Jak rozlišit halogenový světlomet od xenonového světlometu. Xenon nebo halogen, rozdíly a co je lepší. Porovnání žárovek

Žárovky se v automobilové optice nepoužívají od minulého století. Halogenové a xenonové výbojky se staly moderními oblíbenými osvětlovacími zařízeními.

Vlevo na fotografii je příklad silničního osvětlení s halogenovými žárovkami, vpravo - s xenonovými žárovkami

Co je to za lampy?

Halogenové výbojky jsou uvnitř naplněny speciální chemickou sloučeninou (brom nebo jód), která prodlužuje životnost svítící spirály tím, že do ní vrací atomy wolframu. Ve světlometu je také difuzní sklo.

Tato technologie je schopna udržet teplotu potřebnou pro provoz. nicméně většina z Energie generovaná v procesu produkuje teplo a menší energie produkuje osvětlení.

Halogenová životnost představuje asi 5-8 set hodin provozu.

Pokud jde o xenon, taková lampa může vydržet asi 2,5–3 tisíce hodin. Také se xenon díky svému designu nebojí třesu při jízdě.

Halogenové žárovky zůstávají mezi automobilovými nadšenci dlouhodobě nejoblíbenější díky jejich technické výhody před starověkými žárovkami a cenovými výhodami na trhu s autooptikou.

K osvětlení dochází v důsledku interakce xenonu s elektrickým obloukem umístěným ve skleněné baňce. Světlo je docela jasné, bílé, blízké přirozenému dennímu světlu. Toto světlo je 2x výkonnější než halogenové světlo.

Také xenonové výbojky nemají silný vliv na elektrický systém vozu.

Srovnání xenonu a halogenu

Jaké jsou významné rozdíly mezi halogenem a xenonem? První z nich určitým způsobem zůstávají variantou tradičního silničního osvětlení - žárovky kvůli použití wolframových vláken uzavřených ve skleněné baňce. Proto jsou náklady na takovou optiku nižší než cena xenonu.

Xenon má složitější design, je progresivnější, což nějakým způsobem ospravedlňuje jeho poměrně vysokou cenu. Princip činnosti této lampy je založen na výrobě obloukového výboje.

Mohlo by vás zajímat

Druhá možnost přináší větší efektivitu, protože méně zatěžuje palubu elektrické sítě. Také světlo z xenonová výbojka spektrum je velmi blízké přirozenému světlu ve dne, což způsobuje méně oslnění při osvětlení vozovky.

Pokud halogen pracuje více na produkci tepla, pak xenon - studené světlo, který se ukazuje být mnohem větší.

Halogen je také ve srovnání s konstrukcí xenonových výbojek poměrně křehký, není odolný vůči mechanickému vlivu, což se na tuzemských silnicích často projevuje.

Náhlými skoky se může poškodit wolframové vlákno uvnitř halogenové žárovky, což poškodí světlomet.

Halogen vs xenon

Speciální Konstruktivní rozhodnutí a rozdíly v provozu xenonu umožňují vyhnout se takovému poškození. Tyto a další výhody xenonu pomáhají snižovat riziko nehod v důsledku špatného osvětlení v noci.

Pojďme si shrnout hlavní rozdíly mezi těmito dvěma lampami:

1. Halogenové světlomety jsou založeny na skleněných lampách plněných plynnou látkou, kombinující svou práci s difuzním sklem uvnitř světlometu a speciálními reflektory.
2. Konstrukčním řešením xenonových výbojek je použití elektrického oblouku, který produkuje osvětlení blízké dennímu světlu.
3. Životnost xenonu je až 3 tisíce hodin, halogenu 800 hodin.
4. Halogen je založen na křehkém wolframovém vláknu, které může být poškozeno silničními skoky.
5. Xenonové provedení je odolnější.
6. Cena halogenu je řádově nižší než cena xenonu.

Jsou uvedeny srovnávací charakteristiky lamp, výběr je na vás!

http://youtu.be/QqgjXwxWMVM

Xenon nebo halogen – co je pro vás lepší?

