Neumáticos diseño Giugiaro. Vredestein de Giugiaro. Una combinación de apariencia elegante y funcionalidad.

Hoy en día, la famosa empresa Vredestein desarrolla y fabrica neumáticos de alta calidad para automóviles, camiones y maquinaria industrial y agrícola. Pero para muchos conductores no es posible comprar productos premium. Ofrecemos comprar neumáticos Vredestein usados a un precio asequible.

Características de la marca

Gracias a la constante introducción de tecnologías avanzadas y la mejora constante de los productos, el fabricante logró lograr resultados increíbles. Los neumáticos Vredestein están adaptados para funcionar en las condiciones climáticas y de carretera más difíciles. Entre otras ventajas:

• potentes características de frenado y agarre;
• excelente manejo del vehículo;
• altos niveles de fuerza, confiabilidad y resistencia al desgaste;
• confort acústico.

Tipos de neumáticos Vredestein

El fabricante logró prolongar significativamente la vida útil de los neumáticos de verano Vredestein mediante el uso de un dibujo en zigzag de la banda de rodadura. Una extraordinaria capacidad de carga está garantizada por bloques especiales con mayor rigidez. También protegen de forma fiable el producto de diversos daños mecánicos y deformaciones. Y gracias a la reducción del ruido y las vibraciones, la conducción se ha vuelto especialmente cómoda y agradable.

La presencia de ranuras anchas le permite moverse no solo en carreteras asfaltadas, sino también fuera de la carretera.

Neumáticos Vredestein usados para el invierno garantizan una excelente capacidad de cross-country y control del vehículo en carreteras nevadas. También puede contar con excelentes propiedades de tracción, recursos de conducción prolongados y frenado de alta calidad. Y gracias a la facilidad de rodadura se logró reducir el consumo de combustible hasta en un 15%.

Podemos tener llantas Vredestein usado comprar en términos mutuamente beneficiosos. Garantizamos originalidad y alta calidad de los productos. Siempre es un placer cooperar con nosotros.

Antes del inicio de la temporada, Vredestein deleitó a nuestros periodistas con la presentación de tres nuevos productos a la vez. Dos estrenos rusos, un estreno mundial.

Bajo el suave sol andaluz, nos invitaron a probar los neumáticos Sportrac de alta velocidad de tercera generación, ya muy conocidos en Europa, la clase Ultrac Sessanta UHP, cuyo lanzamiento coincidió con el aniversario de la empresa el año pasado, y su modificación completamente nueva Ultrac SUV Sessanta para SUV urbanos.

Probemos primero

A diferencia de algunos de sus colegas más famosos, los holandeses confiaban en nuestras habilidades de conducción. Se nos pidió cortésmente que firmáramos un acuerdo según el cual asumimos la responsabilidad de posibles incidentes (una práctica generalmente aceptada) y luego se nos permitió "flotar libremente". Desde las orillas del mar Mediterráneo nos dirigimos de forma independiente hacia el interior de España hasta la pista de alta velocidad Ascari Race Resort. Ni en la autopista de peaje ni en la serpenteante carretera de montaña los neumáticos recordaban a sí mismos. Tanto Land Rover como Mercedes-Benz Clase M “simplemente condujeron”, obedeciendo las acciones del conductor. Conclusión hecha “en la carretera”: sobre asfalto los neumáticos son sorprendentemente silenciosos y cómodos.

Pero en la pista, o más precisamente en tres tramos diferentes de la misma y en la zona adyacente, lo consiguieron en su totalidad.

Empezamos con una prueba “mojada”: una serpiente, un semicírculo y un pasillo con frenada sobre asfalto inundado de agua. La única observación sobre el BMW con neumáticos Ultrac Sessanta es que no nos dieron mucho tiempo para conducir. A una distancia "remolinada", simplemente no se podía sentir el aquaplaning. Pero los SUV se dejaron llevar un poco en una curva. Es un pecado culpar al Ultrac SUV Sessanta por esto: los coches de esta clase tienen más peso y un centro de gravedad más alto.

