Jaký je rozdíl mezi 110 volty a 220. Nákup vhodného napájecího kabelu. Typy zástrček a zástrček

Od doby, kdy se ponorky objevily ve flotilách celého světa, hrály roli ve vývoji všech taktik námořní bitva téměř rozhodující. Vezměme si legendární německou U-35, která poslala 226 lodí a transportérů na dno Atlantského oceánu, a to v pouhých 19 bojových misích.

Tyto lodě však byly velmi malé a jejich posádka žila ve skutečně spartánských podmínkách: maximální pohodlí, na které se mohli spolehnout, byla sprcha s mořskou vodou, kterou jim pravidelně poskytovali. na přání. Jak šel čas, lodě byly stále působivější. Z tohoto trendu nevybočili ani jejich podmořští příbuzní. Není to tak dávno, co se objevila největší ponorka světa, která je schopna svými rozměry zastínit i některá povrchová plavidla.

Jaké to bylo

Na konci září 1980 vstoupil „žralok“ do Bílého moře. Umělec, který pokryl příďovou část plavidla nádhernou malbou zobrazující žraloka a trojzubec, není znám. Samozřejmě, že po spuštění už obrázek nebyl viditelný, ale mezi lidmi se jméno „Shark“ již pevně dostalo do každodenního používání.

Tímto jménem byly oficiálně nazývány všechny lodě této třídy a pro jejich posádky byl dokonce představen krokev s obrázkem šklebící se žraločí tlamy. Na Západě se těmto ponorkám začalo říkat Typhoon. Brzy se největší ponorka, Typhoon, stala oficiálním soupeřem amerického Ohia.

Ano, v těch letech naši bývalí spojenci intenzivně doplňovali svou ponorkovou flotilu novými plavidly... Jenže „Žralok“ se neměl stát jen další lodí, ale součástí obrovské a velmi důležitý program"Tajfun". Technický úkol Domácí věda a průmysl získaly finanční prostředky na jeho návrh již v roce 1972 a kurátorem projektu byl jmenován S. N. Kovalev.

Ale největší ponorka světa je stále známá po celém světě právě pro svou velikost. Proč jsou z nich všichni odborníci šokováni? Možná ta loď není tak velká?

Legendární rozměry

Oficiální název jedné ze zbývajících lodí v naší flotile je „Dmitrij Donskoy“. Jaké jsou tedy rozměry největší ponorky? Jeho celkový výtlak je 27 000 tun, tento obr je 170 metrů dlouhý a 25 metrů široký. Jeho paluba je tak velká, že se tam naložený KAMAZ snadno otočí. Od kýlu po vrchol kabiny je výška také 25 metrů. Pro informaci: toto je výška osmipatrové budovy s vylepšeným uspořádáním a vysokými stropy. Zbývající dvě ponorky nejsou v žádném případě horší než Donskoy.

Pokud největší ponorka světa zvedá všechna zatahovací zařízení, pak je výška již podobná devítipatrové budově. Ne, slavný Tseretelli se nepodílel na návrhu plavidla: takové rozměry byly jednoduše způsobeny velikostí nových vysoce výkonných mezikontinentálních raket.

Raketové zbraně

Nová zbraň dostala sovětský název „Thunder“, ale na Západě se jim říkalo Rif. Tyto střely byly výrazně lepší než americký Trident-I, kterými byly vybaveny čluny Ohio, kterých bylo mnoho nejlepší vlastnosti pokud jde o dosah letu a počet více hlavic, které by mohly proniknout téměř jakýmkoli systémem protiraketové obrany.

Jen za tohle zaplať působivé vlastnosti měl neméně působivé rozměry. Každá raketa nejen váží 84 tun, ale má i průměr 2,5 metru! Americký ekvivalent váží 59 tun. Se srovnatelnými vlastnostmi. Abychom byli spravedliví, poznamenáváme, že naše největší ponorka na světě se stále nemohla stát „nejlepší“ ve všech ohledech.

