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Hoy hablaremos de cómo montar o hacer una bicicleta eléctrica con tus propias manos en casa. También aprenderemos cómo convertir una simple bicicleta de montaña en una bicicleta eléctrica usando una rueda eléctrica: fotos e instrucciones.

Incluso una bicicleta eléctrica ensamblada con sus propias manos sobre la base de la bicicleta más simple tiene un pequeño motor que la empuja hacia adelante con éxito. Podemos decir que este es el menos poderoso, pero sigue siendo un transporte. Dependiendo de la potencia del motor proporcionada por el fabricante, que oscila entre 150 y 1000 W, una bicicleta eléctrica puede facilitar un poco el pedaleo a ciclistas no preparados o incluso soportar toda la carga. Es cierto que la velocidad de movimiento de una bicicleta con motor, en comparación con una convencional, no aumentó mucho. La razón de esto son las reglas. tráfico, dividiendo todos los vehículos en categorías.

Aunque, por supuesto, hay artesanos que crean bicicletas eléctricas caseras con motores más potentes, con las que pueden alcanzar velocidades de hasta 120 km/h e incluso subir colinas sin necesidad de utilizar las piernas. Por cierto, montar una bicicleta eléctrica con tus propias manos no es menos popular (o incluso más) que las fabricadas en fábrica. Para aquellos que tengan al menos un poco de conocimientos técnicos, existen incluso kits especiales que incluyen los componentes básicos para equipar un sencillo vehículo urbano de dos ruedas: el motor en sí, una batería y un cargador para el mismo, así como un controlador de control.

Video detallado sobre cómo ensamblar una bicicleta eléctrica a partir de un kit de ruedas motorizadas:

Una ventaja importante de una bicicleta eléctrica, independientemente del montaje (de bricolaje o de fábrica), es que cargar su batería no será difícil para quienes tengan una enchufe regular Redes electricas. Al igual que un teléfono móvil, una bicicleta se puede dejar cargando durante la noche; unas pocas horas serán suficientes para que esté lista para “trabajar” por la mañana. ¿Qué pasa si la batería se agota en la carretera? No pasa nada, pedaleando a la antigua usanza podrás llegar a tu destino. Tipos de propulsión eléctrica para bicicletas. No importa: montas la bicicleta en una fábrica o lo haces tú mismo en casa utilizando kits ya preparados como el “Kit de conversión de bicicleta eléctrica”. La parte principal que facilita el movimiento de este tipo de bicicletas sin esfuerzo humano es, por supuesto, el propulsor eléctrico. Y hay varios tipos.

El más común y reconocido por numerosos usuarios por su funcionamiento silencioso es el motor incorporado. Este es el caso cuando el motor se fija a la rueda delantera, trasera o a ambas ruedas de la bicicleta, sin estropear la apariencia del vehículo, sino sólo haciéndolo notablemente más pesado. Una rueda con motor es buena porque tiene una potencia de 150-1000 W y no requiere grandes gastos de instalación de equipos. Un accionamiento eléctrico con cadena es más ruidoso, pero menos pesado, y también práctico, ya que muchos artesanos autodidactas han aprendido a utilizar motores de cualquier electrodomésticos para crear tu propia bicicleta eléctrica.

La potencia de un propulsor eléctrico de este tipo y la posibilidad de utilizar una caja de cambios hacen que su funcionamiento sea eficiente y su conducción bastante rápida. La única lástima es que el coste de los componentes acabados es mayor que el del primer tipo de motor. El rodillo de fricción eléctrico de una bicicleta es atractivo solo en su instalación: no es necesario desmontar toda la estructura. Se instala encima de la rueda. A medida que el rodillo gira, transmite torsión al neumático, lo que hace que la rueda se mueva. El accionamiento eléctrico por fricción tiene un gran número Desventajas en relación con otros tipos de motores. La eficiencia de un motor de este tipo es mucho menor que la de otros, y el alto costo y el rápido desgaste de los neumáticos lo convierten en una opción poco atractiva para los compradores. Además, para que el sistema funcione normalmente, es necesario controlar constantemente la presión de los neumáticos de la bicicleta, lo que no es del todo conveniente.

La ventaja de este kit es que puedes convertir fácilmente una bicicleta normal en una bicicleta con motor eléctrico utilizando estos componentes. Todo lo que tienes que hacer es instalar y conectar este kit electrónico para trabajo completo. Echemos un vistazo más de cerca al kit electrónico y a lo que se necesita para el funcionamiento de una bicicleta eléctrica:

1. Lo más sencillo es tomar como base su bicicleta con diferentes diámetros de rueda: 20, 24, 26 o 28 pulgadas.

2. Rueda de bicicleta eléctrica: es un motor eléctrico sin escobillas para una bicicleta de corriente continua, que se inserta en la llanta. Se puede instalar tanto en la parte delantera como en la trasera, o en ambas ruedas a la vez: tracción total. En términos de potencia, los motores eléctricos para una bicicleta pueden ser de 250 W, 380 W, 500 W y el motor de rueda más potente es el de 1000 W (por ejemplo, con 500 W se pueden alcanzar velocidades de hasta 45 km/h, lo que es nada menos). Este motor de bicicleta no requiere ajustes, configuraciones ni mantenimiento.

3. Batería – La batería es la segunda parte más importante. Realiza la función de suministrar corriente desde la batería al motor eléctrico. Las baterías vienen en 12, 24, 36 y 48 voltios. Aunque, cuanto mayor sea la carga de la batería, esto no significa que la velocidad aumentará. Se recomienda seleccionar la batería según el voltaje del motor eléctrico. Compre baterías LiFePO4 (baterías de fosfato de litio) tal como las tienen las siguientes ventajas- barato, confiable, duradero (en promedio 1500 ciclos de carga y descarga), carga rápidamente (aproximadamente 2-3 horas). El cargador de este tipo de baterías es bastante sencillo y, en la mayoría de los casos, se parece a un cargador de teléfonos móviles.

