Dibujos de monitores de acorazados. Acorazados de torreta - Monitor. Monitores en batalla

¿Cuándo se enfrentaron por primera vez los acorazados en el mar en una batalla de barcos de hierro?
Curiosamente, esto sucedió en Estados Unidos durante la Guerra Civil. En este día de 1862, en el puerto de Hampton Roads (en la desembocadura del río James), tuvo lugar la primera batalla del mundo entre dos barcos blindados: el Monitor de los norteños y el Virginia de los sureños.
El 20 de abril de 1861, las tropas del Sur capturaron la base naval de Gosport en Virginia, donde tomaron posesión de la fragata de vapor Merrimack. Es cierto que los norteños lograron prenderle fuego y luego ahogarlo en aguas poco profundas. Se quemó toda la parte superior del casco hasta la línea de flotación y los compartimentos se llenaron de agua.
Los sureños, que prácticamente no tenían armada, decidieron crear un nuevo tipo de barco a partir del trofeo. La idea de revestir los barcos con hierro ya no era nueva: allá por 1854, los franceses comenzaron a construir tres baterías flotantes, cuyos costados y cubiertas de madera estaban cubiertos con gruesas losas de hierro. Durante el bombardeo de la fortaleza rusa de Kinburn en 1855, se utilizaron con éxito contra las baterías costeras rusas.
Y así, los estadounidenses, en la parte central del casco del barco capturado, construyeron una gran cabina de unos 50 m de largo con tablas de roble y pino de dos pulgadas de espesor, cuyas paredes estaban protegidas por dos capas de placas de hierro con un espesor total de 10. cm, y el techo estaba cubierto con rejas de hierro. Sobre ellos se colocaron placas de hierro de 2 pulgadas. El armamento del barco consistía en diez cañones: 6 cañones del sistema Dahlgren de nueve pulgadas y 4 cañones estriados Brooke (2 de 7" y 2 de 9"). El barco se llamó Virginia.

CSS Virginia es una foto real.

Al enterarse de la construcción de un barco de este tipo por parte de los sureños, los norteños les prepararon su respuesta: según el proyecto de un emigrante de Suecia, John Erickson, instalaron el Monitor, un barco de guerra completamente nuevo y diferente a cualquier otro.
El blindaje lateral tenía 5 pulgadas de espesor y la parte inferior también estaba hecha de placas de blindaje. El suelo de la cubierta y los costados estaban blindados. El invento más inusual utilizado en el Monitor fue una torreta con dos cañones de 11 pulgadas. Podría girar, eliminando la necesidad de que el barco realice maniobras complejas al disparar.

USS Monitor: reconstrucción moderna.

El 8 de marzo de 1862, el Virginia, al frente de un destacamento de cinco barcos del Sur, atacó a un escuadrón federal en la desembocadura del río James. Los norteños, en su descuido, no estaban preparados para la batalla, no enviaron patrulleras y se sintieron tan tranquilos que incluso tendieron la ropa para secar (esto sucedió en un "día de baño") el sábado.
El acorazado Southern comenzó embistiendo la corbeta Cumberland, de 22 cañones, que se hundió inmediatamente. Zayim "Virginia" avanzó hacia la fragata "Congreso" de 50 cañones, que arrió su bandera bajo los proyectiles de los sureños. La fragata Minnesota, que se apresuraba a rescatar al Congreso, encalló.
Debido al crepúsculo que se acercaba, los sureños decidieron posponer la derrota de la flota del norte hasta el día siguiente.
A las 8 de la mañana del 9 de marzo, el escuadrón confederado se movió para rematar al Minnesota (el Congreso, incendiado por las bombas, explotó el día anterior). Y entonces los sureños vieron llegar por la noche el Monitor, que al principio confundieron con una gran boya flotante.
El duelo de artillería de los monstruos de hierro duró tres horas, durante las cuales el Monitor rodeó al Virginia, disparándole desde diferentes lados, y los sureños respondieron con andanadas. Sin embargo, las bombas, que tuvieron éxito contra barcos de madera, no causaron mucho daño a ninguno de los acorazados.

Batalla de armadillos.

Entonces el Monitor intentó embestir al enemigo. Corrió hacia la popa del Virginia para dañar sus hélices y su timón. Pero los sureños lograron esquivar el golpe. Ellos, a su vez, intentaron hacer lo mismo, pero el día anterior, durante un ataque de la corbeta Cumberland, el Virginia perdió su ariete de hierro y su proa de madera sólo causó daños mínimos al Monitor. Al final, los acorazados se dispersaron en diferentes direcciones.
Los federales consideran un éxito el resultado del duelo en Hampton Roadstead, ya que los barcos de madera de los norteños se salvaron de una destrucción inminente. Una vez más, escriben la historia como vencedores, pero creo que los sureños tuvieron más éxito, porque aun así destruyeron varios barcos enemigos.

Los primogénitos acorazados "Virginia" y "Monitor" no estaban destinados a tener una larga vida. En mayo de 1862, el ejército del Norte del Potomac se acercó a Norfolk y los propios sureños destruyeron su primer acorazado. Siete meses después, el 29 de diciembre de 1862, el Monitor se hundió en medio de una tormenta.
Espero, queridos lectores, que hayan aprendido algo nuevo por sí mismos.

¿Cuándo hubo la primera batalla entre acorazados acorazados?
Quizás sea extraño, pero sucedió en Estados Unidos. durante la Guerra Civil. Tal día como hoy de 1862, en el puerto de Hampton Roads (en la desembocadura del río James) tuvo lugar la primera batalla del mundo entre dos barcos blindados: el "Monitor" de los norteños y el "Virginia" de los sureños.
Al amanecer del 9 de marzo de 1862, el CSS Virginia se preparó para un nuevo combate, el que tuvo lugar ayer contra los veleros federales. El día anterior, había derrotado por completo a dos grandes buques de guerra federales, el "Congress" y el "Cumberland", destruyéndolos a ambos y matando a más de 240 de sus tripulantes. Hoy esperaba infligir un destino similar a la fragata de vapor "Minnesota" y a otros barcos enemigos, probablemente liberando la región inferior de la Bahía de Chesapeake del poder marítimo de la Unión y las fuerzas terrestres que apoyaba. "Virginia" contribuiría así de manera importante a la fortuna militar, y quizás diplomática, de la Confederación.
Sin embargo, mientras inspeccionaban el lado opuesto de Hampton Roads, donde el "Minnesota" y otras víctimas potenciales esperaban su suerte, los confederados se dieron cuenta de que las cosas no iban a ser tan sencillas. Allí, con un aspecto pequeño y bajo, cerca de la elevada fragata, había un barco que sólo podía ser el USS "Monitor", el acorazado de la Armada de la Unión, que había llegado la noche anterior después de un peligroso viaje desde Nueva York, aunque su tripulación estaba agotada y su tripulación estaba agotada. Aunque el barco no había sido probado, el "Monitor" también se estaba preparando para la acción.
Sin inmutarse, "Virginia" entró en Hampton Roads. "Monitor" se posicionó para proteger al inmóvil "Minnesota" y comenzó una batalla general. Ambos barcos se golpearon entre sí con cañones pesados ​​e intentaron huir y, con suerte, inutilizar al otro, pero sus costados blindados de hierro evitaron daños vitales. La chimenea del "Virginia" fue derribada, lo que redujo aún más su ya modesta movilidad, y los problemas tecnológicos iniciales del "Monitor" obstaculizaron la efectividad de sus dos cañones de once pulgadas, las armas más poderosas de la Marina. Los problemas de suministro de municiones requirieron su participación. para alejarse temporalmente hacia aguas menos profundas, donde el "Virginia" de gran calado no podía seguir, pero siempre cubría al "Minnesota".
Poco después del mediodía, los artilleros del "Virginia" concentraron su fuego en la cabina del piloto del "Monitor", un pequeño fortín de hierro cerca de su proa. Un proyectil impactó allí cegando al teniente John L. Worden, oficial al mando del barco de la Unión, lo que obligó a otra retirada hasta podría ser relevado en la conexión. Cuando estuvo lista para regresar a la pelea, "Virginia" había girado hacia Norfolk, donde yo estuve varias veces durante mi carrera marina.

