Distribución de pines LGA 1155. Montaje de una placa base en LGA1155. Foto. Principales especificaciones técnicas del zócalo del procesador.

Todo automovilista se ha preguntado por qué el Mazda CX5 tiene un aislamiento acústico deficiente de fábrica y cómo solucionarlo. En realidad, solo hay dos salidas: la primera es hacerlo usted mismo, la segunda es ponerse en contacto con un centro de servicio de automóviles o un estudio de tuning.

¿Cuáles son exactamente los problemas de Mazda con el aislamiento acústico?

El Mazda CX5 no trae aislamiento acústico de fábrica. Este es un problema para toda la familia de estos coches. El fabricante ha recibido repetidas quejas de compradores y expertos de que coches tan caros no están equipados con este tipo de confort. Pero esto no da resultados y la planta sigue fabricando Mazda sin aislamiento acústico.

El tratamiento de esta dolencia queda en manos de los automovilistas, que a menudo recurren a un servicio de coches. Aunque hay almas valientes que pueden hacerlo por sí solas. El proceso es bastante complicado, porque tendrás que desmontar casi todo el interior del coche.

Cómo hacer un Shumka con tus propias manos.

Para pegar aislamiento acústico a un Mazda CX5 con sus propias manos, necesitará herramientas y materiales. El instrumento puede considerarse prácticamente juego completo llaves y enchufes, así como Tork de todo tipo. También necesitarás un cuchillo afilado y una espátula de plástico. En cuanto a los materiales, será necesario adquirir un rollo de aislamiento acústico y vibratorio autoadhesivo.

Cuando todo esté disponible, podrás empezar a realizar el trabajo. Describiremos paso a paso lo que se debe hacer para que el Mazda CX5 sea silencioso.

El primer paso es desmontar el coche. Primero necesitas quitar los asientos delanteros y el sofá trasero. Los asientos delanteros se desenroscan del piso y se retiran como un conjunto del automóvil. El sofá trasero se puede quitar fácilmente tirando atrás hacia nosotros mismos, unir todo.

El siguiente paso es desmontar el maletero. Es necesario quitar la cubierta del piso y también quitar los embellecedores de los nichos laterales. También se saca todo lo que había en el maletero. Para comodidad total Para el montaje se pueden quitar los respaldos de los asientos traseros.

La tercera etapa del desmontaje es el desmontaje de los revestimientos de las puertas. Para ello tendrás que quitar los tiradores decorativos, los mecanismos de apertura, el elevalunas y su centralita de control. En este caso, las ventanas deben estar completamente subidas.

Ahora puedes comenzar a quitar la alfombra y el techo interior. Vale la pena señalar que es mejor quitar también los embellecedores de los pilares laterales. Esto facilitará el desmontaje del suelo y el techo.

La etapa final El desmontaje implica quitar la consola central y el panel de instrumentos. No es difícil desmontar estas piezas con tus propias manos. Pero como el coche está repleto de componentes electrónicos y muchos cables, necesitarás la ayuda de un electricista durante el montaje.

Cuando el coche esté completamente desmontado, se puede proceder directamente a los trabajos relacionados con la instalación del aislamiento acústico. Veamos lo que hay que hacer paso a paso:

• Todas las cavidades donde se colocará el aislamiento acústico deben lavarse y tratarse con un desengrasante. Esto incluirá: las partes internas de las puertas, las aberturas del piso, el techo, el piso del maletero, los nichos laterales del maletero y el panel frontal del lado del habitáculo.
• A continuación, medimos cada superficie donde irá el aislamiento acústico y cortamos trozos del rollo. Vale la pena señalar que las piezas encajan muy bien entre sí, y si se pega en varias partes, esto no afectará el efecto.
• Para colocar un trozo cortado de aislamiento acústico en un automóvil, es necesario, por un lado, despegarlo película protectora. Resulta que Shumka tiene una superficie autoadhesiva.
• Aplicamos la pieza en la cavidad deseada del coche y la nivelamos uniformemente con una espátula para que no queden pliegues ni aire. Esto debe hacerse desde el centro hacia los bordes.
• Realizamos esta operación en todas las partes de la carrocería del coche. Vale la pena señalar que en el escudo frontal el Shumka está pegado debajo del cableado.
• Después de completar la envoltura Shumka en el automóvil, puede hacer lo mismo con la tapa del maletero y el capó.
• La última operación consiste en montar los repuestos en orden inverso.