Lehkomyslný postoj k přednímu světlu v autě nejvyšší stupeň nemoudré, protože to ovlivňuje víc než jen samotné osvětlení. Automobilové žárovky mají poměrně mnoho nuancí, které vyvolávají otázky, a bezohlední prodejci všelijaké svinstva si na to docela umně hrají a využívají základní neinformovanost veřejnosti. Pokusme se napravit tuto informační mezeru, abychom se vyhnuli problémům a zklamáním.

Čím světlejší, tím lepší

Bezpečnost provozu je něco, co nelze opomíjet. Bez ohledu na to, kdo co řídí - slepý důchodce na groše, nebo zkušený drifter na Nissanu Z350 - musíte vidět cestu. Tady vůbec nejde o módu, xenony nebo bi-xenony, halogenky, popř obyčejné lampyžárovky, musí poskytovat všechny optimální viditelnost při vysokých rychlostech.

K tomu si zvykli věšet auto přídavnou optikou a to dávalo smysl, dokud se neobjevily halogenové žárovky, které donutily i zaryté konzervativce přehodnotit své názory. Princip jejich činnosti se prakticky nelišil od běžné dvouvláknové žárovky, ale množství světla a jeho jas byl takový, že bez problémů nahradila tři nebo čtyři standardní žárovky. Možná by stálo za to se tomu věnovat trochu podrobněji, abychom jasněji pochopili rozdíl mezi halogenovými, xenonovými a bi-xenonovými výbojkami.

Video o tom, co je lepší - halogen nebo xenon

Standardní H4 - téměř klasika

Všechny dvouvláknové žárovky mezinárodní standard jsou označeny h4. To znamená, že jedno vlákno pracuje v režimu potkávacích světel a druhé, výkonnější, je zodpovědné za dálkové světlo. Jak výkonnější lampa, tím intenzivněji svítí, ale výkon prostě nelze zvyšovat donekonečna, protože elektrické vybavení automobilu nebude schopno vydržet zatížení více než 70-80 W. Naplnění žárovky dvouvláknové žárovky světelným plynem tento problém nějakým způsobem vyřešilo. Halogenové žárovky mají intenzivnější světelný paprsek a delší životnost než klasická žárovka vakuová. Při stejné spotřebě energie může halogenová žárovka zvýšit intenzitu osvětlení o 30-60%.

Účinnost svícení závisí nejen na svítilně, ale také na optice, reflektoru, čočce, difuzoru a v konečném důsledku i na nastavení samotného světlometu. Jedna věc, na kterou se často zapomíná důležitý bod - barevné charakteristiky spektrum vyzařované lampou. Teplota paprsek světla se měří v Kelvinech a jakákoli automobilová žárovka má tendenci se svým výkonem přibližovat sluneční světlo, jako nejpohodlnější pro naše oči. Teplota slunečního spektra je 6 000 K. Ale ani jedna halogenová žárovka nemůže poskytnout takové indikátory.

Na fotografii jsou halogenové žárovky, které mají výkonnější světelný paprsek a dlouhou životnost

Navíc se svými 2-2,5 tisíci Kelviny má halogen bílá barva spektrum, které dokonale promění jakoukoli vodní suspenzi nebo mlhu ve stěnu neprostupnou pro oko. Proto evoluce automobilových žárovek halogenem neskončila.

Což je lepší halogen nebo xenon

Od počátku 90. let Němečtí výrobci Začali instalovat xenonové výbojky do aut ne proto, že byly v trendu, ale protože halogen a xenony mají velmi podobnou intenzitu světla, ale je mezi nimi obrovský rozdíl - xenonové výbojky nemají vlákna a jejich princip žhavení je zcela odlišný. V takových lampách světlo pochází z elektrického výbojového oblouku mezi dvěma elektrodami v prostředí inertního plynu. Pokud stručně popíšeme výhody xenonových výbojek, dostaneme něco takového:

• Životnost xenonových výbojek je několikanásobně vyšší než u halogenových výbojek díky absenci vlákna. V xenonové výbojce nehoří vlákno, ale inertní plyn, který není ovlivněn vibracemi.
• Úspora elektrické energie na palubě. Více než polovina energie halogenové žárovky se spotřebuje na výrobu tepla spíše než světla. Xenon také vytváří teplo, ale ne ve stejné míře.
• Světelný oblouk xenonové výbojky je schopen trojnásobně zablokovat halogenovou výbojku, pokud jde o úroveň osvětlení, a přirozené xenonové světlo je spektrem velmi blízké slunečnímu světlu, v rozsahu od 4300 do 6000 K. Optimální teplota světla je 5000 K .
• Možnost kombinace dálkových a potkávacích světel v jedné základně.