Cuando comenzó la Guerra Civil en los Estados Unidos en 1861, las flotas de las potencias europeas ya estaban armadas con torpes baterías blindadas de la Guerra de Crimea, y el primer acorazado francés en condiciones de navegar, el Gloire, ya había entrado en servicio. Sin embargo, había pocas cosas realmente nuevas en el diseño de los acorazados europeos. Una verdadera revolución en la construcción naval militar fue el American Monitor, botado el 30 de enero de 1862; fue él quien determinó en gran medida el concepto de un mayor desarrollo del buque capital. El primer barco torre del mundo, el primer acorazado de defensa costera construido especialmente, un participante en la primera batalla de barcos blindados, un arma revolucionaria y uno de los símbolos de la Guerra Civil estadounidense: todo esto se trata del acorazado "Monitor", diseñado por inventor John Ericsson.

Todo en este barco era lo más moderno o inventado específicamente para él: un casco de hierro resistente y liviano que apenas sobresalía del agua, una altura mínima de francobordo, una armadura de hierro sobre una base de madera gruesa, calderas de vapor y un motor ubicado debajo del nivel del agua. Este diseño convirtió al Monitor en un objetivo muy difícil para la artillería enemiga: era difícil alcanzar este barco y aún más difícil llegar a sus mecanismos vitales.

No menos impresionante fue el grado de mecanización del barco. Una máquina de vapor de pequeñas dimensiones, fiable y eficiente con cilindros opuestos, bombas de vapor y desalinizadora de agua, ventilación forzada del local, accionamiento de vapor para la elevación y rotación de la torre... Todas estas máquinas y mecanismos permitieron minimizar el número de tripulación y, por tanto, el coste de mantenimiento del acorazado. Finalmente, la principal innovación fue la torreta, cubierta con un grueso blindaje, que giraba 360 grados y tenía un sector de disparo casi circular. La torreta estaba equipada con dos cañones de bombas de gran calibre con munición compuesta por balas de cañón sólidas, bombas y proyectiles perforantes.

Sin embargo, el Monitor también tenía serias desventajas: navegabilidad extremadamente pobre, baja velocidad, visibilidad muy limitada desde la cabina blindada, una proa completamente inadecuada para embestir y una pequeña reserva de flotabilidad. Sin embargo, este barco fue una implementación rápida y de alta calidad de un concepto exitoso, tuvo un historial de combate exitoso y se ganó legítimamente el estatus de símbolo nacional de los Estados Unidos.

En el nuevo proyecto interactivo del portal Warspot podrá familiarizarse con la apariencia y la estructura interna del acorazado estadounidense "Monitor", descrita sobre la base de dibujos de archivo, testimonios de contemporáneos y partes realmente conservadas del barco.

Los elementos del barco se indican mediante iconos de marcador. Para familiarizarse con un elemento en particular, coloque el cursor sobre el marcador correspondiente y haga clic en él.

Sistema de propulsión

Sistema de propulsión del acorazado “Monitor”: 1 – pala de timón de equilibrio; 2 – hélice de cuatro palas; 3 – condensador de vapor; 4 – máquina de vapor; 5 – plataforma para máquina de vapor; 6 – depósito de carbón; 7 – caldera de vapor pirotubular en forma de caja; 8 – chimenea; 9 – tubo de ventilación.

Pluma del timón equilibrador

Al cambiar el timón de equilibrio, los flujos de agua en sentido contrario contribuyeron a su desviación al presionar la parte posterior de la pluma. Esto hizo posible utilizar menos esfuerzo para girar el volante cuando el volante se accionaba manualmente. El timón de equilibrio permitía arreglárselas con un miembro de la tripulación (el timonel) para controlar el barco.

Hélice de cuatro palas

La mayoría de los barcos de vapor de hélice de mediados del siglo XIX estaban equipados con hélices de dos palas, que tenían mayor eficiencia, pero a menudo se rompían. Según el inventor, se suponía que una hélice más duradera con cuatro palas funcionaría de manera más suave y silenciosa. En la práctica, resultó que, al girar, una hélice de este tipo provoca la misma fuerte sacudida de la popa que una de dos palas; el problema era la forma de la superficie de trabajo de la hélice. Sin embargo, para un buque de guerra, la mayor fiabilidad de la hélice de cuatro palas era más importante.

Condensador de vapor

Las calderas de vapor pueden convertir agua de mar dulce o salada en vapor. Para hervir agua salada, es necesario gastar más carbón, y las sales que quedan después de que el agua se evapora obstruyen la caldera y pronto provocan la avería de la máquina de vapor. Evidentemente, lo mejor es alimentar las calderas con agua dulce, pero no hay ningún lugar para conseguirla en mar abierto. Puedes llevar agua dulce contigo, pero en este caso ocupará mucho espacio y será una carga pesada e inútil. Ericsson resolvió este problema. Antes de comenzar a trabajar, las calderas se llenaban con agua dulce, luego el vapor generado impulsaba una máquina de vapor, después de lo cual se enfriaba y se asentaba en un condensador especial. A continuación, el condensado se devolvía a las calderas. Aunque parte del agua se evaporó y se tuvo que usar agua de mar salada, este era un método más eficiente que simplemente usar agua salada. Un efecto secundario, pero no menos importante, fue la posibilidad de desalinizar agua para las necesidades de la tripulación. La autonomía de los barcos de vapor en el mar ya no estaba limitada por la disponibilidad de agua dulce.

Máquina de vapor

Una de las ideas clave implementadas durante la construcción del Monitor fue la altura mínima de francobordo posible: la propia columna de agua tenía que proteger los mecanismos del barco. Para ello, era necesario colocar estos mecanismos por debajo de la línea de flotación; el problema eran las dimensiones de las máquinas de vapor convencionales. Ericsson no podía simplemente tomar e instalar una máquina de vapor ya preparada en su acorazado: sería demasiado voluminosa y no cabría solo en la parte submarina. El ingeniero hizo frente a la tarea creando un automóvil compacto con una disposición de cilindros opuestos.

