Cómo distinguir las ruedas estampadas de las fundidas. ¿Qué ruedas son mejores, fundidas o estampadas, y sus diferencias? Revisión detallada

Básicamente, las configuraciones de automóviles económicos vienen con las llamadas ruedas estampadas. Pero las configuraciones “ricas” están “fundidas”. ¿Pero por qué sucede esto? ¿Resulta que “estampar” es peor porque se ahorra dinero en ello? ¿Pero el casting es mejor, y mucho mejor, porque lo hacen para quienes tienen dinero? ¿Dónde está la verdad aquí, qué es realmente mejor y más confiable? ¿Tiene algún sentido pagar de más por el "casting"?

Sabes, muchos de mis lectores me escriben que la misma marca y modelo de automóvil cuesta MUCHO más, solo porque tiene llantas de aleación y no "estampados". ¡Que la diferencia de precio puede llegar hasta los 50.000, o incluso más! Chicos, esto no es del todo cierto.

Por supuesto, las llantas de aleación son más caras que las estampadas, pero la diferencia aquí no es tan crítica, si tomamos el R14, que ahora viene en una gran cantidad de nuestros autos, entonces cuesta aproximadamente 10,000 rublos (para las 4 ruedas). ), nada más, a menos que no tengas unas llantas “de autor” (lo que sería raro en un coche estándar).

Pero tal diferencia de 50.000 rublos surge debido a la mayor configuración en muchos aspectos, por ejemplo: las ruedas estampadas eran R14 y las ruedas fundidas eran R15, también se agregaron (por ejemplo): control de clima, control de crucero, todas las ventanas eléctricas, Cristales calefactables, sensores de aparcamiento, etc. Por supuesto, dicho equipo será más caro, ¡pero decir eso sólo por el "casting" no es correcto! Creo que todo el mundo entiende esto, veamos cada una de las subespecies.

Discos estampados

Actualmente, este es el disco más común en todo el mundo. El motivo, como siempre, es banal, ESTE ES EL PRECIO. No es ningún secreto que costarán entre 2 y 3 veces menos que sus homólogos de fundición (con los mismos parámetros).

Se fabrican estampando piezas metálicas, hay dos principales: el "borde" y la llamada "placa". Inicialmente se produce una placa, fabricada con un perfil especial para aumentar la rigidez, por lo que la “placa” casi nunca es plana. Luego se fabrica la llanta, también se estampa de acero y luego se unen mediante soldadura especial. Por eso tienen el nombre "estampado". Después de este proceso, la superficie se pinta con una pintura especial resistente a la corrosión. En realidad, este es todo el proceso, a menudo está lo más automatizado posible, por lo que el costo de dicho producto es realmente bajo.

pros :

• Bajo coste del producto final.
• Mantenibilidad. Cuando se deforma, no se agrieta sino que se arruga. Se puede alisar fácilmente y luego aplicar fácilmente.

• La suspensión está un poco protegida. ¿Cuál es el problema aquí, pero el hecho es que al impactar el disco comienza a arrugarse y, como sabemos por la ley de la física, parte de la "energía del impacto" se absorbe, por lo que este efecto destructivo no pasa más allá del Elemento de suspensión (o pasa pero en versión reducida). Así, podemos decir que estos discos “protegen” un poco la suspensión.
• Pernos estándar. El caso es que para "fundir" normalmente es necesario utilizar sus propios tornillos, que son más caros.

No hay muchas ventajas, pero como ves, realmente existen, si necesitas un disco para un coche de empresa, es decir, para una Gazelle, o algún tipo de camión, o autobús, EL ESTAMPADO ES EL CANDIDATO IDEAL. Además, personalmente nunca he visto llantas de aleación en camiones (caras y sin sentido).

Desventajas :

• Apariencia. Qué puedo decir, son realmente “miserables” por fuera.
• Tapas. Casi el 80% de los fabricantes utilizan tapones decorativos para decorar al menos de alguna manera sus estampados. ¡Suelen ser de plástico y muy fáciles de perder! Así que aquí es donde reside lo absurdo: si ha perdido su TAPA ORIGINAL (no me refiero al mercado de China), una nueva le costará entre 1.000 y 2.000 rublos. Si vendes la tapa + el disco en sí, podrás comprar fácilmente el “casting” original (bueno, tal vez no haya mucho que agregar).