Pasamos al primer anillo de alta velocidad. Siguiendo las instrucciones de los instructores, reducimos la velocidad antes de los giros, aumentamos el acelerador en la salida y acercamos la trayectoria a la óptima. Si sigues las reglas, no surgen preguntas. ¿Y si no? Al fin y al cabo, la ventaja de un neumático es la posibilidad que ofrece de corregir un error.

El personaje de Sessanta resultó ser “suave”. Girar a la fuerza no provoca una rotura brusca de las ruedas; Es difícil compararlo directamente con la competencia, pero el neumático "aniversario" se comporta bastante decentemente.

Cambiamos a tracción total. El segundo anillo tiene grandes cambios de elevación y un giro a la izquierda muy desagradable. Los coches no son para carreras en circuito; involuntariamente eliges el estilo de conducción adecuado. El Audi Q7 molesta con su algoritmo de transmisión automática, el ML es mucho más deportivo. Land Rover me asustó un poco. Un coche pesado no es apto para la pista; al frenar bruscamente, los frenos empiezan a sobrecalentarse y se vuelven “traviesos”. Confirmación indirecta de la calidad de los neumáticos: el punto débil no son ellos, sino las pastillas.

Tuve que evitar viajar en un superdeportivo con un instructor al volante: si me hubieran permitido conducir, habría intentado meter mi enorme cuerpo en el interior en miniatura, y sentarme acurrucado a la derecha no era un placer para mí. .

Los "ejercicios prácticos" demostraron que los neumáticos Vredestein llevan con razón el título de Ultra High Performance. No diré que es mejor o peor que sus competidores: se necesitan pruebas más largas y mediciones más precisas. Parece que son comparables.

De los hechos a las palabras

Rompiendo la tradición establecida, la presentación técnica de los neumáticos se realizó después de una serie de carreras. Entonces, familiaricémonos.

Como todos los desarrollos recientes de Vredestein, la familia Ultrac Sessanta fue creada con la participación directa del estudio italiano Giugiaro Design. Los diseñadores de neumáticos determinaron las principales características externas del dibujo de la banda de rodadura (proporción aproximada de ranuras y bloques, su sección transversal aproximada, etc.). Los diseñadores dieron a sus ideas perfección artística. Luego los diseñadores eligieron las opciones más adecuadas desde su punto de vista y “les enseñaron a caminar”. Contrariamente a la tradición del sector, los neumáticos Vredestein UHP no sólo no tienen un aspecto aburrido, sino que son dinámicos y agresivos.

El enfoque principal al crear el Ultrac Sessanta fue el manejo en carretera seca y mojada. El diseño se basa en dos ideas: un compuesto de goma patentado en la banda de rodadura, "afinado para el manejo" (HTTC - Handling Tuned Tread Compound) y un "patrón de banda de rodadura longitudinal sofisticado (SLD - Diseño Longitudinal Sofisticado).

La mezcla HTTC contiene sílice y varios tipos de carbón activado, lo que proporciona un excelente manejo tanto en carreteras secas como mojadas. Debido a la gran superficie activa, las partículas de carbono se unen bien a los polímeros, formando un material de banda de rodadura muy duradero. Gracias al HTTC, los neumáticos Ultrac Sessanta son capaces de transmitir fuerzas extremadamente altas en las curvas, cuya magnitud es generalmente proporcional a la velocidad máxima posible en las curvas. La peculiaridad de los neumáticos nuevos es el suave aumento de la fuerza a medida que aumenta el ángulo de deslizamiento lateral y, en consecuencia, la previsibilidad del comportamiento. Además, la fuerza que mantiene el neumático en una curva no disminuye con valores de deslizamiento elevados, sino que se mantiene en un nivel bastante alto. Gracias a esto, es posible realizar ajustes adicionales precisos en el curso del movimiento. Además de la mezcla, tanto el dibujo de la banda de rodadura como la estructura interna del neumático contribuyen a esta mejora de las prestaciones.

