El Canal de Suez comenzó a funcionar en. Canal de Suez, Egipto: descripción, foto, dónde está en el mapa, cómo llegar
Esta estructura es un canal de navegación artificial, abierto al tráfico de embarcaciones marítimas en 1869. El Canal de Suez está situado en el territorio de Egipto y sirve como divisoria de aguas entre Eurasia y el continente africano, y es de gran importancia estratégica y económica. Los ingresos de su operación son uno de los principales elementos de la economía egipcia, comparables a los ingresos financieros del sector turístico.
Según el directivo, sólo en 2011, más de 17.000 barcos transitaron por él, añadiendo 5.000 millones de dólares al tesoro egipcio.
Construcción del Canal de Suez
Canal de Suez en el mapa (se puede hacer clic)
La historia de la construcción se remonta a un pasado lejano. La idea de una vía fluvial que atraviese el istmo de Suez ha perseguido a la gente desde la antigüedad. Según los manuscritos de historiadores antiguos, el canal que conecta el brazo derecho del Nilo y el Mar Rojo fue excavado por los antiguos faraones egipcios en la era del Reino Medio (segundo milenio antes de Cristo).
A finales del siglo XV, los comerciantes venecianos también consideraron la posibilidad de construir un canal desde la costa mediterránea hacia el golfo de Suez, pero sus planes no estaban destinados a hacerse realidad.
El problema de la falta de una ruta marítima corta desde Europa al Océano Índico surgió de forma especialmente grave en la segunda mitad del siglo XIX. La humanidad en esa época estaba experimentando un período de división colonial a gran escala. El territorio del norte de África, la parte del continente más cercana a Europa, era un bocado sabroso para las principales potencias coloniales de la época: Inglaterra, Francia, Alemania e Italia. Egipto fue objeto de rivalidad entre Gran Bretaña y Francia.
Al mismo tiempo, el principal oponente a la construcción fue Gran Bretaña. En ese momento, ella era dueña de una poderosa flota. Bajo su control estaba la ruta marítima a la India, que pasaba por el punto más meridional de África, el Cabo de Buena Esperanza. Tras la apertura del canal, por él transitarían barcos de Francia, Alemania, España, Holanda y otros países, que eran serios competidores de Inglaterra en su comercio marítimo.
Construcción del Canal de Suez (se puede hacer clic)
Pero aun así ha llegado el día histórico. El 25 de abril de 1859, el principal cabildero (en lenguaje moderno) de la construcción, el abogado y diplomático francés Ferdinand de Lesseps, personalmente, con un pico en la mano, sentó las bases de la gran construcción.
Con el tiempo, se utilizaron tecnologías avanzadas de la época, dragas y excavadoras, para acelerar la construcción. En general, la construcción del Canal de Suez duró 10 años y costó la vida a 120 mil trabajadores. En total, participaron en el trabajo hasta un millón y medio de personas.
Como resultado, se extrajeron 75 millones de metros cúbicos de tierra. La longitud del Canal de Suez era de 163 km, 60 metros de ancho y 8 de profundidad, más que suficiente para el paso fluido de los barcos.
Durante la construcción, muchos asentamientos de trabajadores crecieron a lo largo de las costas de la futura estructura, algunos de ellos eventualmente se convirtieron en grandes ciudades: Port Said, Port Fuad, Suez e Ismailia. Hoy en día, la mayor parte de su población adulta participa en su mantenimiento.
Canal de Suez: foto desde el espacio (en la que se puede hacer clic)
El 17 de noviembre de 1869 tuvo lugar la gran inauguración del Canal de Suez. El tiempo que tardan los barcos en viajar de Europa a la India se ha reducido significativamente. Al principio, los barcos marítimos necesitaban unas 36 horas para atravesarlo, pero al poco tiempo, a partir de marzo de 1887, la situación cambió. A los barcos equipados con reflectores eléctricos también se les permitió navegar de noche, lo que redujo el tiempo de travesía a la mitad. En 1870 hasta Canal de Suez 486 buques de carga y pasajeros hicieron la travesía.
Cabe señalar que primero se planeó instalar en Port Said la famosa Estatua de la Libertad, símbolo de los Estados Unidos, y se la llamaría “La Luz de Asia”. Sin embargo, los dirigentes egipcios decidieron que transportar la estatua desde Francia y su posterior instalación era demasiado costoso.
Segundo Canal de Suez
La construcción de la segunda etapa del Canal de Suez comenzó recientemente, en agosto de 2014, y ya el 25 de julio de 2015 tuvo lugar su operación de prueba. La construcción de una línea paralela era necesaria para garantizar el tráfico bidireccional ininterrumpido en ambas direcciones. La longitud del nuevo era de 72 kilómetros.
La ceremonia de inauguración tuvo lugar el 6 de agosto de 2015. El presidente egipcio llegó al lugar a bordo del yate Al Mahrousa, el mismo que pasó a ser conocido como el barco que cruzó por primera vez el antiguo Canal de Suez en 1869.
Vídeo del Canal de Suez
El Canal de Suez es la vía fluvial más corta entre el Océano Índico y la región del Mar Mediterráneo del Océano Atlántico. El canal está situado en Egipto y conecta el Mar Mediterráneo y el Mar Rojo entre Port Said (Būr Sa"īd) en el Mar Mediterráneo y Suez (al-Suways) en el Mar Rojo.
La posición geográfica del canal es el centro de las comunicaciones marítimas internacionales que conectan la región productora de petróleo del Cercano y Medio Oriente con Europa Occidental, asegurando sus conexiones con Asia, Australia y África Oriental.
La Zona del Canal de Suez se considera una frontera condicional entre dos continentes, África y Eurasia. El Canal de Suez permite el transporte por agua en ambas direcciones entre Europa y Asia sin rodear África, reduciendo así la distancia entre 8.000 y 15.000 kilómetros. Antes de la apertura del canal, el transporte se realizaba mediante barcos de descarga y transporte terrestre entre el Mar Mediterráneo y el Mar Rojo.
en la foto
La longitud total del Canal de Suez, incluidos los tramos de acceso, es de 174 km. Parte de la ruta discurre a lo largo de la calle en los lagos Timsakh, Bolshoye y Maly Gorky, en cuyo fondo se colocan canales marítimos. Incluyendo estos lagos, la longitud de la ruta es de 192 km, incluyendo los siguientes tramos: 78 km de Port Said a Ismailia y 84 km de Ismailia a Port Tawfiq (Suez). El ancho más pequeño del canal es de 300 metros (el ancho de la calle entre las boyas es de 180 metros). El calado máximo permitido para los buques es de 53 pies, la profundidad del canal es de 20 metros. La reconstrucción en 2005 para profundizar el canal permitió el paso de superpetroleros con un desplazamiento de hasta 360.000 toneladas.
Actualmente, alrededor del 10% de todo el tráfico marítimo mundial pasa por el Canal de Suez. En promedio, por el canal pasan hasta 50 barcos por día. La velocidad de los buques, según el tonelaje y la categoría, está limitada a 11-16 km/h, el tiempo medio de recorrido por el canal es de 14 horas.
en la foto El buque portacontenedores más grande del mundo en estos momentos, el Maersk Mc-Kinney Moller de Maersk Line, utiliza libremente el Canal de Suez en sus movimientos marítimos.