• Se oxidan. SÍ, están sujetos a destrucción, porque están hechos de acero.

• Más pesado. Quizás no significativamente, pero aún así, una carga adicional sobre la suspensión.
• Peor equilibrio. Como me dijo un amigo que trabaja en una llantera, se mueven mucho más a lo largo del eje.
• Se adaptan peor a la carretera a altas velocidades, entre 80 y 90 km/h. También se desarrolló de forma experimental; tengo un conocido que primero se dedicó al estampado y luego a la fundición; como decían, "la diferencia es obvia".

En general, para un automóvil sencillo, como escribí anteriormente, también para vehículos comerciales, este es el "eso". Pero si su automóvil es representativo y costoso, entonces es una historia completamente diferente imaginar una especie de "INFINITO" sobre ruedas estampadas.

Aquí la producción es completamente diferente, estos discos se producen mediante el llamado "casting", es decir, se vierten físicamente en moldes, y solo entonces comienzan a procesarse (sobre esto).

El principal material utilizado para la producción son las aleaciones de aluminio y magnesio, y se sabe que son mucho más ligeras que el acero y prácticamente no se oxidan ni se pudren, es decir, el período de descomposición es mucho más largo.

Sin embargo, debido a un proceso complejo que es mucho más difícil de automatizar, las opciones fundidas son más caras que sus contrapartes estampadas.

Desde el punto de vista del diseño y la estética del automóvil, estas ruedas son mucho más hermosas; solo queda un principio: la rueda es redonda, pero puede haber una gran cantidad de formas y patrones internos.

Sobre el peso — muchos de nosotros estamos seguros de que las opciones de yeso son mucho más fáciles que las estampadas, pero la práctica muestra los siguientes parámetros. Anteriormente, era mucho más probable que las ruedas fundidas se deformaran y explotaran debido a su estructura (todo el aluminio combinado con magnesio es una composición quebradiza), por lo que los fabricantes modernos de "fundición", como dicen, han evolucionado y comenzaron a producir ruedas que son mucho más masivo, lo que aumentó su resistencia y durabilidad. Si antes la diferencia entre las ruedas estampadas (un juego completo de 4 ruedas) difería de las fundidas en 20 kilogramos, ahora es de solo 10 a 12 kg. Por supuesto, hay una diferencia: 10 kilogramos de peso palidecen en comparación con la masa total del coche. Por supuesto, será un poco más fácil para la suspensión, como el propio automóvil, empujar esos discos, pero no se debe esperar una DIFERENCIA GLOBAL en dinámica y consumo de combustible.

Puntos positivos :

• Hermosa y elegante. De hecho, la belleza del diseño a veces es abrumadora.

• Más fácil. Como se señaló anteriormente, no por mucho, pero aún así. Al chocar con un bache, la rueda recupera más rápido su trayectoria
• El consumo de combustible. De nuevo, debido al peso, disminuye, pero será más probable que sean varias decenas de gramos de combustible que litros.
• Aceleración y frenado de las ruedas. Estas características se mejoran, porque su componente inercial es menor.
• Más fácil de equilibrar. Como regla general, estos discos son mucho más rígidos, inicialmente mantienen bien su forma, ha habido casos en los que no es necesario equilibrarlos en absoluto.
• A altas velocidades, la "sensación de dirección" del manejo del automóvil es mucho mayor

Como puedes ver, se trata de una especie de avance tecnológico, no sólo bonito, sino también ligero y rígido.

Puntos negativos :

• Fortaleza. Si recuerdas los años 1990-2000, cuando las llantas de aleación comenzaron a aparecer en masa en el mercado, fueron tratadas con escepticismo. SÍ, son hermosos, pero la durabilidad (especialmente en nuestras carreteras, cuando puedes volar fácilmente hacia un agujero) DEJÓ MUCHO PARA SER MEJOR. Al ser golpeados, se agrietaron y su reparación era prácticamente imposible. Es por eso que los fabricantes ahora han aumentado el peso de estos discos (le han añadido resistencia).