Búnker de carbón

Los búnkeres (pozos de carbón) estaban destinados a almacenar carbón, combustible para calderas de vapor. Intentaron colocarlos lo más cerca posible de la sala de máquinas para facilitar el suministro de combustible a las calderas. Para la tripulación de cualquier barco de vapor, cargar carbón era la tarea más difícil y desagradable. Además, una vez finalizado, fue necesario limpiar el interior del omnipresente polvo de carbón. Además de su propósito principal, en los buques de guerra los búnkeres servían como protección para las salas de máquinas y calderas (al perforar el costado, un proyectil enemigo se habría quedado atrapado en el carbón). Además, el búnker lleno de combustible sirvió para absorber los fragmentos y la energía de la explosión. Así, un depósito de carbón con un espesor de 2750 mm equivalía a una armadura de hierro de 114 mm.

Caldera de vapor pirotubular de caja

Para proporcionar vapor a las máquinas de vapor principales y auxiliares, se instalaron en el Monitor cuatro calderas pirotubulares en forma de caja, cada una de las cuales cargaba carbón en una cámara de combustión. Las calderas pirotubulares son calderas de vapor en las que los productos de la combustión del combustible se mueven dentro de las tuberías y son lavados desde el exterior con agua. El cuerpo de la caldera pirotubular se llena con agua de alimentación de tal manera que cubra todas las superficies de calentamiento y la cámara de combustión, teniendo en cuenta las posibles escoras y el equipamiento del recipiente. El consumo de agua evaporada en la caldera se repone suministrando agua dulce.

Chimenea

La chimenea sirvió para eliminar los productos de combustión de las calderas de vapor, así como para aumentar el tiro en los hornos de las calderas. Inicialmente, no se proporcionó una tubería cilíndrica alta, y el papel de las chimeneas lo desempeñaban dos cajas bajas. En posición de combate fueron retirados, el empuje cayó bruscamente y la velocidad máxima del acorazado disminuyó de 7 a 5 nudos. Después de la batalla en Hampton Roads, se instaló un nuevo tubo cilíndrico alto en el Monitor, que la tripulación podía retirar si fuera necesario.

tubo de ventilación

Como en el caso de la chimenea, el diseño original del Monitor no preveía la presencia de un tubo de ventilación: el aire ingresaba a la sala de motores y de calderas a través de dos trampillas de celosía. Esta solución de ingeniería no proporcionaba suficiente aire fresco a las personas y a las calderas; los fogoneros y los conductores se quejaban del calor y la congestión. Además, incluso al nadar en aguas cerradas, a menudo entraba agua por las trampillas de ventilación. El problema se resolvió instalando tubos de ventilación cilíndricos extraíbles sobre las trampillas. La corriente de aire en el conducto de aire del sistema de ventilación aumentó y el agua dejó de inundar el coche. Cabe señalar que el Monitor fue el primer acorazado de un nuevo tipo y, por lo tanto, no está claro hasta qué punto los daños en las tuberías de humos y ventilación influyen en su velocidad. La experiencia de combate sugiere que un impacto directo en las tuberías es muy raro, y una tubería perforada por metralla es mejor que nada.

Réplica a escala real de la máquina de vapor del acorazado "Monitor". Museo Marítimo Nacional de América
marinersmuseum.org

Torre y artillería

Una torreta blindada con un sector circular de rotación se considera el "punto culminante" del proyecto Monitor. Generalmente se acepta que el diseño de este complejo y extraño mecanismo fue desarrollado por el propio Ericsson, pero no es así. El inventor de la torre utilizada en el Monitor fue el estadounidense Theodore Timby. A finales de la década de 1840 diseñó una torre para uso militar del Ejército y la Armada. Para demostrar su invento, Timby hizo un modelo a escala que vendió a la administración de la Casa Blanca. Por el uso de su torre en el diseño del primer monitor, Timby recibió 13.500 dólares, lo que representó el 5% del total de regalías pagadas. Se sabe que Ericsson intentó no llamar la atención sobre este tema; aparentemente, estaba bastante satisfecho con el uso generalizado del término. "Torre Ericsson".

Diagrama de la torreta del acorazado “Monitor”: 1 – motor de vapor derecho del accionamiento de rotación; 2 – mecanismo de accionamiento de rotación; 3 – armas (dos cañones Dahlgren de 11 pulgadas); 4 – empuje del mecanismo de elevación de la torre; 5 – contraventanas blindadas de la portilla de armas; 6 – láminas de armadura en el techo de la torre; 7 – techo corredizo; 8 – vigas de hierro para el techo; 9 – armadura de torre.

Motor de vapor con accionamiento de rotación a la derecha

Para girar la torre se utilizó un mecanismo único, similar en acción a un gato. Primero, dos máquinas de vapor levantaron toda la torre sobre la cubierta del barco y luego el motor de rotación la hizo girar alrededor de su eje. Después de esto, la torre fue bajada nuevamente a la cubierta. En la batalla, los fragmentos de proyectiles a menudo caían en el espacio entre la torreta elevada y la cubierta; a veces esto provocaba que la torreta se atascara y la imposibilidad de girar.

Mecanismo de accionamiento de rotación

Se completó una rotación circular completa en 22,5 segundos. Al mismo tiempo, los marineros notaron que era imposible apuntar la torre exactamente al objetivo.

Los oficiales inspeccionan la torreta del acorazado Monitor después de la batalla en Hampton Road. En la armadura se ven abolladuras de proyectiles Virginia.
historia.navy.mil

Armamento

Los cañones diseñados por el inventor y artillero estadounidense John Dahlgren fueron probablemente los representantes más exitosos de la clase de los cañones de bombas. En 1822, el general francés Henri Peksant propuso armar los barcos con varios cañones del mayor calibre posible en lugar de numerosos cañones de pequeño calibre. El principio de funcionamiento de las bombas se basaba en el hecho de que el impacto de una bomba llena de pólvora causaría mucho más daño al enemigo que el impacto de varias balas de cañón pequeñas o bombas de peso comparable. Dado que el daño principal lo causaría la explosión y no el impacto, la velocidad del proyectil no era particularmente importante y una bomba más pesada podía dispararse a mayor distancia. Los primeros ejemplos de cañones bomba solo podían disparar bombas, pero a medida que mejoró la tecnología para fabricar estos cañones, en la década de 1850 se hizo posible disparar cualquier tipo de munición.

Los primeros Dahlgrens entraron en servicio con la Armada estadounidense en 1855 (eran cañones de 152 mm). Pronto se amplió la gama de armas y comenzó la producción de toda una línea de calibres: 6, 8, 9, 10, 11 e incluso 15 y 20 pulgadas. Debido a su apariencia característica, las armas de Dahlgren recibieron el apodo "botellas de refresco". El cañón de 11 pulgadas fue desarrollado y puesto en servicio en 1856. En total, hasta 1864, se produjeron 465 unidades en arsenales estatales y acerías privadas.