La historia del Canal de Suez se remonta a la antigüedad. Se sabe que la creación de un canal que conecta el Mediterráneo y el Mar Rojo ya tuvo lugar durante el reinado del faraón Necao II (finales del siglo VII y principios del VI a. C.). Los gobernantes posteriores de Egipto también apoyaron la preservación y mejora del canal, que continuó hasta el final de la era faraónica, después de lo cual el canal fue abandonado y cayó en mal estado. En 642 fue restaurado, pero en 776 volvió a dejar de funcionar y finalmente fue llenado por orden del califa Mansur, que no quiso permitir que las rutas comerciales se desviaran del centro del Califato.
Ubicación del Canal de Suez en el mapa geográfico del mundo.
Más de mil años después, en 1798, Napoleón Bonaparte, mientras se encontraba en Egipto, se interesó por la posibilidad de construir un canal que conectara el Mediterráneo y el Mar Rojo. Al mismo tiempo, una comisión encabezada por el ingeniero Lepro comenzó a trabajar estrechamente en la creación de un proyecto de construcción, que, sin embargo, posteriormente no logró implementarse. El proyecto se completó a finales de 1800, cuando Napoleón ya se encontraba en Europa, habiendo perdido la esperanza de conquistar Egipto y por tanto abandonó la idea de construir un canal.
El número total de trabajadores contratados durante todo el período de construcción es de más de 1,5 millones de personas.
La idea de crear un canal no desapareció en este momento, ya que en ese momento Egipto seguía siendo un tema de interés para los principales países coloniales, principalmente Francia y Gran Bretaña, debido a su ubicación territorial cercana a Europa en relación con el resto del continente. En 1846 se formó la sociedad internacional "Société d'études du canal de Suez", que también se dedicó a investigar la posible construcción de un canal entre el Mediterráneo y el Mar Rojo. Finalmente, en 1854, el diplomático y empresario francés Ferdinand Marie Lesseps recibió una concesión del gobernante egipcio para construir el Canal de Suez en condiciones preferenciales. La construcción la dirigió la Compañía General del Canal de Suez, que él creó, y los principales accionistas de la empresa eran Egipto (44%) y Francia (53%).
en la foto Canal de Suez en el último siglo
La construcción del canal comenzó en abril de 1859. El trabajo principal lo realizaron los egipcios, que fueron reclutados por la fuerza a razón de 60 mil personas por mes, así como los europeos. El número de personas empleadas simultáneamente en la construcción alcanzó las 30 mil personas. Debido a las duras condiciones laborales, así como a las características geográficas y climáticas de la región, la tasa de mortalidad entre los trabajadores era alta. Las obras duraron más de 10 años, casi el doble de lo previsto inicialmente; El coste total del Canal de Suez ascendió finalmente a 576 millones de francos.
El canal fue abierto a la navegación el 17 de noviembre de 1869. Los importantes costes de construcción del Canal de Suez complicaron la situación económica en Egipto. Aprovechando esto, en 1875 el gobierno británico adquirió una participación mayoritaria en el canal. Egipto fue apartado del gobierno y de las ganancias. Inglaterra se convirtió en la propietaria real del canal, lo que empeoró aún más después de la ocupación británica de Egipto en 1882.
La Revolución de Julio de 1952 supuso la expulsión de la dinastía real inglesa del país. En 1953, Egipto fue declarado república y el 26 de julio de 1956, el presidente egipcio Gamal Abdel Nasser nacionalizó el canal. Este fue el motivo de la agresión anglo-franco-israelí contra Egipto a finales de octubre de 1956, como resultado de la cual se causaron importantes daños al Canal de Suez y se interrumpió el movimiento del transporte marítimo. El transporte marítimo fue nuevamente suspendido durante los períodos de hostilidades en 1967 y 1973. En 1975, el canal fue reabierto a la navegación y también se inició el proceso de su restauración, incluida la reconstrucción a gran escala del Canal de Suez, que comenzó en 2005.
Hoy en día, el Canal de Suez es uno de los principales proyectos que generan presupuesto en Egipto. Las tarifas de tránsito que cobra Egipto representan una parte importante de los ingresos del gobierno, junto con la producción de petróleo y el turismo. Por ejemplo, en mayo de 2013 los ingresos del Canal de Suez ascendieron a 438,1 millones de dólares.
Según la Convención Internacional de 1888, el derecho de paso por el Canal de Suez puede ser utilizado por barcos de todos los países que no estén en guerra con Egipto. Sin embargo, debido al conflicto en Siria, en agosto de 2013 el Canal de Suez fue cerrado al paso de buques de guerra con el fin de realizar operaciones militares contra Siria, según afirmó el Ministro de Defensa egipcio, general Abdel Fattah al-Sisi. También añadió que Egipto no permitirá que el Canal de Suez se convierta en un corredor para atacar a ningún Estado árabe.
Actualmente, un túnel de carretera discurre bajo el Canal de Suez, conectando el Sinaí y África continental. En 1998 se construyó una línea de transmisión de energía sobre el canal. También cabe mencionar el puente automovilístico Hosni Mubarak que cruza el Canal de Suez, construido en 2001. El puente de 70 m de altura forma parte de la autopista entre las ciudades de Port Said e Ismailia y conecta esencialmente África con Asia. Otro proyecto interesante, inaugurado en el mismo año 2001, es el puente ferroviario El Ferdan, el puente giratorio más largo del mundo, que conecta la orilla oriental del Canal de Suez con la península del Sinaí.
El Canal de Suez ha sido y sigue siendo una de las rutas marítimas más transitadas e importantes del mundo. Conecta Europa Occidental con Oriente Próximo y Medio, así como con África Oriental, Asia y Australia. Por el canal pasan hasta 50 barcos cada día y, debido a la alta densidad del tráfico marítimo, se proporciona tráfico bidireccional en cuatro puntos del canal. El 9 de agosto de 2013, 68 barcos con una carga total de 4,8 millones de toneladas cruzaron el Canal de Suez, estableciendo un nuevo récord en la cantidad de carga enviada a través de él en un día.
CANAL DE SUEZ
CANAL DE SUEZ
vía fluvial de importancia internacional. Longitud: 161 km desde Port Said (Mar Mediterráneo) hasta Suez (Mar Rojo). Incluye el propio canal y varios lagos. Construido en 1869, ancho 120-318 m, profundidad en la calle - 18 m, sin esclusas. El volumen de transporte es de 80 millones de toneladas, principalmente petróleo y productos derivados del petróleo, minerales ferrosos y no ferrosos. Se considera un geogr condicional. frontera entre África y Asia.
Diccionario geográfico conciso.
EdwART.
(2008. Canal de Suez Canal de Suez), un canal navegable y sin esclusas en Egipto , conecta Mar Rojo al Sr. Suez con Mar Mediterráneo al Sr. Puerto Said . Inaugurado en 1869 (la construcción duró 11 años). Los autores del proyecto son ingenieros franceses e italianos (Linan, Mougel, Negrelli). Nacionalizada en 1956, anteriormente perteneció a la Compañía General Anglo-Francesa del Canal de Suez. Como resultado de los conflictos militares árabe-israelíes, el transporte marítimo a través del canal se interrumpió dos veces: en 1956-1957 y 1967-75. Se extiende a lo largo del istmo de Suez y cruza varios lagos: Manzala, Timsah y Bol. Gorki. Para abastecer la zona del canal con agua del río Nilo, se cavó el canal de Ismailia. La ruta del canal se considera una frontera geográfica condicional entre Asia y África. Longitud 161 km (173 km incluyendo accesos marítimos). Después de la reconstrucción, el ancho es de 120 a 318 m y la profundidad es de 16,2 m. En promedio, pasa por día. hasta 55 barcos: dos caravanas en el sur y una en el norte. tiempo de viaje del canal – aprox. 2 p. m. En 1981 se completó la primera etapa del proyecto de reconstrucción del canal, que permitió transportar camiones cisterna con un peso muerto de hasta 150 mil toneladas (al finalizar la segunda etapa, hasta 250 mil toneladas) y buques de carga con un peso muerto de hasta 370 mil toneladas Para Egipto, la operación del S. k es la segunda fuente de ingresos más importante para el país.