• Mantenibilidad. A un nivel bajo, si abolló un disco de este tipo, lo más probable es que sea difícil repararlo (lo que también es difícil de llamar una reparación de alta calidad, lo más probable es que sea una "muleta", pero no podrá producir tales características)

• Suspensión. Ahora puedes hacerme una pregunta, si son tan rígidos significa que la suspensión sufre más, porque los impactos van directo al disco y este no se deforma. Esto es en parte cierto, REALMENTE TRANSFEREN MÁS ENERGÍA DE IMPACTO. PERO, debido al hecho de que son más livianos, la energía inicialmente no es tan fuerte como para estampar. Si lo miras con los dedos, es como tirarte una botella de medio litro y otra de litro y medio. El primero tendrá menos energía de impacto que el segundo. Lo mismo ocurre aquí; lo más probable es que, en términos de vida útil de la suspensión, sean casi idénticos.
• Servicio más caro. Qué puedo decir, es más caro quitar y poner neumáticos, incluso los “pesos” de equilibrio que se pegan a la superficie son más caros.
• Es difícil de imaginar en un vehículo comercial. Como escribí anteriormente, es difícil imaginarlo en autobuses y otros camiones, porque es posible que no puedan soportar el peso y exploten, y simplemente se quedarán parados en el espacio.

En los automóviles extranjeros comunes y corrientes, esta no es realmente una mala elección, es más liviana (las pastillas de freno simplemente se usarán menos), más bella, mejores características de equilibrio y velocidad, y también ahorra al menos un poco de combustible. Pero es muy difícil imaginar opciones similares en camiones; simplemente no están diseñadas para esto.

Digámoslo de esta manera: si tiene un automóvil de pasajeros, puede (e incluso necesita) usar fundición, si tiene un camión o un automóvil de trabajo, entonces puede usar estampados, pero en cualquier caso, la elección es suya.

Ahora una versión corta en video del artículo.

Terminaré esto, lee nuestro AUTOBLOG.

Las disputas sobre los dos tipos principales de llantas no han disminuido hasta el día de hoy. Todo el mundo intenta descubrir qué disco es mejor: fundido o estampado. Cada opción tiene sus propias ventajas objetivas. Pero al mismo tiempo no debemos olvidarnos de las deficiencias obvias. Para determinar el ganador por sí mismo, debe comprender en qué se diferencian de los estampados. Esto te permitirá comprender qué coches y en qué situaciones obtendrás más ventajas de uno de tus competidores. Es imposible evaluar objetivamente aquí. Cada conductor tiene su propio estilo de conducción, gustos y preferencias. Y no olvides que a la hora de elegir determinados productos de automoción, mucha gente se fija en el precio. Por lo tanto, el coste se considera un criterio importante, que a veces obliga a abandonar una solución obviamente mejor y más fiable. Las ruedas fundidas y estampadas se considerarán por separado.

Elección de ruedas: ¿fundidas o estampadas?

Elenco

se convertirá en un juego de discos estampados. Y no importa que luzcan mejor o peor. Como último recurso, si no te gusta en absoluto el aspecto del estampado, siempre existe la opción de llevarte un juego de tapones decorativos.

Elección para el invierno

Por separado, vale la pena considerar qué es mejor usar para el invierno: ruedas fundidas o estampadas. Muchos automovilistas, que tienen un buen juego de piezas fundidas y estampado adicional, cambian a ruedas estampadas cuando llega el clima frío. Creen que en invierno esta opción es más preferible y segura. El argumento es que es posible reparar las abolladuras en caso de daños accidentales. Además son más baratos, no te importan tanto. Pero aquí hay sutilezas que nos permiten sacar conclusiones completamente opuestas.

