ambas bombas, las conectamos formando un triángulo. Trabajamos una semana (todo estuvo bien). Llegaron los ajustadores de automatización de la caldera de agua caliente y nos dijeron que el diagrama de conexión de ambos motores debía cambiarse a “estrella”. Trabajamos durante una semana y uno tras otro ambos motores se quemaron. Dígame, ¿la reconexión de delta a estrella puede ser la causa de que los motores alemanes se quemen? Gracias.
Alejandro:

Hola electricista experimentado) Cuéntame tu opinión sobre este diagrama de conexión del motor, lo encontré en un foro.

“Contador de estrella parcial, con condensadores de trabajo en dos devanados”
Enlace al diagrama y al diagrama que describe el principio de funcionamiento de dicho circuito: https://1drv.ms/f/s!AsqtKLfAMo-VgzgHOledCBOrSua9

Se dice que este diagrama de conexión del motor fue desarrollado para una red bifásica y muestra los mejores resultados cuando se conecta a 2 fases. Pero en una red monofásica de 220V se utiliza porque tiene mejores caracteristicas que los clásicos: estrella y triángulo.
¿Qué puedes decir sobre esta opción de conectar un motor trifásico a una red de 220V? ¿Tiene derecho a la vida? Quiero probarlo en un cortacésped casero.
1. electricista experimentado:
  
  Alejandro, hola. Bueno, ¿qué puedo decirte? En primer lugar, la alfabetización tanto de la presentación del material como del lenguaje del artículo son increíblemente impresionantes. En segundo lugar, por alguna razón muy pocas personas conocen este método. En tercer lugar, si este método fuera eficaz y mejor, se habría incluido durante mucho tiempo en la literatura educativa. En cuarto lugar, no existe ninguna explicación teórica de este método en ninguna parte. En quinto lugar, hay proporciones, pero no existen fórmulas para calcular la capacitancia (es decir, condicionalmente, se pueden tomar 1000 μF o 0,1 μF como punto de referencia; ¿lo principal es mantener las proporciones?). Sexto, el tema no fue escrito por un electricista. En séptimo lugar, personalmente no puedo entender el primer devanado, que está conectado al revés y a través de un condensador; todo esto me hace pensar que a alguien se le ocurrió algo y quiere hacer pasar algo como un invento que supuestamente funciona mejor para dos. -redes de fase. Teóricamente esto se puede permitir, pero hay pocos datos teóricos para la reflexión. En teoría, si de alguna manera se obtiene una u otra media onda de una u otra fase, pero el circuito debería tener una forma diferente (cuando se usan dos fases, definitivamente es una estrella, pero usando un cable neutro y dos condensadores a él o de él... y nuevamente, resulta ser basura en general, experimente y luego responda: estoy interesado en lo que sucede, pero personalmente no quiero realizar tales experimentos, o si. Me dan un motor y me dicen que se puede apagar, luego experimentaré sobre la selección de condensadores, ya escribí tanto en los comentarios como en los enlaces al artículo "Condensador para motor trifásico" en. este sitio y en el sitio del "maestro hereditario": no es necesario instalar un condensador sin pensar de acuerdo con la fórmula. Es necesario tener en cuenta la carga del motor y seleccionar un condensador de acuerdo con la corriente de trabajo en un determinado. ciclo operativo.
  1. Alejandro:
    
    Gracias por la respuesta.
    En el foro donde encontré esto, varias personas probaron este esquema en sus motores (incluida la persona que lo publicó); dicen que están muy satisfechos con los resultados de su trabajo. En cuanto a la competencia de quien lo propuso, según tengo entendido, parece estar en el tema (y el moderador de ese foro), el diagrama no es suyo, como dijo, lo encontró en unos libros antiguos sobre motores. Pero eso es todo, tengo un motor apto para experimentos, lo probaré.
    Respecto a las fórmulas, simplemente no presenté todas las entradas de ese hilo, hay muchas cosas escritas allí, agregué más del principal si estás interesado, mira el mismo enlace.
    1. electricista experimentado:
      