4. Mangos de manillar especiales (controlador de velocidad): le permiten ajustar la velocidad de la bicicleta eléctrica.

5. Controlador: un bloque con varios cables, que es responsable del funcionamiento de todo el mecanismo electrónico. Es un tablero que se encuentra en carcasa de aluminio para proteger contra influencias externas. lo mas mejor lugar para él: sujetadores para un matraz.

6. Estuche o bolsa para baterías: diseñado para almacenar baterías.

7. Varios cables y fusibles - para el funcionamiento de los elementos anteriores. También puede utilizar cables normales de altavoces de audio.

Ventajas de una bicicleta eléctrica casera:

1. Si utilizas un kit de motor de rueda ya preparado, podrás instalarlo en tu bicicleta en tan solo unas horas.

2. El precio de los motores eléctricos para bicicletas será significativamente más bajo que el de la compra de una bicicleta eléctrica ya montada;

3. La bicicleta eléctrica terminada será mucho más pesada debido a piezas estándar y lo mas pilas simples; .

4. La bicicleta eléctrica terminada tendrá poca potencia, ya que si deseas montarla tú mismo, podrás seleccionar los componentes que te interesen individualmente.

Le hemos dado solo algunos argumentos que lo ayudarán con su elección, pero para ensamblar e inventar de forma independiente un mecanismo de trabajo, debe comprender la electrónica.

La principal diferencia entre una bicicleta eléctrica y una bicicleta normal es la presencia de un motor, baterías y un controlador. Al final, me gustaría concluir que las impresiones de una bicicleta eléctrica de este tipo sólo pueden ser positivas.

Un kit de bicicleta eléctrica de bricolaje consta de una rueda ya ensamblada, un controlador, una manija de gas, manijas de freno, un sensor de pedal, un faro con cerradura, un botón de bocina y una bolsa para la batería.

La segunda parte del kit es la batería y el cargador.

Los kits vienen en 12, 24, 36 y 48 voltios y 250, 380, 500 y 1000 vatios.
La batería se selecciona con el voltaje apropiado. Aconsejaría no perseguir el poder. 380W son suficientes para terrenos llanos y montañosos. Al aumentar la potencia, la velocidad no aumentará significativamente, pero será mejor "tirar" cuesta arriba.
Mi experiencia personal— Rara vez ayudo con los pedales y los piñones siempre están en la posición “” velocidad máxima».

Vale la pena señalar que en muchos países existe un límite de 250W.
Por qué elegí 48V, no puedo decirlo con certeza ahora, pero en mayo, cuando estaba buscando en Internet antes de comprar, se puso una marca: tome solo 48V. Con la batería, todo es simple: tengo 10 A, son 25 km. Si compras 20A, tendrás 50 km de autonomía y 16 kg de batería en lugar de 8. Decide si vale la pena llevar contigo entre 4 y 8 kg de peso extra si no planeas viajar muy lejos. Entiendo que la potencia no se mide en amperios, pero así los diferencian los vendedores. No vatios/hora, sino voltaje/amperios.

Motor para bicicleta eléctrica casera

Motor rueda 4. ya montado. Neumático y cámara no incluidos. La rueda debe elegirse según el tamaño de las ruedas de tu bicicleta; para mí fue la número 26, el tamaño más común. Si compró una cámara o un neumático, seguramente sabrá el tamaño.

¡Lo más importante a recordar al montar la rueda es que el cable debe salir de la rueda por el lado izquierdo! Luego girará en la dirección correcta. El segundo peligro, que no es evidente, es que de la rueda se salgan tres cables gruesos y varios finos. Lo primero que hace una persona después de montar una rueda es hacerla girar. La rueda genera electricidad, salta una chispa entre el cable de alimentación y uno de los cables finos y listo, el sensor se quema, los viajes se cancelan. Por lo tanto, sacando la rueda de la caja, inmediatamente envolvemos estos cables con cinta aislante y los sujetamos así hasta que estén conectados al controlador.

Quizás tengas que afilar un poco el asiento de la horquilla y el eje de la rueda, esto es lo que me pasó a mí. Para instalar la rueda bastaron una Dremel y unos discos de corte.
Aquí debe tener el mayor cuidado posible; cuanto más apretada esté la rueda, menos problemas surgirán en el futuro. No desperdicies demasiado. Los propietarios de bicicletas caras con horquillas de aluminio deberían elegir una rueda trasera; leí cómo una potente rueda de un kilovatio simplemente rompió los bigotes de la horquilla durante una prueba de manejo. La horquilla delantera está diseñada para tirar hacia arriba y hacia atrás, mientras que la rueda tira hacia adelante y alrededor. Pero el motor de la rueda trasera ejerce cargas sobre el cuadro que no difieren de las de los pedales.

Controlador de bicicleta eléctrica

El controlador es una pequeña caja 3. de aluminio con un haz de cables. Problemas especiales no con ella. Encuentre un lugar conveniente en el marco y asegúrelo. Por suerte, tenía dos tornillos en la viga inferior simplemente atornillados al marco. Colgué el mando en uno de ellos, el segundo no coincidía y lo arreglé con una tira de plástico. Vale la pena abastecerse de ellos, son algo indispensable para fijar cables. El único comentario. Debido a los límites de velocidad legales en algunos países, el controlador está bloqueado. La mayoría de las veces se trata de un cable que simplemente necesita desconectarse. Un controlador bloqueado no le permitirá acelerar a más de 25 km/h.