Přes všechny své kouzlo vyžadují xenonové výbojky doplňkové vybavení k zahájení vypouštění. Vybíjení v prostředí inertního plynu vyžaduje velmi vysoké napětí, které nedokáže zajistit palubní elektronika, takže je potřeba použít startovací zařízení, které stojí hodně, jako samotná xenonová výbojka. Při výměně halogenového osvětlení za xenonové budete muset zakoupit xenonové výbojky, čočky a zapalovací jednotku. Instalace xenonového zařízení se provádí podle konkrétního schématu zapojení, které závisí na modelu vozu. Je třeba vzít v úvahu, že výměna xenonových výbojek se provádí pouze ve dvojicích, aby se předešlo rozdílům v teplotě světla různých světlometů. Ano, je to drahé, ale stojí to za to.

Nemyslete si, že xenonová výbojka je zárukou věčného štěstí a absence problémů se světlem. Vůbec ne. Instalací xenonové výbojky na automobil získáte náhradu pouze jedné spirálky halogenové výbojky - potkávacího, popř. dálkové světlo. Xenonová výbojka nemá žádná vlákna, a proto může fungovat pouze jako potkávací nebo dálková výbojka. Aby však tento nepříjemný nedostatek odstranili, chytří výrobci začali nabízet bi-xenonové výbojky - xenonové, ale s funkcemi dálkových a potkávacích světel.

Bi-xenon je xenon s funkcí potkávacích a dálkových světel

Změna směru záře je to, čím se xenon liší od bi-xenonu. Tato možnost je realizována díky konstrukci základny, která může měnit úhel směru světelný tok. Pod vlivem magnetu uvede mechanismus do pohybu reflexní závěs, který nasměruje světlo do požadovaného úhlu. Bi-xenony lze instalovat na vozidla, kde není zajištěna instalace dvou samostatných světlometů pro dálková a potkávací světla. Náklady na bi-xenonové výbojky jsou dokonce vyšší než náklady na xenon, protože k výbojce se připočítává cena pohonného mechanismu a řídicí jednotky. Na instalaci můžete ušetřit pouze tím, že veškerou práci provedete sami.

S ekonomický bod Instalace bi-xenonové sady je však stále výhodnější než použití halogenových žárovek, s ohledem na životnost xenonu. Jediná věc, která veřejnosti brání v používání takových lamp, je podstatná jednorázová finanční investice.

Přesto to rozhodně dává smysl, protože kvalitativní ukazatele Xenonové světlo je hlava a ramena nad halogenovým světlem. Volba je jako vždy na vás, ale bezpečnost provozu lze jen stěží vyjádřit v penězích.

• Zprávy
• Dílna

Generální prokuratura začala prověřovat právníky aut

Podle úřadu generálního prokurátora došlo v Rusku k prudkému nárůstu počtu soudních řízení vedených „bezohlednými právníky v oblasti automobilového průmyslu“, kteří nepracují na ochraně práv občanů, ale na vytěžení přebytečných zisků. Informaci o tom podle Vedomosti zaslalo na orgány činné v trestním řízení, Centrální banka a Ruská unie pojistitelů automobilů. Generální prokuratura vysvětluje, že zprostředkovatelé využívají nedostatek náležité péče...

Majitelé crossoverů Tesla si stěžovali na kvalitu provedení

Problémy podle motoristů vznikají s otevíráním dveří a elektricky ovládaných oken. Informoval o tom ve svém článku list The Wall Street Journal. Tesla Model X stojí asi 138 000 dolarů, ale podle prvních majitelů je kvalita crossoveru hodně žádoucí. Například několik majitelů mělo své otevírání směrem nahoru...

Před dopravními zácpami v Moskvě budou varováni týden předem

Specialisté centra přijali toto opatření kvůli práci v centru Moskvy v rámci programu „Moje ulice“, uvádí oficiální portál starosty a vlády hlavního města. Datové centrum již analyzuje dopravní toky v centrálním správním obvodu. Na tento moment Problémy jsou na silnicích v centru, včetně Tverské ulice, Boulevard and Garden Rings a Nového Arbatu. Tisková služba oddělení...