Diccionario de nombres geográficos modernos. - Ekaterimburgo: U-Factoría. Bajo la dirección general del académico. V. M. Kotlyakova. 2006 .
EdwART.
Un canal de navegación sin esclusas en Egipto, en la frontera entre Asia y África, conecta el Mar Rojo cerca de la ciudad de Suez con el Mar Mediterráneo cerca de la ciudad de Port Said. La vía fluvial más corta entre los puertos de los océanos Atlántico e Índico. Inaugurado en 1869 (la construcción duró 11 años). Nacionalizada en 1956, anteriormente perteneció a la Compañía General Anglo-Francesa del Canal de Suez. Se extiende a lo largo del desierto istmo de Suez y cruza varios lagos, incluido el Gran Gorki. Para abastecer la zona del canal con agua del río Nilo, se cavó el canal de Ismailia. Dl. Canal de Suez 161 km (173 km incluidos los accesos marítimos), ancho. (después de la reconstrucción) 120–318 m, profundidad. 16,2 m por día pasan el miércoles. hasta 55 barcos: dos caravanas en el sur y una en el norte. El tiempo medio para pasar el canal es de aprox. 2 p. m.
Geografía. Enciclopedia ilustrada moderna. - M.: Rosman. Editado por el prof. A. P. Gorkina. 2006 .
Canal de Suez
una de las vías fluviales artificiales más importantes del mundo; Atraviesa el istmo de Suez, extendiéndose desde Port Said (en el Mar Mediterráneo) hasta el Golfo de Suez (en el Mar Rojo). La longitud del canal, cuyo canal principal discurre casi en línea recta de norte a sur y separa la mayor parte del territorio de Egipto de la península del Sinaí, es de 168 km (incluidos los 6 km de longitud de los canales de acceso a sus puertos). ; El ancho de la superficie del agua del canal en algunos lugares alcanza los 169 m, y su profundidad es tal que pueden atravesarlo barcos con un calado de más de 16 m.
Ruta del Canal. El canal atraviesa una zona baja de desierto arenoso donde el trazado de su cauce se vio favorecido por los lagos Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye y Maloe Gorkoye. La superficie del agua de ambos lagos amargos se encuentra por debajo del nivel del mar, pero hubo que dragarlos porque su profundidad era menor que la necesaria para el canal. En el tramo de 38 km desde Port Said hasta El Kantara, la ruta pasa por el lago Manzala, que es esencialmente una laguna poco profunda del mar Mediterráneo. La naturaleza del suelo en la zona del Canal de Suez hizo que los trabajos de excavación fueran fáciles y rápidos y, gracias al terreno plano, a diferencia, por ejemplo, del istmo de Panamá, no fue necesario construir esclusas. El agua potable en la región del istmo de Suez se suministra desde el Nilo a través del canal de agua dulce Ismailia, que comienza justo al norte de El Cairo. La Zona del Canal de Suez está conectada con El Cairo y el Valle del Nilo mediante una red de ferrocarriles que parten de las ciudades de Port Said, Ismailia y Port Tawfik.
Los primeros canales del istmo de Suez. Los antiguos egipcios construyeron un canal de navegación desde el Nilo hasta el Mar Rojo ca. 1300 a.C., durante los reinados de los faraones Seti I y Ramsés II. Este canal, que se cavó por primera vez como canal para el flujo de agua dulce desde el Nilo hasta la zona del lago Timsah, comenzó a ampliarse hasta Suez bajo el faraón Necao II ca. 600 aC y lo llevó al Mar Rojo un siglo después. Durante la construcción del moderno Canal de Suez, parte de este antiguo canal se utilizó para construir el canal de agua dulce de Ismailia. Bajo los Ptolomeos, el antiguo canal se mantuvo en funcionamiento, durante el período de dominio bizantino fue abandonado y luego restaurado nuevamente bajo Amr, quien conquistó Egipto durante el reinado del califa Omar. Amr decidió conectar el Nilo con el Mar Rojo para suministrar a Arabia trigo y otros productos alimenticios del valle del Nilo. Sin embargo, el canal, cuya construcción emprendió Amr, llamándolo “Khalij Amir al-mu"minin” (“canal del Comendador de los Fieles”), dejó de funcionar después del siglo VIII d.C.
A finales del siglo XV. Los venecianos estaban estudiando la posibilidad de construir un canal desde el mar Mediterráneo hasta el golfo de Suez, pero sus planes no se llevaron a la práctica. A principios del siglo XIX. Los europeos dominaron la ruta a la India a través de Egipto: a lo largo del Nilo hasta El Cairo y luego en camello hasta Suez. La idea de construir un canal a través del istmo de Suez, que ayudaría a reducir significativamente el costo de tiempo y dinero, se consideró entonces poco realista, basándose en las conclusiones de Leper, un ingeniero a quien Napoleón encargó una investigación sobre el proyecto del canal. Pero las conclusiones de Leper eran erróneas debido a la idea errónea que había aceptado por fe sobre la diferencia en los niveles de la superficie del agua del Mar Mediterráneo y el Mar Rojo (supuestamente en el Mediterráneo era 9 m más bajo que en el Rojo).
Canal moderno. En 1854, Ferdinand de Lesseps, el cónsul francés en Egipto, recibió de Said Pasha, gobernante de Egipto, una concesión para crear la Compañía Universal del Canal de Suez (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez). Se formó en 1858. Los trabajos de construcción del canal comenzaron en abril de 1859, mientras que al mismo tiempo se construía un canal de agua dulce desde El Cairo a Ismailia. Según los términos originales de este tratado, el gobierno egipcio recibiría el 15% de las ganancias brutas del transporte marítimo en el canal, y 99 años después de que el canal fuera encargado, pasaría a ser propiedad egipcia. La mayoría de las acciones fueron compradas por los franceses, los turcos y Said Pasha, quienes compraron casi la mitad de todas las acciones. En 1875, Disraeli, Primer Ministro de Gran Bretaña, compró 176.602 acciones de la Compañía a Khedive Ismail por £4 millones, dando a Gran Bretaña una participación del 44%.
La apertura de la navegación a lo largo del canal tuvo lugar el 17 de noviembre de 1869. En su construcción se gastaron 29.725 mil libras esterlinas. La profundidad inicial de la calle era de 7,94 m y su ancho en el fondo era de 21 m; Posteriormente, el canal se profundizó tanto que por él comenzaron a pasar barcos con un calado de hasta 10,3 m. Después de la nacionalización del canal por parte de Egipto (en 1956), se llevaron a cabo trabajos para mejorarlo aún más, y en 1981 barcos. con un calado de hasta 16,1 m empezó a pasar por él.
El papel del canal en el comercio mundial. Gracias al Canal de Suez, la longitud de la vía fluvial entre Europa occidental y la India se redujo en casi 8.000 kilómetros. En dirección norte transporta principalmente petróleo y productos derivados del petróleo para Europa occidental. Los productos industriales para los países de África y Asia se transportan en dirección sur.