Primero, necesitas reemplazar las manijas de los frenos. No cambié la manija del freno delantero. Solo reemplacé el trasero. ¿Por qué necesitas cambiar? Hay un contacto en el mango que apaga el motor eléctrico durante el frenado.

En segundo lugar lado izquierdo El volante debe estar equipado con un puño del acelerador. Retire el mango de goma y córtelo. adentro al ancho requerido. Pongamos todo en su lugar.

En tercer lugar, es necesario instalar un faro. El faro contiene el “interruptor de encendido” y bip. No conecté el botón de señal de sonido, puedo gritar de todos modos. Pero quedé muy satisfecho con el par de llaves. La llave reemplaza el interruptor de encendido y al girarla se encienden los faros. Es conveniente. No podrás quitar la llave del faro sin apagar la moto. La bicicleta es bastante pesada y el recorrido de los pedales tampoco es tan fácil (después de todo, están al máximo y aún es necesario girar el motor, que en este caso se convierte en un generador); no será tan fácil para un ladrón al que saltar y salir en bicicleta. Incluso simplemente rodándolo en tus manos. Esto te permite no “estresarte” demasiado al distraerte de la bicicleta durante unos minutos y no tener que cerrarla con un candado cada vez.

Los LED, en teoría, deberían indicar el grado de descarga de la batería. Esto puede ser cierto para las baterías de plomo, pero no funciona para las baterías LiFePO4. Se enciende primero carga completa, luego un LED rojo: la batería está vacía. Además, estos son LED súper ligeros y simplemente te cegan en la cara por la noche, y también interfieren durante el día. Por eso está ahí esta tira de papel adhesivo. Luego, limpio las puntas de los LED y dejo caer una gota de pegamento caliente encima para obtener un brillo mate.

Batería de bicicleta eléctrica autoensamblada

Esta es una variedad batería de litio. LiFePO4 es más barato que sus homólogos de teléfonos móviles, no explota, entrega bien altas corrientes, se carga rápidamente y tiene hasta 1500 ciclos de carga y descarga antes de que comience una disminución notable en la capacidad. Estas baterías aparecieron hace sólo uno o dos años y todavía son poco conocidas en el mercado. Los propios chinos los recogen de elementos individuales voltaje, potencia y tamaño requeridos. Además de la batería, la bolsa contiene una placa equilibradora de carga. Un haz de cables va desde allí hasta la batería. Es decir, la batería se carga por partes y los "bancos" individuales de elementos se equilibran entre sí.

¿Por qué no una batería de plomo ácido normal? Una batería similar en parámetros a la mía pesará más de 20 kg. Habrá problemas con el electrolito, carga larga, el número de ciclos de carga y descarga no es más de mil, sino solo cien o dos. Además, si voy a comprar este tipo de baterías en mi tienda, no me costarán mucho menos. Así que ni siquiera en términos de dinero me beneficiaré.

El motor de la rueda es un motor CC sin escobillas. Su diseño no incluye escobillas, lo que hace que la máquina eléctrica sea más fiable, y se instalan varios sensores Hall en sustitución del conmutador.

El devanado de excitación se sustituye por imanes permanentes de neodimio, que hoy en día se consideran uno de los imanes permanentes más potentes. El rotor de la estructura está fabricado en acero eléctrico de alta calidad, lo que aumenta la eficiencia de la estructura. El motor de la rueda tiene un rotor estacionario (unido al eje de la bicicleta) y un estator giratorio. A la hora de elegir un motor de rueda conviene analizar para qué se necesita una bicicleta eléctrica y, de acuerdo con ello, seleccionar el producto. potencia requerida.

Las bicicletas eléctricas tienen dos métodos principales de control: mediante pedales y un mecanismo de control de potencia. Como su nombre indica, una bicicleta eléctrica de pedaleo asistido te ayuda a pedalear y requiere cierto esfuerzo físico. Con este método de ajuste, un sensor (de torsión) mide la velocidad o la carga para determinar potencia requerida motor eléctrico. Todo está automatizado, por lo que no tienes que pensar en nada: simplemente súbete al sillín y monta. Algunas bicicletas eléctricas tienen múltiples configuraciones, mientras que otras pueden tener solo un ajuste de potencia. Puede personalizar la asistencia de pedaleo requerida. En configuraciones débiles La asistencia al pedaleo será apenas perceptible, pero ayudará a aumentar el tiempo de funcionamiento del motor. Con ajustes más fuertes, la potencia se nota más y podrás alcanzar velocidades muy altas, ya que al mismo tiempo estarás asistido en el pedaleo por el motor a toda su potencia.

Por otro lado, el mecanismo de ajuste de potencia no requiere pedalear en absoluto. Al igual que en una motocicleta, controlas la potencia y la velocidad girando y manteniendo presionado el acelerador. Puedes pedalear en paralelo, pero esto no es necesario.

Algunas bicicletas eléctricas funcionan solo con pedales, otras tienen ajuste de potencia y algunas tienen ambos. En general, las bicicletas de pedaleo asistido tienen una variedad de configuraciones de potencia entre las cuales elegir para adaptarse a sus condiciones de conducción, mientras que las bicicletas eléctricas con ambos mecanismos de pedaleo tienen configuraciones de asistencia de pedaleo limitadas. en estas bicicletas control total proporcionada por un mecanismo de ajuste de potencia (cuando sea necesario), y la asistencia al pedaleo es de importancia secundaria, en terreno llano.

Hay dos configuraciones diferentes para montar la rueda del motor: delantera o trasera.
Motor de rueda delantero. Los motores de buje de montaje delantero se pueden encontrar en bicicletas terminadas o convertidas. Si está convirtiendo una bicicleta estándar, entonces lo más solución sencilla Se realizará una instalación del motor frontal, ya que en este caso no habrá problemas con el interruptor de velocidad ni con la cadena. Y dado que la mayoría de los kits de conversión de bicicletas eléctricas incluyen baterías montadas en bastidor, el uso de un motor de cubo en la parte delantera equilibra el peso de la bicicleta y mejora el manejo.