Za parkování v Moskvě můžete zaplatit kartou Troika

Plastové karty Troika používané k platbě veřejná doprava, letos v létě dostanou funkci užitečnou pro motoristy. S jejich pomocí můžete platit za parkování v zóně placeného stání. Za tímto účelem jsou parkovací automaty vybaveny speciálním modulem pro komunikaci s centrem zpracování transakcí přepravy moskevského metra. Systém bude schopen zkontrolovat, zda je na zůstatku dostatek prostředků...

Recenze Volkswagen Touareg dorazila do Ruska

Jak je uvedeno v oficiálním prohlášení Rosstandartu, důvodem ke stažení byla možnost uvolnění pojistného kroužku na nosné konzole pedálového mechanismu. Již dříve Volkswagen ze stejného důvodu oznámil stažení 391 tisíc Tuaregů po celém světě. Jak vysvětluje Rosstandart, v rámci svolávací kampaně v Rusku budou mít všechna auta...

Majitelé Mercedesů zapomenou, jaké jsou problémy s parkováním

Podle Zetsche, citovaného Autocarem, se v blízké budoucnosti auta stanou nejen vozidly, ale osobní asistenti, který lidem výrazně zjednoduší život tím, že přestane vyvolávat stres. Zejména generální ředitel Daimleru uvedl, že se brzy na vozech Mercedes objeví speciální senzory, které „budou sledovat parametry těla cestujících a napravovat situaci...

Jmenovaný průměrná cena nové auto v Rusku

Jestliže v roce 2006 byla vážená průměrná cena automobilu přibližně 450 tisíc rublů, pak v roce 2016 to bylo již 1,36 milionu rublů. Tyto údaje poskytuje analytická agentura Autostat, která zkoumala situaci na trhu. Stejně jako před 10 lety nejdražší ruský trh zahraniční auta zůstávají. Nyní průměrná cena nového auta...

Mercedes vydá mini-Gelendevagen: nové detaily

Nový model, navržený jako alternativa k elegantnímu Mercedesu-Benz GLA, získá brutální vzhled ve stylu „Gelendevagen“ - Mercedes-Benz třídy G. Německé publikaci Auto Bild se o tomto modelu podařilo zjistit nové podrobnosti. Pokud tedy věříte zasvěceným informacím, Mercedes-Benz GLB bude mít hranatý design. Na druhou stranu kompletní...

GMC SUV se proměnilo ve sportovní vůz

Hennessey Performance byl vždy proslulý svou schopností velkoryse přidat do „nadupaného“ vozu další koně, ale tentokrát byli Američané zjevně skromní. GMC Yukon Denali by se mohl proměnit ve skutečné monstrum, naštěstí to 6,2litrová „osmička“ umožňuje, ale inženýři motoru Hennessey se omezili na spíše skromný „bonus“ zvyšující výkon motoru...

Foto dne: obří kachna vs. řidiči

Cestu motoristům na jedné z místních dálnic zatarasila... obrovská gumová kachnička! Fotky kachny okamžitě obletěly sociální sítě, kde si našly mnoho fanoušků. Podle listu The Daily Mail patřila obří gumová kachnička místnímu prodejci aut. Na silnici byla zřejmě vyfouknuta nafukovací postava...

Jaké auto Ruská výroba nejlepší, nejlepší ruská auta.

Které auto vyrobené v Rusku je nejlepší V historii domácího automobilového průmyslu bylo mnoho dobrá auta. A je těžké vybrat tu nejlepší. Navíc kritéria, podle kterých je ten či onen model hodnocen, mohou být velmi odlišná. ...

Nejkupovanější auta v letech 2018-2019 v Rusku

Jak vybrat nové auto? Kromě chuťových preferencí a technických vlastností budoucího vozu vám může pomoci seznam nebo hodnocení nejprodávanějších a nejoblíbenějších vozů v Rusku v letech 2016–2017. Pokud je auto žádané, pak si zaslouží vaši pozornost. Jasným faktem je, že Rusové...