Importancia internacional del canal. La importancia del canal fue reconocida por las principales potencias del mundo en la Convención de Constantinopla de 1888, que garantizaba el paso de barcos de todos los países a través de él en condiciones de paz y guerra. Los turcos permitieron que los barcos italianos pasaran por el canal incluso durante la guerra italo-turca de 1911 (durante la guerra ruso-turca de 1877-1878, el canal estuvo cerrado a los barcos rusos). Durante ambas guerras mundiales no surgieron problemas graves sobre estas cuestiones. Sin embargo, después del establecimiento del Estado de Israel (1948), Egipto detuvo los barcos que viajaban a través del canal hacia o desde Israel y confiscó su carga. No había fortificaciones militares en la zona del canal, pero las tropas británicas habían estado en Egipto desde 1882. Antes de la nacionalización del canal, su administración estaba compuesta principalmente por británicos y franceses. Entonces los egipcios comenzaron a controlar el canal.
LITERATURA
Perminov P.V. sonrisa de esfinge. Moscú, 1985.
Enciclopedia alrededor del mundo. 2008 .
Canal de Suez
El Canal de Suez se encuentra en Egipto. (centímetro. Egipto), trazado a lo largo del istmo de Suez, conecta el Mar Rojo cerca de la ciudad de Suez con el Mar Mediterráneo cerca de la ciudad de Port Said. En la antigüedad existía una ruta de conexión desde el mar Mediterráneo a lo largo del Nilo y varios canales hasta el Mar Rojo. Según las crónicas antiguas, el Canal de Suez fue construido por el rey Darío. Esto también lo confirman las inscripciones de Darío en las piedras, que se encuentran a 20 km al norte de Suez. La ruta de Darío discurría por la orilla occidental del canal moderno.
El canal entró en decadencia después del siglo II. ANTES DE CRISTO BC, restaurado por el emperador romano Trajano. Durante 2 siglos, los barcos romanos navegaron por él hasta las costas de Arabia y la India. Tras la conquista de Egipto por Bizancio, el canal no funcionó desde mediados del siglo IX hasta mediados del siglo XIX. Durante el período de la historia moderna, la idea de cavar un canal a través del istmo se expresó repetidamente, pero todos los intentos fracasaron, ya que la diferencia en el nivel del agua en los dos mares era demasiado grande (9,9 m). Sólo Ferdinand de Lesseps, ingeniero y cónsul francés en Egipto, logró iniciar la construcción del canal en 1859. Se suponía que debía partir de Suez, inspeccionar su puerto y luego llegar a Pelusay. En la versión final del proyecto, se decidió trasladar la desembocadura norte del canal hasta donde posteriormente apareció el puerto de Port Said en honor al Jedive de Egipto.
La construcción se completó con éxito en 1869 y el Canal de Suez se inauguró el 4 de octubre de 1869. F. de Lesseps organizó una ceremonia sin precedentes para 6.000 invitados. El compositor Giuseppe Verdi recibió el encargo de interpretar una ópera para la gran inauguración del canal y del nuevo teatro italiano en El Cairo. Así nació la inmortal “Aida”. Al día siguiente, 48 barcos decorados con banderas zarparon por el canal en un orden preestablecido. La emperatriz francesa Eugenia, como invitada de honor, navegó en el primer barco. En las celebraciones participaron muchas cabezas coronadas de Europa y otros continentes. Y luego el eficaz agente de viajes Thomas Cook organizó un viaje turístico a través del nuevo canal. Así, con fuegos artificiales, bailes y música, el Canal de Suez pasó a ser de uso público.
Gracias al Canal de Suez se acortó considerablemente el largo y peligroso viaje alrededor de África para los barcos que viajaban desde Europa hacia el Este. Importante desde el punto de vista económico y estratégico, el canal desde el principio cayó en la esfera de intereses de las grandes potencias, especialmente Gran Bretaña y Francia. En 1875, el gobierno del Primer Ministro inglés B. Disraeli adquirió acciones de la Compañía del Canal de Suez al Jedive egipcio. Desde 1880, la gestión del Canal de Suez estuvo a cargo de la “Compañía General del Canal de Suez” anglo-francesa. La nacionalización por parte de Nasser de la empresa propietaria del Canal de Suez provocó una crisis en 1956. Nasser respondió a la ocupación israelí de la península del Sinaí con un bloqueo del canal, que no se levantó hasta 1975. Por esta ruta hoy circula el 14% de todo el tráfico comercial mundial. La longitud del canal es de 162,5 km y su cauce ha sido ampliado y profundizado varias veces. Por el canal pasan unos 50 barcos cada día. Esto lleva entre 14 y 16 horas. En la zona de Port Said, como en otros tres lugares, el canal se bifurca para permitir el tráfico en ambos sentidos de los barcos.
Enciclopedia de turismo Cirilo y Metodio. 2008 .
Vea qué es el "CANAL DE SEBO" en otros diccionarios:
Canal de Suez- - un canal marítimo navegable sin esclusas en el noreste de Egipto, que conecta el Mar Mediterráneo y el Mar Rojo. El Canal de Suez es la vía fluvial más corta entre los puertos de los océanos Atlántico e Índico (8-15 mil kilómetros menos que la ruta alrededor de África) ... Enciclopedia de creadores de noticias
Canal de Suez- Canal de Suez. El CANAL DE SUEZ, en Egipto, se extiende a través del istmo de Suez, conectando el Mar Rojo cerca de la ciudad de Suez con el Mar Mediterráneo cerca de la ciudad de Port Said. Inaugurado en 1869. Longitud 161 km, profundidad 16,2 m, ancho 120.318 m, sin esclusas. Canal de Suez... Diccionario enciclopédico ilustrado
En Egipto, atravesado por el istmo de Suez, conecta el Mar Rojo cerca de la ciudad de Suez con el Mar Mediterráneo cerca de la ciudad de Port Said. Inaugurado en 1869. Desde 1880, la gestión del Canal de Suez estuvo a cargo de la Compañía Anglo-Francesa Universal del Canal de Suez. Nacionalizado en... ... Gran diccionario enciclopédico
Canal de Suez- (Canal de Suez), un canal marítimo de 171 km de longitud que conecta el Mar Mediterráneo en Port Said con el Mar Rojo. Inaugurado en 1869. Comprado por Inglaterra en 1875; de 1882 a 1955 la zona del canal tuvo el estatus de inglesa. militar bases. En 1956, Egipto nacionalizó... ... historia mundial
CANAL DE SUEZ- un canal que conecta el mar Mediterráneo y el océano Índico y es de gran importancia para el transporte marítimo internacional. El régimen jurídico del canal está determinado por la Convención de Constantinopla de 1888, que establece que tanto en uso militar como pacífico... ... Enciclopedia jurídica
El canal fue excavado bajo el reinado de Necao, alrededor del 610 a.C. Se suponía que conectaría el Nilo (no el Mar Mediterráneo) con el Mar Rojo. Ya 40 años después, Nabucodonosor tuvo que lidiar con montones de arena; alrededor del 250 a.C. Los Ptolomeos intentaron resolver los mismos problemas, y... ... Enciclopedia de mitología
El Golfo de Suez separa la península del Sinaí de África; el Canal de Suez abre la ruta más corta desde Europa a los países de Asia y África Oriental.
El Canal de Suez es una de las vías navegables más importantes del mundo. Esta vía fluvial comienza en Europa y el mar Mediterráneo, pasa por el Canal de Suez y se dirige al Océano Índico, a los países de Asia y África. El canal discurre entre la seca y escasamente poblada península del Sinaí y el desierto oriental, sus puertos más grandes son y.
El Golfo de Suez del Mar Rojo tiene forma alargada y es uno de los tres brazos que se formaron como resultado del movimiento de la corteza terrestre hace 20 millones de años, cuando la Península Arábiga se separó de África. Los otros brazos son el propio golfo y el golfo de Aqaba, situado al este.