      Alexander, experimenta y escribe el resultado. Puedo decir una cosa: soy un camarada curioso, pero no he oído hablar de tal plan ni en los libros de texto ni de labios de muchos camaradas superiores autorizados. Mi vecino, un ingeniero electrónico aún más curioso y especializado en electricidad, tampoco ha oído hablar de ello. Un día de estos intentaré preguntarle.
      La competencia es tal cosa... cuestionable cuando estamos hablando de sobre Internet. Nunca se sabe quién está sentado al otro lado de la pantalla y cómo es, ni si tiene el diploma del que habla colgado en la pared, o si conoce alguna de las materias que se indican en el diploma. No estoy tratando de criticar a la persona en absoluto, solo intento decir que no siempre es necesario creer al cien por cien en la persona que está al otro lado de la pantalla. Si sucede algo, no podrás presionarlo contra la pared para pedirle consejos dañinos, y esto da lugar a una total irresponsabilidad.
      Hay otro punto "oscuro": los foros a menudo se crean para generar ingresos y todos los medios son buenos para esto, como opción, proponer algún tema complicado, promocionarlo, incluso si no funciona del todo, pero es único. , es decir, únicamente en su sitio web. Y “varias” personas, este podría ser simplemente un moderador, hablan entre sí bajo varios apodos para promover el tema. Nuevamente, no critico a esa persona en particular, pero ya he visto este tipo de relaciones públicas negras en el foro.
      Ahora toquemos libros antiguos y unión soviética. Había pocos tontos en la URSS (entre los que estaban involucrados en el desarrollo) y si el plan hubiera demostrado su eficacia, probablemente se habría incluido en los libros de texto que estudié, al menos para mencionarlo y para desarrollo general que tal opción es posible. Y nuestros profesores no eran tontos, y el chico generalmente hablaba mucho de las máquinas eléctricas. informacion interesante más allá del plan de estudios, pero nunca había oído hablar de este plan tampoco.
      Conclusión, no creo que este circuito sea mejor (quizás sea mejor para dos fases, pero aún hay que mirarlo y dibujar el circuito “correcto” para que quede claro el efecto de las corrientes y su desplazamiento), aunque yo admitir que funciona. Hay muchas opciones de este tipo cuando alguien ha hecho algo inteligentemente, pero funciona :) Como regla general, la persona misma no comprende lo que ha hecho y no profundiza en la esencia, sino que se esfuerza por modernizar algo.
      Bueno, una conclusión más: si este esquema fuera realmente mejor, al menos se conocería, pero sólo me enteré por ti, con toda mi insaciable curiosidad.
      En general, estoy esperando tus opiniones y resultados, y luego verás, haré un experimento con mi vecino sobre una base práctica y teórica.
  2. Alejandro:
    
    Hola. Tienes razón) Inmediatamente lo conecté con un triángulo en el taller, aunque no lo corté, y solo puedo evaluar el rendimiento del motor visualmente, de oído y con mis propias sensaciones) ya que mido las mismas corrientes en diferentes esquemas No tengo nada. Estoy lejos de ser electricistas serios, puedo principalmente diagrama listo para usar con detalles ya conocidos, retuerza algo, haga sonar y verifique con un voltímetro 220-380). En la descripción del esquema se dijo que su ventaja es menos pérdidas potencia del motor y en su modo de funcionamiento cercano al nominal. Diré que me resultó más fácil frenar el eje del motor con un triángulo que con este diagrama. Sí, y giró sobre él, diría más rápido. A mí me funciona en este motor y me gustó cómo funciona el motor en sí, así que no me molesté en recolectar y meter dos circuitos uno por uno en una caja y verificar cómo funciona. Por ahora, metí los condensadores en una caja temporal para ver cómo funcionaría (tal vez tenga que agregar o quitar algo más), y luego pensé en arreglar todo de manera hermosa y compacta con algún tipo de protección. . Me pregunto dónde encontré este diagrama, la gente lo usaba para conectar motores de baja potencia y nadie escribió sobre conectar al menos 1,5 o 2 kW. Según tengo entendido, para ellos se necesitan muchos condensadores (en comparación con un triángulo), y también deberían ser para alto voltaje. Estoy aquí y decidí preguntar sobre este esquema, ya que realmente no había oído hablar de él en ninguna parte antes y pensé que tal vez los expertos me dirían desde el punto de vista teórico y científico si debería funcionar o no.
    Puedo decir con seguridad que el motor está girando y, en lo que a mí respecta, es muy bueno, pero qué debería haber con corrientes, voltajes y qué debería estar detrás o delante según este esquema y me gustaría saber de alguien que sepa. . ¿Quizás este plan sea solo una estafa? y no es diferente del mismo triángulo (excepto cables innecesarios y condensadores. En mi casa ahora no hay necesidad de motores potentes, así que podría intentar conectarlos a través de condensadores según este circuito y ver cómo funcionan. Anteriormente había una sierra circular y una ensambladora, por lo que tenían motores de aproximadamente 2,5 kW conectados en forma de triángulo, se detenían un poco mas carga dárselo, como si no tuvieran más de un kilovatio. Ahora todo esto está en el taller, que tiene 380. Cortaré el césped un par de veces más y, si todo va bien, decoraré mi cortacésped milagroso correctamente y publicaré una foto, puede que a alguien le resulte útil.
    