Comencemos con el hecho de que estampar es más difícil que lanzar. La diferencia no siempre es significativa, por lo que a veces no conviene prestar mucha atención a esta característica. Además, los productos estampados son más fáciles de arrugar en caso de daños o fuertes impactos en la carretera. Esto parece un pequeño problema, ya que la rueda se puede quitar, restaurar y seguir utilizando. Aquí no podemos dejar de tocar el tema de los neumáticos con y sin cámara. Estos últimos se consideran más seguros, porque en caso de pinchazo el aire sale a menor velocidad, lo que permite frenar a tiempo y, en ocasiones, incluso conducir más lejos hasta la estación de servicio. Pero esto sólo es relevante en los casos en que el pinchazo es pequeño. Pero las estadísticas nos dicen claramente que alrededor del 50% de los casos de despresurización de las ruedas se deben a daños en la llanta y no a un pinchazo de goma. Y aquí resulta que estampar en combinación con neumáticos sin cámara es notablemente más peligroso.

Intentemos simular la situación. En invierno, un coche circula por una carretera nevada a una velocidad de aproximadamente 70-80 km/h. Más adelante hay un agujero con bordes bastante afilados. Sin reducir la velocidad, el coche se acerca al hoyo, el conductor reduce la velocidad, ya que en invierno es difícil notarlo a tiempo. Como resultado, durante el estampado, la goma penetra hasta el disco, se aplasta, la presión desaparece inmediatamente y el coche se vuelve prácticamente incontrolable. Entonces todo depende de la suerte y un poco de la habilidad del conductor. Imaginemos una situación similar, pero con llantas de aleación. En términos de resistencia a los impactos, son mejores, por lo que a veces el casting no sufre en absoluto estos impactos. Si se produce un impacto, el disco puede romperse. Pero el área de daño será menor, ya que los productos fundidos prácticamente no se arrugan, sino que se agrietan o revientan. Debido a esto, la rueda perderá presión más lentamente, lo que permitirá al conductor presionar el pedal del freno a tiempo y realizar la maniobra necesaria.

Y no vale la pena decir que tales situaciones no pueden ocurrir en las carreteras rusas. Considerando la calidad de las carreteras, la cantidad de baches y su invisibilidad cuando cae nieve, son fenómenos más que comunes. Y si las carreteras de su ciudad son así, entonces un juego de llantas de aleación ligera con neumáticos de perfil alto será una opción objetivamente más segura para el invierno. Qué debería elegir exactamente es una cuestión puramente subjetiva. Esto depende de una serie de factores. Pero digamos que es categóricamente incorrecto comenzar únicamente desde el lado estético de la cuestión. Debe pensar en su seguridad y anteponer este problema. Todo lo demás es secundario.

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Mas Motores

Buenas tardes, queridos lectores.

La rueda de un automóvil consta de dos partes: un neumático (neumático) y una llanta. Las características de la instalación de neumáticos se discutieron en el artículo.

Hoy hablaremos de llantas. Aprenderá las diferencias entre ruedas fundidas, estampadas y forjadas, así como las características de selección de ruedas para un automóvil en particular. Empecemos.

Una breve explicación para los entusiastas de los automóviles novatos. Llanta de la rueda- es la parte metálica central de la rueda sobre la que está montado el neumático.

Selección de llantas para un coche.

La posibilidad de instalar un disco en un automóvil específico está determinada por varios parámetros numéricos. Por ejemplo, una característica de disco podría verse así: 7J R17 PCD5*112 ET45 d57.1

Los fabricantes de automóviles suelen ofrecer parámetros recomendados para las llantas. La suspensión del automóvil está diseñada para ruedas con ciertos parámetros. Por tanto, si quieres evitar posibles problemas en el futuro, utiliza la configuración recomendada.

Permítanme señalar que en la práctica, al comprar llantas, puede surgir lo siguiente: problema. Las ruedas de los distribuidores oficiales son muy caras en comparación con ruedas similares en tiendas especializadas que venden neumáticos y ruedas. Los discos vendidos por los concesionarios cumplen estrictamente con los parámetros recomendados, mientras que los discos vendidos en los concesionarios de automóviles pueden diferir en uno o más parámetros. ¿Qué hacer?