El clima aquí es muy cálido, no hay ríos permanentes y sólo lechos secos de wadi lindan con la bahía, sin traer una gota de agua durante años. Por tanto, la evaporación en la bahía es muy alta y la salinidad es mayor que en muchas otras zonas marinas del Océano Mundial. Por otro lado, durante todo el año el agua de la bahía es muy cálida e inusualmente clara (la visibilidad alcanza los 200 m), lo que ha creado las condiciones para el desarrollo de los arrecifes de coral.
Historia
A lo largo de la historia de la civilización humana, la zona del Golfo de Suez fue el centro más importante del comercio mundial, por cuya posesión lucharon los mayores imperios de la antigüedad.
La costa de la bahía estuvo habitada por personas hace 30 mil años. Hace 6 mil años nació aquí la gran cultura egipcia. Hace mil años todo el territorio estaba ocupado por tribus árabes. Durante algún tiempo, los turcos establecieron aquí el Imperio Otomano, pero luego se marcharon, dejando estas tierras a los árabes.
En el siglo XX Los pequeños pueblos pesqueros costeros se convirtieron en centros de prósperos centros turísticos, donde llegaron millones de turistas para apreciar la belleza y el clima del Golfo de Suez.
El turismo no es la única riqueza de la bahía: a la entrada de la misma, en la zona de Gems, en la costa occidental, se encuentran ricos yacimientos de petróleo y gas natural.
En medio del golfo de Suez y a lo largo del istmo de Suez existe una frontera convencional entre África y Asia.
En la parte norte del Golfo se encuentra la ciudad egipcia de Suez, donde comienza el Canal navegable de Suez, que conecta el Mar Rojo con el Mediterráneo.
El Canal de Suez (en árabe "Qana al-Suwais") acortó significativamente la ruta de los barcos que antes tenían que rodear toda África para llegar al Océano Índico. El canal cruza el istmo de Suez en su parte más baja y estrecha, pasando por varios lagos a lo largo del camino.
La principal diferencia entre el Canal de Suez y otros similares es que el terreno es plano, no hay esclusas en el canal y el agua del mar se mueve libremente a lo largo de él.
Ya en la antigüedad se intentó construir un canal entre el Mediterráneo y el Mar Rojo. Alrededor del 1300 a.C. BC, durante el reinado de los faraones Seti I y Ramsés II, se construyó el Canal Faraónico en el Antiguo Egipto, que conecta el río Nilo y el Mar Rojo.
A medida que el Antiguo Egipto decayó, el canal fue destruido. En el siglo III. ANTES DE CRISTO e., bajo el rey egipcio Ptolomeo II, el canal fue restaurado, y en la época de la Antigua Roma se le llamó "río Trajano", en honor al emperador romano.
En 642, los árabes conquistaron Egipto y se apresuraron a restaurar el canal de importancia estratégica, llamándolo "Khalij Amir El-Mu'minin", o canal del Comendador de los Creyentes. Sin embargo, en 776 los propios árabes lo llenaron para dirigir el comercio a través de las principales regiones del Califato árabe. Hubo planes para restaurar el canal a finales del siglo XV. Venecianos, a mediados del siglo XVI. bajo los turcos, en el Imperio Otomano y también a finales del siglo XVIII. durante la expedición egipcia de las tropas francesas bajo el mando de Napoleón, pero estos planes no estaban destinados a hacerse realidad.
La construcción del canal no fue posible hasta la segunda mitad del siglo XIX.
En 1854, el diplomático y empresario francés Ferdinand de Lesseps logró -con increíbles esfuerzos- obtener del gobernante egipcio Said Pasha una concesión para construir un canal entre el Golfo de Suez del Mar Rojo y el Golfo Pelusiano del Mar Mediterráneo para una período de 99 años a partir de la fecha de inicio de operaciones del canal. Después de este período, el canal pasaría a ser propiedad de Egipto.
La construcción del canal comenzó el 25 de abril de 1859. Se realizó una gran cantidad de trabajo. La construcción del canal fue facilitada por los lagos secos ubicados a lo largo de su recorrido, se encontraban por debajo del nivel del mar, lo que facilitó la construcción. A pesar de esto, fue necesario retirar una cantidad colosal de tierra. El trabajo se realizó a mano, bajo los rayos del sol, en un desierto sin agua. En la construcción trabajaron los fellahs egipcios, que las autoridades locales trajeron aquí a razón de 60 mil personas al mes, en una población de sólo 4 millones de personas en Egipto. No es de extrañar que unas 120 mil personas murieran a causa del arduo trabajo y las epidemias.
Lesseps no cumplió el plazo de seis años previsto en el contrato: las obras duraron 11 años.
La gran inauguración del Canal de Suez tuvo lugar el 17 de noviembre de 1869. Para este evento, así como para la inauguración del nuevo teatro en El Cairo, el compositor italiano G. Verdi, por encargo del jedive egipcio, escribió la ópera “Aida ”.
La profundidad inicial de la calle del canal era de 7,94 m y el ancho de 21 m.
En 1875, bajo la presión de las deudas internacionales, el gobierno egipcio se vio obligado a ceder su parte del canal a los británicos. Egipto perdió el control del canal y sus ganancias. Inglaterra se convirtió en propietaria del canal. Durante la Primera y Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña controló todo el transporte marítimo a través del canal. Los barcos egipcios pagaban las mismas tarifas que los barcos extranjeros para navegar por el canal y no podían utilizar el canal para comunicaciones nacionales.
El 26 de julio de 1956, el presidente egipcio Gamal Abdel Nasser nacionalizó el canal. Gran Bretaña, Francia y Estados Unidos fueron los primeros en intentar "internacionalizar" el canal. Cuando estos intentos fracasaron, las tropas británicas, francesas e israelíes iniciaron la llamada Guerra de Suez de 1956, que duró una semana. El canal fue parcialmente destruido, pero posteriormente Egipto lo restauró con la ayuda de sus aliados.
Después de la Guerra Árabe-Israelí de los Seis Días de 1967, el canal fue cerrado nuevamente. Esto volvió a suceder durante la Guerra Árabe-Israelí de 1973. Después del final de la guerra, el canal tuvo que ser limpiado de minas durante mucho tiempo. la marina de la URSS.
Egipto trabaja constantemente para profundizar el canal. Ahora el canal permite el paso de barcos cargados con un calado de hasta 20,1 m, un desplazamiento de hasta 240 mil toneladas, una altura de hasta 68 my un ancho de hasta 77,5 m.
El Canal de Suez tiene un solo canal, pero para facilitar el paso de los barcos por él, existen varios tramos donde los barcos se dispersan. Actualmente, alrededor del 8% del tráfico marítimo mundial pasa por el canal. En promedio, 48 barcos pasan por el canal por día y el tráfico a lo largo del canal es unidireccional.
La explotación del Canal de Suez es la segunda fuente de ingresos de Egipto después del turismo.
A lo largo de la ruta del canal se encuentran las principales ciudades egipcias: Port Said (con Port Fuad) en el mar Mediterráneo, Ismailia, aproximadamente en el medio, y Suez (con Port Tawfik) en el Mar Rojo.
Las atracciones del Canal de Suez son el túnel de carretera Ahmed Hamdi que lo cruza bajo el fondo del canal, el puente de carretera atirantado "Shohada 25 de enero", una línea eléctrica única con mástiles de 221 m de altura y el puente ferroviario El Ferdan.
información general
Golfo de Suez
Ubicación: Sección noroeste del Mar Rojo, entre África y la Península del Sinaí (Asia).