Dado que existe un pequeño riesgo de que el motor eléctrico destruya la horquilla delantera, se recomienda encarecidamente utilizar el motor del cubo de la rueda delantera únicamente con una horquilla de acero. Para las bicicletas terminadas esto no es un problema, ya que normalmente los motores se combinan con horquillas de acero y no son tan potentes.

Los motores de buje montados en la rueda trasera son comunes principalmente en bicicletas terminadas, ya que no es difícil instalar un motor en la parte trasera de fábrica. Pero convertir una bicicleta con motor de rueda trasera es un poco más complicado que en el caso de un motor de buje delantero, ya que surgen problemas con la cadena, la transmisión y la palanca de cambios. Además, es posible que esté limitado a una rueda libre de 6 o 7 velocidades. Pero el motor de la rueda trasera proporciona más par y no se nota tanto como el de la rueda delantera. .

La batería es la más. factor importante, afectando costo total bicicleta eléctrica. Hay varios varios tipos baterías suministradas en diferentes formas y tamaños. Como regla general, las bicicletas eléctricas listas para usar están equipadas con baterías selladas de plomo-ácido y de iones de litio. Pero los kits de conversión de bicicletas eléctricas también utilizan otros tipos de baterías. Tres tipos principales de baterías y sus subtipos que debes conocer a la hora de elegir una bicicleta eléctrica:

Las baterías selladas de plomo-ácido (SLA) son las más asequibles, pero tienen la vida útil más corta y las más pesadas. Estas baterías son ideales para principiantes o ciclistas con limitaciones capacidades financieras. Si decide comprar un kit de conversión de bicicleta eléctrica, primero puede instalar baterías de plomo-ácido selladas y luego reemplazarlas por otras más caras. Por cada 12 V de voltaje aproximadamente, el peso de la batería aumenta entre 3,2 y 3,6 kg (x2 para 24 V, x3 para 36 V, x4 para 48 V). baterías de plomo ácido bastante pesado. Están diseñados para 300 - 500 cargas (1 - 2 años de funcionamiento). Estas baterías son muy sensibles al proceso de carga y pueden dañarse si se descargan más del 75%. Además, al final del período operativo su potencia disminuye significativamente.

El hidruro metálico de níquel (NiMH) es buenas baterias Por precio asequible. Son más pequeños y ligeros. Tienen una vida útil más larga que los de plomo-ácido. Dado que la mayoría de las bicicletas eléctricas disponibles en el mercado comenzaron a usar baterías de plomo-ácido y de iones de litio, las baterías de hidruro metálico de níquel solo están disponibles en kits de conversión que le permiten convertir su bicicleta en una bicicleta eléctrica usted mismo. Las baterías de NiMH pesan aproximadamente la mitad que las baterías de plomo-ácido y duran entre 2 y 3 veces más: 400 a 600 cargas (2 a 3 años de funcionamiento). Además, este tipo de batería no pierde energía al final del período de funcionamiento o antes de la descarga final.

Las baterías de iones de litio (Li-Ion) tienen la vida útil más larga y el peso más ligero, aunque son las más caras. Las baterías de iones de litio son nombre común Para grupo grande baterías. Si no comprende los tipos de baterías de iones de litio, puede ser estafado en algunas tiendas o sitios web cuando los vendedores y fabricantes exageran sus parámetros. Tipos de baterías de iones de litio:
Las baterías de litio-cobalto (LiCoO2) se utilizan en portátiles, teléfonos móviles y no son muy comunes en las bicicletas eléctricas. Muy ligero, pero inestable e inseguro. ¡Sujeto a combustión espontánea!

Las baterías de litio manganeso (LiMnO2) son las baterías de litio más utilizadas en bicicletas eléctricas. La batería de LiMnO2 casi siempre se denomina "litio" o "iones de litio". Si no se especifica ninguna otra especificación, lo más probable es que se trate de una batería de litio-manganeso. Estas son las baterías de iones de litio más asequibles. Y aunque pesan bastante menos que otro tipo de baterías, son las más pesadas entre las de iones de litio. Si alguien afirma que puede soportar más de 1000 recargas, ¡no le crea! este tipo baterías de iones de litio Suele soportar entre 500 y 800 cargas.

Las baterías de polímero de litio (LiPo) son ligeramente más caras que las de litio y manganeso, pero tienen características similares. Se diferencian principalmente sólo en el diseño, ya que los de polímero de litio no tienen una carcasa de metal duro, sino solo una de polímero blando.
¡Las baterías de fosfato de litio (LiFePo4) son las mejores baterías de iones de litio! Tienen la vida útil más larga y el peso más pequeño entre opciones disponibles! Las baterías de fosfato de litio son las más caras, pero pueden soportar entre 1500 y 2000 cargas y tienen el programa de descarga más estable de todas las baterías posibles, lo que significa que no pierden energía durante todo el período de funcionamiento hasta que se descargan por completo.

Voltaje de la batería de una bicicleta eléctrica casera.

Por regla general, las bicicletas eléctricas funcionan con voltajes de 24, 36 y 48 V. Por regla general, cuanto mayor es el voltaje, mayor es la velocidad máxima, aunque no siempre es así (consulte la ficha técnica). Dado que la potencia y la velocidad pueden verse influenciadas por la eficiencia del motor y la transmisión, una bicicleta eléctrica de 24 V puede tener la misma velocidad máxima que una bicicleta eléctrica de 36 V, pero la regla general es que las bicicletas de mayor voltaje son más rápidas. Con 24 V la velocidad máxima puede ser de 24 - 29 km/h, con 36 V - 26 - 32 km/h, con 48 V - 39 - 45 km/h.