1. Puede comprar ruedas en un distribuidor y no preocuparse por los parámetros de las ruedas.

2. En las tiendas de automóviles puedes encontrar ruedas que cumplan estrictamente con los parámetros requeridos. Observo que en la práctica, incluso en las grandes ciudades, pueden surgir problemas para encontrar discos que cumplan con todos los parámetros. Sin embargo, siempre existe la oportunidad de contactar con alguna de las tiendas online de la capital, donde no hay problemas a la hora de elegir discos.

3. Puedes comprar discos que se diferencian en uno o más parámetros.

Por ejemplo, puedes comprar discos de mayor o menor diámetro. Puedes comprar ruedas que tengan un orificio central más grande, un desplazamiento diferente o un ancho más amplio. El único parámetro que no se puede cambiar es el PCD (ya que los orificios de montaje del disco deben corresponder estrictamente a los orificios de montaje del automóvil).

Permítanme enfatizar una vez más que el uso de discos con parámetros diferentes a los recomendados puede provocar averías adicionales en el vehículo. Además, esto puede causar problemas con el servicio de garantía.

Volvamos a las llantas. En promedio, las unidades más pequeñas cuestan menos que las más grandes. Por ejemplo, en la práctica puede resultar más barato comprar neumáticos de invierno y un juego adicional de llantas de 16 pulgadas que un juego de neumáticos de invierno de 17 pulgadas sin llantas.

Nota. En el texto de este artículo, a modo de comparación, proporcionaré los precios de las llantas de 14 pulgadas vigentes en 2010.

Discos estampados

Quizás el tipo más común de llantas son las de acero estampado. Su popularidad se debe en gran parte a su bajo coste (para un disco de 14 pulgadas, entre 1.000 y 1.500 rublos por disco).

Una contribución importante a la difusión de las llantas estampadas es el hecho de que muchos coches nuevos se venden con dichas llantas. Bueno, los propietarios no tienen prisa por gastar dinero en ruedas nuevas, sino que utilizan las existentes durante toda la vida útil del automóvil.

Ventaja Las llantas estampadas es su buena reacción al meter una rueda en un agujero. En este caso, los discos estampados no suelen agrietarse, sino doblarse. Después de esto, el disco dañado se puede reparar y puede durar bastante tiempo.

Desventaja llantas estampadas es su peso, que supera el peso de las ruedas fundidas y forjadas. Otra desventaja de los discos estampados es su apariencia. Todos los discos estampados son iguales (el disco se puede ver en la imagen de la izquierda) y, por alguna razón, no son amados por muchos propietarios de automóviles.

El problema de la aparición de discos estampados se soluciona instalando cubiertas de ruedas, cubriendo el disco y dándole un aspecto individual.

llantas de aleación

Otro tipo popular de llantas es llantas de aleación.

A diferencia de las ruedas estampadas, que están hechas de acero, las ruedas fundidas están hechas de aleación de aluminio o magnesio. En este sentido, las llantas de aleación tienen menos peso, lo que constituye su importante ventaja. Además, las llantas de aleación tienen una mayor conductividad térmica y esto contribuye a una mejor eliminación del calor de los mecanismos de freno.

La tecnología de fabricación de ruedas fundidas permite darles casi cualquier forma. Por lo tanto, en la práctica, las llantas de aleación parecen más atractivas que las estampadas.

Desventaja Las llantas de aleación tienen un precio relativamente alto (para un modelo de 14 pulgadas, entre 3.000 y 4.000 rublos por disco). La segunda desventaja de las llantas de aleación es que si la rueda cae en un agujero grande, la llanta puede romperse. Es imposible restaurar un disco partido; es necesario reemplazarlo por completo.

Sin embargo, las llantas de aleación encuentran muchos seguidores.

ruedas forjadas

El tercer tipo de llantas: ruedas forjadas. Su tecnología de fabricación se diferencia de los dos tipos de discos anteriores.

Ventajas Estos discos se manifiestan por su alta resistencia. Además, las ruedas forjadas son las más ligeras entre las que se consideran hoy en día.