Jaká auta se kradou nejčastěji?

Bohužel počet kradených aut v Rusku v čase neklesá, mění se pouze značky kradených aut. Je obtížné přesně určit seznam nejvíce kradených aut, protože každé z nich Pojišťovna nebo statistický úřad má jejich informace. Přesné údaje od dopravní policie o tom, co...

Které SUV si vybrat: Juke, C4 Aircross nebo Mokka

Co je navenek Velkooký a extravagantní Nissan-Juk se ani nesnaží vypadat jako úctyhodný terénní vůz, protože z tohoto vozu čiší chlapské nadšení. Toto auto nemůže nikoho nechat lhostejným. Buď ji máš rád, nebo ne. Podle certifikátu jde o osobní kombi, nicméně...

Jak si objednat auto z Japonska Japonská auta jsou nejprodávanější po celém světě. Tyto stroje jsou ceněny pro svou spolehlivost, kvalitu, ovladatelnost a snadnou opravu. Majitelé aut dnes chtějí mít jistotu, že auto pochází přímo z Japonska a...

JAK si vybrat své první auto, vyberte si své první auto.

Jak vybrat své první auto Koupě auta je pro budoucího majitele velkou událostí. Obvykle ale koupi předchází minimálně pár měsíců vybírání auta. Nyní je automobilový trh naplněn mnoha značkami, ve kterých je pro běžného spotřebitele poměrně obtížné se orientovat. ...

Test čtyř sedanů: Škoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 a Kia Cerato

Před testem můžeme s klidem říci, že to bude „Tři proti jednomu“: 3 sedany a 1 liftback; 3 přeplňované motory a 1 atmosférický motor. Tři vozy s automatickou převodovkou a pouze jedno s manuální převodovkou. Tři auta jsou evropské značky a jedno je...

JAK si vybrat auto z půjčovny, vybrat auto z půjčovny.

Jak vybrat autopůjčovnu Autopůjčovna je velmi oblíbená služba. Často jej potřebují lidé, kteří přijíždějí služebně do jiného města bez osobního auta; ti, kteří chtějí udělat příznivý dojem drahým autem atd. A samozřejmě vzácná svatba...

Jaké barvy aut jsou nejoblíbenější?

V porovnání se spolehlivostí a technická charakteristika, barva karoserie je, dalo by se říci, maličkost - ale maličkost, která je dost důležitá. Kdysi dávno barevné schéma Vozidlo nebyla nijak zvlášť rozmanitá, ale ty časy už dávno upadly v zapomnění a dnes je široká škála...

• Diskuse
• V kontaktu s

V ne tak dávných sovětských dobách neměli domácí automobiloví nadšenci mnoho možností při výběru typů automobilových světlometů. Je tomu tak v dnešní době? moderní trh Automobilové náhradní díly a příslušenství nabízí širokou škálu auto optiky pro každý vkus.

Halogenové světlomety jsou populární už poměrně dlouho, ale Nedávno Automobiloví nadšenci stále více preferují progresivnější xenon. Jaký je rozdíl mezi těmito typy světlometů a jak neudělat chybu při výběru „očí“ pro své oblíbené auto?

Definice

Halogen– to je zjednodušený název pro halogenové světlomety, které využívají halogenové žárovky a reflektory (parabolická zrcadla) s difuzním sklem.

Xenon(xenonové světlomety) – systém osvětlení kromě samotných světlometů zahrnuje zapalovací jednotky a elektronické ovládání. Záře zajišťuje elektrický oblouk, který vzniká mezi dvěma elektrodami.

Srovnání

Halogenové žárovky jsou v podstatě žárovky, jejichž záři zajišťují wolframová vlákna ve skleněné baňce.

Vlevo je halogen. Vpravo - xenon

Xenon je dražší, konstrukčně složitější, ale také progresivnější než halogen. Xenonová optika funguje na bázi obloukového výboje bez použití wolframových vláken.

Xenon je mnohem účinnější než halogenová optika, méně zatěžuje palubní elektrickou síť. Navíc xeno Nový svět nedráždí oči a je co nejblíže přirozenému dennímu světlu.

Hlavní část energie halogenových žárovek se spotřebuje na teplo a jen malá část na osvětlení. Výkon xenonu je nepřímo úměrný.