I když ne, mohl bych. Faktem je, že „žralok“ je jediným raketovým nosičem, který může střílet na polovinu Zeměkoule když byl pod ledem Severního ledového oceánu. To je něco neuvěřitelného i na dnešní poměry. Faktem je, že každá raketa R-39 mohla zasáhnout cíle nacházející se ve vzdálenosti 9000 km: jednoduše řečeno, raketa vystřelená na samotný severní pól by mohla snadno dosáhnout rovníku. Samozřejmě, že takové impozantní zbraně se dostaly do Spojených států ještě více. Protože největší hloubka ponoru ponorky tohoto typu dosáhla pěti set metrů, což bylo o 200 metrů výše než Ohio.

Z tohoto důvodu se lodě nemusely vydávat na dlouhé námořní cesty: po přesunu o několik tisíc kilometrů se mohly doslova „rozpustit“ v rozlehlosti severních moří.

Zahraniční analogy

Bylo by bláhové si myslet, že myšlenka na vytvoření obřích ponorek navštívila mysl pouze sovětských konstruktérů. Jaké jsou největší ponorky na světě? Za prvé, toto je „Ohio“, o kterém jsme se zmínili: jeho délka je také 170 metrů, ale jeho šířka je „pouhých“ 12 metrů. Vlastně tady výčet končí. Žádná jiná země na světě nedokázala vytvořit nic podobného.

Práce na návrhu a výcviku posádek nových lodí

Konstruktéři tak museli kompletně přepracovat rozložení lodí. Koncem roku 1973 bylo definitivně schváleno usnesení o zahájení prací na projektu. První loď byla položena na začátku roku 1976 a na vodu byla spuštěna 23. září 1980. Kromě kyklopských rozměrů zajistil program naprosto neuvěřitelnou rutinu pro provoz těchto zařízení.

Utajení bylo neuvěřitelné, vůbec nedošlo k žádným únikům informací. Američané tedy vlastně dostali fotku největší ponorky náhodou, pouhým pohledem satelitní snímky SSSR. Podle pověstí se na vojenském oddělení válely hlavy: pohled na takovou „velrybu“ pod nosem je neodpustitelným nedopatřením!

V Obninsku museli vybudovat gigantické výcvikové středisko s vojenským táborem a kompletní sociální infrastrukturou. Mělo tam být vycvičeno několik posádek ponorek najednou. Pro každý (!) ze sedmi člunů měl mít tři soupravy: dvě posádky byly bojové, které měly pracovat na směny, a třetí byla technická, zodpovědná za stav mechanismů. Jejich způsob fungování je velmi unikátní.

První skupina námořníků se plaví po oceánech tři měsíce. Postupně se na lodi začnou hromadit závady. Loď jede na základnu, posádka je naložena do pohodlných autobusů (kde už na ně čekají jejich rodiny) a poté odeslána na dovolenou. Místo „návštěvníků resortu“ zaujímají technici. Pracovníci „páječky a pilníku“ provádějí kompletní diagnostiku všech systémů, provádějí preventivní údržbu a odstraňují všechny nalezené závady.

Tímto způsobem je Shark - největší ponorka - jako vůz Formule 1 na zastávce v boxech. Zde vám vymění „kola“ a v případě potřeby mohou vyměnit i pilota.

Rutina pro druhou posádku

V této době druhá bojová posádka, mírně unavená odpočinkem, letí do Obninsku. Zde jsou nemilosrdně podrobeni všem simulátorům a poté námořníci, kteří prokázali svou profesionální vhodnost, jdou do Murmansku. Poté jsou posláni na loď, která je v té době v plné bojové pohotovosti a může vyplout na moře. Proces se opakuje stále dokola.

Obecně jsou podmínky pro práci na těchto ponorkách opravdu pohádkové. Odvedenci námořníci vzpomínají, že na palubě je sauna, tělocvična a pohodlné kabiny. Můžete takto sloužit minimálně celý rok: psychofyzická únava je minimální. A to je nesmírně důležité pro raketový nosič, který může „ležovat“ pod ledem Severního oceánu celé měsíce a maskovat se před nepřátelskými detekčními prostředky.

Právě tím jsou největší ruské ponorky unikátní (dnes zbyly tři).

Hlavní technické vlastnosti

Unikátní raketové nosiče byly poháněny dvěma reaktory OK-650VV najednou a výkon každého z nich byl 360 MW. Palivem byl zejména čistý oxid uraničitý. Abychom pochopili jejich sílu elektrárny, stačí vědět, že by bez problémů zajistili elektrifikaci celého Murmansku a jeho předměstí. Jejich energie roztáčí obří vrtule a zajišťuje fungování složitých palubních systémů.