Por lo tanto, el automóvil Mazda CX5 queda sin ruido. Si el proceso parece demasiado complicado y el automovilista no puede realizarlo por sí solo, conviene recurrir a profesionales que harán todo de forma rápida y eficaz. Por supuesto, esto costará mucho dinero porque habrá que desmontar el interior, pero vale la pena pagar por la comodidad.

Al parecer, la planta de Mazda no se preocupa mucho por sus clientes, ya que ahorra en comodidad. Por eso los propietarios se preocupan por sí mismos y, a veces, con un gasto considerable. Entonces, para ahorrar dinero, los propietarios de Mazda CX5 intentan instalar aislamiento acústico con sus propias manos. Por supuesto, no todo el mundo lo consigue, ya que el proceso requiere ciertas habilidades y conocimientos. Pero si no funciona, un servicio de coche siempre puede corregir los errores, aunque no siempre de forma económica. Por lo tanto, antes de comenzar dicho trabajo, conviene pensarlo detenidamente.

El funcionamiento del equipo de iluminación del automóvil es garantía de seguridad al conducir en la oscuridad, ya que la iluminación frontal del automóvil proporciona una buena visibilidad a una distancia de 40 a 50 metros. Si como resultado impacto mecanico los faros están dañados y ya no cumplen su función prevista; es necesario desmontarlos urgentemente e instalar unos nuevos.

¡Está estrictamente prohibido operar un vehículo con ópticas dañadas!

En este artículo te contamos cómo sustituir los faros del Mazda CX-5.

¿En qué casos es necesario el reemplazo?

A veces, incluso después de pequeños accidentes, las ópticas del coche quedan inutilizables. Los propietarios de coches económicos intentan conformarse con las reparaciones y posponen la compra de una nueva unidad de iluminación, pero en algunos casos esto es inaceptable. Averigüemos cuándo el sistema equipo de iluminación requiere reemplazo completo:

• falla del elemento óptico debido a un accidente;
• violación de la estanqueidad, como resultado de lo cual el vidrio comienza a empañarse;
• enturbiamiento de la óptica y como resultado - iluminación insuficiente caminos;
• formación de grietas debido a grandes diferencias de temperatura;
• Daños a los componentes del faro: reflector, fijaciones, conectores.

Se incrementará la instalación de equipos de iluminación características de rendimiento, mejorar la calidad de la iluminación al moverse, y también modernizar apariencia auto.

Matices importantes a la hora de elegir.

Al comprar ópticas nuevas, muchos entusiastas de los automóviles no pueden elegir, porque el mercado de automóviles moderno ofrece una amplia gama de productos para todos los gustos y presupuestos. Para encontrar una opción adecuada, preste atención a:

• material de fabricación (es mejor comprar productos con un cuerpo de plástico resistente a los impactos);
• tipo de lámpara incandescente y su potencia;
• fabricante (dar preferencia a marcas conocidas);
• marcado (debe haber una marca en el cristal con la categoría del faro).

Los expertos recomiendan comprar. repuestos originales, no análogos. Al instalar piezas de fábrica, se asegurará contra una serie de problemas: distorsión de los rayos de luz, deslumbramiento del conductor que viene en sentido contrario, opacidad prematura de los cristales de los faros y salida rápida los faros están averiados.

Eliminación de faros viejos e instalación de nuevos en Mazda CX-5

La instalación de nuevas ópticas comienza con la retirada del faro del Mazda CX-5. Si decide no comunicarse con la estación para obtener ayuda. mantenimiento y quieres sustituirlo tú mismo, te contamos cómo hacerlo.