Países frente al Golfo: República Árabe de Egipto.
Idioma: árabe.
Divisa: Libra egipcia.
El puerto más importante: Suez. 478.553 personas (2004).
Ubicación de la caca de Suez: entre África y la península del Sinaí (Asia).
Piscinas: océanos Índico y Atlántico.
Los puertos más importantes (población, volumen de carga): Suez (300 millones de toneladas), Port Said (603.787 personas/más de 1 millón de toneladas, 2010), Ismailia (750.000 personas, 2010), Port Fuad (560.000 personas, 2003).
Lagos más grandes: Gran Lago Amargo, Pequeño Lago Amargo, Manzala, Timsah (Cocodrilo), Bala.
Números
Golfo de Suez
Longitud: 314 kilómetros.
Ancho máximo: 32 kilómetros.
Profundidad media: 40 metros.
Profundidad máxima: 70 metros.
Mareas: semidiurna, altura - 1,8 m.
Salinidad: 40-42%o.
Temperatura media anual del agua: hasta 30°C.
Diferencia de nivel del agua durante las corrientes: de 0,5 ma 1 m.
Canal de Suez (estado en 2010).
Longitud: 193,25 kilómetros.
Profundidad: 24 m.
Ancho: 205m.
Zonas de aproximación: norte - 22 km, el canal en sí - 162,25 km. sur - 9 km.
Tiempo de viaje del canal: alrededor de las 2 p.m.
Velocidad del buque según tonelaje y categoría: 11-16 kilómetros por hora.
Economía
Minerales (Golfo de Suez): petróleo y gas natural.
Operación de caca: 5.200 millones de dólares (2011).
■ Túnel de carretera Ahmed Hamdi.
■ Puente de carretera “Shohada 25 de enero”.
■ Línea eléctrica.
■ Puente Ferroviario El Ferdán.
■ Arrecifes de coral del Golfo de Suez.
Datos curiosos
■ Durante la construcción del moderno Canal de Suez, parte del antiguo lecho del Canal Faraónico se utilizó para construir el canal de agua dulce de Ismailia.■ En los siglos XVIII-XIX. La idea de construir un canal a través del istmo de Suez se consideró imposible por razones políticas y técnicas. El ingeniero francés Jacques Leper, que trabajó por orden de Napoleón Bonaparte, argumentó que el nivel del agua en el Mar Mediterráneo era 9,9 m más bajo que en el Mar Rojo, y en aquellos días aún no sabían cómo construir grandes esclusas. Además, el emperador Napoleón ya había abandonado sus planes de conquistar Egipto.
■ Como no hay esclusas en el Canal de Suez, el agua de mar al norte del Gran Lago Amargo fluye hacia el norte en invierno y hacia el sur en verano.
■ En el tramo de 38 kilómetros desde Port Said hasta El Kantara, la ruta del canal pasa por el lago Manzala, que en realidad es una laguna poco profunda del mar Mediterráneo.
■ Los trabajos de diseño de la zona del canal corrieron a cargo de especialistas franceses e italianos, y el canal fue construido por la Compañía General del Canal de Suez, que pertenecía a Lesseps, aunque legalmente se consideraba egipcio. El gobierno egipcio obtuvo el 44% de las acciones, Francia el 53% y otros participantes el 3%.
■ En 1863, el jedive (gobernante) egipcio Ismail Pasha prohibió el uso de trabajo forzoso en la construcción del Canal de Suez. Pero Ferdinand de Lesseps consiguió que Egipto pagara multas por la enorme cantidad de 84 millones de francos como reembolso de los costes.
■ El Canal de Suez redujo significativamente la duración de los viajes por mar: si la ruta de Marsella (Francia) a Bombay (India) alrededor de África era de 16,7 mil km, a través del Canal de Suez era de 7,3 mil km, y de Odessa a Vladivostok. 25,6 mil km en total 14,8 mil km.
■ La construcción del Canal de Suez utilizó 1.600 camellos para llevar agua a los trabajadores hasta que en 1863 se construyó un canal de agua dulce desde el Nilo.
El Canal de Suez es el canal marítimo más grande entre Eurasia y África.
Historia de la construcción y apertura del Canal de Suez, fotos y vídeos, mapas.
Ampliar contenidos
Contraer contenido
Canal de Suez - definición
El Canal de Suez es un canal de navegación artificial ubicado en Egipto, que separa Eurasia y el continente africano. Fue abierto al tráfico marítimo en 1869. El canal es de gran importancia estratégica y económica. Los ingresos en efectivo derivados de la explotación del canal son una importante fuente de ingresos para la economía egipcia y ocupan el segundo lugar después de los ingresos financieros de las actividades turísticas.
El Canal de Suez es vía fluvial de importancia internacional. Longitud: 161 km desde Port Said (Mar Mediterráneo) hasta Suez (Mar Rojo). Incluye el propio canal y varios lagos. Construido en 1869, ancho 120-318 m, profundidad en la calle - 18 m, sin esclusas. El volumen de transporte es de 80 millones de toneladas, principalmente petróleo y productos derivados del petróleo, minerales ferrosos y no ferrosos. Se considera un geogr condicional. frontera entre África y Asia. (Diccionario geográfico conciso)
El Canal de Suez es un canal navegable y sin esclusas en Egipto que conecta el Mar Rojo cerca de la ciudad de Suez con el Mar Mediterráneo cerca de la ciudad de Port Said, cruzando el Istmo de Suez. Inaugurado en 1869 (la construcción duró 11 años). Los autores del proyecto son ingenieros franceses e italianos (Linan, Mougel, Negrelli). Nacionalizada en 1956, anteriormente perteneció a la Compañía General Anglo-Francesa del Canal de Suez.
Como resultado de los conflictos militares árabe-israelíes, el transporte marítimo a través del canal se interrumpió dos veces: en 1956-1957 y 1967-75. Se extiende a lo largo del istmo de Suez y cruza varios lagos: Manzala, Timsah y Bol. Gorki. Para abastecer la zona del canal con agua del río Nilo, se cavó el canal de Ismailia. La ruta del canal se considera una frontera geográfica condicional entre Asia y África. Longitud 161 km (173 km incluyendo accesos marítimos). Después de la reconstrucción, el ancho es de 120 a 318 m y la profundidad es de 16,2 m. En promedio, pasa por día. hasta 55 barcos: dos caravanas en el sur y una en el norte. tiempo de viaje del canal – aprox. 2 p. m. En 1981 se completó la primera etapa del proyecto de reconstrucción del canal, que permitió transportar camiones cisterna con un peso muerto de hasta 150 mil toneladas (al finalizar la segunda etapa, hasta 250 mil toneladas) y buques de carga con un peso muerto de hasta 370 mil toneladas Para Egipto, la operación del S. k es la segunda fuente de ingresos más importante para el país. (Diccionario de nombres geográficos modernos)
El Canal de Suez es Un canal de navegación sin esclusas en Egipto, en la frontera entre Asia y África, conecta el Mar Rojo cerca de la ciudad de Suez con el Mar Mediterráneo cerca de la ciudad de Port Said. La vía fluvial más corta entre los puertos de los océanos Atlántico e Índico. Inaugurado en 1869 (la construcción duró 11 años). Nacionalizada en 1956, anteriormente perteneció a la Compañía General Anglo-Francesa del Canal de Suez. Se extiende a lo largo del desierto istmo de Suez y cruza varios lagos, incluido el Gran Gorki. Para abastecer la zona del canal con agua del río Nilo, se cavó el canal de Ismailia. Dl. Canal de Suez 161 km (173 km incluidos los accesos marítimos), ancho. (después de la reconstrucción) 120–318 m, profundidad. 16,2 m por día pasan el miércoles. hasta 55 barcos: dos caravanas en el sur y una en el norte. El tiempo medio para pasar el canal es de aprox. 2 p. m. (Geografía. Enciclopedia ilustrada moderna)
El Canal de Suez es una de las vías fluviales artificiales más importantes del mundo; Atraviesa el istmo de Suez, extendiéndose desde Port Said (en el Mar Mediterráneo) hasta el Golfo de Suez (en el Mar Rojo). La longitud del canal, cuyo canal principal discurre casi en línea recta de norte a sur y separa la mayor parte del territorio de Egipto de la península del Sinaí, es de 168 km (incluidos los 6 km de longitud de los canales de acceso a sus puertos). ; El ancho de la superficie del agua del canal en algunos lugares alcanza los 169 m, y su profundidad es tal que pueden atravesarlo barcos con un calado de más de 16 m.