    Vladímir:
    
    Buenas noches, dígame cómo cambiar el sentido de rotación del eje de un motor eléctrico síncrono de 380V conectado de estrella a triángulo.

Veremos cómo se conecta un motor trifásico a una red monofásica y daremos recomendaciones sobre cómo controlar la unidad. La mayoría de las veces, la gente quiere variar la velocidad o dirección de rotación. ¿Cómo hacer esto? Anteriormente describimos vagamente cómo conectar un motor trifásico de 230 voltios, ahora preocupémonos de los detalles.

Esquema estándar para conectar un motor trifásico a una red monofásica.

El proceso de conectar un motor trifásico a 230 voltios es sencillo. Normalmente la rama lleva una onda sinusoidal, la diferencia es de 120 grados. Se forma un cambio de fase uniforme, asegurando una rotación suave. campo electromagnético estator. Valor efectivo cada onda es de 230 voltios. Esto le permitirá conectar un motor trifásico a un tomacorriente doméstico. Truco de circo: consigue tres ondas sinusoidales usando una. El cambio de fase es de 120 grados.

En la práctica, esto se puede hacer con la ayuda de desfasadores especiales. No los utilizados por las rutas de guías de ondas de alta frecuencia, sino filtros especiales formados por pasivos, con menos frecuencia. elementos activos. Los fanáticos de los problemas prefieren usar un condensador real. Si los devanados del motor están conectados en forma de triángulo, formando un solo anillo, obtenemos cambios de fase de 45 y 90 grados, al menos suficiente para un funcionamiento inestable del eje:

Diagrama de conexión de un motor trifásico mediante conmutación de devanado en triángulo.

Con la fase del enchufe se suministra un devanado. Los cables captan la diferencia de potencial.
El segundo devanado está alimentado por un condensador. Se forma un cambio de fase de 90 grados con respecto al primero.
En el tercero, debido a los voltajes aplicados, se forma una oscilación ligeramente similar a una sinusoide con un desplazamiento de otros 90 grados.

En total, el tercer devanado está desfasado 180 grados con respecto al primero. La práctica demuestra que el diseño es suficiente para funcionar con normalidad. Por supuesto, el motor a veces se “traba”, se calienta mucho, la potencia disminuye y la eficiencia se ve afectada. Se excluye a los usuarios que lo toleran cuando conectan un motor asíncrono a una red trifásica.

Desde matices puramente técnicos, agreguemos: en el cuerpo del dispositivo se proporciona un diagrama de la disposición correcta del cableado. Más a menudo decora lado interior carcasa que oculta el bloque o está dibujada cerca en la placa de identificación. Usando el diagrama como guía, entenderemos cómo conectar un motor eléctrico con 6 cables (un par por cada devanado). Cuando la red es trifásica (a menudo llamada 380 voltios), los devanados están conectados en estrella. Se forma un único punto común a las bobinas, donde se conecta el neutro (cero eléctrico del circuito convencional). Las fases se suministran a los otros extremos. Resultan tres, según el número de devanados.

Está claro cómo manejar un delta para conectar un motor trifásico de 230 voltios. Además, proporcionamos una imagen que muestra:

Esquema conexión eléctrica devanados
Un condensador de trabajo que sirve para crear la distribución de fases correcta.
Un condensador de arranque que facilita el giro del eje a velocidades iniciales. Posteriormente se desconecta del circuito con un botón y se descarga con una resistencia en derivación (por seguridad y para estar listo para un nuevo ciclo de inicio).

Conexión de un motor trifásico de 230 voltios con un triángulo.

La imagen muestra: el devanado A está energizado a 230 voltios. En C se suministra con un desfase de 90 grados. Debido a la diferencia de potencial, los extremos del devanado B generan un voltaje desviado 90 grados. Los contornos están lejos de la sinusoide familiar para los físicos escolares. Por simplicidad se han omitido el condensador de arranque y la resistencia en derivación. Creemos que la ubicación es obvia por lo anterior. Esta técnica le permitirá al menos lograr desde el motor funcionamiento normal. Con la tecla se cierra el condensador de arranque, se realiza un arranque, se desconecta de la fase y se descarga mediante una derivación.