Otra ventaja innegable de las ruedas forjadas es que, a diferencia de las ruedas fundidas, no se parten al caer en un agujero. De esta ventaja se sigue una de deficiencias ruedas forjadas. Dado que las ruedas forjadas pueden sobrevivir fácilmente a una caída en un agujero, casi toda la energía del impacto se transfiere a la suspensión, lo que afecta negativamente al estado del vehículo.

La segunda desventaja de las ruedas forjadas es que el diseño de dichas ruedas está limitado por su tecnología de fabricación.

Las ruedas forjadas cuestan aproximadamente lo mismo que las de fundición (3.000 - 4.000 rublos por disco para ruedas de 14 pulgadas). Por tanto, tienen tanto partidarios como opositores.

Resumamos este artículo:

• Al elegir llantas, es necesario tener en cuenta los parámetros recomendados por el fabricante del automóvil.
• Hay 3 tipos de llantas.
• Las ruedas estampadas son las más baratas y pesadas. Se pueden reparar.
• Las llantas de aleación son más caras y ligeras. Pueden romperse si caen en un agujero.
• Las ruedas forjadas tienen el menor peso y la mayor resistencia. Su uso puede dañar la suspensión del vehículo.

¡Buena suerte en las carreteras!

Puede deberse a su avería, al deseo de cambiar el aspecto del vehículo o a la necesidad de sustituir rápidamente los juegos de neumáticos. Inevitablemente surge la pregunta de qué ruedas son mejores: actualmente existen muchos tipos de productos en el mercado de componentes para automóviles. Vale la pena recordar que la resistencia, confiabilidad y otras propiedades de las llantas dependen tanto del material utilizado en su fabricación como del método de producción elegido.

La pregunta a la que se enfrentan muchos automovilistas es: "¿Qué ruedas elegir?"

Hierro

Los coches económicos o los vehículos con la configuración más sencilla suelen estar equipados con llantas de acero estampadas. Dichos productos están hechos de láminas ordinarias de metal laminado de un espesor determinado: los espacios en blanco para la llanta y el cubo se procesan mediante una prensa en caliente y luego se unen mediante soldadura. El uso de acero permite conseguir una alta resistencia de los discos, así como su ductilidad. Es esto lo que determina la principal ventaja de estas ruedas: cuando chocan contra un obstáculo grande o con un fuerte impacto, se doblan, pero no estallan ni se agrietan. Por lo tanto, un disco estampado se puede reparar sin el uso de equipo especial: simplemente golpéelo con un mazo o un martillo pesado.

Sin embargo, definitivamente no es posible decir qué es mejor: las ruedas de acero estampadas o sus costosas alternativas. La facilidad de mantenimiento y el bajo coste de estos componentes de automóvil se ven contrarrestados por su gran peso. Un aumento de la masa no suspendida de un vehículo provoca un aumento del desgaste de la suspensión, un deterioro del confort y también. La mayoría de los fabricantes intentan aligerar las ruedas estampadas cortándoles agujeros especiales, pero incluso estos productos pesan entre 2 y 3 veces más que sus homólogos de aleación ligera.

Además, los productos de acero están sujetos a corrosión, que puede destruirlos tras 2 o 3 años de uso intensivo. Para evitar la oxidación, se recubren con una imprimación o un barniz especial, pero esta solución no puede proporcionar una protección ideal para las ruedas. Por último, cabe destacar el diseño primitivo, que rara vez se combina con la apariencia de un coche moderno.

casting clasico

La mayoría de los automovilistas se enfrentan a una elección: ruedas fundidas o estampadas. Si tienes capacidad financiera, los expertos recomiendan elegir la segunda opción. Los productos de aleaciones ligeras se forman mediante fundición clásica en un molde preparado previamente. Gracias a esto, prácticamente no hay límites entre la llanta y el disco, lo que aumenta la fiabilidad y durabilidad de la rueda. El material utilizado para fabricar ruedas fundidas suele ser una aleación de aluminio con otros metales, por ejemplo, magnesio o titanio.