El dibujo de la banda de rodadura del Ultrac Sessanta es asimétrico y no direccional: la ranura longitudinal central se complementa con muchas "plumas" diagonales curvadas hacia el hombro exterior. Algo así como el ala extendida de un pájaro grande. En la zona de contacto, las “ranuras oblicuas” nunca están cerradas, ya que su longitud es mayor que la longitud de la “huella” del neumático en la carretera. Por tanto, se puede considerar que el patrón tiene cuatro ranuras longitudinales. Una excelente solución para combatir el hidroplaneo. A mi pregunta sobre la diferencia en el rendimiento debido a las diferentes secciones de las ranuras, los especialistas de la empresa respondieron que incluso la sección mínima es suficiente. Y la diferencia no hará que una de las ruedas “flote”. Pero si esto es así, entonces el ancho excesivo de la ranura que se expande bellamente significa un área "positiva" más pequeña, cargas específicas más grandes y, por lo tanto, mayor desgaste. Quizás este crecimiento pueda descuidarse debido a su insignificancia. Además, la vida útil está lejos de ser el indicador más importante de los neumáticos de ultra alto rendimiento.

Pero me gustaría comprobar otra conclusión (puramente especulativa). En las zonas de contacto se ve claramente que las ranuras "oblicuas" apuntan en una dirección. En asfalto liso esto no tiene importancia práctica.

Recuerde nuestras otras carreteras y nuestros métodos para repararlas. Una “muesca” longitudinal en el asfalto, dejada por el paso de vehículos de orugas o por la eliminación de la capa superior de asfalto viejo, que funciona como rieles, en teoría puede “mover” el automóvil hacia un lado. Espero estar equivocado, pero recomendaría a quienes compren un Ultrac Sessanta que primero observen más de cerca el comportamiento de los neumáticos en estas condiciones inusuales y, afortunadamente, raras de la carretera. Por otro lado, el diseño original tiene un hombro exterior macizo. Tiene una cuarta parte más de positivo (goma) que el interno. Es decir, el hombro exterior está más cargado en el giro. De ahí la mejor estabilidad direccional y controlabilidad en curvas.

Entre otras soluciones tecnológicas, cabe destacar el diseño de pared lateral HTS+ (Handled Tuned Sidewall), que ya se ha convertido en tradicional para los holandeses. Gracias a la carcasa textil de dos capas, la parte lateral del neumático se vuelve más rígida, lo que le permite soportar mejor las cargas que surgen durante las curvas cerradas. La tecnología se probó por primera vez en neumáticos Sportrac 2 y se mejoró dos veces en los modelos posteriores. HTS+ proporciona una deformación mínima de las paredes laterales y una máxima resistencia a las fuerzas laterales debido a una mayor rigidez axial. Como resultado, mejora la capacidad de control en situaciones críticas.

Es imposible no mencionar otra característica del diseño: una carcasa hecha de cordón de metal. Es responsable de la seguridad, en particular de la precisión de la dirección. El rompedor debe ser lo más rígido posible y el marco debe estar lo más cerca posible de la banda de rodadura. Para lograr el primer objetivo, se utiliza una composición de mezcla especial entre las capas de cordón y se selecciona el ángulo óptimo de inclinación de los hilos; para el segundo, se aplica caucho solo en un lado de la capa exterior de nailon; La reducción de la cantidad de caucho entre capas acerca la carcasa general a la superficie de la carretera.