Características principales de los cañones de avancarga Dahlgren de ánima lisa del acorazado "Monitor"

Número de registro	27 "Worden"; 28 Ericson
Año productivo
Material del barril
Calibre (diámetro del cañón)	279 milímetros (11 pulgadas)
Peso de carga de pólvora	6,8 kg (15 libras)
Tipos de proyectiles	núcleo sólido de hierro fundido que pesa 75 kg (166 lb); Bomba explosiva de 60 kg (133,5 lb); Núcleo perforante de acero de 75 kg (166 lb)
Longitud del cañón	4.089 m (161 pulgadas)
Peso del barril	7130 kg (15 720 libras)
Fabricante	Arsenal en West Point (Fundición West Point)
Estado actual	bajo conservación en el Museo Marítimo de Newport News, Virginia

Pistola Dahlgren de 11 pulgadas y sus asistentes. Cubierta del balandro estadounidense Kearsarge. Sídney, 1869
historia.navy.mil

Durante la batalla entre el Monitor y el acorazado Virginia confederado, ninguno de los dos pudo penetrar el blindaje del enemigo. Si para el Virginia esto puede explicarse por la falta de proyectiles perforantes en sus municiones, entonces la situación con el acorazado federal era más complicada. Después del infame incidente a bordo del balandro Princeton, en el que la explosión de una bomba mató a miembros del gobierno estadounidense, los yanquis decidieron limitar el peso de las cargas de pólvora. Según las reglas emitidas en 1860, el cañón Dahlgren de 11 pulgadas tenía que utilizar una carga de pólvora que pesaba 6,8 kg. Se sabe que específicamente para la batalla con Virginia, se produjeron 48 núcleos perforantes de acero extremadamente caros y difíciles de fabricar para las armas del Monitor. La energía de la combustión de casi siete kilogramos de pólvora no fue suficiente para acelerar balas de cañón tan pesadas a la velocidad necesaria para penetrar la armadura de los confederados.

Después de la batalla en Hampton Roadstead, el peso de la carga se incrementó a 9 kg, con lo que se pudo penetrar el blindaje Virginia de 102 mm desde una distancia de unos 240 m (según los resultados de las pruebas oficiales). De hecho, el blindaje del acorazado del sur era de baja calidad y no podía competir con las sólidas placas de blindaje de fabricación británica, en las que se probaron los "Dahlgrens" de los norteños. Además, durante la guerra, los Yankees utilizaron con seguridad una carga que pesaba 15 kg, lo que significa que las capacidades perforantes del Dahlgren de 11 pulgadas eran aún mayores.

Armadura de torre

La superficie vertical de la torre estaba formada por ocho capas de láminas de hierro, cada una de 25,4 mm de espesor; las láminas de esta armadura improvisada estaban sujetas con remaches. No se proporcionó ningún sustrato para atrapar los fragmentos. Si comparamos la armadura multicapa apilada hecha de láminas de una pulgada con la armadura sólida estándar de fabricación británica, entonces es aproximadamente la mitad más débil (según experimentos de campo ingleses a finales de la década de 1860). Los norteños tenían la capacidad técnica de fabricar placas de blindaje sólidas (lo que se hizo para el acorazado New Ironsides), pero la producción de blindaje multicapa era más sencilla, rápida y mucho más barata.

Conservación de la torreta y el cañón originales del acorazado "Monitor". Museo Marítimo Nacional de América
marinersmuseum.org

Diseño de vivienda

Diseño del casco del acorazado “Monitor”: 1 – armazones de hierro; 2 – respaldo vertical del blindaje lateral (roble de 356 mm de espesor); 3 – vigas de cubierta de roble; 4 – soporte horizontal del blindaje lateral (pino de 356 mm de espesor); 5 – suelo de tarima y sustrato de tarima blindada (pino de 178 mm de espesor); 6 – armadura lateral (de tres a cinco láminas de hierro, el espesor de cada lámina es de 24,4 mm); 7 – cubierta blindada (dos láminas de hierro, el espesor de cada lámina es de 12,7 mm).

A principios de la década de 1860, los barcos de vapor civiles y militares se construían principalmente con madera. Los cascos de los barcos de vapor de madera se aflojaban debido a las fuertes vibraciones de los mecanismos, eran peligrosos para el fuego, pesados ​​y de corta duración. El hierro se convirtió en un material mucho más avanzado para la construcción de barcos con máquina de vapor. Se utilizó en la construcción de barcos pequeños medio siglo antes de la Guerra Civil, pero los yanquis construyeron barcos de madera casi hasta finales del siglo XIX, lo que se explica por la abundancia de madera en Estados Unidos y los elevados derechos de importación. de hierro procedente de Europa. Además, a mediados del siglo XIX aún no existía en Estados Unidos una poderosa industria metalúrgica. Los astilleros no tenían prisa por pasarse a la producción de cascos de hierro: los trabajadores estadounidenses carecían de calificaciones y muchos constructores navales no podían comprar máquinas costosas para procesar láminas y perfiles de hierro.

Todo esto se reflejó en el diseño del cuerpo del Monitor. Por un lado, el acorazado no necesitaba "recuperar" el dinero invertido en él (a diferencia de un barco comercial), por lo que en su construcción se utilizó hierro más caro. Por otra parte, Estados Unidos siguió siendo un país agrícola con una industria en desarrollo, cuyo nivel estaba lejos del de la industria inglesa y francesa. Por lo tanto, incluso durante la construcción de un barco tan revolucionario como el primer acorazado de torreta, se utilizó ampliamente la madera. De hecho, el Monitor era un barco compuesto: su estructura (quilla y cuadernas) y el revestimiento exterior estaban hechos de hierro y las vigas de la cubierta eran de roble.

Las láminas de revestimiento del casco eran cortas en largo y ancho, lo que las hacía fáciles de doblar e instalar. Las láminas se doblaban mediante rodillos, que podían ajustarse para darles la curvatura requerida. Al mismo tiempo, la forma de las láminas era sencilla. Para obtener una hoja de forma compleja, era necesario calentarla al rojo vivo y forjarla en una matriz de forja. Por falta de tiempo, los constructores navales tuvieron que optar por una forma de casco simple y no utilizar láminas de formas complejas. Como resultado, la angularidad del casco afectó negativamente la velocidad y la navegabilidad del barco. Por mucho que los periódicos se burlaran del "patito feo" de Eriksson, el apodo más conocido permaneció en la historia: "una rueda de queso en una balsa"(a veces traducido como "barril en una balsa").

La elección del lugar para construir rápidamente un acorazado de hierro era extremadamente limitada. De hecho, todo se redujo a la empresa metalúrgica técnicamente más avanzada del Norte: Continental Iron Works en Nueva York. La construcción del casco se llevó a cabo muy rápidamente: solo pasaron tres meses desde su colocación hasta su botadura.