El Canal de Suez es canal marítimo navegable sin esclusas hacia el noreste. ARE, que conecta el Mar Mediterráneo y el Mar Rojo. El Mar del Norte es la vía fluvial más corta entre los puertos de los océanos Atlántico e Índico (entre 8 y 15 mil kilómetros menos que la ruta alrededor de África). La Zona del Canal de Suez se considera una frontera geográfica condicional entre Asia y África. El Canal de Suez se abrió oficialmente a la navegación el 17 de noviembre de 1869. La longitud del canal es de unos 161 km, el ancho a lo largo de la superficie del agua es de 120 a 150 m, a lo largo del fondo, de 45 a 60 m, la profundidad a lo largo de la calle es. 12,5-13 m. Tiempo medio de paso de los barcos por el canal, 11-12 horas. Principales puertos de entrada: Port Said (con Port Fuad) desde el Mar Mediterráneo y Suez (con Port Tawfik) desde el Mar Rojo.
La ruta del Canal de Suez discurre por el Istmo de Suez en su parte más baja y estrecha, atravesando numerosos lagos, así como la laguna de Menzala. Para abastecer la zona del canal con agua del río Nilo, se cavó el llamado canal de agua dulce de Ismailia.
El Canal de Suez es un canal que conecta el Mar Mediterráneo y el Océano Índico y es de gran importancia para el transporte marítimo internacional. El régimen jurídico del canal está determinado por la Convención de Constantinopla de 1888, que estipula que tanto en tiempos de guerra como de paz el canal “está siempre libre y abierto a todos los buques comerciales y militares sin distinción de bandera”. inaceptable.
La disposición fundamental de la Convención es su resolución de que: que "ninguna acción permitida por la guerra, ni ninguna acción hostil o destinada a interferir con la libre navegación del canal, será permitida en el canal y en sus puertos de entrada", incluso en el caso de que Egipto sea uno de los beligerantes. El gobierno egipcio, según la Convención, tiene derecho a tomar las medidas necesarias para su implementación, el mantenimiento del orden público y la defensa del país en la zona del canal, pero al hacerlo no debe crear obstáculos al libre uso de la canal. Tras nacionalizar la Compañía General del Canal de Suez, el gobierno egipcio, en una declaración fechada el 24 de abril de 1957, declaró que “cumpliría con los términos y el espíritu de la Convención de Constantinopla de 1888”. y que “los derechos y obligaciones que de ella se derivan permanecen inalterados”.
(Diccionario Enciclopédico de Economía y Derecho. 2005.)
El Canal de Suez es canal marítimo navegable sin esclusas hacia el noreste. REMO; conecta el Mar Mediterráneo y el Mar Rojo; el eslabón más importante del mundo Comunicaciones: proporciona la ruta más corta entre el Atlántico, Índico y Pacífico ca. Dl. DE ACUERDO. 161 km (junto con los accesos al mar tendidos a lo largo del fondo del mar Mediterráneo y el Golfo de Suez - unos 173 km), ancho a lo largo de la superficie del agua - 120-150 m, a lo largo del fondo - 45-60 m; profundidad - 12,5-13 m El desplazamiento es unidireccional, en caravanas con practicaje. El tiempo medio de trayecto por la ruta del Norte es de 11 a 12 horas. Cap. puertos: Port Said, El Qantara, Ismailia, Suez con Port Tawfik.
(Enciclopedia histórica soviética)
Mapas topográficos del Canal de Suez
El Canal de Suez conecta el Mar Mediterráneo y el Mar Rojo. Es una frontera condicional entre Eurasia y África.
Historia de la construcción del Canal de Suez
El Canal de Suez tiene una larga historia. La construcción comenzó en el segundo milenio antes de Cristo, pero no fue hasta 1859 que se abrió al tráfico marítimo. El Canal de Suez no ha perdido su importancia hasta el día de hoy. Actualmente, los ingresos procedentes de la explotación del canal constituyen una parte importante del presupuesto nacional de Egipto.
Canal de Suez en el mundo antiguo (segundo milenio a.C. - primer milenio a.C.)
La idea de cavar un canal a través del istmo de Suez surgió en la antigüedad. Los historiadores antiguos informan que los faraones tebanos de la época del Imperio Medio intentaron construir un canal que conectara el brazo derecho del Nilo con el Mar Rojo.
Los antiguos egipcios construyeron un canal de navegación desde el Nilo hasta el Mar Rojo ca. 1300 a.C., durante los reinados de los faraones Seti I y Ramsés II. Este canal, que se cavó por primera vez como canal para el flujo de agua dulce desde el Nilo hasta la zona del lago Timsah, comenzó a ampliarse hasta Suez bajo el faraón Necao II ca. 600 aC y lo llevó al Mar Rojo un siglo después.
La ampliación y mejora del canal se llevó a cabo por orden del rey persa Darío I, que conquistó Egipto, y posteriormente por Ptolomeo Filadelfo (primera mitad del siglo III a. C.). Al final de la era de los faraones en Egipto, el canal cayó en decadencia. Sin embargo, después de la conquista árabe de Egipto, el canal fue restaurado nuevamente en 642, pero se rellenó en 776 para canalizar el comercio a través de las principales zonas del califato.
Durante la construcción del moderno Canal de Suez, parte de este antiguo canal se utilizó para construir el canal de agua dulce de Ismailia. Bajo los Ptolomeos, el antiguo canal se mantuvo en funcionamiento, durante el período de dominio bizantino fue abandonado y luego restaurado nuevamente bajo Amr, quien conquistó Egipto durante el reinado del califa Omar. Amr decidió conectar el Nilo con el Mar Rojo para suministrar a Arabia trigo y otros productos alimenticios del valle del Nilo. Sin embargo, el canal, cuya construcción fue realizada por Amr, llamándolo "Khalij Amir al-mu'minin" ("canal del Comandante de los Fieles"), dejó de funcionar después del siglo VIII. ANUNCIO
Canal de Suez en la época moderna (siglos XV - XIX d.C.)
A finales del siglo XV. Los venecianos estaban estudiando la posibilidad de construir un canal desde el mar Mediterráneo hasta el golfo de Suez, pero sus planes no se llevaron a la práctica. A principios del siglo XIX. Los europeos dominaron la ruta a la India a través de Egipto: a lo largo del Nilo hasta El Cairo y luego en camello hasta Suez. La idea de construir un canal a través del istmo de Suez, lo que ayudaría a reducir significativamente el costo de tiempo y dinero.