El neumático Ultrac Sessanta apareció inmediatamente en una amplia gama de tamaños. Esto fue posible mediante el uso de un sistema de modelado por computadora tridimensional (3D CAD) P3DD (Parametrical 3Dimensions Design - diseño tridimensional paramétrico). Combinado con una extensa base de datos, el sistema le permite responder rápidamente a las necesidades del mercado y optimizar automáticamente cualquier tamaño de neumático nuevo requerido. Utilizando el método de elementos finitos (FEM - Método de elementos finitos), también se calcula la zona de contacto óptima.

Fue el conjunto de software lo que permitió ampliar rápidamente la línea Ultrac Sessanta con una familia de neumáticos para vehículos deportivos utilitarios: el Ultrac SUV Sessanta.

En comparación con los coches deportivos, los SUV y los SUV completos, ahora muy de moda, imponen mayores exigencias a los neumáticos. Después de todo, a menudo se instala un motor digno de un superdeportivo en un automóvil mucho más pesado. En general, los recién llegados de 2007, similares a los neumáticos Ultrac Sessanta, se distinguen por una mayor anchura y una mayor capacidad de carga. Hasta el momento se han ofrecido 12 medidas del SUV Ultrac Sessanta (desde 225/65ZR17 108 V XL hasta 295/30ZR22 103 Y XL). Hay más tamaños estándar para “pasajeros”: 36 (de 225/45ZR17 94 Y XL a 295/25ZR20 95 Y XL).

El "público objetivo" de los neumáticos Sportrac 3 es más democrático. Están destinados a coches más modestos pero bastante rápidos: Alfa Romeo 159, Volvo S40 y V50, VW Passat y sus compañeros.

Durante el desarrollo se hizo hincapié en mejorar el agarre en carreteras mojadas. El dibujo de la banda de rodadura (ranuras en forma de V en el centro y potentes zonas de los hombros) también fue desarrollado por los italianos. El neumático se distingue por una distribución uniforme de la presión en la zona de contacto, lo que proporciona un buen agarre, menor desgaste y ruido. La mezcla de caucho contiene sílice (solución V con alto contenido de sílice). Ya nos hemos familiarizado con las paredes laterales del HTS. Los neumáticos de 16 pulgadas están equipados con una nervadura anular que protege la llanta de los daños causados ​​por los bordillos. El neumático se caracteriza por un buen agarre y un manejo fiable en las curvas. Sportrac 3 es la tercera generación de la familia, que debutó en 1998. Aquí comenzó la colaboración de Vredestein con Giugiaro Design. En 2003, la línea se actualizó y ahora cumple con todos los requisitos modernos. Este año en Rusia sólo se venderán cuatro medidas del Sportrac 3: 205/50R16 87V, 205/55R16 91V, 205/60R16 92V y 215/55R16 XL 97V.

Vredestein Bonden

La historia de la marca Vredestein merece respeto. Todo comenzó después de la Segunda Guerra Mundial: en junio de 1946 se fundó la planta holandesa-estadounidense de Vredestein para la producción de neumáticos para turismos. Sus mayores accionistas fueron la empresa holandesa N.V. Rubberfabriek Vredestein y el estadounidense (y luego independiente) BF Goodrich. Mucho ha cambiado en seis décadas. Una pequeña empresa, según los estándares mundiales, logró resistir a los gigantes transnacionales durante casi todo este período. La calidad tradicional holandesa, una hábil política de marketing y nuestros propios desarrollos nos ayudaron a resistir la competencia más difícil. La mayoría de los propietarios de Porsche conocen desde hace más de tres décadas el neumático de repuesto tipo acordeón de Vredestein: un neumático del tamaño de una rueda de repuesto en posición replegada, que al inflarse se convierte en uno de tamaño normal.

A principios de los años 90, los holandeses desarrollaron el primer neumático de lluvia de perfil bajo (Aquatrac) con una clasificación de velocidad T (hasta 190 km/h). Vredestein también sorprende con el diseño del dibujo de la banda de rodadura: la cooperación con el mundialmente famoso taller Giugiaro Design se lleva a cabo desde hace más de 10 años.