Halogenová žárovka obvykle vydrží asi 400-700 hodin, xenonová - několikrát déle. Halogen je velmi náchylný k mechanickému namáhání. V důsledku silného otřesu se tedy wolframové vlákno může zlomit a způsobit selhání světlometu. To se u xenonu díky konstrukčním prvkům a principu fungování nestane.

Výhody xenonu oproti halogenu v konečném důsledku umožňují xenonové optice zvýšit bezpečnost pohybu ve večerních a nočních hodinách.

Webové stránky se závěry

1. Halogen - taková auto optika je založena na halogenových žárovkách využívajících reflektory a difuzní sklo.
2. xenon – nová technologie, založené na záři elektrického oblouku.
3. Xenon je účinnější než halogen a jeho světlo je co nejblíže přirozenému slunečnímu světlu.
4. Xenon je odolnější a nezávisí na mechanické vlivy(třesení).
5. Ceny xenonové optiky jsou vyšší než u halogenové optiky.

Auto je nejen pohodlný způsob přepravy, ale také předmět zvýšeného nebezpečí. Abyste se v noci nedostali do nepříjemné situace, často stačí vyřešit problém s osvětlením auta. Nedávno Všechno velké množství Motoristé začínají dávat přednost takzvaným xenonovým výbojkám. Rozšířené jsou však i halogenové světlomety. Zkusme zjistit, co je lepší - halogen nebo xenon.

Co nainstalovat na auto: xenon nebo halogen.

Halogenové žárovky

Halogenové osvětlení pro automobily je rozšířené. Jsou instalovány ve světlometech většiny značek a mají spoustu odrůd. Standardní možnosti mají strukturu baňky, která je naplněna speciálním plynem. Uvnitř baňky jsou dvě spirálky. Tento design je téměř nemožné vylepšit, i když někteří výrobci mění složení plynu nebo používají jiné spreje. Takové lampy mají různé odstíny světla, od teplé nažloutlé až po studenou modrou. Odstín se volí s ohledem na provozní podmínky. Teplá záře je lepší pro použití za všech povětrnostních podmínek, ale chladnější odstíny, protože způsobuje menší únavu očí. Síla takových osvětlovací tělesa obvykle dosahuje 130 W. Mezi výhody halogenových světlometů patří:

• dost nízká cena(mohou stát od 300 rublů do 2000), navíc, pokud jedna z žárovek selže, bude nutné vyměnit pouze to;
• snadná instalace a výměna;
• vysoká světelná účinnost.

Ale takové lampy mají také řadu určitých nevýhod:

• nepříliš dlouhá životnost - přibližně 400 hodin;
• závislost na vibracích: otřesy mohou zničit vlákno a wolframové vlákno;
• více nízký jas ve srovnání s xenonovými světlomety;
• Během provozu se sklo světlometu velmi zahřívá, a proto se na něm zdá, že se na něm drží prach a nečistoty, v důsledku čehož je stupeň osvětlení vozovky značně snížen.

Xenonové výbojky obsahují uvnitř xenonový plyn. Nesvítí v nich vlákno, ale takzvaný elektrický oblouk, který vzniká mezi oběma elektrodami. Tyto elektrody jsou zapáleny speciálním modulem, který převádí 12 stejnosměrných voltů na 25 kilovoltů. Jakmile se lampa rozsvítí, elektronika musí zajistit snížení na 85 voltů. Nejprve se xenonové výbojky používaly pouze v potkávacím světle, postupem času však prošly řadou vylepšení a dnes se xenonové výbojky 5. generace výrazně liší od svých předchůdců. Moderní xenonové výbojky se liší i barvou. Výrobci nabízejí lampy ve třech hlavních barevných teplotách - „Milk White“, „White“ a „Blue Crystal“. Barva přímo závisí na teplotě. Čím nižší je teplota, tím bude světlo blíže žluté a tím silnější bude jas.