Ha llegado el momento de decir: la capacitancia indicada en el dibujo 100 µF prácticamente se selecciona teniendo en cuenta:

Velocidad de rotación del eje.
Potencia del motor.
Cargas colocadas sobre el rotor.

Debe seleccionar un condensador de forma experimental. Según nuestra figura, el voltaje de los devanados B y C será el mismo. Te recordamos: el probador muestra el valor real. Las fases de voltaje serán diferentes, la forma de onda del devanado B no es sinusoidal. El valor efectivo lo muestra: se entrega la misma potencia a los hombros. Proporciona un funcionamiento menos estable de la instalación. El motor se calienta menos y se optimiza la eficiencia del motor. Cada devanado está formado reactancia inductiva, que también afecta el cambio de fase entre voltaje y corriente. Por eso es importante elegir valor correcto contenedores. se puede lograr condiciones ideales funcionamiento del motor.

Hacer girar el motor en reversa

Tensión trifásica 380 voltios.

Cuando se conecta a tres fases, el cambio de dirección de rotación del eje se garantiza mediante una conmutación correcta de la señal. Se utilizan contactores especiales (tres piezas). 1 por fase. En nuestro caso, solo un circuito está sujeto a conmutación. Además (guiados por las declaraciones del gurú) basta con intercambiar dos cables cualesquiera. Ya sea la fuente de alimentación, el punto de conexión del condensador. Revisemos la regla antes de dar instrucciones a los lectores. Los resultados quedan demostrados por la segunda figura, que muestra esquemáticamente diagramas que muestran la distribución de fases del caso indicado.

Al hacer diagramas, asumimos: el devanado C está conectado en serie con un capacitor, lo que le da al voltaje un aumento de fase positiva. Según el diagrama vectorial, para mantener el equilibrio, el devanado C debe tener un signo negativo con respecto al voltaje principal. Por otro lado, el condensador, la bobina B está conectado en paralelo. Una rama proporciona un aumento positivo de voltaje (condensador), la otra, de corriente. Similar al paralelo circuito oscilatorio, las corrientes derivadas fluyen casi en dirección opuesta. Teniendo en cuenta lo anterior, adoptamos la ley de desfasar la sinusoide con respecto al devanado C.

Los diagramas muestran: los máximos, según el diagrama, pasan por alto los devanados en sentido antihorario. La revisión anterior mostró un contexto similar: la rotación es en otra dirección. Resulta que cuando se cambia la polaridad de potencia, el eje gira en la dirección opuesta. No dibujaremos la distribución de los campos magnéticos; consideramos innecesario repetirnos.

Más precisamente, tales cosas nos permitirán calcular especiales programas de computadora. La explicación se dio en los dedos. Resulta que los profesionales tienen razón: al cambiar la polaridad de la fuente de alimentación, se invertirá la dirección del movimiento del eje. Seguramente una afirmación similar es válida para el caso de conectar un condensador con una rama de otro devanado. Para aquellos sedientos de gráficos detallados, recomendamos estudiar estudios especializados. paquetes de software como el Electronics Workbench gratuito. Ingrese cualquier número en la aplicación. puntos de control, rastrea las leyes de los cambios en corrientes y voltajes. Aquellos a quienes les guste burlarse de su cerebro tendrán la oportunidad de ver el espectro de señales.

Tómese la molestia de configurar correctamente la inductancia de los devanados. Por supuesto, la carga que impide el arranque contribuye a la influencia. tener en cuenta las pérdidas programas similares difícil. Los profesionales recomiendan evitar centrarse en el afilador especificado y seleccionar los valores de los condensadores (empíricamente) de forma experimental. Por tanto, el diagrama de conexión exacto de un motor trifásico está determinado por el diseño y la finalidad prevista. Digamos que un torno se diferenciará de una máquina de hacer pan en términos de desarrollo de cargas.

Condensador de arranque de motor trifásico

Más a menudo, un motor trifásico debe conectarse a una red monofásica mediante un condensador de arranque. Este aspecto concierne especialmente modelos poderosos, motores bajo carga significativa al inicio. En este caso, el propio resistencia reactiva, que habrá que compensar mediante contenedores. Es más fácil volver a elegir experimentalmente. Es necesario montar un soporte en el que sea posible encender "en caliente" y excluir contenedores individuales del circuito.