Además de turismos, Vredestein produce neumáticos agrícolas y para motocicletas. En 2005, la “orgullosa independencia” de la empresa, lamentablemente (o tal vez afortunadamente), llegó a su fin: se fusionó con la rusa Amtel. Amtel-Vredestein N.V. ocupó uno de los primeros lugares entre los mayores fabricantes europeos, acercándose a los diez primeros del mundo. Es probable que las tecnologías holandesas, junto con el dinero ruso, ayuden a la nueva asociación a fortalecer su posición en el mercado mundial.

Race Resort Ascari

En septiembre de 2003, en el sur de España, no lejos de la histórica Ronda y muy cerca de Marbella, se inauguró el primer complejo de carreras del mundo, Ascari, que combina un moderno circuito de carreras y un complejo hotelero de primera clase en un pintoresco valle de montaña.

El ring está construido estrictamente de acuerdo con los requisitos de la FIA. Es más larga que la mayoría de las pistas de Fórmula 1 y tiene el doble de curvas. La configuración de distancia se puede cambiar fácilmente. El día de la presentación, el recorrido se dividió en tres pequeños tramos. Cada una de las 26 curvas tiene una combinación diferente de radio, cuesta arriba/cuesta abajo y vuelco. Los prototipos de muchos de ellos fueron “curvas” mundialmente famosas como Eau Rouge en Spa-Francorchamps, Daytona Parabola, Cops en Silverstone o Druids en Oolten Park.

El pit lane es algo más corto: solo 8 boxes completos. Pero además de la pista de carretera, hay una pista de tierra de seis kilómetros para vehículos todoterreno y una pista de cross-country para buggy.

No pretendo juzgar los méritos del Cortijo andaluz. Las recetas culinarias son de la misma zona. Se trata de un asunto de especialistas que, por cierto, ya han otorgado al complejo numerosos diplomas y certificados.

Race Resort Ascari no se trata sólo de las pistas y el hotel. Ascari Club, un exclusivo club de automóviles con una membresía de no más de 500 personas, atrae a propietarios de automóviles adinerados no solo por la oportunidad de relajarse en un lugar fabulosamente hermoso después de recibir otra dosis de adrenalina. Los miembros del club tienen una lista completa de "privilegios en el deporte del motor", incluido el almacenamiento de sus propios coches de carreras. Ofrecen las mejores habitaciones y todas las instalaciones del resort. Además de nuevos contactos comerciales. Mucho más democrática es Ascari Race Academy, una academia de carreras donde puedes dominar las habilidades de conducir diferentes tipos de coches, como BMW Serie 3, Lotus Elise, Radical SR3, Formula Reynard, Ascari KZ1 y Benetton F1. Los programas de formación tienen en cuenta el tiempo del que dispone el cliente, su nivel de formación y, por supuesto, sus necesidades y deseos.

Si deseas celebrar un evento deportivo, una presentación o, qué carajo, una carrera internacional en el resort, Ascari Event Services acudirá en tu ayuda. También reservará plazas en los hoteles más cercanos, organizará el transporte de personas y equipos, organizará paseos en globo aerostático, excursiones al anfiteatro romano o cuevas con pinturas rupestres prehistóricas. O te llevará a la costa mediterránea en 15 minutos.

Mi primer pensamiento al llegar a la pista: ¿lleva el nombre del legendario Alberto Ascari? ¿O tal vez pertenezca a sus descendientes? O, lo que es más improbable, ¿es el gran corredor de estos lugares?

A los organizadores de la presentación les resultó difícil responder a mis preguntas. Los “locales” acudieron al rescate. Sólo la primera suposición resultó ser correcta. Y con una salvedad.