V námořnictvu dostaly lodě také přezdívku „bochník“, protože tvar trupu silně připomínal tento pekárenský výrobek. Ale to je prostě vnější schránka impozantní loď. Je potřeba minimalizovat odpor vodního prostředí. Uvnitř „skořepiny“ se nachází druhé, obzvláště odolné tělo jedinečného designu. Nikdo na světě to neudělal.

Ze všeho nejvíc připomíná dva obří doutníky umístěné vedle sebe, které jsou k sobě propojeny třemi průchozími průchody najednou, které se nacházejí na přídi, uprostřed a na zádi. Poté není divu, že největší jaderná ponorka svého času byla navržena nejlepšími inženýry Unie.

Jednoduše řečeno, v jednom vnějším trupu jsou vlastně dvě ponorky. Pro větší pohodlí se jim říká „levá strana“ a „pravobok“, což znamená celý „doutník“ jako celek. Design je také jedinečný v tom, že „strany“ se navzájem zcela duplikují: turbíny, motory, reaktory a dokonce i kabiny. Pokud na jedné polovině vše selže, dojde k úniku radiace nebo něčemu podobnému, posádka se přesune do druhé poloviny a bude moci obří ponorku dovézt do domovského přístavu. Ano, největší ruské ponorky nemají na světě obdoby.

Vlastnosti bydlení

Vše na pravém sub je označeno lichými čísly. Vlevo - sudé. Dělá se to proto, aby se posádka prostě nespletla. Mimochodem, všichni námořníci na palubě se také nazývají „specialisté na přístav“ nebo „specialisté na pravoboku“, to znamená, že i posádka na lodi je zcela duplicitní.

Mezi oběma budovami zůstává poměrně významný prostor, ve kterém je umístěno veškeré důležité vybavení, které je mimořádně nutné chránit před expozicí vysoký tlak další negativní faktory prostředí. Ano, ano, tato ponorka (mimochodem největší) tam má dokonce i rakety: jsou umístěny mezi stranami „doutníků“ a v přední části kormidelny (přesněji před ní). Je to také jedinečné rozlišovací znak, jelikož takovou konfiguraci raketové výzbroje nenajdete na žádné jiné ponorce na světě.

Zároveň se zdá, že „žralok“ „tlačí“ své masivní zbraně před sebe. Důležité! Při ponoření voda vyplňuje (!) prostor mezi boky, a proto má při pohybu obrovský vliv na ovladatelnost plavidla. To umožňuje nejen šetřit životnost motoru, ale také... neuvěřitelně snížit hladinu hluku.

O tom, jak se velryba zamilovala do Sharka

Co dalšího je pro tuto ponorku charakteristické? Největší je dobrý, ale Američané se těchto lodí bojí ze zcela jiného důvodu.

Od nástupu ponorek se jejich posádky nejvíce bojí hluku, který vzniká při provozu systémů a mechanismů. Zvuky demaskují loď a předají ji nepřátelskému námořnictvu. "Žralok" s jeho dvojité tělo se stal šampionem nejen ve velikosti, ale i v extrému nízká úroveň hluk vznikající během provozu. V jednom případě byl výsledek zcela nečekaný... Někde u Špicberk kolem ponorky dlouho kroužila velrybí samice, která si ji spletla se svým krasavcem.

Akustici se smíchem a vtipem nahráli její milostné serenády na kazetu. Kromě toho se kosatky někdy otírají o trupy žraloků a vydávají zaujaté trylky. O tento fenomén se začali zajímat i světoznámí ichtyologové. Došli k závěru, že jde o kombinaci hluku motoru a rezonančních zvuků masy vody šplouchající uvnitř vnější plášť, nějak přitahuje mořský život.

Samozřejmě, že největší ruská ponorka zjevně nebyla navržena s cílem svést velrybí samice a hrát si s kosatkami, ale i tak byl efekt nesmírně zajímavý.