Aunque estas características están fuera de los límites legales, algunos kits de conversión pueden incluso ser de 72 V y alcanzar velocidades superiores a 56 km/h. Pero velocidades tan altas pueden generar una tensión significativa en los componentes de la bicicleta. Tenga en cuenta que incluso los atletas más rápidos viajan en bicicleta con velocidad promedio sólo 27 - 29 km/h. 32 km/h parece muy alta velocidad para la mayoría de los ciclistas. Cualquier velocidad superior a esta es insegura e infringe la ley. Además, cuanto mayor sea el voltaje, mayor más baterías está instalado, lo que supone un mayor precio y peso.

Capacidad de la batería de una bicicleta eléctrica casera.

Las baterías se clasifican por voltaje (V) y amperios-hora (Ah). El voltaje recibe la mayor atención, pero los amperios hora son igualmente importantes. Los amperios-hora miden la capacidad de una batería. Ella es buen indicador el número de kilómetros que se pueden recorrer con una carga de batería. Aunque también influyen muchos otros factores: el peso del ciclista, el terreno, el consumo eléctrico, la eficiencia, etc., pero normalmente esta distancia depende de la capacidad de la batería. Así, de media, un ciclista medio con una batería de 10 Ah puede recorrer 16 kilómetros (sin pedalear). Y si el ciclista está pedaleando, este número puede ser significativamente mayor, por lo que los fabricantes clasifican la mayoría de las baterías de 10 Ah, según el pedaleo, como "capaces de viajar hasta 20 millas".

Las bicicletas que ofrecen pedaleo asistido tienen un rango de potencia mucho mayor. Esto se debe al hecho de que el ciclista está constantemente ayudando al motor y reduciendo así la corriente (potencia).

Sin embargo, creemos que la potente bicicleta eléctrica es el transporte personal del futuro y seguirá ganando popularidad. Al tener todas las ventajas prácticas y la velocidad de un scooter, es más versátil y transitable, maniobrable, silencioso, ecológico y económico de operar. Una bicicleta eléctrica se puede guardar en casa; no requiere garaje ni estacionamiento seguro, como una motocicleta o un scooter, que es peligroso dejar afuera durante la noche.

Se sugiere la idea de instalar un propulsor eléctrico en una bicicleta. De hecho, ¿por qué es posible utilizar un motor de combustión interna (esto se practica desde hace mucho tiempo), pero no uno eléctrico? En nivel moderno electrónica, la modernización de una bicicleta de este tipo debería ser incluso más sencilla que utilizar otros motores. Además, esto no requerirá coordinación con los servicios de registro de la policía de tránsito.

Para aquellos para quienes este transporte es el principal medio de transporte (por ejemplo, para los desplazamientos diarios hacia y desde el trabajo), la electrificación del “amigo de dos ruedas” permitirá Ahorre significativamente su energía y nervios.. No es necesario quedarse inactivo en los atascos que son habituales hoy en día; la velocidad de una bicicleta eléctrica es decente para las condiciones urbanas, por lo que tiempo real Los viajes suelen ser incluso más cortos en comparación con el transporte público o personal terrestre convencional.

¿Estás aburrido de simplemente montar? ¡Domínalo! El artículo te explica cómo aprender a montar en caballito.

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Recarga de baterías constantemente, en casa o en cualquier lugar lugar accesible, podrá disponer de una importante reserva de kilometraje y, con el cálculo correcto de la ruta y la capacidad de la batería, siempre podrá confiar en sus capacidades. Sí, al final, en caso de problemas imprevistos, puedes llegar allí y de la manera habitual- en los pedales.

Actualmente, es posible, sin mucha dificultad, adquirir una bicicleta ya preparada con propulsión eléctrica, pero su coste es bastante elevado. ¿Es posible reequipar usted mismo a su fiel "caballo"? Resulta que esto es bastante real y muchos maestros comparten sus secretos en línea.

Algunos de ellos llevan a cabo una profunda "actualización" de las bicicletas, utilizando ideas de diseño, componentes y materiales completamente inesperados, a menudo comprados en un mercadillo o en concesionarios de automóviles. Las personas menos “avanzadas” simplemente adquieren kits listos para usar para la electrificación del transporte de bicicletas; afortunadamente, los fabricantes los ofrecen en una gama bastante amplia.

¿Qué tipos de transmisión del movimiento de rotación del motor a la rueda motriz existen?

Transmisión por fricción

Este tipo de propulsión eléctrica, aunque se encuentra a la venta, no es muy popular. Su principio es simple. El motor está instalado directamente en la rueda motriz y el par se transmite directamente desde el eje del estator al neumático. Parecería que todo es sencillo y obvio. Pero lo que puede ser aplicable a los coches y bicicletas eléctricos de niños sirve de poco en uso real transporte.

Juzgue usted mismo:

• no hay enlaces de transmisión, es decir, se excluye la posibilidad de aumentar la velocidad angular de la rueda mediante el uso de cajas de cambios;
• Eficiencia extremadamente baja;
• Incluso una ligera caída de presión en la cámara de la rueda reducirá drásticamente la eficiencia de dicho accionamiento.
• La fricción constante entre el embrague del motor y la banda de rodadura del neumático reduce drásticamente su durabilidad.
• En condiciones de clima húmedo, carreteras sucias y heladas, el coeficiente de fricción disminuirá significativamente y el embrague patinará, lo que reducirá la ya baja producción de energía de la unidad.

La única ventaja de este sistema es su facilidad de instalación, que no requiere grandes modificaciones en la bicicleta.