En 1994 se fundó Ascari Cars en Inglaterra, que en realidad lleva el nombre de Alberto Ascari. Un grupo de ingenieros de carreras se propuso crear un superdeportivo. La primera edición limitada de 20 Ascari Ecosse se lanzó en 1998. En 1999 se creó el equipo Ascari, que posteriormente participó en carreras de prototipos deportivos, incluido el Campeonato FIA, carreras diarias en Le Mans y Daytona y, a lo largo de los años, en la serie EuroBoss. En 2000, Ascari Cars construyó una nueva planta en Banbury, Inglaterra, para producir un nuevo modelo del superdeportivo Ascari KZ1. Además, el fundador de la empresa, el ingeniero holandés Klaas Zwart, adquirió 174 hectáreas de terreno en Andalucía y construyó su propio circuito de carreras, donde los interesados ​​pueden apreciar plenamente las ventajas del coche que él mismo diseñó y construyó.

Entonces, parafraseando el clásico soviético, Rase Resort está dedicado al "camarada Askari: hombre, automóvil y fábrica".

Características del Circuito de Carreras de Ascari

Longitud, m – 5425 Recta, m – 3133 Vueltas, m – 2292 Ancho, m – 12,2 Recta más larga, m – 470 Número de vueltas – 26 (13 izquierda, 13 derecha) Mín. radio de giro, m – 7 Máx. radio de giro, m – 899 Máx. aumento, % – 10,5 Máx. descenso, % – 11,5 Máx. Pendiente transversal, % – 17,6 mín. Pendiente transversal, % – 1,0 La ruta se puede dividir en tres secciones – 2592 + 1341 + 1527 m

Mustang de Giugiaro

He aquí otro ejemplo de cooperación italo-holandesa. El concepto Mustang by Giugiaro se mostró por primera vez al público en noviembre de 2006 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. El motor de 500 caballos fue preparado por Ford Racing, los frenos eran Brembo, la electrónica de a bordo era Clarion, el techo transparente pero resistente a los rayos UV era Solutia y las ruedas eran OZ. Y los neumáticos de aspecto futurista son estándar. De Vredestein.

Vredestein Sportrac 3

Sportrac 3 es la tercera generación de la familia que comenzó en 1998. El dibujo dinámico de la banda de rodadura de estos neumáticos (creado por los mismos eminentes italianos) ya es bien conocido en Europa. Las entregas a Rusia comenzaron hace poco. Actualmente sólo se ofrecen cuatro tamaños. Todo es de 16 pulgadas.

Diseñado para protegerte

Desde 1997, Vredestein trabaja en estrecha colaboración con el mundialmente famoso estudio de diseño italiano Giugiaro Design. El propio Giurgiaro y su hijo y sucesor Fabrizio Giurgiaro tuvieron una gran influencia tanto en la marca como en las marcas de Vredestein. Esta unión única de dos marcas trae éxito a ambas partes. La asociación entre la marca Vredestein y la marca Giugiaro también ha contribuido a que la marca Vredestein se convierta en una marca premium con características importantes como la seguridad y el diseño.

Giugiaro Design es responsable del diseño de la banda de rodadura y los flancos del neumático Vredestein Ultra High Performance. Por supuesto, los ingenieros especializados de Vredestein tienen un voto decisivo: el objetivo principal de un neumático es la seguridad, pero un neumático de Vredestein combina seguridad y diseño. Además, los resultados de las pruebas internacionales realizadas a los neumáticos han demostrado que el atractivo del neumático no sólo reside en su llamativa apariencia, sino también en su excelente rendimiento, lo que le ha permitido ocupar siempre los primeros puestos en los resultados de las pruebas.

2012 marcó el 15º aniversario de la colaboración entre Vredestein y Giugiaro Design. En honor a este evento único, Vredestein presentó dos nuevos tipos de neumáticos de verano desarrollados junto con Giugiaro: Ultrac Vorti y Sportrac 5.