Ještě jednou o životních podmínkách námořníků

I ve srovnání s hladinovými loděmi byly životní podmínky na Sharks prostě nepředstavitelně dobré. Snad jen fiktivní „Nautilus“ od Julese Verna by mohl konkurovat domácí ponorce. V žertu se mu přezdívalo „plovoucí hotel“.

Při navrhování lodi nebyla snaha šetřit hmotnost a rozměry, a proto posádka bydlela v luxusních kajutách pro dvě, čtyři a šest míst, které byly zařízeny o nic hůř než hotelový pokoj. Úžasný byl i sportovní areál: obrovská tělocvična, mnoho posilovacích strojů a běžeckých pásů.

Ne každý povrchový bojovník má také čtyři sprchy a devět latrín. V sauně, jejíž stěny byly obloženy dubovými prkny, se mohlo umýt až deset lidí. A na palubě byl dokonce čtyřmetrový bazén. Charakteristické je, že i branci mohli využívat veškeré toto bohatství, což je pro naši armádu obecně něco nemyslitelného.

Rána do zad, aneb aktuální stav věcí

Západní země se těchto raketových nosičů jednoduše děsily. Po rozpadu Unie se samozřejmě objevila parta „partnerů“, kteří okamžitě přesvědčili vládu, aby tři unikátní lodě rozřezala na kov. Sedmá strana TK-210, položená v loděnicích, byla zcela barbarsky ukradena a rozhodla se nedokončit stavbu. Obrovské sumy peněz a titánské práce, které lid SSSR vynaložil na vytvoření těchto neuvěřitelných strojů, byly ve skutečnosti vystříkány. studená voda Severní oceán.

A k likvidaci došlo, i když armáda a konstruktéři téměř prosili o vytvoření plovoucích zásobovacích základen pro severní města na bázi ponorek. Bohužel, dnes nadále slouží pouze Dmitrij Donskoj, který byl přestavěn na nesení střel Bulava. Pro Spojené státy nepředstavují žádné nebezpečí. Křižníky TK-17 Archangelsk a TK-20 Severstal čeká buď likvidace, nebo stejně nesmyslná modernizace.

Co udělali Američané se svým Ohio? Samozřejmě je nikdo nezačal vidět. Čluny procházejí plánovanou modernizací a jsou vybaveny novými řízenými střelami. Americká vláda nehodlá zahodit technologie, které strávily tolik času a úsilí vytvářením.

"Jsi lhář, Nam-Boku, protože každý ví, že železo nemůže plavat."
/Jack London/

Drazí soudruzi, mnozí z vás pravděpodobně navštívili námořní salony a vyšplhali se na nepohodlné, třesoucí se lávky na paluby obrovských lodí. Procházeli jsme se po horní palubě a dívali se na odpalovací kontejnery raket, rozprostírající se větve radarů a dalších fantastických systémů.
I tak jednoduché věci, jako je tloušťka kotevního řetězu (každý článek váží asi kilo) nebo poloměr zametání sudů námořního dělostřelectva (velikost země „šest set metrů čtverečních“), mohou způsobit upřímný šok a zmatek. u nepřipraveného průměrného člověka.

Rozměry lodních mechanismů jsou prostě obrovské. Takové věci se v nich nenacházejí obyčejný život– o existenci těchto kyklopských objektů se dozvíme až při návštěvě lodi v další Den námořnictva (Den vítězství, při Mezinárodní námořní výstavě v Petrohradu atd.).
Z pohledu jednotlivce totiž malé ani velké lodě neexistují. Námořní technologie je úžasná svou velikostí – člověk stojící na molu vedle kotvící korvety vypadá na pozadí obrovské skály jako zrnko písku. „Malá“ 2500tunová korveta vypadá jako křižník, ale „skutečný“ křižník má obecně paranormální rozměry a vypadá jako plovoucí město.

Důvod tohoto paradoxu je zřejmý:

Obyčejný čtyřnápravový železniční vůz (gondolový vůz), naložený až po okraj železnou rudou, má hmotnost asi 90 tun. Velmi objemná a těžká věc.

V případě 11 000 tun vážícího raketového křižníku Moskva máme pouze 11 000 tun kovových konstrukcí, kabelů a paliva. Ekvivalentem je 120 železničních vozů s rudou, hustě soustředěných v jediné hmotě.