No, si planeas la modificación con mejoras reales en el rendimiento de la bicicleta, desde esquema similar Es mejor negarse de inmediato.

Transmisión clásica por cadena o correa

Este principio lo utilizan con mayor frecuencia los aficionados al bricolaje debido a su claridad visual y su amplia selección. componentes necesarios de bicicletas comunes. motores eléctricos de electrodomésticos(por ejemplo, de una lavadora) o de equipos eléctricos de automóviles.

¿Qué podemos decir sobre deficiencias unidad similar?

• Cabe señalar de inmediato que modificar una bicicleta de esta manera requerirá que el propietario tenga conocimientos de mecánica suficientemente profundos y altas habilidades tecnológicas.
• Otro inconveniente es el ruido del sistema con este tipo de transmisión, pero en condiciones de carretera es poco probable que esto cause inconvenientes importantes a nadie.
• La modificación implica algunos cambios en el diseño del marco, que pueden reducir sus características de resistencia. En cualquier caso, no se recomienda realizar trabajos similares en bicicletas con cuadros de carbono o aluminio, solo en bicicletas de acero.

Pero las deficiencias se ven acentuadas por una serie de beneficios:

Está claro que aquí hay un amplio campo para ideas de diseño creativo. Sin embargo, los fabricantes no se han olvidado de los ciclistas: hay a la venta kits prefabricados para bicicletas eléctricas. Los conjuntos más populares son los de la empresa taiwanesa “Cyclone”.

Se producen "constructores" similares en diferentes diseños: utilizando una cadena de bicicleta estándar o con transmisión de fuerza a través de una cadena adicional con uno o dos piñones adicionales.

Los sistemas están equipados con motores eléctricos. potencia de 360 ​​a 1500 W, con una tensión de alimentación de 24 o 36 voltios. Para controlar el funcionamiento del variador, se utilizan. controladores electrónicos, y en motores de hasta 500 vatios suelen estar integrados. El kit incluye todos los sujetadores necesarios, equipo de inspección visual y control manual conducir.

Instalar un propulsor eléctrico será una tarea completamente factible para cualquier propietario con "manos en crecimiento adecuado".

El peso total de la bicicleta es bastante aceptable: 3-4 kilogramos, pero las velocidades que puede alcanzar son impresionantes: 40 kilómetros por hora o más.

La solución más sencilla es un motor de rueda.

Para los amantes del ciclismo ligero, los fabricantes ofrecen otra opción, en la que el motor eléctrico y la rueda están dispuestos estructuralmente en una sola unidad, la llamada rueda motora.

Ventajas tal sistema son obvios:

• Al instalar este propulsor, la bicicleta no sufre modificaciones significativas, y su apariencia. Lo único es la instalación de los mandos en el volante y el compartimento de la batería en el cuadro.
• La instalación no requiere conocimientos ni habilidades importantes; con la selección correcta del motor de rueda, probablemente sea accesible para todos.
• El funcionamiento del motor es casi silencioso.
• Si lo desea, la bicicleta se puede transformar fácilmente en una normal.

Por supuesto, hay una serie deficiencias:

• La rueda con el accionamiento situado en ella es una estructura bastante pesada (6 kilogramos o más), lo que aumenta el peso total del vehículo. Los ciclistas experimentados recomiendan instalar una horquilla delantera reforzada.
• Existen ciertas restricciones en cuanto a la potencia motriz.
• Exceder la velocidad especificada por el fabricante puede causar efecto inverso– el motor se convierte en un generador y frena espontáneamente.

Los kits vendidos son un motor eléctrico sin escobillas montado en el cubo de la rueda con una potencia de 200 a 1000 W.

Como regla general, salen a la venta diseños confeccionados, con radios y una llanta, pero para aquellos a quienes les gusta abordar el asunto en detalle, también se venden motores simples. En este caso, la selección e instalación de los radios y llantas necesarios recae en los propietarios del vehículo. Por así decirlo, una rueda de motor de bricolaje.

El kit incluye necesariamente un controlador que proporciona trabajo correcto Accionamientos, mecanismos de control, baterías con unidad de carga.

Dependiendo de sus preferencias, puede elegir entre una rueda motriz delantera o trasera. Algunos ciclistas resuelven el problema "de una sola vez": hacen que su "automóvil" tenga tracción total.

Los motores de ruedas se consideran los más populares entre los amantes de los propulsores eléctricos. "Polariss", "Yamasaki", "Electra", "Motor dorado". Puedes adquirirlos tanto a través de tiendas especializadas como realizando pedidos online.

Al evaluar de manera realista su necesidad de una bicicleta eléctrica, su solvencia financiera y su disposición técnica para realizar la instalación manual, podrá optar por un modelo u otro.

Video

Ecología del consumo. Motor: Interés total por el transporte eléctrico en últimamente está ganando impulso: la cuestión de "inventar" su propia bicicleta eléctrica se está convirtiendo cada vez más en un problema para personas de todas las edades y ocupaciones.

El interés total por el transporte eléctrico no ha hecho más que ganar impulso últimamente: personas de todas las edades y profesiones están cada vez más desconcertadas ante la cuestión de "inventar" su propia bicicleta eléctrica. A veces, las ideas nacidas en cabezas exaltadas resultan incompatibles con las duras realidades de la vida; muy a menudo, la mentalidad "kulibino" da sus frutos y el resultado es bastante digno del orgullo de su creador.