El neumático de verano Vredestein Ultrac Vorti es el resultado de una estrecha colaboración con la famosa empresa de diseño Giugiaro Design, que participa activamente en el desarrollo de nuevos modelos desde hace casi dos décadas. El nombre de este neumático lo acuñó un estudio de diseño italiano. Vorti es un derivado de la palabra Vortex, traducida como "torbellino". Según los diseñadores, esta es la palabra que se puede utilizar para describir la capacidad del neumático para soportar con seguridad cualquier carga cuando se conduce a alta velocidad. Además, el dibujo de la banda de rodadura contiene elementos cuyas formas tienen mucho en común con el efecto visual que se produce cuando las palas de los helicópteros giran.

Una combinación de apariencia elegante y funcionalidad.

Mientras trabajaban en el aspecto exterior del dibujo de la banda de rodadura, los diseñadores italianos intentaron darle deportividad e innovación. Sin embargo, además del espectacular diseño, el dibujo asimétrico de la banda de rodadura contiene una serie de soluciones técnicas originales que confieren al neumático excelentes características de rendimiento.

En particular, las paredes exteriores de los canales de drenaje presentan dos ángulos de inclinación. Uno de ellos es el de 45 grados, lo que permitió aumentar la rigidez de los bloques de la banda de rodadura. El resultado de esta solución técnica fue un aumento significativo en la estabilidad de la forma de los bloques bajo la influencia de aceleraciones laterales, lo que tuvo un efecto beneficioso sobre la estabilidad direccional en las curvas.

Las paredes de los canales de drenaje transversales también contienen un ángulo adicional de 10 grados. De esta manera, los fabricantes de neumáticos holandeses lograron reducir la resistencia a la rodadura, así como los niveles de ruido. Además, esta forma de las paredes de los canales transversales permitió mejorar significativamente la distribución de la presión externa sobre la zona de contacto, lo que resultó en una mayor resistencia de la banda de rodadura al desgaste desigual.

Otro rasgo distintivo del patrón asimétrico de este modelo son las ranuras en forma de flecha ubicadas en la nervadura longitudinal central. Estos elementos de la banda de rodadura han mejorado significativamente la estabilidad direccional al conducir a alta velocidad.

Dos opciones: para eje delantero y trasero

Este modelo está diseñado para coches deportivos potentes, muchos de los cuales tienen neumáticos de diferentes tamaños. Como regla general, en el eje trasero se instalan neumáticos más anchos, lo que les permite hacer frente de manera efectiva a la alta potencia del motor. Especialmente para este tipo de coches, el fabricante holandés ofrece dos opciones de neumáticos. Vredestein Ultrac Vorti, que tienen diferencias significativas, tanto en el dibujo como en el diseño de la banda de rodadura. Los neumáticos diseñados para el eje delantero tienen mayores propiedades de drenaje. En otras palabras, eliminan la mayor parte del agua de la superficie de la calzada. A su vez, los neumáticos montados en el eje trasero proporcionan la máxima tracción. Es por eso que su patrón proporciona una proporción de huecos más alta que los neumáticos delanteros. Además, los neumáticos del eje trasero tienen un ángulo ligeramente modificado de la capa del cinturón. Esto hizo posible aumentar aún más el tamaño de la zona de contacto.

Forma de perfil de 4 radios

Una de las características clave de este modelo es el perfil multiradio. La mayoría de los neumáticos para turismos tienen un contorno de tres radios. Sin embargo, el perfil de este modelo contiene cuatro radios, lo que permitió aumentar significativamente el tamaño de la zona de contacto, así como mejorar la uniformidad de la distribución de la carga externa a lo largo de ella.

Las principales ventajas de esta solución técnica aparecen en las curvas, cuando la carga principal recae sobre las zonas de los hombros de la banda de rodadura, lo que provoca un cambio tanto en la forma como en el tamaño de la zona de contacto. La nueva forma del perfil permitió no sólo reducir el grado de estos cambios, sino también hacer que este proceso sea más fluido. El resultado de estos trucos técnicos fue un comportamiento estable y predecible en las curvas.