Kotva podmořského raketového nosiče pr. 941 "Shark"

Jak TOHLE voda drží?! Velitelská věž bitevní lodi New Jersey

Ale křižník "Moskva" není limit - americká letadlová loď "Nimitz" má celkový výtlak více než 100 tisíc tun.

Opravdu, velký je Archimedes, jehož nesmrtelný zákon umožňuje těmto obrům zůstat nad vodou!

Velký rozdíl

Na rozdíl od hladinových lodí a plavidel, které lze vidět v jakémkoli přístavu, má podvodní složka flotily zvýšený stupeň utajení. Ponorky jsou obtížně vidět i při vstupu na základnu, a to především kvůli zvláštnímu postavení moderní ponorkové flotily.

Jaderné technologie, nebezpečná zóna, státní tajemství, objekty strategického významu; uzavřená města se zvláštním pasovým režimem. To vše nepřidává na popularitě „ocelových rakví“ a jejich slavných posádek. Jaderné čluny klidně hnízdí v odlehlých zátokách Arktidy nebo se schovávají před zvědavými pohledy na pobřeží vzdálené Kamčatky. O existenci člunů v době míru nebylo nic slyšet. Nejsou vhodné pro námořní přehlídky a notoricky známé „vyvěšování vlajky“. Jediné, co tyto elegantní černé lodě dokážou, je zabíjet.

Baby S-189 na pozadí Mistralu

Jak vypadá „bochník“ nebo „štika“? Jak velký je legendární „Žralok“? Je pravda, že se do oceánu nehodí?

Je poměrně obtížné tuto otázku objasnit - ne vizuální pomůcky ne v tomto skóre. Muzejní ponorky K-21 (Severomorsk), S-189 (Petrohrad) nebo S-56 (Vladivostok) jsou půl století staré „dieselové motory“ z 2. světové války* a nedávají žádnou představu o skutečné velikosti moderní ponorky.

*i relativně „čerstvý“ S-189 vyrobený v 50. letech byl vytvořen na základě zajatého německého „Elektrobota“

Z následující ilustrace se čtenář jistě dozví mnoho zajímavého:

Srovnávací velikosti siluet moderních ponorek v jediném měřítku

Nejtlustší „rybou“ je těžká strategická raketová ponorka Project 941 (kód „Shark“).

Níže je americký SSBN třídy Ohio.

Ještě níže je podvodní „zabiják letadlových lodí“ projektu 949A, tzv. „Baton“ (právě k tomuto projektu patřil ztracený „Kursk“).

V levém dolním rohu je skryta víceúčelová ruská jaderná ponorka projektu 971 (kód „Shchuka-B“)

A nejmenší loď zobrazená na obrázku je moderní německá dieselelektrická ponorka Type 212.

Největší zájem veřejnosti je samozřejmě spojen se „žralokem“(také znám jako „Typhoon“ podle klasifikace NATO). Loď je opravdu úžasná: délka trupu je 173 metrů, výška od dna ke střeše paluby se rovná 9patrové budově!

Povrchový výtlak - 23 000 tun; pod vodou - 48 000 tun. Čísla jasně ukazují kolosální rezervu vztlaku - k ponoření žraloka se do balastních nádrží lodi načerpá více než 20 tisíc tun vody. V důsledku toho dostal „žralok“ v námořnictvu legrační přezdívku „nosič vody“.

Přes veškerou zdánlivou iracionalitu toto rozhodnutí(Proč má ponorka tak velkou rezervu vztlaku?) „Nosič vody“ má své vlastní vlastnosti a dokonce výhody: když je na hladině, ponor monstrózního monstra je o něco větší než ponor „obyčejných“ ponorek - asi 11 metrů. To vám umožní vstoupit na jakoukoli domovskou základnu bez rizika najetí na mělčinu a využít veškerou dostupnou infrastrukturu pro obsluhu jaderných ponorek. Navíc obrovská rezerva vztlaku promění Akula v silný ledoborec. Když vybuchnou nádrže, člun se podle Archimédova zákona „řítí“ vzhůru takovou silou, že ho nezastaví ani 2metrová vrstva tvrdého arktického ledu. Díky této okolnosti mohli „žraloci“ vykonávat bojovou službu v nejvyšších zeměpisných šířkách, až k severnímu pólu.