Evite ayudar al motor a arrancar con la mano, como demuestran los mecánicos “experimentados”. Simplemente encuentre el valor de la batería al que el eje gira vigorosamente y, a medida que gira, comience a retirar los condensadores del circuito uno por uno. Si bien habrá un conjunto por debajo del cual el motor no gira. Los elementos seleccionados forman la capacidad inicial. Y la exactitud de su elección debe controlarse mediante un probador: el voltaje en los brazos de los devanados desfasados (en nuestro caso C y B) debe ser el mismo. Esto significa que se entrega aproximadamente la misma potencia.

Motor trifásico con condensador de arranque.

En cuanto a estimaciones y estimaciones, la capacidad de la batería aumenta al aumentar la potencia y la velocidad. Y si hablamos de la carga, gran influencia renderiza al principio. Cuando el eje gira, en la mayoría de los casos se superan pequeños obstáculos debido a la inercia. Cuanto más macizo sea el eje, mayores serán las posibilidades de que el motor no “nota” la dificultad que ha surgido.

Tenga en cuenta que un motor asíncrono generalmente se conecta a través de un disyuntor. Dispositivo que detiene la rotación cuando la corriente excede un cierto valor. Esto no sólo evita los atascos red local del quemado, pero también salvará los devanados del motor cuando el eje esté atascado. En este caso, la corriente aumentará bruscamente y el funcionamiento del dispositivo se detendrá. El disyuntor también es útil al seleccionar la capacidad nominal requerida. Testigos presenciales afirman que si un motor trifásico se conecta a una red monofásica a través de condensadores demasiado débiles, la carga aumenta considerablemente. Si tienes un motor potente, esto es muy importante, porque incluso en modo normal el consumo supera el nominal en 3-4 veces.

Y unas pocas palabras sobre cómo estimar de antemano la corriente inicial. Digamos que necesita conectar un motor asíncrono 230 con una potencia de 4 kW. Pero esto es para tres fases. En el caso del cableado estándar, la corriente circula por cada uno de ellos por separado. Para nosotros, todo esto sumará. Por lo tanto, dividimos con seguridad la potencia por el voltaje de la red y obtenemos 18 A. Está claro que es poco probable que dicha corriente se consuma sin carga, pero para operación estable Cuando el motor está funcionando a máxima velocidad, se necesita un disyuntor protector de potencia asombrosa. En cuanto a lo sencillo ejecución de prueba, entonces un dispositivo de 16 amperios funcionará bien e incluso existe la posibilidad de que el lanzamiento se realice sin incidentes.

Esperamos que los lectores ahora sepan cómo conectar un motor trifásico a red doméstica a 230 voltios. A esto resta añadir que las posibilidades apartamento estándar Desde el punto de vista de la entrega de energía al consumidor, no se deben superar valores del orden de 5 kW. Esto significa que es simplemente peligroso encender el motor descrito anteriormente en casa. Tenga en cuenta que incluso las amoladoras rara vez superan los 2 kW. Al mismo tiempo, el motor está optimizado para funcionar en una red monofásica de 220 voltios. En pocas palabras, también dispositivos potentes no sólo hará que la luz parpadee, sino que probablemente provocará la aparición de otras situaciones de emergencia. EN mejor escenario sacará las bujías y, en el peor de los casos, el cableado se incendiará.

Con esto decimos “adiós” y queremos señalar: el conocimiento de la teoría a veces es útil para los profesionales. Especialmente cuando se trata de tecnología poderosa que puede causar daños considerables.

En este caso, no es necesario agregar ningún dispositivo de arranque al diagrama de conexión, porque se formará un campo magnético en los devanados del estator inmediatamente después de arrancar el motor. Veamos una pregunta que surge con frecuencia en los foros de electricistas de hoy. La pregunta es: ¿cómo conectar correctamente un motor eléctrico trifásico a una red trifásica?

Diagramas de conexión

Comencemos mirando el diseño de un motor eléctrico trifásico. Aquí nos interesarán tres devanados que crean un campo magnético que hace girar el rotor del motor. Es decir, así es exactamente como se produce la transformación. energía eléctrica a mecánico.

Hay dos esquemas de conexión:

Estrella.
Triángulo.

Inmediatamente hagamos una reserva de que una conexión en estrella hace que el arranque de la unidad sea más fluido. Pero al mismo tiempo, la potencia del motor eléctrico será inferior a la nominal en casi un 30%. En este sentido, gana la conexión triangular. El motor así conectado no pierde potencia.

Pero hay un matiz relacionado con la carga actual. Este valor aumenta bruscamente durante el arranque, lo que afecta negativamente al devanado. Aumenta la alta corriente en el alambre de cobre. energía termal, lo que afecta el aislamiento del cable. Esto puede provocar la rotura del aislamiento y el fallo del propio motor eléctrico.