Quitar el faro en un Mazda CX-5 no es difícil, primero debes quitar el parachoques y la parrilla del radiador (para mejorar el acceso a la óptica). Para hacer esto, necesitará un conjunto de herramientas: destornilladores normales y Phillips, trinquete, cabezas huecas y alicates. El procedimiento se ve así:

1. Levantamos el capó, retiramos 2 tornillos de los bordes que sujetan la parrilla del radiador y el parachoques a la carrocería.
2. Abra los 2 tornillos de fijación.
3. Desatornille 10 tornillos a cada lado debajo de la parte delantera del automóvil.
4. Desconecte los sujetadores debajo del paso de rueda.
5. Quitamos el revestimiento del guardabarros y retiramos el tornillo debajo de su borde.
6. Quitamos el parachoques.

Ahora la parte delantera del coche está lista para desmontar las ópticas antiguas. Primero, apague los faros y luego proceda de acuerdo con este esquema:

• desatornille los 2 tornillos superiores;
• retire el tornillo autorroscante del lateral (está ubicado más cerca de las ruedas);
• retire los sujetadores que sujetan la barra inferior;
• obtenemos la estructura.

La instalación de piezas nuevas se realiza en orden inverso.

¡Importante! Después de que el coche haya recorrido una distancia de 50.000 km, la eficiencia de los faros disminuirá en un 20%, por lo que será necesario ajustarlos.

Ajuste de la óptica del coche.

Inmediatamente después de la instalación, es necesario ajustar los faros del Mazda CX-5. Para configurar los dispositivos usted mismo, coloque la máquina sobre una superficie plana a una distancia de 7 a 10 metros de la pared. Para corregir la luz, aplique marcas especiales en la pared:

• marque 2 puntos al nivel de los faros y conéctelos con una línea recta;
• Dibuja 2 líneas más: una debe estar 12 cm por debajo de la principal y la segunda debe estar 22 cm por encima.

Debajo de la óptica del CX-5 hay una tapa de plástico, y debajo hay un perno que sujeta toda la estructura. Al bajarlo, puede ajustar manualmente el nivel de iluminación. Una vez terminada la corrección de la luz, se deben apretar los sujetadores hacia atrás y devolver la moldura a su lugar.

¡Importante! Al ajustar un faro, se debe cubrir el segundo.

Ofrecemos otra forma eficaz:

1. Después de la colocación vehículo Frente a una superficie plana (a una distancia de 5 metros), dibuje marcas en la pared.
2. realizamos línea vertical, que en sentido figurado divide el coche en dos partes iguales.
3. Hacemos marcas a la altura de los faros y los conectamos con una línea recta horizontal.
4. Dibuja una segunda línea horizontalmente 5 cm por debajo de la primera.

El ajuste debe realizarse de modo que el ángulo de las luces de cruce esté dentro de dos líneas horizontales.

Se garantiza que el ajuste profesional de los dispositivos de iluminación dará resultados 100% precisos. Los maestros en los concesionarios de automóviles utilizan los mismos métodos, la única diferencia es que utilizan un stand especial, claramente marcado, que les permite realizar correcciones de acuerdo con todos los estándares. El costo de dichos servicios es de aproximadamente 1200 rublos.

Cómo determinar si el ajuste es correcto

Después de completar el trabajo de configuración de la iluminación, el propietario del vehículo debe comprobar la corrección del ajuste en la práctica. Esto se puede evaluar utilizando los siguientes parámetros:

• la luz de los faros no deslumbra a los conductores que vienen en sentido contrario;
• El ángulo de visión se encuentra dentro de los límites regulados por las normas de tráfico;
• la distancia de iluminación de las luces de cruce es de al menos 50 metros y la luz de las luces de carretera se extiende hasta al menos 150 metros;
• La forma de los puntos de luz en la pared corresponde a la configuración del cristal del faro del Mazda CX-5.

Conclusión

El nivel de funcionamiento seguro del automóvil depende en gran medida del estado de funcionamiento de la óptica, por lo que si los faros están dañados, es importante reemplazarlos de manera oportuna.

Ya hemos hablado de este coche más de una vez. Pero una cosa es comprar un coche y otra mantenerlo. Por eso, hoy hablaremos de en qué se diferencia el nuevo CX-5 de su predecesor en términos de costes de mantenimiento y de qué tan grande es la diferencia entre estos coches en términos de técnicamente. Pero primero unas palabras sobre la historia del modelo.