Ale i na povrchu „Žralok“ překvapí svými rozměry. Jak jinak? - největší loď ve světové historii!

Vzhled žraloka můžete obdivovat po dlouhou dobu:

"Akula" a jeden z SSBN rodiny 677

Moderní SSBN Project 955 "Borey" na pozadí gigantické ryby

Důvod je jednoduchý: dvě ponorky jsou ukryty pod lehkým, aerodynamickým trupem: „Shark“ je vyroben podle designu „katamarán“ se dvěma odolnými trupy vyrobenými ze slitin titanu. 19 izolovaných oddílů, duplikát elektrárny (každý z odolných trupů má nezávislou jadernou parogenerátor OK-650 s tepelným výkonem 190 MW), stejně jako dvě vyskakovací záchranné kapsle určené pro celou posádku...
Netřeba dodávat, že pokud jde o přežití, bezpečnost a pohodlí ubytování personálu, tento plovoucí Hilton neměl konkurenci.

Nakládka 90tunové „Matky Kuzky“
Celkem muniční náklad lodi zahrnoval 20 SLBM na tuhé palivo R-39

Ohio

Neméně překvapivé je srovnání amerického ponorkového raketového nosiče „Ohio“ a domácího projektu TRPKSN „Shark“ – najednou se ukazuje, že jejich rozměry jsou shodné (délka 171 metrů, ponor 11 metrů) ... přičemž výtlak se výrazně liší ! Jak to?

Není zde žádné tajemství – „Ohio“ je téměř o polovinu širší než sovětské monstrum – 23 versus 13 metrů. Bylo by však nespravedlivé nazývat Ohio malým člunem – 16 700 tun ocelových konstrukcí a materiálů budí respekt. Výtlak Ohia pod vodou je ještě větší – 18 700 tun.

Carrier Killer

Další podvodní monstrum, jehož výtlak překonal úspěchy Ohia (voda a povrch - 14 700, pod vodou - 24 000 tun).

Jedna z nejvýkonnějších a nejpokročilejších lodí Studená válka. 24 nadzvukových řízených střel s nosností 7 tun; osm torpédometů; devět izolovaných oddílů. Dosah provozní hloubky je více než 500 metrů. Rychlost pod vodou přes 30 uzlů.

Aby se „bochník“ urychlil na takovou rychlost, loď používá dvoureaktorovou elektrárnu - uranové soubory ve dvou reaktorech OK-650 hoří dnem i nocí strašlivým černým ohněm. Celkový energetický výkon je 380 megawattů – dostačující k zajištění elektřiny pro město se 100 000 obyvateli.

"Obušek" a Žralok

dva "bochníky"

Ale jak oprávněná byla konstrukce takových monster pro řešení taktických problémů? Podle rozšířené legendy dosáhly náklady na každý z 11 vyrobených člunů poloviny nákladů na křižník Admirál Kuzněcov s letadly! Zároveň byl „bochník“ zaměřen na řešení čistě taktických problémů – vyhlazení AUGů, konvojů, narušení nepřátelské komunikace...
Čas ukázal, že pro takové operace jsou nejúčinnější víceúčelové jaderné ponorky, např.

Shchuka-B

Série sovětských jaderných víceúčelových člunů třetí generace. Nejimpozantnější ponorka před příchodem amerických jaderných ponorek třídy Seawolf.

Ale nemyslete si, že Pike-B je tak malý a maličký. Velikost je relativní hodnota. Stačí říct, že miminko se na fotbalové hřiště nehodí. Loď je obrovská. Výtlak na hladině je 8100, výtlak pod vodou je 12 800 tun (v posledních úpravách se zvýšil o dalších 1000 tun).

Tentokrát si konstruktéři vystačili s jedním reaktorem OK-650, jednou turbínou, jednou hřídelí a jednou vrtulí. Vynikající dynamika zůstala na úrovni 949. „bochníku“. Objevil se moderní hydroakustický komplex a luxusní sada zbraní: hlubinná a naváděcí torpéda, řízené střely Granat (v budoucnu - Kalibr), raketová torpéda Shkval, střely odpalující rakety Vodopad, silná torpéda 65-76, miny. Zároveň obrovskou loď řídí posádka čítající pouhých 73 lidí.