Me gustaría llamar su atención sobre el hecho de que gran número Los equipos europeos importados a las vastas extensiones de Rusia están equipados con motores eléctricos europeos que funcionan a 400/690 voltios. Por cierto, a continuación se muestra una foto de la placa de identificación de dicho motor.

Por lo tanto, estos motores eléctricos trifásicos deben conectarse a la red doméstica de 380V únicamente en un diagrama triangular. Si conecta un motor europeo con una estrella, se quemará inmediatamente bajo carga.

Los motores eléctricos trifásicos domésticos están conectados a una red trifásica según un circuito en estrella. A veces, la conexión se realiza en forma de triángulo; esto se hace para extraer del motor la máxima potencia necesaria para algunos tipos de equipos tecnológicos.

Hoy en día, los fabricantes ofrecen motores eléctricos trifásicos, en cuya caja de conexiones se fabrican los extremos de los devanados en una cantidad de tres o seis piezas. Si son tres extremos, esto significa que ya se ha realizado de fábrica un esquema de conexión en estrella dentro del motor.

Si hay seis extremos, entonces el motor trifásico se puede conectar a una red trifásica tanto en estrella como en triángulo. Cuando se utiliza un circuito en estrella, es necesario conectar los tres extremos del comienzo de los devanados en un solo giro. Conecte los otros tres (opuestos) a las fases de la red de suministro trifásica de 380 voltios.

Cuando utilice un diagrama triangular, debe conectar todos los extremos en orden, es decir, en serie. Las fases están conectadas a tres puntos que conectan los extremos de los devanados entre sí. A continuación se muestra una foto que muestra dos tipos de conexión de un motor trifásico.

Este esquema de conexión a una red trifásica se utiliza con bastante poca frecuencia. Pero existe, por lo que tiene sentido decir algunas palabras al respecto. ¿Para qué se utiliza? El objetivo de dicha conexión se basa en la posición de que al arrancar un motor eléctrico, se utiliza un circuito en estrella, es decir arranque suave, y para el trabajo principal se utiliza un triángulo, es decir, se exprime la potencia máxima de la unidad.

Es cierto que este esquema es bastante complicado. En este caso, se deben instalar tres arrancadores magnéticos en la conexión de los devanados. El primero está conectado a la red de suministro por un lado y, por el otro, los extremos de los devanados. Los extremos opuestos de los devanados están conectados al segundo y al tercero. El segundo motor de arranque está conectado con un triángulo y el tercero con una estrella.

¡Atención! El segundo y tercer motor de arranque no se pueden encender al mismo tiempo. Se producirá un cortocircuito entre las fases conectadas a ellas, lo que reiniciará la máquina. Por tanto, se establece un bloqueo entre ellos. En esencia, todo sucederá así: cuando uno se enciende, los contactos del otro se abren.

El principio de funcionamiento es el siguiente: cuando se enciende el primer arrancador, el relé temporal también enciende el arrancador número tres, es decir, conectado según el circuito en estrella. El motor eléctrico arranca suavemente. El relé de tiempo se activa durante un período determinado durante el cual el motor entrará en modo normal trabajar. Después de lo cual se apaga el motor de arranque número tres y se enciende el segundo elemento, transfiriendo el triángulo al circuito.

Conexión de un motor eléctrico mediante un arrancador magnético

En principio, el esquema de conexión de un motor trifásico mediante arrancador magnético es casi exactamente el mismo que a través de una máquina. Simplemente agrega un bloque de encendido/apagado con los botones "Inicio" y "Detener".

Una de las fases de conexión al motor eléctrico pasa por el botón “Start” (normalmente está cerrado). Es decir, cuando se presiona, los contactos se cierran y la corriente comienza a fluir hacia el motor eléctrico. Pero hay un punto. Si suelta Start, los contactos se abrirán y la corriente no fluirá según lo previsto.

Por lo tanto, el arrancador magnético tiene una más contacto adicional Este conector se llama contacto jack-up. Básicamente, se trata de un elemento de bloqueo. Es necesario para que cuando se presiona el botón "Inicio" no se interrumpa el circuito de alimentación del motor eléctrico. Es decir, sería posible desconectarlo sólo con el botón “Parar”.

¿Qué se puede agregar al tema de cómo conectar un motor trifásico a una red trifásica a través de un arrancador? Presta atención a este momento. A veces, después de un largo tiempo de uso de un circuito de conexión de un motor eléctrico trifásico, el botón de “arranque” deja de funcionar. La razón principal es que los contactos del botón están quemados, porque al arrancar el motor aparece una carga de arranque con una gran corriente. Puede resolver este problema de manera muy simple: limpie los contactos.