Un poco de historia

Como hace poco hablamos del CX-5, no me queda más remedio que repetirlo. Así, el crossover se presentó por primera vez al público en 2011 en Frankfurt. Antes de esto, Mazda mostró dos conceptos: Kazamai en 2008 en el Salón del Automóvil de Moscú y Minagi en 2011 en Ginebra. La producción en serie del CX-5 comenzó en Japón en diciembre del mismo año y en Rusia en octubre de 2012. El crossover fue pionero en muchos sentidos: el primer “japonés” ensamblado en Rusia, el primero en cumplir con el concepto de pérdida de peso de SkyactivTechnology, el primero en adherirse a la filosofía “KODO – el alma del movimiento”.

El CX-5 del año modelo 2012 solo tenía dos motores de gasolina para elegir: un Skyactiv-G de dos litros (150 hp) y un 2.5 Skyactiv-G un poco más grande (192 hp). utilizado para ahorrar en costos de combustible, el impuesto para Rusia fue reducido, su potencia original era de 170 hp. Se examinaron con cautela los motores Skyactiv-G, que funcionan con cargas bajas según el ciclo Atkinson y con cargas medias y altas según el ciclo Otto. Además, el CX-5 volvió a ser el primer coche con este tipo de motores. Muchos todavía temen esta tecnología, aunque, como muestra la práctica, los temores son muy exagerados.

En general, el chasis del CX-5 ha demostrado ser muy bueno y es difícil decir que el nuevo CX-5 sea realmente nuevo modelo. El coche, que apareció en 2017, no se diferencia mucho de los coches del año modelo anterior. Al menos técnicamente. Los mismos motores, las mismas cajas de cambios, las diferencias en el chasis también son mínimas. Pero existen.

La principal diferencia es un aislamiento acústico mucho mejor. Han aparecido algunas características patentadas: por ejemplo, una altura de apertura de la puerta trasera programable. En una palabra, el CX-5 se ha vuelto incluso un poco más conveniente y cómodo, pero en el fondo de su alma técnica se ha mantenido casi igual. Puedes comprobarlo incluso mirando los precios de mantenimiento de un distribuidor oficial. Son absolutamente iguales para ambos modelos: 15.000 km - 10.380 rublos, 30.000 km - 13.590, 45.000 km - 12.180, 60.000 km - 13.890, 75.000 km - 10.680 y, finalmente, el mantenimiento a 90.000 km costará 15.390 rublos. Así que aquí está: el primer motivo de alegría: el mantenimiento del CX-5 no se ha vuelto más caro. Eso está bien, pero veamos ahora qué ha cambiado.

Motor

Los motores del nuevo CX-5 no se diferencian en términos de hardware de los motores de la generación anterior. En nuestro caso, se trata del 2.5 Skyactiv-G tope de gama. Primero, echemos un vistazo breve a los precios y luego a los detalles que requieren atención. Empecemos por cambiar el aceite.

Se permiten dos tipos de aceites: 0W20 o 5W30. Los distribuidores deben rellenar 0W20, pero este placer no es barato. Cinco litros de este aceite costarán 5150 rublos. Pero puedes llenarlo con 5W30, que te costará sólo 3.497. Pero no debes escatimar en el filtro. Incluso en el distribuidor cuesta sólo 593 rublos, y en el caso del filtro, según expresión estable, "Kroilovo conduce a Popadalovo". El trabajo cuesta 1650 rublos, y si hay protección del cárter, tendrá que pagar 825 rublos adicionales por su extracción e instalación.

La sustitución del filtro de combustible no está prevista por el reglamento, pero en ocasiones será necesario cambiarlo. La frecuencia depende de en qué gasolineras repostes con más frecuencia; aquí no hay recomendaciones claras. Pero prepárate para el hecho de que este placer no es el más barato. El filtro de la bomba de combustible deberá cambiarse junto con la carcasa de la bomba, por lo que si el filtro en sí no cuesta demasiado: 1.701 rublos, entonces la carcasa cuesta 7.300 y también pedirán cinco mil quinientos por el trabajo.

filtro de aire

1.795 rublos

El filtro de aire tampoco es el más barato: 1.795 rublos. Pero aquí, si lo desea, puede buscar un análogo, afortunadamente el motor no es el más nuevo y hay muchos análogos. Pero, por supuesto, no es necesario comprar tonterías por 200 rublos con los ojos ardientes; un filtro normal costará más o menos mil. Pero puede ahorrar en el reemplazo del filtro y 550 rublos a la vez. Bingo.