Sección longitudinal del casco del acorazado "Monitor" a lo largo de la torreta (de un conjunto de dibujos originales)
monitor.noaa.gov

Arco

La proa del acorazado “Monitor”: 1 – vivienda; 2 – camarotes de oficiales; 3 – caja de cadena; 4 – cabina blindada de combate y de carrera; 5 – eje de anclaje; 6 – bote salvavidas.

En la proa del acorazado había viviendas y trasteros. Las cabinas ubicadas más cerca de la timonera y del mando estaban ocupadas por oficiales (esto se hizo para que pudieran llegar rápidamente al centro de control del barco).

La torre de mando blindada también era una timonera. Por lo tanto, tanto en la batalla como durante las transiciones, el Monitor tenía que ser controlado desde una habitación estrecha con visibilidad mínima. Inicialmente, la cabina tenía forma cúbica (es decir, con paredes verticales), pero la debilidad de este diseño se hizo evidente durante la batalla de Hampton Roadstead. Durante la modernización, la protección de la caseta se reforzó con biseles hasta el nivel de las rendijas de observación, tras lo cual el centro de control del barco empezó a adoptar una forma casi piramidal.

Según el plan de Ericsson, en una situación de combate, ninguno de los miembros de la tripulación debería haber estado fuera de la protección de la armadura, por lo que el ancla se suspendió en un eje especial en la proa del barco. Por un lado, esto permitía subirlo y bajarlo sin subir a cubierta, por otro lado, reducía en gran medida la fuerza de la proa. La primera batalla del "Monitor" (con "Virginia") estuvo acompañada de un intercambio de embestidas, y en el futuro hubo frecuentes ataques de embestida. Por este motivo, la proa de los primeros monitores de producción (tipo Passaic) se reforzó quitando el eje de anclaje de los dibujos.

El ancla original del acorazado "Monitor". Museo Marítimo Nacional de América
marinersmuseum.org

Principales características del acorazado "Monitor".

	Monitor (barco torreta de defensa costera)
Desplazamiento total
Largo, ancho, calado.	54,6 × 12,6 × 3,2 metros
Sistema de propulsión	1 máquina de vapor de dos cilindros opuestos (320 hp indicador, 240 kW) Calderas pirotubulares de 2 cajas. 1 hélice de cuatro palas
Velocidad más alta	6 nudos (11 kilómetros por hora)
	49 personas
Armamento	dos cañones Dahlgren de avancarga de ánima lisa de 11 pulgadas (280 mm)
	armadura de hierro (área de armadura - 100%): torreta - 8 pulgadas (203 mm); cinturón de línea de flotación completa: 3-5 pulgadas (76-127 mm); piso superior: 1 pulgada (25 mm); cabina blindada - 9 pulgadas (229 mm)

La aparición de los monitores.

Esta batalla duró más de tres horas y terminó en "empate", porque las bombas explosivas que fueron disparadas por los cañones de ambos monitores representaban un peligro significativo sólo para los barcos de madera y prácticamente no causaron daños a los barcos blindados.

Los monitores resultaron ser un tipo de barco exitoso para operaciones en ríos y aguas costeras. Su construcción continuó hasta la Segunda Guerra Mundial. Entre los grandes monitores marinos se encuentran los ingleses "Erebus" (1916), 8000t, 2-381 y "Roberts" (1941), 9100t, 2-381, así como el soviético "Hasan" (1942), 1900t. , 6-130.

ver también

Fundación Wikimedia. 2010.

Vea qué es "Monitor (barco)" en otros diccionarios:

Tipo de monitor “Tormenta”- Monitor tipo “Tormenta” 1909 El 12 de mayo de 1907, el Comité Especial para la Organización de la Defensa Costera concluyó un acuerdo con la junta de la Planta Mecánica y Naval del Báltico para la construcción de ocho cañoneras para el Ministerio de Marina... .. . Enciclopedia militar

Monitor USS Monitor Battleship Monitor Información básica Tipo acorazado ... Wikipedia

- Monitor “Huascar” Información básica Tipo Monitor marino ... Wikipedia

Monitor "Huascar" Monitor "Huascar" Información básica Tipo Monitor marino ... Wikipedia

- (del nombre del lagarto monitor). 1) un tipo especial de barco blindado que se eleva muy poco sobre el agua; un buque de guerra militar enfundado en una armadura, que lleva varios cañones grandes y sirve para proteger puertos y fortalezas marítimas. 2) un género de lagarto... Diccionario de palabras extranjeras de la lengua rusa.

Monitor tipo proyecto "Hasan" 1190- Proyecto de monitor tipo "Khasan" 1190 1936 Se construyeron monitores para el Bajo Amur, pero se transfirieron a la Flota del Pacífico. El casco de fondo plano de los monitores tipo Hasan tenía formaciones de proa rompehielos, refuerzos para el hielo... ... Enciclopedia militar

- Monitor “Bodrog” “Bodrog” en Budapest Información básica Tipo Río ... Wikipedia

- * Monitor es un dispositivo compacto para mostrar información gráfica dinámica (incluido texto) con su propia pantalla * Monitor en sistemas operativos es un programa que controla la ejecución de tareas * Monitor es una nave espacial rusa, ... ... Wikipedia.

1. MONITOREAR, a; [inglés] monitor] Tecnología. 1. Dispositivo de control con pantalla de observación. Televisión m. Monitorear el monitor. 2. Informar. Un dispositivo informático diseñado para mostrar texto e información gráfica en la pantalla; diccionario enciclopédico

Buque de combate blindado de costado bajo para operaciones en alta mar y en ríos. Después de la Segunda Guerra Mundial, se detuvo la construcción de monitores. EdwART. Diccionario Naval Explicativo, 2010 Monitor Buque de torreta blindada de defensa costera con ... ... Diccionario Naval

"Monitor" - el primer acorazado Armada Fuerzas navales Estados Unidos, famoso principalmente por su participación en la primera batalla naval de la historia, la Batalla de los Acorazados. "Monitor" se convirtió en el fundador de una nueva clase de barcos.

En 1859 se instaló en Francia el La Gloire, el primero de un tipo de barco completamente nuevo: un barco equipado con un blindaje hecho de láminas de acero. Este evento no pasó desapercibido en el mundo y pronto se construyeron en Gran Bretaña barcos similares, llamados acorazados. A partir de ese momento, la naturaleza de las batallas navales cambió drásticamente.

Durante la Guerra Civil, el casco del barco Merrimack cayó en manos de la Confederación, que los norteños no lograron destruir por completo durante su retirada de la base. Armada Fuerzas navales en Deportes. Pronto, la inteligencia del norte se enteró de que se planeaba recrear el Merrimack, que estaba siendo restaurado bajo el nombre de Virginia, en una nueva capacidad: como un acorazado diseñado para romper el bloqueo naval de los puertos confederados.

Las autoridades federales decidieron crear un barco capaz de contrarrestar con éxito la esperanza del Sur, cualquiera que sea.