Proč říkám „celkem“? Jen pro příklad: k ovládání moderního amerického analoga Pike, nepřekonatelného podvodního zabijáka typu Los Angeles, je zapotřebí posádka 130 lidí! Zároveň je Američan jako obvykle extrémně nasycený radioelektronikou a automatizačními systémy a jeho rozměry jsou o 25% menší (výtlak - 6000/7000 tun).

Mimochodem, zájem Zeptejte se: proč americké lodě vždy mají menší velikosti? Je to opravdu všechno vina „sovětských mikroobvodů - největších mikroobvodů na světě“?!
Odpověď se bude zdát banální - americké lodě mají konstrukci s jedním trupem a v důsledku toho menší rezervu vztlaku. To je důvod, proč mají „Los Angeles“ a „Virginia“ tak malý rozdíl v hodnotách povrchového a podvodního přemístění.

Jaký je rozdíl mezi jednotrupým a dvoutrupým člunem? V prvním případě jsou balastní nádrže umístěny uvnitř jediného odolného krytu. Toto uspořádání zabírá část vnitřního objemu a v určitém smyslu negativně ovlivňuje schopnost přežití ponorky. A samozřejmě jaderné ponorky s jednoduchým trupem mají mnohem menší rezervu vztlaku. Zároveň je díky tomu člun malý (tak malý, jak jen moderní jaderná ponorka může být) a tišší.

Domácí lodě jsou tradičně stavěny pomocí konstrukce s dvojitým trupem. Všechny balastní nádrže a pomocná hlubinná zařízení (kabely, antény, vlečné sonary) jsou umístěny mimo tlakový trup. Výztužná žebra robustní karoserie jsou umístěna i na vnější straně a šetří tak drahocenný prostor v interiéru. To vše je shora pokryto lehkou „skořápkou“.

Výhody: rezerva volný prostor uvnitř odolného krytu, umožňujícího realizaci speciálních dispozičních řešení. Velké množství systémy a zbraně na palubě lodi, zvýšená nepotopitelnost a schopnost přežití (dodatečné tlumení nárazů v případě blízkých výbuchů atd.).

Sklad jaderného odpadu v zálivu Sayda (poloostrov Kola)
Jsou vidět desítky prostorů podmořského reaktoru. Ošklivé „kroužky“ nejsou nic jiného než výztužná žebra odolného pouzdra (světlé pouzdro bylo dříve odstraněno)

Toto schéma má také nevýhody a není z nich úniku: větší rozměry a plocha smáčených povrchů. Přímým důsledkem je, že loď je hlučnější. A pokud existuje rezonance mezi odolným a lehkým tělem...

Nenechte se zmást tím, že slyšíte o výše zmíněné „rezervě volného místa“. Stále je zakázáno jezdit na mopedech nebo hrát golf uvnitř oddílů ruských Shchukas - celá rezerva byla vynaložena na instalaci mnoha utěsněných přepážek. Počet obyvatelných oddílů na ruských lodích se obvykle pohybuje od 7...9 jednotek. Maximum bylo dosaženo na legendárních „žralocích“ - až 19 oddílů, s výjimkou utěsněných technologických modulů v prostoru lehkého trupu.

Pro srovnání, robustní trup amerického letounu z Los Angeles je rozdělen hermetickými přepážkami pouze na tři oddíly: centrální, reaktorový a turbínový (samozřejmě nepočítáme-li systém izolované paluby). Američané tradičně sázejí na vysoká kvalita výroba trupových konstrukcí, spolehlivost vybavení a kvalifikovaný personál jako součást posádek ponorek.

Toto jsou klíčové rozdíly mezi školami stavby ponorek: na různé strany oceán. Ale lodě jsou stále obrovské.

Ohromně velká ryba. Americká víceúčelová ponorka třídy Seawolf

Další srovnání ve stejném měřítku. Ukazuje se, že „Žralok“ není tak velký ve srovnání s letadlovou lodí s jaderným pohonem typu „Nimitz“ nebo TAVKR „Admirál Kuzněcov“ – velikost lodí převážejících letadla je zcela paranormální. Vítězství techniky nad zdravým rozumem
Malá ryba vlevo je diesel-elektrická ponorka "Varshavyanka"

Přeprava vyříznutých reaktorových prostorů jaderných ponorek

Nejnovější ruská víceúčelová jaderná ponorka K-329 „Severodvinsk“ (plánované uvedení do provozu námořnictvu v roce 2013).
V pozadí jsou vidět dva vyřazovaní žraloci.