Tampoco existe ninguna regulación para el reemplazo de bujías. Por un lado, esto es bueno: están hechos de iridio, lo que significa que son caros. Por otra parte, tampoco son eternos. Sirven por 90 mil, pero es mejor cambiarlos por mantenimiento a los 75 mil kilómetros. Una bujía cuesta 1.755 rublos, respectivamente, cuatro: 7.020, y el reemplazo en sí cuesta otros 2.200. Si de repente quiere hacerlo con sus propias manos, tenga en cuenta que se dañarán al menos una costosa bobina de encendido (más de siete mil). rublos ) destruirá todo beneficio.

El anticongelante aquí es casi eterno y económico. Si una vez cada diez años desea cambiarlo, tendrá que pagar solo 2.400 rublos y otros 4.125 rublos por la mano de obra. Por cierto, tenga en cuenta: su nivel debe comprobarse periódicamente. Es un inconveniente hacerlo: las marcas en el tanque de expansión están hechas en el lado del motor. Pero puedes ver el nivel.

Hay dos correas de servicio: una va al generador y al compresor del aire acondicionado, la otra, delgada, acciona la bomba de enfriamiento. No hay problemas ni con uno ni con el otro. Las normas de mantenimiento incluyen su revisión, pero no se prevé su sustitución obligatoria, todo depende del estado de las correas. Es cierto que hubo un caso en el que la correa del alternador se rompió cuando el kilometraje no era demasiado alto. Pero lo más probable es que algo se haya metido debajo: no tenía signos de desgaste y, por lo general, en un coche nada se estropea así.

En cualquier caso, cuando el kilometraje es de 75 a 80 mil, es mejor reemplazar las correas. Por ellos tendrás que pagar 1.420 y 680 rublos, respectivamente, el trabajo costará 3.300 rublos. Y, lo más probable, será necesario reemplazar el rodillo tensor de plástico.

cadena de distribución

motor 2.5 Skyactiv-G

7.800 rublos

Y así, poco a poco llegamos a la cadena de distribución. Por lo general, cuando se trata de precios para reemplazar una cadena en un motor moderno, surge involuntariamente un deseo absolutamente tipo Pasternak de "tomar un poco de tinta y llorar". Pero Mazda está contento. En primer lugar, no hubo ningún coche que llegara al concesionario con la luz de control del motor encendida y un error de posición de fase, aunque algunos coches con este tipo de motores ya habían recorrido más de doscientos mil kilómetros. Es poco probable que el primer propietario llegue (o llegue) al punto en que sea necesario cambiar la cadena. Es posible que el segundo ya llegue a este punto. La cadena para nuestro motor cuesta 7.800 rublos, pero para uno de dos litros es un poco más cara: 8.200. El tensor costará otros 6.300 y el trabajo en sí costará 16.500 rublos. Y este, si miras algunos otros, no es tan caro. Y lo más importante: no con tanta frecuencia ni de manera tan impredecible como sucede a veces.

Y finalmente, lo último. No es ningún secreto que algunos propietarios de CX-5 se han encontrado con el problema de morir repentinamente. batería. De hecho, su vida útil se reduce considerablemente gracias al sistema de reinicio del motor i-stop. Es especialmente difícil para la batería en los atascos cuando el aire acondicionado está encendido y otros consumidores potentes están encendidos. Incluso en condiciones favorables, una batería rara vez dura más de tres años, y si las operaciones de arranque y parada son frecuentes, la batería puede agotarse incluso en el primer año de vida. No se puede hacer nada al respecto, aunque las personas particularmente ahorrativas salen de esta situación recargando periódicamente la batería. En Internet se pueden encontrar confesiones de propietarios de CX-5 que llevan la batería a recargar cada dos semanas. Es difícil decir hasta qué punto esto está justificado. Pero descargas profundas Definitivamente las baterías no son beneficiosas, y eso es un hecho.