El emigrante sueco John Erickson, que ya había demostrado su valía con una serie de innovaciones técnicas, propuso crear un barco fundamentalmente nuevo que no tenía análogos en el mundo. Además, afirmó que lo construiría en apenas tres meses. El proyecto que propuso fue tan convincente que el presidente Lincoln, en su estilo característico, dijo: “Siento lo mismo que siente una niña cuando se pone una media: hay algo en ella”. La comisión aprobó el proyecto. Y Erickson logró construir un barco completamente nuevo en tan solo 100 días.

Todo el casco del barco estaba hecho de hierro. La altura de los costados era de solo 60 cm. La armadura cubría no solo los costados, sino también la cubierta. La cubierta estaba completamente vacía a excepción de la timonera fuertemente blindada y la torreta de armas. Más cerca de la popa había dos chimeneas que debían ser desmanteladas antes de entrar en batalla.

La torreta giratoria y fuertemente blindada estaba armada con dos cañones de ánima lisa Dahlgren de 11 pulgadas (279 mm). Las armas se cargaron desde la boca y se trasladaron a los puertos después de recargarlas en polipastos. La torreta Monitor estaba blindada con una armadura multicapa de 8 pulgadas de espesor. En el momento del descenso, ni un solo cañón naval de la flota del sur era capaz de atravesar dicho blindaje. Según el primer comandante del barco, el teniente Warden: "si un proyectil golpea la torre en un ángulo agudo, rebotará en ella sin causar daños". Los cañones Dahlgren con los que estaba armado el barco operaban según el espíritu de la estrategia naval de la época: no estaban destinados a penetrar el blindaje enemigo, sino a romper placas de blindaje o intentar arrancar sus fijaciones. Sin embargo, después de que una de estas armas explotara durante las pruebas, las cargas de pólvora utilizadas se redujeron considerablemente.

Como barco de diseño original, creado a toda prisa, el Monitor tenía muchas deficiencias. Hubo problemas con el motor de 300 caballos de fuerza, que le permitía alcanzar una velocidad de sólo 9 nudos. Sin embargo, tal velocidad era a menudo inalcanzable: los costados ultrabajos no solo reducían la visibilidad del barco para el enemigo, sino que también perjudicaban en gran medida su maniobrabilidad, además, ante la menor perturbación en el mar, las olas simplemente bañaban los costados; En su primera travesía, el barco se encontró en un mar agitado de sólo 2-3 puntos, pero esto fue suficiente para que el barco alcanzara su objetivo sólo de milagro. Las olas salpicaban los costados y las escotillas con goteras dejaban entrar agua. La ola derribó los tubos bajos y el agua apagó los incendios de las calderas. Las bodegas estaban llenas de humo tóxico, los motores parados no permitían el uso de bombas de vapor y el barco se hundió lentamente. Sólo la mejora del tiempo permitió volver a encender los fogones, vaciar el agua y continuar el viaje.

El sistema más nuevo de utilizar vapor para girar la torre también tenía sus inconvenientes. Según el teniente Greaney, la torreta giraba a veces con fuerza, a veces con facilidad y rapidez. “Era difícil iniciar la rotación y, una vez iniciada, detenerla”.

Muchas de las deficiencias del barco podrían haberse corregido, pero la construcción completa del Virginia requirió la puesta en servicio inmediata del Monitor.

Durante la batalla del acorazado del Sur Virginia contra el escuadrón de bloqueo del Norte el 8 de marzo de 1862, las ventajas del nuevo tipo de barcos quedaron plenamente demostradas. El Virginia, sin sufrir pérdidas importantes, destruyó dos potentes barcos enemigos y dañó gravemente un tercero. Al llegar al campo de batalla a última hora de la noche, el Monitor resultó ser el último medio capaz de resistir a Virginia.

El Monitor estaba al mando del teniente John L. Worden. Su lugarteniente era el teniente Samuel Dana Greene, que estaba en la torre durante la batalla. El tercero en antigüedad fue el teniente Alban C. Stimers, quien sirvió en el Merrimack antes de su captura.

Al enterarse de las trágicas circunstancias de la batalla del 8 de marzo y temiendo que el Virginia se levantara por el Potomac y atacara la Casa Blanca y el Congreso, el comando de la flota ordenó al Monitor que navegara urgentemente a Washington. Sin embargo, Worden, ya sea al darse cuenta de que el objetivo de los sureños era romper el bloqueo y no atacar la capital, o simplemente temiendo un segundo viaje largo que podría ser desastroso para el barco, optó por ignorar la orden. Según otra versión, la orden no fue transmitida a Worden por el comandante en funciones del escuadrón, el Capitán Marston.

El 9 de marzo, el Virginia, tras hacerse a la mar para destruir al Minnesota, chocó con el Monitor. La forma de este último era tan inusual que la tripulación de los sureños lo confundió con una boya o una balsa y lo ignoró como un enemigo. Esto permitió a Warden acercarse y disparar una andanada. Sin embargo, las balas de cañón se alejaron del blindaje del barco de los sureños. Sin embargo, la salva de respuesta de Virginia fue ineficaz. Después de uno de los impactos de Virginia, Worden salió de la torreta y examinó el agujero dejado por el proyectil. Más tarde escribió: "A excepción de algunas grietas, el casco no sufrió daños".

Los barcos de escolta de Virginia, prefiriendo no correr riesgos, regresaron a Norfolk.

Después de varias salvas ineficaces, los sureños intentaron golpear al enemigo en las aspilleras de los cañones, pero en el Monitor, utilizando el motor de vapor para girar la torreta, lo desplegaron después de cada disparo y no utilizaron las pesadas placas de hierro existentes. destinado a este fin, pero que ralentizó enormemente la velocidad de disparo y agotó a los marineros.

Sin embargo, el intercomunicador entre la torre y la timonera falló y las órdenes se transmitieron a través de los marineros que corrían por la cubierta abierta. Irónicamente, ambos marineros (Keeler y Toff) eran terrestres antes de servir en el Monitor, y la información que proporcionaban a menudo estaba distorsionada. La orientación desde la torreta era extremadamente difícil: las marcas especiales que permitían distinguir entre el lado izquierdo y el derecho pronto se borraron y Grini a menudo tenía que disparar confiando únicamente en su propia intuición.

Después de asegurarse de que el Monitor tampoco pueda dañar al enemigo, el teniente Warden intenta embestir al Virginia desde el lado de la hélice. Sin embargo, “Virginia” obedeció mejor el volante y logró evitar una colisión. Sin embargo, la salva del Monitor desde una distancia mínima aún atravesó el blindaje del Virginia, pero el revestimiento de madera resultó estar intacto y no formó ninguna fuga. A su vez, el capitán de Virginia Jones también intentó embestir al enemigo. Sin embargo, el barco perdió ayer el ariete especialmente adaptado instalado en Virginia en una colisión con el Cumberland. Un intento de aplastar el monitor bajo con su parte inferior también resultó ineficaz: el golpe cayó al azar.

La torreta Monitor se quedó sin proyectiles y para cargarlos adicionalmente fue necesario girar la torreta a lo largo de la proa del barco. Confundiendo la inacción del enemigo con una avería, el Virginia volvió a intentar acabar con el Minnesota varado, pero pronto el Monitor volvió a la batalla.