1. Conexión de un motor eléctrico trifásico - diagrama general

Cuando un electricista consigue trabajo en cualquier empresa industrial, debe comprender que tendrá que lidiar con un gran número motores electricos trifasicos. Y cualquier electricista que se precie (no me refiero a los que realizan el cableado en un apartamento) debe conocer claramente el diagrama de cableado de un motor trifásico.

Inmediatamente me disculpo porque en este artículo a menudo llamo arrancador a un contactor, aunque ya lo he explicado en detalle. ¿Qué puedo hacer? Estoy cansado de este nombre.

El artículo discutirá los diagramas de conexión del motor eléctrico asíncrono más común a través de un arrancador magnético.

Varios diagramas de conexion del motor electrico, sus pros y sus contras. De lo simple a lo complejo. Esquemas que se pueden utilizar en vida real, denominado: DIAGRAMA PRÁCTICO. Entonces comencemos.

Conexión de un motor trifásico

Significado motor eléctrico asíncrono, conexión de bobinado - estrella o triángulo, conexión a red de 380V.

Para que el motor funcione no es necesario el conductor neutro de trabajo N (Neutral), pero sí se debe conectar el conductor de protección (PE, Protect Earth) por motivos de seguridad.

En el caso más general, el diagrama se verá así, como se muestra al principio del artículo. De hecho, ¿por qué no encender el motor como una bombilla ordinaria, ¿solo el interruptor será de “tres teclas”?

2. Conexión del motor a través de un interruptor o disyuntor.

Pero nadie enciende ni siquiera una bombilla así; la red de iluminación y, en general, cualquier carga siempre se enciende únicamente a través de disyuntores.

Diagrama de conexión de un motor trifásico a la red mediante un disyuntor.

Por lo tanto, con más detalle caso general se verá así:

3. Conexión del motor mediante un disyuntor. ESQUEMA PRÁCTICO

El diagrama 3 muestra un disyuntor que protege el motor contra sobrecorriente (curvas "rectangulares" en las líneas de suministro) y cortocircuitos (curvas "redondas"). Por disyuntor me refiero a un disyuntor tripolar normal con una característica térmica de carga de C o D.

Permítame recordarle que para seleccionar (estimar) aproximadamente la corriente térmica requerida de la configuración de protección térmica, necesita potencia nominal motor trifásico (indicado en la placa de características) multiplicar por 2.

Disyuntor para encender el motor eléctrico. La corriente es de 10 A, a través de la cual se puede encender un motor de 4 kW. Ni más ni menos.

El esquema 3 tiene derecho a la vida (debido a la pobreza o la ignorancia de los electricistas locales).

Funciona muy bien, como lo ha hecho durante muchos años. Y un "buen" día el giro se apagará. O el motor se quemará.

Si utiliza un circuito de este tipo, debe seleccionar cuidadosamente la corriente de la máquina para que sea entre un 10 y un 20% mayor que la corriente de funcionamiento del motor. Y seleccionar la característica del disparador térmico D para que la máquina no se dispare al arrancar.

Por ejemplo, un motor de 1,5 kW. Estimamos la corriente operativa máxima: 3A (la corriente operativa real puede ser menor, debemos medirla). Esto significa que el disyuntor tripolar debe configurarse en 3 o 4A.

La ventaja de este diagrama de conexión del motor es el precio y la facilidad de ejecución y mantenimiento. Por ejemplo, donde hay un motor y se enciende manualmente durante todo el turno. Las desventajas de un esquema de este tipo con encendido a través de una máquina automática son:

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Incapacidad para regular la corriente térmica de la máquina. Para proteger de manera confiable el motor, la corriente de apagado del disyuntor debe ser entre un 10 y un 20 % mayor que la corriente de funcionamiento nominal del motor. Se debe medir periódicamente la corriente del motor con pinzas y, si es necesario, ajustar la corriente de protección térmica. Pero una máquina normal no tiene la capacidad de ajustarse (.
Incapacidad para encender/apagar el motor de forma remota y automática.

Estas deficiencias se pueden eliminar; los diagramas siguientes mostrarán cómo hacerlo.

Un arrancador manual o un motor automático es un dispositivo más avanzado. Tiene botones de “Inicio” y “Parada”, o un mando de “Encendido-Apagado”. Su ventaja es que está especialmente diseñado para arrancar y proteger el motor. El arranque sigue siendo manual, pero la corriente de funcionamiento se puede ajustar dentro de ciertos límites.