Muchos fabricantes no se han mantenido al margen de las tendencias mundiales, y hoy en día en el mercado de componentes para bicicletas eléctricas es bastante común ofrecer los llamados kits “ballena” para autocreación una bicicleta eléctrica basada en una bicicleta existente. Para que la bicicleta se mueva sin tu ayuda, necesitarás al menos un motor eléctrico, una batería y un controlador que se encargue del correcto funcionamiento de las dos primeras unidades; todo esto, y mucho más, está incluido en la bicicleta. equipo de electrificación. Pero para que el nuevo dispositivo sea digno del alto título de bicicleta híbrida, le sugerimos seguir los siguientes consejos.

Diseño de bicicletas eléctricas: componentes y conjuntos.

Así como el teatro comienza con una percha y la danza comienza con una estufa, la creación de una bicicleta eléctrica con sus propias manos comienza con la selección de un donante. La correcta solución a esta cuestión dependerá, en primer lugar, de las metas y objetivos que el futuro propietario de una bicicleta híbrida se fije al vehículo diseñado.

Lo mejor es tener en cuenta los riesgos de lo inevitable. cargas altas y utilice un marco de acero apto para descenso con un sistema de absorción de impactos de doble suspensión como base de la estructura. Esta opción será preferible a otras si va a instalar un potente motor de rueda, de un kilovatio o más. Un motor eléctrico de tracción directa con una potencia nominal de 1000 vatios le permitirá alcanzar velocidades de 40-55 km/h. Teniendo en cuenta el elevado par y el peso propio del motor, dicha transmisión se instala en la rueda trasera y no sería mala idea reforzar los soportes de montaje del eje, especialmente si el bastidor es de aluminio.

Al elegir una batería ya preparada o crear su propia batería, es necesario tener en cuenta parámetros como el peso, las dimensiones, la capacidad y la corriente de funcionamiento. El voltaje de funcionamiento nominal puede ser diferente (36 V, 48 V o 72 V): un voltaje más alto y corrientes más altas le permitirán acelerar a velocidades más altas. Si necesita fiabilidad y una larga vida útil, elija una batería con celdas LiFePo4 gran capacidad. Si desea ahorrar peso y costes, opte por Li-Ion. Una capacidad de 10 amperios/hora es suficiente para recorrer unos 20-40 km; el kilometraje depende de la economía del consumo de carga y, para muchos, este parámetro no es compatible en modo alguno con la presencia del acelerador.

Cuando el peso ligero de una bicicleta híbrida es más importante para ti y no estás persiguiendo altas velocidades – elección óptima habrá una rueda de motor potencia nominal 250-350W. Estos motores pesan un poco y, por regla general, tienen una caja de cambios planetaria incorporada, lo que contribuye al normal balanceo de la bicicleta híbrida al pedalear. La velocidad de “crucero” de las bicicletas híbridas de baja potencia está en el rango de 25 a 30 km/h. motores electricos

se instala poca potencia tanto en las ruedas delanteras como en las traseras; esto no tiene una importancia significativa, excepto que es útil para una distribución más uniforme de masas. Para el mismo propósito, es preferible colocar la batería en la parte central del cuadro: la bicicleta híbrida tendrá mejor control y estabilidad. Otra opción para colocar un motor eléctrico, central (en la zona del vagón), aún no se ha generalizado en nuestras latitudes, pero muchos fabricantes líderes de kits para bicicletas eléctricas también tienen ofertas de este tipo en su surtido.

Los controladores estándar en kits económicos están cableados por los fabricantes y no brindan la capacidad de cambiar los parámetros operativos. Si no lo necesitas, puedes simplemente disfrutar del viaje. Si quieres jugar con la configuración y selección parámetros óptimos Para su configuración, tome un juego con un controlador programable como Infineon. Se debe prestar mucha atención a la conmutación e instalación de equipos eléctricos: cableado de alta calidad diseñado para funcionar con ciertas corrientes, conectores confiables, enfriamiento suficiente del controlador, que se calienta durante el funcionamiento prolongado y cargas pesadas.

Problemas de seguridad

Los velohíbridos son una especie relativamente nueva vehículos con un abanico de posibilidades bastante amplio. En muchos países del mundo, la legislación las equipara con bicicletas si la potencia del motor no supera los 350-500 vatios. Una bicicleta eléctrica más potente es una historia diferente con sus propias características operativas. Por lo tanto, a veces es necesario prestar incluso más atención a las cuestiones de seguridad que cuando se conduce un scooter o una motocicleta. No se olvide tanto del equipo de protección como del equipo adicional. Incluso aquellos que no van a divertirse mucho en los senderos cuesta abajo, sino que simplemente planean disfrutar de la belleza circundante en un paseo tranquilo, en cualquier caso vale la pena usar guantes y otros elementos de protección que puedan proteger al ciclista de lesiones en el caso. de una emergencia.

Un faro, una luz trasera, reflectores adicionales, espejos retrovisores, una señal sonora fuerte: todo esto le resultará útil en la carretera y también ayudará a otros usuarios de la carretera a detectarle a tiempo. Atención especial es necesario prestar atención a los frenos: deben ser de alta calidad y capaces de detener su bicicleta híbrida en cualquier momento, ya que alta velocidad El comportamiento habitual de los frenos cambia. Y no hay necesidad de que esto se vuelva para ti una sorpresa desagradable. Especialmente teniendo en cuenta el mayor peso de la bicicleta, los componentes de propulsión eléctrica "tirarán" entre 12 y 14 kilogramos adicionales. Y si el interés por las bicicletas híbridas no desaparece tras adquirir un kit básico con un motor de 250 vatios, podemos suponer que pronto tendrás un amigo de dos ruedas más sólido y pesado.