Al final de la tercera hora de batalla, los artilleros del Virginia cambiaron de táctica y comenzaron a apuntar a la habitación del comandante. Como resultado de una de las explosiones, el Capitán Worden resultó herido: la metralla y las escamas del interior de la placa de armadura le arrancaron un ojo y dañaron el otro. El mando lo asumió el teniente Greaney, que decidió partir al amparo de sus baterías: la marea estaba baja e incluso un barco con tan poco calado corría el riesgo de quedar varado a la vista de las baterías costeras enemigas, lo que provocaría su pérdida. Además, la tripulación, que no había dormido desde que el barco zarpó de Nueva York, estaba cansada tanto física como psicológicamente. Greenie escribió:

“Mi gente y yo estábamos completamente negros por el humo y la pólvora. Toda mi ropa interior era completamente negra... Permanecí de pie por tanto tiempo y estaba en un estado tan agitado que mi sistema nervioso estaba completamente agotado. Mis nervios y músculos se contrajeron bruscamente, como si una descarga eléctrica los atravesara constantemente... Me acosté y traté de dormir; también podría intentar despegar”.

Sin embargo, numerosos observadores en tierra creían lo contrario: el subsecretario de Guerra Fox estaba indignado por la partida del monitor y luego exigió la destitución de Greaney del mando. Varios periódicos, tanto del Norte como del Sur, acusaron directamente de cobardía al equipo del Monitor.

El comando de Virginia quedó sorprendido por la retirada del Monitor; éste pareció ileso al enemigo y esperó durante algún tiempo su regreso a la rada. Sin embargo, el Virginia resultó incapaz de luchar contra nadie: el casco del barco se debilitó por los constantes golpes, comenzó una fuga en la base de madera del barco y la marea baja amenazó con encallar el barco, que se había hecho agua. El barco regresó a Norfolk para ser reparado.

La industria pesada de potencia extremadamente baja de los sureños, que ya habían hecho esfuerzos sobrehumanos para crear el Virginia (incluso se fundieron las vallas metálicas de las casas privadas en las ciudades), no pudo restaurar el barco.

Así, a pesar de que el campo del dolor permaneció en "Virginia", el objetivo de esta última (romper el bloqueo) resultó incumplido, y el objetivo de "Monitor" (evitar una liberación del bloqueo) resultó ser completado con éxito.

El 29 de diciembre de 1862, el Monitor, después de las reparaciones, fue remolcado por un cable a Hampton Roads. Sin embargo, alrededor de las 11 de la noche sucedió algo que el equipo ya temía desde el primer viaje: las olas invadieron el barco y rápidamente se hundió. Junto al barco murieron 4 oficiales y 12 marineros (se salvaron 49 personas).

En 1973, el lugar del hundimiento del Monitor, descubierto a 16 millas al sureste de Cabo Hatteras, Carolina del Norte, fue designado el primer santuario marino nacional.

En 1998, la hélice del barco fue sacada del fondo del mar. El 16 de julio de 2001 se levantó una central eléctrica de 30 toneladas. Y en 2002, después de 41 días de trabajo desde el día del mar, se levantó la torre del barco. Durante el ascenso se encontraron los restos de dos marineros que se encuentran a la espera de su identificación.

Hoy, el lugar del hundimiento del barco está bajo la protección de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de Estados Unidos. Numerosas partes del barco, recuperadas del fondo, se encuentran en un museo de Virginia.

En 1986, el lugar del hundimiento del Monitor fue declarado Monumento Histórico Nacional.

Monitor(Inglés) monitor- "observador, controlador") - una clase de barcos blindados de costado bajo con poderosas armas de artillería. Los rasgos característicos eran un calado poco profundo y un francobordo muy bajo (sólo 60-90 cm). Se colocaron algunos cañones pesados ​​en torretas giratorias con disparos casi en todo sentido. El blindaje proporcionaba una alta protección para toda la superficie del barco (laterales, cubiertas, torretas). Se utilizaron principalmente para suprimir baterías costeras y destruir instalaciones costeras enemigas. El principal problema era la escasa resistencia a las olas, lo que limitaba el uso de los monitores en combate.

La aparición de los monitores.

Los requisitos previos para la creación de monitores aparecieron después de 1859. Fue durante este período que aparecieron en Francia barcos blindados con placas de acero. Más tarde, en Gran Bretaña, estos barcos fueron llamados "acorazados"; fue el uso de barcos de este tipo lo que cambió radicalmente la naturaleza de las batallas navales.

El primer uso práctico de los barcos acorazados fue durante la Guerra Civil estadounidense. Los armadillos estaban en servicio en ambos lados del conflicto. Para los confederados, se trataba de barcos blindados de costado bajo con una casamata con paredes inclinadas montadas en la parte superior para una batería de artillería. La primera de ellas fue una fragata reconvertida tras un incendio. Merrimack, que luego recibió el nombre Virginia. Después de esto, se construyeron una serie de barcos blindados similares.

Las autoridades federales decidieron crear un barco capaz de resistir a las fuerzas confederadas. El emigrante sueco John Erickson, que ya tenía experiencia en la creación de innovaciones técnicas, decidió crear un barco completamente nuevo que no tiene análogos en el mundo. Esto a pesar de que planeaba completar la construcción del acorazado en sólo tres meses. El proyecto de Erickson fue tan convincente que el presidente Lincoln declaró: "Me siento como se siente una niña cuando se pone medias por primera vez: hay algo en ellas". Después de esto, la comisión aprobó el diseño del nuevo acorazado. John Erickson construyó un barco completamente nuevo en Nueva York en sólo 100 días. Monitor. Ya el 25 de febrero de 1862 se puso en servicio el acorazado y el 9 de marzo llegó a Hampton Roads, Virginia.

El diseño del nuevo barco blindado fue innovador. El casco del barco era todo de metal. Los laterales tenían unos 60 cm de altura y estaban blindados. Además de los laterales, también se reservó la cubierta. Más cerca de la popa del acorazado había dos chimeneas, que tuvieron que ser desmanteladas antes del inicio de la batalla. La superficie de la cubierta prácticamente no tenía superestructuras, con la única excepción de la timonera y la torreta. Tanto la timonera como la torre tenían buen blindaje. Así, el blindaje de la torreta era multicapa y tenía un espesor de 8 pulgadas, lo que equivale aproximadamente a 203 mm. Esta armadura protegía al acorazado de los cañones sureños de todos los calibres. El primer comandante del barco, el teniente Warden, habló sobre tal reserva: “ Si un proyectil golpea la torre en un ángulo agudo, rebotará sin causar daños.».

La torreta albergaba dos cañones de ánima lisa Dahlgren de 11 pulgadas (279 mm), cargados por la boca. Para ello, se trasladaron a los puertos después de recargar en polipastos. Estos cañones no estaban destinados a penetrar el blindaje de los vehículos enemigos, sino a romper las placas del blindaje o derribar sus fijaciones.