Mezi hlavní výhody těchto lamp patří:

• účinnost ve spotřebě elektřiny, a tedy paliva;
• Velmi jasné osvětlení povrch vozovky, který umožňuje jízdu;
• při použití teplého spektra je výrazně zvýšena viditelnost v noci a za deště a také zlepšený odraz světla od značení a dopravních značek;
• rozsah osvětlení je výrazně vyšší než u běžných halogenových světlometů;
• větší pokrytí okraje silnice v důsledku zvýšení světelného paprsku;
• zlepšení vzhled auto, mnoho lidí volí tento typ světlometů;
• snížení spotřeby energie přibližně o 40 %;
• skla světlometů se prakticky nezahřívají, což snižuje přilnavost nečistot;
• Provozní doba takových světlometů je velmi dlouhá.

Xenonové výbojky mají také řadu nevýhod:

1. Poměrně vysoké náklady na xenonové výbojky. Kromě žárovek je nutné nainstalovat celý systém zapalovací jednotky.
2. Na nesprávná instalace a nastavování xenonových světlometů jsou protijedoucí auta oslňována, což zase může vést k nouzové situaci.
3. Ve velmi jasném světle se oči řidiče špatně přizpůsobí neosvětleným oblastem vozovky.
4. Pokud jedna žárovka selže, bude nutné vyměnit obě, protože mezi spárovanými světlomety může být rozdíl ve svítivosti.
5. Obtížnost instalace takového osvětlení.

Co je lepší vybrat

Takže jsme přišli na to, jak se xenon liší od halogenu, a co si vybrat, bude záviset na přáních a schopnostech majitelů automobilů. Budou muset provést srovnání a vypočítat výhody používání určitých světlometů. Zde jsou některé srovnávací body:

Akce: Prodej nových vozů modelového roku 2018-2019 V Moskevském automobilovém domě

Prodej nových vozů modelový rok 2018-2019
Prodej ojetých vozů Protiúčet
Půjčka od 9,9%

1. Halogenové xenonové světlomety.
2. Xenonové světlomety poskytují lepší světlo a nejlepší recenze povrch vozovky v noci a za špatných povětrnostních podmínek.
3. Halogenové výbojky se vyměňují mnohem snadněji, ale xenonové výbojky budou muset vyměnit pouze odborníci. Nekvalitní a nesprávně nainstalované xenonové světlomety mohou oslepit protijedoucí řidiče.
4. Životnost xenonových světlometů je mnohem delší - pracují až 3000 hodin a halogenové pouze 400 hodin.
5. Xenonové světlomety mají velmi výrazný vzhled, i když moderní halogenové světlomety mohou mít i zářivě bílý odstín.

Jaké jsou rozdíly mezi „xenonem“ a „halogenem“? Část 1

Proč nebyly žárovky a optika s plynovou výbojkou poslány na smetiště dějin s příchodem LED? A jaké jsou podobnosti mezi zubní pastou a Lampa Philips? Odpovědi na tyto a další zajímavé otázky najdete v tomto článku.
Nejprve se podívejme na historii automobilových světlometů. První vozy byly vybaveny primitivními lucernami, uvnitř kterých byly umístěny voskové svíčky nebo petrolejové hořáky, vypůjčené z koňských povozů. Takové „udírny“ samozřejmě neosvětlovaly silnici správně, takže inženýři museli přemýšlet o nahrazení primitivních lamp účinnějšími analogy, z nichž nejúspěšnější se ukázalo být acetylenové osvětlení: po dlouhou dobu byla dvojice sudů nepostradatelný společník pro motoristy, první obsahoval karbid vápníku a druhý - obyčejnou vodu. „Řidič“ (jak se v té době řidičům říkalo) nainstaloval barely na své auto před noční cestou, načež otevřel přívod vody, která reagovala s karbidem vápníku a podpořila tak produkci acetylenu, plynu s poměrně silným světelný tok při spalování. Tato metoda však měla zjevné nevýhody: po několika hodinách musely být sudy znovu nabity a světlomet musel být očištěn od sazí.
Proč nebylo možné použít žárovku, která je starší než samotný automobil? V roce 1899 použila myšlenku kombinace automobilového světlometu a žárovky francouzská společnost Bassee Michel, ale pokus nebyl úspěšný - žárovka s uhlíkovým vláknem se na nerovných silnicích rychle stala nepoužitelnou, navíc byla nutná instalace objemných lamp. baterie, protože lampa spotřebovala hodně energie a generátory se v té době na auta neinstalovaly. A teprve s rozšířeným výskytem generátorů a zahájením výroby nového typu žárovek s wolframovým vláknem byla automobilová doprava „převedena“ na elektrické osvětlení. Ani zde ale není vše tak plynulé – nové světlo se ukázalo jako příliš jasné, což strašně rušilo protijedoucí řidiče. Proto bylo nutné vymyslet další závěsy a žaluzie pro snížení jasu žárovek o něco později se objevila dvouvláknová lampa umožňující přepínání mezi nízkou a dálkové světlo. Nakonec se v roce 1955 začalo na auta instalovat asymetrické osvětlení - světlomet na straně spolujezdce svítil dále než u řidiče.