En general, para tanta gente hay tantas bicicletas. Algunas personas priorizan el costo, otras priorizan la confiabilidad y otras están interesadas en el peso o los datos externos. Hoy en día la mayor parte de las solicitudes pueden satisfacerse. soluciones listas para usar– entre la variedad de modelos ofrecidos, puede elegir exactamente aquel que satisfaga plenamente sus necesidades. publicado

Tarde o temprano, todo ciclista se vuelve “vendedor” por un corto tiempo y, después de haber recorrido varias decenas de kilómetros en un día, comienza a soñar cobardemente con medios de “pequeña mecanización” de una bicicleta común y corriente. Sin embargo, después del descanso, estos deseos inmodestos suelen pasar, y la bicicleta vuelve a ser objeto de deseo. Sin embargo, la idea de hacer una bicicleta eléctrica con tus propias manos es muy popular y cada año está más extendida. Te contamos con más detalle cómo hacer esto.

Desde el área de los sueños:
La foto muestra una bicicleta extrema de seis kilovatios, que alcanza una velocidad de 60 km/h desde parado en tres segundos. La corriente máxima es de 100 amperios en las baterías de fosfato de hierro y litio... Según los fabricantes, mantiene una velocidad de unos 60 km/h durante 40 km. Los magos viven aquí: http://www.voltbikes.ru/blog/projects/E-bike-3000W-6000W-lifepo4/

Nuestras tareas son mucho más modestas. Limitémonos inmediatamente al hecho de que no nos referimos a producir una bicicleta eléctrica "desde cero", sino que hablaremos sobre cómo seleccionar e instalar un kit de conversión especial en su bicicleta favorita. Después de esta modificación, la bicicleta eléctrica podrá ayudarte en una situación difícil.

¿Por qué necesitas esto?

En primer lugar, conviene pensar para qué se utilizará la bicicleta equipada con motor eléctrico. Se volverá más pesada, será imposible hacer cross-country y descensos con ella, porque el centro de gravedad del sistema aumenta, el peso aumenta y, además, no vale la pena caerse sobre una bicicleta así. Esto puede dañar el motor y requerir reemplazo.

Normalmente se requiere para lo siguiente:

• reserva de marcha “por si acaso”, en caso de fatiga, para reserva. esto es muy buena decisión para ciclistas aficionados de mayor edad, así como para personas que padecen enfermedades cardiovasculares y obesidad. Esto le permitirá realizar paseos tranquilos sin peligro de agotamiento. camino de regreso, en el caso de que no sea posible calcularlos correctamente;
• Uso constante para subir colinas, en forma de conexión en tramos difíciles de la ruta. Para ello, una bicicleta eléctrica debe poder moverse gracias a dos fuentes de energía a la vez: la fuerza muscular y un motor.

Es mejor no utilizar una bicicleta eléctrica en terrenos accidentados. Su destino son los caminos rurales y el asfalto. Además, a la bicicleta eléctrica no le gustan los saltos.

Decidir sobre el poder

Antes de pedir un kit en una tienda en línea, debe decidir qué distancia desea recorrer con una carga de batería, a qué velocidad promedio, qué colinas puede subir y cuánto le costará modificar la bicicleta.

Los factores clave serán:

• la potencia del motor, que se encuentra alrededor del cubo de la rueda (de ello dependen la velocidad y las cualidades de tracción de una bicicleta eléctrica);
• capacidad de la batería. El tiempo de conducción autónoma y el peso dependen de ello. equipo adicional, que no suele superar los 10 kilogramos.

Por supuesto, puede incluir datos adicionales en la lista de evaluación, por ejemplo, el número de recargas de la batería (recurso), el tiempo dedicado a carga completa y muchos otros indicadores.

Mucho depende del peso del ciclista. Un adolescente que pesa 50 kg y un hombre con sobrepeso que pesa 125 kg aparentemente necesitan series diferentes.

Pensando en el futuro

También es importante imaginar si el modelo que has elegido se puede instalar en tu bicicleta. Será una pena si no puedes rehacer tu bicicleta y necesitas comprar una nueva.

¿Puedes hacer este trabajo tú mismo o necesitas buscar un mecánico de bicicletas cualificado con conocimientos de ingeniería eléctrica, lo cual es una gran escasez?

Determinar exactamente dónde se ubicará. batería, evalúa sus dimensiones para que tu bicicleta eléctrica casera sea cómoda.

¿Qué está incluido?

Para convertir la bicicleta en una, necesitas los siguientes componentes básicos (están incluidos en cada kit):

• rueda motora. Este es el corazón de la bicicleta eléctrica, el motor eléctrico. Simplemente cambias una rueda por otra;
• batería;
• sujetadores de batería, cables;
• panel de control o consola.

Para que las decepciones no sean infinitas, debes saber que un viaje bastante rápido y largo solo es posible con una potencia de aproximadamente 1000 W, es decir, 1 kW. Si decide el precio, en promedio tendrá que pagar 20 mil rublos por un motor de rueda con un motor de kilovatios.

Una bicicleta eléctrica se puede hacer con más capacidad o menos batería de gran capacidad. Así, una batería con una capacidad de 18 A/h costará 30 mil rublos.

Una opción ideal, pero cara, es un motor de 2000 W.

Una opción bastante interesante y "económica" puede considerarse un triciclo de carga en baterias de auto. Como usted sabe, una de estas baterías tiene una capacidad de 55 A/h y puede dar muy buenos resultados. Hacer una bicicleta eléctrica con tus propias manos no es difícil; es mucho más difícil encontrar una bicicleta de carga confiable con un carro para almacenar baterías. Además, una bicicleta con soporte para más de dos ruedas puede resultar más cómoda para ir a pescar o andar en bicicleta al “alcance” de un outlet.

Sin embargo, ahora se han creado cargadores que pueden alimentar el motor eléctrico de una bicicleta desde paneles solares, cargándolo durante el descenso y también cargándolo en reposo utilizando turbinas de vapor en miniatura alimentadas por la energía del fuego.