Od okamžiku svého zrodu hraje ponorková flotila obrovskou roli v bojeschopnosti států, plní jak útočné, tak obranné mise v závislosti na vojenské operaci, které se účastní.

Největší ponorka na světě je uznávána Projekt 941 "Žralok" , práce na které začaly v roce 1972 v Sovětském svazu. Od roku 1981 ponorky tohoto projektu vstoupil do služby v sovětské flotile, nesl ji až do dnes. Celkem bylo postaveno pouze 6 kopií této ponorky, jejíž délka je 172,8 metru, s šířkou trupu 23,3 metru a výtlakem pod vodou 48 tisíc tun. Ponorku obsluhuje 160 členů posádky, kteří se mohou autonomně plavit až 180 dní.

Pro podvodního obra projektu Shark není děsivá ani 2,5metrová vrstva ledu, kterou může při vynoření snadno prorazit a zajistit tak možnost vykonávat bojovou službu na severním pólu. Na palubě ponorky je 20 balistických raket.

2. místo

Přímým konkurentem Akuly ve sporu mezi největšími ponorkami je Projekt Ohio američtí návrháři. Délka trupu je 170,7 metru, šířka 12,8 metru, výtlak pod vodou je 18 750 tun. Ponorka zahájila svou službu v roce 1981. S maximální hloubkou potápění 550 metrů překonal projekt Ohio Shark o 50 metrů. Ponorka má posádku 155 lidí a je vyzbrojena 24 balistickými raketami. Za dobu existence projektu bylo vyrobeno celkem 18 exemplářů, z nichž 12 je v současné době v provozu.

Projekt 955 "Borey" zaujímá třetí místo toto hodnocení, nápad ruských inženýrů, má délku 170 metrů a šířku trupu 13,5 metru. Výtlak ponorky pod vodou dosahuje 24 tisíc tun a její posádku tvoří 107 lidí.

Borei může fungovat autonomně až 90 dní. Ponorka je vyzbrojena 16 balistickými raketami. Celkem byly vyrobeny 3 ponorky tohoto projektu, ale plánuje se položení dalších 8 ponorek. Implementace tohoto inženýrské řešení začala v roce 2013 a v současnosti je nejvíce slibný projekt v globálním podvodním loďařském průmyslu.

Projekt 667 BDRM "Dolphin" - další triumfální ztělesnění myšlenek ruských ponorkových inženýrů. Délka ponorky je 167,4 metru, šířka trupu je 11,7 metru s výtlakem pod vodou 18,2 tisíc tun. Posádka ponorky se pohybuje od 135 do 140 lidí, kteří obsluhují zbraňový komplex, který zahrnuje 16 balistických raket. Maximální hloubka ponoru delfína dosahuje 650 metrů. Práce na projektu začaly v roce 1984, od té doby bylo postaveno 7 lodí. Doba autonomní navigace dosahuje 90 dnů.

Britské ponorky Vanguard ", vytvořené ve čtyřech exemplářích, mají délku trupu 149,9 metrů, šířku 12,8 metrů a podvodní výtlak 15,9 tisíc tun. Autonomie navigace je 70 dní. Posádku lodi tvoří 134 lidí. Ponorka nese 16 balistických střel. Vývoj projektu začal v roce 1986, první plavidlo vstoupilo do služby v roce 1993.

6. místo

Projekt "Triumphan" , vytvořený francouzskými inženýry, stejně jako Vanguard, je ztělesněn ve čtyřech exemplářích. Délka ponorek je 138 metrů s šířkou trupu 12,5 metru a výtlakem pod vodou 14 335 tun. Posádku ponorky tvoří 121 lidí. Triumphan je vyzbrojen 16 balistickými střelami. Vývoj projektu začal v roce 1989. Maximální hloubka ponoru je 400 metrů s pozitivním potenciálem až 70-100 metrů.