V dnešní době jsou ve světlometech tři zdroje světla: halogenové a plynové výbojky, stejně jako LED diody. Je příliš brzy zmiňovat lasery a další exotiky, protože sériová auta je brzy nebudou mít jako prostředek osvětlení. Kromě toho se inženýři nechystají opustit „nečočkové“ světlomety, kde můžete nainstalovat „xenonové“ i „halogenové“ a dokonce i LED. design tohoto zařízení lze nazvat dokonalým: když světlo dopadne na kovový reflektor, prochází difuzorem - vnějším sklem, které obsahuje mnoho čoček. A s příchodem nového plastu, který se při lisování dílů nesráží, vznikl reflektor s „volným povrchem“, který se skládá z velké množství segmenty (úkolem každého je nasměrovat tok světla do určitého bodu). Tato inovace umožnila opustit difuzor a těžké sklo bylo nahrazeno lehkým plastem.
Čočkovité světlomety ( správné jméno- osvětlovací technika projektorového typu) mají odlišný princip činnosti: světlo z lampy dopadající na reflektor je směrováno na speciální stínítko a sběrnou čočku, kde se vytváří paprsek světla. Přestože je dnes mnoho modelů vybaveno „čočkami“, protože jejich kompaktnost a přesnou organizaci světelného toku lze závidět, museli se inženýři nejprve vypořádat s problémem přehřívání a také se zbavit poměrně ostré hranice mezi stínem a světlo, kvůli kterému se lidské oko poměrně rychle unaví . „Halogen“ nemá takovou nevýhodu díky difrakčním kroužkům a „xenonu“ tento problém rozhodla o instalaci automatického korektoru, jehož přítomnost v Evropě a Rusku je povinná pro osvětlovací techniku ​​s plynovými výbojkami.

A je to tady hlavní otázka- co to vůbec je? zásadní rozdíly"xenon", halogen a dioda?

Halogenová žárovka je zatavená skleněná baňka, uvnitř které jsou elektrody a wolframové vlákno, dále obsahuje směs plynů, jejímž úkolem je „zachytit“ odpařující se wolfram a vlákno regenerovat (proto se „halogen“ liší od; obyčejná žárovka kompaktnost a trvanlivost). „Xenon“ nebo optika s plynovým výbojem nemá žhavící vlákno: místo horkého vlákna je uvnitř takové lampy umístěn elektrický oblouk, který se objevuje mezi elektrodami, proto světelný tok xenonu lampa je mnohem větší - 3200 oproti 1500 lm „halogenu“. Z tohoto důvodu se evropští odborníci rozhodli, že takové světlomety musí být vybaveny automatickým vyrovnáváním a ostřikovačem, navíc s omezeným Barevná teplota lampy.
Pokud však „halogen“ a „xenon“ lze nazvat lampami, pak LED diody patří polovodičová zařízení, produkující světlo při průchodu proudu. Na rozdíl od tradiční žárovky pracuje polovodič mnohem rychleji, prakticky se liší neomezenou dobu služby, spotřebuje méně energie a má minimální velikosti. Je pravda, že v současné době diody vykonávají pouze sekundární úkoly ( LED technologie používané v brzdových světlech, obrysových světlech a denních světlech), ale nedávno odborníci předpovídali LED diodám velkou budoucnost. Inženýři doufali, že malý světelný zdroj nahradí objemné světlomety a poskytne svobodu uspořádání. Ale příklad Nissanu Leaf a Audi R8 jasně ukazuje, že diodová optika se velikostí prakticky neliší od optiky s plynovým výbojem.