En términos de resistencia, las ruedas fundidas son significativamente superiores a las de acero estampado. El límite de su deformación es mucho mayor: para dañar una llanta de aleación ligera, se necesitará entre 3 y 5 veces más energía de impacto. Sin embargo, la ductilidad de la aleación de metales no ferrosos es mucho menor que la del acero, lo que provoca serias dificultades a la hora de reparar el disco. Para eliminar daños, se utilizan laminado en caliente, trefilado, soldadura con argón y otros métodos que requieren el uso de equipos costosos. Una vez restaurados los discos, el metal pierde su estructura molecular original, lo que conduce a una disminución significativa de la resistencia de las ruedas.

Si quieres saber la diferencia entre llantas de aleación y llantas de acero, debes saber que las llantas de aleación tienen mucho menos peso. Esto tiene un efecto positivo en las siguientes propiedades del coche:

• Comodidad;
• Económico;
• Fiabilidad y durabilidad de la suspensión.

Las llantas de aleación no están sujetas a corrosión ni a otros tipos de daños, incluso si están gravemente dañadas. Las únicas excepciones son los productos que utilizan magnesio: se destruyen con la humedad, lo que requiere el uso de protección multicapa. Por eso se recomienda instalar contrapesos de equilibrio en llantas de aleación de este tipo utilizando un adhesivo polimérico especial en lugar de los soportes tradicionales. Otra ventaja es la precisión geométrica de la fabricación: las tolerancias no superan los 0,1–0,15 mm, lo que garantiza una excelente precisión en el control del vehículo.

Fuerza maxima

Sin embargo, las llantas de aleación también son de diferentes tipos: si las compra en una tienda grande, después de determinar el tamaño requerido se le preguntará si necesita llantas forjadas o fundidas. Vale la pena decir de inmediato que la forja mecánica no tiene nada que ver con la forja manual, que se puede observar en las pequeñas empresas que trabajan con metal. De hecho, las ruedas forjadas se fabrican estampando un tocho de aleación ligera; la diferencia con la producción de ruedas de acero es el uso de diferentes formas y el uso de temperaturas muy altas a las que el metal se encuentra en un estado semilíquido. Las ruedas forjadas también se fabrican con metales no ferrosos, pero la proporción de componentes de alta resistencia, como magnesio o titanio, es mucho mayor.

Si la fundición implica la fusión completa del metal, acompañada de una violación de su estructura molecular, esto no sucede durante la forja. Como resultado, las ruedas adquieren una resistencia aún mayor, lo que garantiza su fiabilidad y durabilidad. Los expertos dicen que si chocas contra un obstáculo grande, es más probable que dañes los componentes de la suspensión que la rueda forjada. La diferencia está en el peso, que es entre un 5% y un 25% menor en el caso de los productos obtenidos mediante forja. Esto reduce el consumo de combustible, reduce el desgaste y mejora el confort del vehículo.

El único inconveniente importante de las ruedas forjadas es el elevado coste debido a las peculiaridades del proceso de producción. También cabe mencionar que no pueden tener un diseño complejo, ya que el molde de estampación impone sus propias restricciones a la curvatura de las superficies. Ésta es la respuesta a la pregunta de cómo distinguir las ruedas forjadas de las fundidas: tienen una forma rugosa cortada. A pesar de algunas limitaciones de diseño, las ruedas forjadas son las favoritas entre los corredores callejeros y los entusiastas del tuning. Pueden mejorar los parámetros dinámicos del automóvil, así como darle una apariencia inusual.

¿Qué elegir?

Si va a conducir por buenas carreteras, pero no planea gastar mucho dinero en equipar su automóvil con ruedas nuevas, es mejor dar preferencia a las llantas de aleación; recientemente han aparecido a la venta muchos modelos económicos de alta calidad. La mejor opción son los discos fabricados en Rusia, Corea o Europa, pero es mejor evitar los productos de Turquía y China. Los aficionados a la conducción a alta velocidad pueden recomendar ruedas forjadas, que se caracterizan por su bajo peso y excelente resistencia. Si tiene que conducir con frecuencia por carreteras en mal estado o incluso salirse del asfalto, es mejor comprar ruedas de acero estampadas. Su ventaja no es sólo su bajo precio, sino también la posibilidad de autorreparación tras una pequeña avería.

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