Después de evaluar el funcionamiento bastante exitoso de los monitores por parte de los estadounidenses, varios países han expresado su deseo de equipar su flota con barcos similares. Entre ellos se encontraban Gran Bretaña, Rusia, Suecia, así como Noruega y Perú. Algunos países comenzaron a producir sus propios monitores, pero hubo estados que encargaron barcos similares a fabricantes extranjeros.

Gran Bretaña

No en vano se llamó al Imperio Británico “la dueña de los mares”. Para ella, la flota de “alta mar” siempre era lo primero y se consideraba que la mejor defensa de su costa era evitar que la flota enemiga la alcanzara derrotándola en mar abierto. Se utilizaron acorazados obsoletos para proteger los puertos, pero todavía hubo varios intentos de crear barcos para la defensa costera. El primer intento fue HMS Glatton.Diseñado desde un monitor Dictador del USS también tenía una serie de diferencias, en particular, detrás del parapeto blindado se colocó una torreta de calibre principal con dos cañones de 305 mm y una superestructura. A pesar de su buena velocidad y controlabilidad, no perdió las principales desventajas de los monitores, mientras que tenía un calado que no le permitía realizar operaciones costeras. El siguiente intento fueron acorazados como HMS Cíclope. El blindaje y el calibre principal eran más pequeños (254 mm) que HMS Glatton, pero el número de armas se duplicó, pero no se pudieron eliminar todas las deficiencias de sus predecesores. Como resultado, los 4 barcos de este tipo prácticamente se quedaron en los puertos y rara vez se hicieron a la mar. Después de tales fracasos, Gran Bretaña abandonó la construcción de monitores.

Francia

Después de que los monitores estadounidenses hicieran la travesía transatlántica en 1866, el gobierno francés comenzó a construir barcos de este tipo. El primero fue. Recorrido. A continuación se colocaron 4 monitores del tipo Cerbero. A principios de la década de 1880, los franceses respondieron a los británicos por la creación del HMS Cyclops construyendo dos acorazados del tipo Tonnerre y dos acorazados de serie tempeta, armado con dos cañones de 270 mm. Tipo de barcos tempeta eran más pequeños en tamaño y desarrollaban velocidades más bajas que los barcos del tipo Tonnerre.

Rusia

Rusia también cayó bajo el espíritu de la época, se encargaron diez monitores (barcos blindados de torreta) del tipo "Huracán", y también se construyeron monitores de doble torre del tipo "Smerch" y "Rusalka".

Suecia

La Armada sueca concedía especial importancia a los acorazados de defensa costera, ya que tenían recursos limitados y el teatro de operaciones correspondía al propósito de estos barcos. En 1865-1867 Entran en funcionamiento tres tipos de monitores. Juan Ericsson. Se trata de monitores de una sola torreta con dos cañones de 240 mm. En 1881 entró en funcionamiento el monitor tipo. loke armado con dos cañones de 381 mm. Aunque los cuatro monitores eran lentos (7 nudos), el mando sueco creía que eran adecuados para resolver problemas de defensa costera.

Noruega

La Armada noruega se desarrolló siguiendo las mismas líneas que la Armada sueca. Esto se explica no sólo por el teatro de operaciones similar, sino también por el hecho de que los dos países estaban vinculados por un tratado y coordinaban sus programas militares. En 1866-1872. Entran en funcionamiento cuatro monitores tipo escorpiones armado con un cañón de 270 mm. Formaron la base de la defensa costera hasta 1897.

Argentina

Tipo de monitor La Plata Se construyeron dos unidades en Gran Bretaña, que se convirtieron en los primeros acorazados de la flota argentina. Armado con dos cañones de 229 mm.

Brasil

En Brasil había dos monitores del tipo javascript armado con cuatro cañones de calibre 254 mm.

Perú

Tipo de monitor USS Canonico USS Katawba Y USSOneota No tuvieron tiempo de entrar en servicio antes del final de la guerra civil; en 1868 fueron vendidos al Perú y sirvieron en la flota peruana bajo los nombres; atahualpa Y Manco Cápac hasta 1879, hasta que fueron hundidos por los propios peruanos, habiendo perdido la guerra con Chile.

Chile

La Armada de Chile incluyó un monitor Huáscar. Participó en batallas navales en la segunda mitad del siglo XIX e influyó en la situación de varios países. Se convirtió en el primer barco contra el que se utilizaron torpedos.

Tipos de monitores en diferentes países

Escribe un nombre	Construido, uds.	Años en servicio	Desplazamiento total, t	velocidad, nudos	Artillería, cantidad, calibre.	Armadura (cinturón/cubierta/edificio principal de la torre/), mm
Monitor	1	1862 - 1862	987	8	2x279	127/38 /203
Tipo de monitor USS Passaic	10	1863 - 1899	1875-1905	7	1x381 1x279	127/38 /280
Tipo de monitor USS Canonico	9	1864 - 1908	2100	9,5	2x381	127/38 /254
Dictador del USS	1	1864 - 1892	4438	12	2x381	279/38 /381
USSOnondaga	1	1863 - 1867	1250	6	2x381 2x150	152/51 /279
USSRoanoke	1	1863 - 1865	3200	5	2x381 2x280, 2x229	127-144/38 /280-203
Tipo de monitor USS Miantonomoh	4	1864 - 1874	3400	59	2x381	127/51 /254
USS Puritano	1	1867 - 1921	4912	15	2x508	152/38 /281
Tipo de monitor USS Anfitrite	4	1895 - 1920	3990	16,5	4x254 2x102	178-229/44 /229
USS Monterrey	1	1893 - 1921	4084	13	2x305, 2x254	152-330/76 /203
Tipo de monitor USSArkansas	4	1902 - 1937	3225	12	2x305, 4x102	279/26 /279

Escribe un nombre	Construido, uds.	Años en servicio	Desplazamiento total, t	velocidad, nudos	Artillería, cantidad, calibre.	Armadura (cinturón/cubierta/edificio principal de la torre/), mm
HMS Glatton	1	1871 - 1903	4990	12	2x305	245-304 / / 355 / 305-355
Tipo de monitor HMS Cíclope	4	1874 - 1903	3560	11	4x254	152-203 / 38 / 203-228 / 228-254

Escribe un nombre	Construido, uds.	Años en servicio	Desplazamiento total, t	velocidad, nudos	Artillería, cantidad, calibre.	Armadura (cinturón/cubierta/edificio principal de la torre/), mm
Tipo de monitor Cerbero	4	1868 - 1900	3344	10	4x254	152-203/ / 178-203 / 203-254
Tipo de monitor Tonnerre	2	1879 - 1905	5765	14	2x270	254-330 / 51 / 330 / 305-330
Tonante	1	1884 - 1903	5010	11,6	2x340	343-477 / 51 / 368 / 368

Escribe un nombre	Construido, uds.	Años en servicio	Desplazamiento total, t	velocidad, nudos	Artillería, cantidad, calibre.	Armadura (cinturón/cubierta/edificio principal de la torre/), mm
"Monitores de tipo huracán"	10	1865 - 1900	1655	7,7	2x229	127/25-37 / / 279
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