Características principales del neumático Vredestein Ultrac Vorti

— El dibujo asimétrico de la banda de rodadura, desarrollado con la participación de diseñadores italianos, se caracteriza por un excelente rendimiento en todas las condiciones de la carretera;
— Varias opciones para los ejes delantero y trasero proporcionan un equilibrio ideal de características de rendimiento;
— una mezcla de caucho con un alto contenido de elementos que contienen silicona, por lo que el neumático demuestra un excelente agarre en superficies mojadas y una mayor resistencia al desgaste abrasivo;
— Las ranuras de drenaje longitudinales muy anchas garantizan un rápido drenaje del agua de la zona de contacto, proporcionando así una excelente resistencia al aquaplaning incluso a altas velocidades;
— El perfil de 4 radios del neumático garantiza una alta estabilidad y un comportamiento predecible, especialmente en las curvas.

* Atención: los neumáticos de verano de origen no ruso pueden estar marcados con la designación M+S

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Este año Vredestein y Giugairo celebrarán 15 años de exitosa cooperación, durante los cuales han creado conjuntamente neumáticos como el Vredestein Ultrac Sessanta y el Vredestein Ultrac Vorti. En honor a este aniversario, se decidió celebrar la presentación de una nueva creación conjunta en la sede del estudio de diseño italiano en Moncalieri, un suburbio de Turín. En total, más de 450 distribuidores y socios clave de Vredestein asistieron a la presentación, y el nuevo producto se llamó Vredestein Wintrac Xtreme S.

El nuevo modelo sustituye a los neumáticos Vredestein Wintrac Xtreme y, por tanto, está optimizado para hacer frente a las condiciones más difíciles y a temperaturas extremadamente bajas. Las laminillas entrelazadas especiales (Internal Sipe Locking Technology, ISLT) han mejorado aún más el rendimiento de los neumáticos, que se mantienen estables incluso a velocidades muy altas; su índice de velocidad Y significa que pueden usarse a velocidades de hasta 300 km/h.

Como señala el fabricante, las características clave de los nuevos neumáticos son un excelente agarre y manejo en nieve, hielo y aguanieve. La fuerza de tracción se ha incrementado aumentando el número de entalladuras, y el Vredestein Wintrac Xtreme S tiene dos tipos de entalladuras. En los bloques centrales son rectos, lo que maximiza la tracción y la eficacia de frenada sobre nieve y hielo, y en las zonas de los hombros son en zigzag, lo que mejora la maniobrabilidad en superficies resbaladizas. El dibujo de la banda de rodadura incluye dos ranuras longitudinales ultra anchas que, en combinación con canales en forma de V en la parte central con una baja proporción de huecos, proporcionan un drenaje eficaz del agua y un alto agarre en superficies mojadas. Además de la marca M+S, los nuevos neumáticos también están marcados con un símbolo de copo de nieve, lo que les permite venderse como neumáticos de invierno especializados en todas las regiones del mundo.

El compuesto incluye una mezcla mejorada de polímeros, así como silano de nueva generación, que ha aumentado significativamente su vida útil. Además, esta combinación, según los desarrolladores, ayudó a reducir significativamente la resistencia a la rodadura.

Además de Giugiaro, que desarrolló el diseño direccional simétrico, Vredestein trabajó en los nuevos neumáticos en colaboración con otros socios de renombre de la industria automovilística, incluidas casas de tuning como Carlsson, Hamann y Mansory. Vredestein lleva mucho tiempo cooperando activamente con especialistas europeos en tuning, lo que, según afirma la empresa, permite que los neumáticos nuevos, incluidos los de invierno, cumplan fácilmente las exigencias del segmento de rendimiento ultraalto.

Vredestein Wintrac Xtreme S estará disponible en 12 medidas desde 205/55 R16 hasta 275/30 R20.