4. Conexión del motor mediante arrancador manual. ESQUEMA PRÁCTICO

Dado que los motores suelen tener una corriente de arranque elevada, los disyuntores de motor (motores automáticos) suelen tener una característica de protección térmica del tipo D. Es decir puede soportar sobrecargas de corta duración (arranque) de aproximadamente 10 veces el valor nominal.

Esto es lo que hay al lado:

Disyuntor del motor: características en la pared lateral

Configuración de corriente (térmica): de 17 a 23 A, configuración manual. Corriente de corte (disparo durante cortocircuito) – 297 A.

En principio, un arrancador manual y un motor automático son el mismo dispositivo. Pero el motor de arranque que se muestra en la foto puede cambiar la fuente de alimentación del motor. Y el motor automático suministra constantemente energía (tres fases) al contactor, que, a su vez, conmuta la energía al motor. En definitiva, la diferencia está en el diagrama de conexión.

Una ventaja del esquema es que puede ajustar la configuración de corriente térmica. La desventaja es la misma que en el esquema anterior, no hay activación remota.

Esquema de conexión del motor mediante arrancador magnético.

Se debe prestar la mayor atención a este diagrama de cableado para un motor trifásico. Es más común en todos los equipos industriales producidos hasta aproximadamente la década de 2000. Y en las nuevas máquinas simples chinas todavía se utiliza hasta el día de hoy.

Un electricista que no lo sabe es como un cirujano que no puede distinguir una arteria de una vena; como abogado que desconoce el artículo 1 de la Constitución de la Federación de Rusia; como un bailarín que no distingue un vals de un tectónico.

En este circuito, tres fases van al motor no a través de la máquina, sino a través del motor de arranque. Y el motor de arranque se enciende/apaga usando el botón " Comenzar" Y " Detener”, que se puede llevar al panel de control mediante 3 cables de cualquier longitud.

5. Esquema de conexión del motor a través de un arrancador con botones start-stop

Aquí, la alimentación del circuito de control proviene de la fase L1 (cable 1 ) a través de un botón de “Parada” normalmente cerrado (NC) (cable 2 ).

Si ahora presiona el botón "Inicio", el circuito de alimentación de la bobina del arrancador electromagnético KM se cerrará (cable 3 ), sus contactos se cerrarán y tres fases irán al motor. Pero en tales esquemas, además de tres contactos de "potencia", el motor de arranque tiene un contacto adicional. Se llama “contacto de bloqueo” o “autobloqueo”.

Cuando el arrancador electromagnético se enciende presionando el botón "Inicio" SB1, el contacto de autorretención también se cierra. Y si está cerrado, incluso si se presiona el botón "Inicio", el circuito de alimentación de la bobina de arranque permanecerá cerrado. Y el motor seguirá funcionando hasta que se presione el botón "Parar".

Dado que el tema es arrancadores magnéticos muy extenso, se incluye en un artículo aparte. El artículo se ha ampliado y complementado significativamente. Allí se explica todo: conexión de varias cargas, protección (térmica y contra cortocircuitos), circuitos reversibles, control desde diferentes puntos, etc. Se ha conservado la numeración de los esquemas. Lo recomiendo.

Conexión de un motor trifásico mediante dispositivos electrónicos.

Todos los métodos para arrancar el motor descritos anteriormente se denominan Arranque con suministro de voltaje directo. A menudo, en transmisiones potentes, este tipo de arranque es una prueba difícil para el equipo: las correas se queman, los cojinetes y sujetadores se rompen, etc.

Por tanto, el artículo estaría incompleto si no mencionara tendencias actuales. Ahora es cada vez más común conectar un motor trifásico en lugar de arrancadores electromagnéticos usar electronico dispositivos de potencia. Con esto quiero decir:

Relés de estado sólido: sus elementos de potencia son tiristores (triacs), que están controlados señal de entrada desde un botón o desde un controlador. Los hay tanto monofásicos como trifásicos. .
Los arrancadores suaves (suaves) (arrancadores suaves, arrancadores suaves) son máquinas avanzadas de estado sólido. Puedes configurar la corriente de protección, el tiempo de aceleración/desaceleración, activar la marcha atrás, etc. Y sobre este tema. Aplicación práctica de arrancadores suaves: conexión de dos velocidades. motores asíncronos. Palabras clave– Rareza, Retro, URSS.
Termino aquí, gracias por tu atención, no pude cubrirlo todo, ¡escribe preguntas en los comentarios!

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