En conclusión, me gustaría decir que no hay por qué tener miedo de los motores Skyactiv-G. Pero tampoco vale la pena intentar ahorrar en su mantenimiento, y entonces los mismos doscientos cincuenta o incluso más mil kilómetros no serán críticos para ello.

Transmisión y chasis

Para ser honesto, no hay nada que decir. Aquí casi todo es igual, excepto que aparecieron extraños soportes en los brazos transversales inferiores de la suspensión trasera para sujetar algo que no está instalado en Rusia. Quizás algunas anteras adicionales.

También hay un cambio en la suspensión delantera, y es significativo. Ahora el bloque silencioso trasero de la palanca delantera inferior se puede cambiar por separado, anteriormente se proponía hacerlo solo en conjunto con la palanca. Y para el CX-5, a juzgar por el precio, se pone en órbita en el vacío y se lleva a la Tierra en un transbordador espacial: 23.856 rublos. Pero el bloque silencioso por separado cuesta solo 1.659 rublos. Y eso es muy bueno.

23.856 rublos

Lo malo es que, a pesar de este acto de bondad inhumana, la palanca aún tendrá que ser reemplazada si la rótula que está presionada se desgasta. En este caso, la normativa indica la necesidad de sustituir toda la palanca y no se venden rótulas originales por separado. Por lo tanto, prepare estos mismos 23.856 rublos para la palanca, cinco mil quinientos para el reemplazo y otros cuatro mil y unos pocos kopeks para la instalación de las esquinas de inclinación y convergencia. Como resultado, casi treinta y tres mil quinientos por el balón. ¿Cómo no recordar a Kisa Vorobyaninov con su restaurante “Sin embargo…”?

Pero no exageremos. En primer lugar, las rótulas sirven aquí durante mucho tiempo, lo más probable es que no tengas que tocarlas hasta 100 mil millas (aunque mucho depende de la operación), y en segundo lugar, también tenemos servicios donde puedes hacerlo de alguna manera, sí. Reprimirán alguna pelota. Es una pregunta cuánto durará, pero es barato. Y lo más probable es que primero tengas que reemplazar los cojinetes de las ruedas delanteras, en lugar de las rótulas. Aunque, por supuesto, se reemplazan junto con el buje y esto tampoco es muy barato.

Obvio puntos débiles no en el chasis. Lo único a lo que hay que prestar atención son los pernos de inclinación del brazo de control trasero, pero esto no es un problema del CX-5, sino recomendación general Para casi todos los coches con multibrazo trasero. Los tornillos se oxidan rápidamente y, en casos avanzados, es necesario cortarlos con una amoladora.

Las pastillas de freno no se pueden llamar baratas, pero pueden ser peores. Aquí tendrá que pagar 6.766 rublos por el juego original de pastillas delanteras, 3.557 por las pastillas traseras para automóviles con freno de estacionamiento mecánico y 5.778 por automóviles con freno electrónico. El distribuidor sustituirá las pastillas delanteras por 1.650 rublos y las traseras por 2.200.

Según los estándares modernos, los discos de freno no tienen un precio intimidante. Delanteras - 6.119, traseras - 5.078, reemplazo - 2.750 Solo tenga cuidado al quitar las ruedas: el nuevo CX-5 tiene un sistema de control de la presión de los neumáticos.

La transmisión automática de seis velocidades Skyactiv-Drive es en general bastante buena. A veces, en Internet hay historias sobre averías repentinas (y, curiosamente, la razón suele estar en el cuerpo de la válvula), pero estos casos son raros y siempre se reparan en garantía. Todo el mantenimiento se reduce a cambiar el aceite. Lo cual, hay que reconocerlo, no está en la normativa de mantenimiento. Pero es necesario cambiar el aceite al menos durante el mantenimiento después de un kilometraje de 75 mil kilómetros. Los especialistas del concesionario le convencerán de que no es necesario hacerlo antes. Bueno, que así sea.

Para reemplazarlo, necesitará comprar 10 litros de aceite (11.470 rublos), un filtro (3.300 rublos) y un sellador por 1.700. El trabajo en sí costará 9.625 rublos. Y esta es quizás la mayor inversión en la transmisión.

En nuestro coche con tracción total, aproximadamente con el mismo kilometraje, será necesario cambiar el aceite de la caja de cambios. Pero esto no le hará daño a su bolsillo: medio litro de aceite cuesta sólo 450 rublos, la mano de obra cuesta 1.650 y hay que pagar exactamente la misma cantidad por cambiar el aceite en la caja de transferencia.

Cuerpo e interior

La pintura del Mazda CX-5 no genera quejas. En el caso del nuevo CX-5, incluso hay algunos cambios que, en teoría, deberían aumentar aún más la vida útil de la pintura. Se trata de parabrisas nuevos en los revestimientos de los pasos de rueda traseros. Su tarea es proteger el alerón trasero del chorro de arena. Por supuesto, es demasiado pronto para hablar de su eficacia, pero lo hicieron, y eso es bueno.

Pero hay algo interesante a continuación. Primero, prestemos atención a la protección de los bajos. Aquí antes había “esquís” de plástico. En el nuevo Mazda están hechos de fieltro. Si intentas conquistar constantemente las condiciones todoterreno y golpeas rocas con esta protección, podrás arrancarla tan fácilmente como si fuera plástico. Pero en el coche se hizo notablemente más silencioso: el fieltro absorbe bien el sonido de los pequeños guijarros y la arena.

Desafortunadamente, no ha aparecido un tratamiento completo de la parte inferior, sólo se han procesado las costuras.

Al comprar un automóvil nuevo, tiene sentido instalar una protección normal del cárter. De serie, hay una funda de plástico delgada, cuya distancia hasta la bandeja de transmisión es de solo dos centímetros. Un buen golpe y de repente te sentirás triste.

Y los diseñadores prepararon otra “sorpresa”. Te lo cuento con valentía, porque creo que todos nuestros lectores son personas sumamente decentes. El caso es que abrir el capó del nuevo CX-5 lleva dos minutos. Literalmente, con una mano se puede arrancar un nuevo y hermoso emblema de Mazda de la parrilla del radiador, y justo detrás está el cierre del capó. Por lo tanto, consulte con su distribuidor sobre la posibilidad de instalar cables eléctricos o cerradura mecanica. Tienen esa oportunidad.

Y si no quiere molestarse en levantar el tope al abrir el capó, puede instalar un amortiguador de gas normal, que costará unos cuatro mil.

El compartimento del motor del CX-5 está bien protegido de la suciedad, pero es recomendable lavar el motor al menos una vez al año, después del invierno. El distribuidor promete que esto se puede hacer de forma segura, pero eso no significa que se pueda hacer en todas partes. Aquí, todo es bajo su propio riesgo y riesgo, pero el lavado tiene sus beneficios. Aunque solo sea porque al cableado no le gustan mucho los productos químicos de la carretera en invierno, que definitivamente terminarán debajo del capó de la carretera. El plástico de las tuberías tampoco gusta, por lo que su lavado, aunque no es necesario, sí es recomendable. Como último recurso, al menos limpie la batería: no es la más duradera (estamos hablando de configuraciones con sistema start-stop), y los “caminos” de barro entre los terminales reducen catastróficamente su vida útil.

Bien consejo estándar: Tiene sentido colocar una malla delante del radiador. Las celdas de la red son muy grandes, especialmente en la parte inferior. Y ahí es simplemente peligroso: la probabilidad de que una piedra entre en el radiador del aire acondicionado es muy alta.

¿Cuál es el resultado?

Sin duda, el nuevo CX-5 es un coche muy interesante y merece atención. Y es especialmente agradable que el mantenimiento del coche nuevo no se haya vuelto más caro. Técnicamente, este sigue siendo el mismo crossover de siempre, pero con un notable mejor nivel comodidad. Por supuesto, no deberías pensar que está preparado para hazañas todoterreno; ese no es el caso en absoluto. Pero al mismo tiempo, no requiere constantes visitas no programadas al servicio. Sí, el mantenimiento no es precisamente económico, pero, en mi opinión, el coche merece la pena.

Por su ayuda en la preparación del material, expresamos nuestro agradecimiento a la empresa ROLF Lakhta Mazda y personalmente al especialista de la estación de servicio Sergei Tamonov (San Petersburgo, calle Savushkina, 103, lit. B)

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