La idea de construir el Canal de Suez volvió a surgir en la segunda mitad del siglo XIX. El mundo durante este período estaba experimentando la era de la división colonial. El norte de África, la parte del continente más cercana a Europa, atrajo la atención de las principales potencias coloniales: Francia, Gran Bretaña, Alemania, Italia y España. Egipto fue objeto de rivalidad entre Gran Bretaña y Francia.
El principal oponente a la construcción del canal fue Gran Bretaña. En aquella época contaba con la flota más poderosa del mundo y controlaba la ruta marítima hacia la India a través del Cabo de Buena Esperanza. Y si se abriera el canal, Francia, España, Holanda y Alemania podrían enviar a través de él sus buques de pequeño tonelaje, lo que competiría seriamente con Inglaterra en el comercio marítimo.
Y sólo en el siglo XIX el canal cobró nueva vida. Napoleón Bonaparte, mientras estaba en Egipto en misión militar, también visitó el sitio de la antigua estructura majestuosa. La naturaleza ardiente del corso se encendió con la idea de revivir un objeto tan grandioso, pero su ingeniero militar Jacques Leper enfrió el ardor del comandante con sus cálculos: dicen que el nivel del Mar Rojo es 9,9 metros más alto que el Mediterráneo y si se combinan inundará todo el delta del Nilo con Alejandría, Venecia y Génova. En aquella época no era posible construir un canal con esclusas. Además, la situación política pronto cambió y Napoleón no tuvo tiempo de construir un canal en las arenas de Egipto. Como resultó más tarde, el ingeniero francés se equivocó en sus cálculos.
En la segunda mitad del siglo XIX, otro francés, Ferdinand de Lesseps, logró organizar la construcción del Canal de Suez. El éxito de esta empresa residió en las conexiones personales, la energía incontenible y el aventurerismo del diplomático y empresario francés. En 1833, mientras trabajaba como cónsul francés en Egipto, Lesseps conoció a Bartholémy Enfantin, quien le contagió la idea de construir el Canal de Suez. Sin embargo, el entonces gobernante egipcio Muhammad Ali reaccionó con frialdad ante la grandiosa empresa. Lesseps continúa su carrera en Egipto y se convierte en mentor del hijo del gobernante. Entre Ali Said (así se llamaba el hijo del bajá egipcio) y el mentor, comenzaron relaciones amistosas y de confianza, que en el futuro jugarían un papel primordial en la implementación del grandioso plan.
La epidemia de peste obligó al diplomático francés a abandonar Egipto por un tiempo y trasladarse a Europa, donde continuó trabajando en el campo diplomático, y en 1837 se casó. En 1849, a la edad de 44 años, Lesseps dimite, desilusionado de la política y de su carrera diplomática, y se instala en su finca de Chene. Después de 4 años, ocurren dos acontecimientos trágicos en la vida del francés: uno de sus hijos y su esposa mueren. Quedarse en su finca se convierte en un tormento insoportable para Lesseps. Y de repente el destino le da otra oportunidad de volver al trabajo activo. En 1854, su viejo amigo Ali Said se convirtió en jedive de Egipto, quien llamó a Fernando a su lugar. Todos los pensamientos y aspiraciones del francés están ahora ocupados únicamente con el canal. Said Pasha, sin mucha demora, da luz verde a la construcción del canal y promete ayudar con mano de obra barata. Sólo queda encontrar dinero para financiar la construcción, elaborar un proyecto y resolver algunos retrasos diplomáticos con el gobernante nominal de Egipto, el sultán turco.
Al regresar a su tierra natal, Ferdinand Lesseps se pone en contacto con su viejo conocido Anfontaine, quien durante todos estos años ha estado trabajando con personas de ideas afines en el proyecto y estimación del Canal de Suez. El ex diplomático logra convencerlos de que transmitan su trabajo, prometiendo incluir en el futuro a Enfontaine y a sus compañeros entre los fundadores del canal. Fernando nunca cumplió su promesa.
El proyecto del canal está en su bolsillo y Ferdinand Lesseps se apresura en busca de dinero; lo primero que hace es visitar Inglaterra. Pero en Foggy Albion reaccionaron con frialdad ante esta idea: la dueña de los mares ya estaba obteniendo enormes ganancias del comercio con la India y no necesitaba competidores en este asunto. Estados Unidos y otros países europeos tampoco apoyaron la aventura francesa. Y entonces Ferdinand Lesseps da un paso arriesgado: comienza la libre venta de acciones de la Compañía del Canal de Suez a 500 francos por valor.
En Europa se está llevando a cabo una amplia campaña publicitaria; su organizador también intenta aprovechar el patriotismo de los franceses, instándolos a vencer a Inglaterra. Pero los magnates financieros no se atrevieron a involucrarse en una empresa tan dudosa. En Inglaterra, Prusia y Austria se prohibió en general la venta de acciones de empresas. El Reino Unido está llevando a cabo medidas anti-PR para el proyecto aventurero francés, llamándolo pompa de jabón.
Inesperadamente, la clase media francesa (abogados, funcionarios, profesores, funcionarios, comerciantes y prestamistas) creyó en el éxito de esta arriesgada empresa. Las acciones empezaron a venderse como pan caliente. Se vendieron un total de 400 mil acciones, de las cuales el 52% se compraron en Francia y el 44% lo compró un viejo amigo, Said Pasha. En total, el capital social de la empresa ascendía a 200 millones de francos, es decir, 3.000 millones de dólares modernos. La Compañía del Canal de Suez recibió enormes beneficios: el derecho a construir y explotar el canal durante 99 años, exención de impuestos durante 10 años y el 75% de los beneficios futuros. El 15% restante de los beneficios se destinó a Egipto y el 10% a los fundadores.
Y entonces llegó este día histórico: el 25 de abril de 1859. El autor intelectual de la construcción, Ferdinand Lesseps, cogió personalmente un pico y sentó las bases de un grandioso proyecto de construcción. 20.000 fellahim locales, además de europeos y residentes de Oriente Medio, trabajaron bajo el abrasador sol egipcio. Los trabajadores murieron a causa de epidemias de cólera y disentería y surgieron problemas con el suministro de alimentos y agua potable (se utilizaron 1.600 camellos para entregarlos). La construcción continuó continuamente durante tres años hasta que intervino Gran Bretaña. Londres presionó a Estambul y el sultán turco presionó a Said Pasha. Todo se detuvo y la empresa estuvo en peligro de colapsar por completo.
Y aquí las conexiones personales volvieron a jugar un papel. La prima de Lesseps, Eugenia, estaba casada con el emperador francés. Ferdinand Lesseps había querido anteriormente conseguir el apoyo de Napoleón III, pero no estaba muy dispuesto a ayudar. Siendo por el momento. Pero como entre los accionistas de la Compañía del Canal de Suez había miles de ciudadanos franceses, su colapso provocaría agitación social en Francia. Pero esto no era del interés del emperador francés y obligó al bajá egipcio a cambiar su decisión.
En 1863, la empresa había construido un canal auxiliar desde el Nilo hasta la ciudad de Ismailia para suministrar agua dulce. En el mismo 1863, Said Pasha muere y Ismail Pasha llega al poder en Egipto, exigiendo que se reconsideren los términos de cooperación. En julio de 1864, un tribunal de arbitraje presidido por Napoleón III examinó el caso y decidió que Egipto debía pagar una indemnización a la Compañía del Canal de Suez: se debían 38 millones por la abolición del trabajo forzoso de los felah egipcios, 16 millones por la construcción de un canal de agua dulce y 30 millones por las tierras confiscadas concedidas a la Compañía del Canal de Suez por el ex gobernante Said Pasha.
Para seguir financiando la construcción fue necesario emitir varias emisiones de bonos. El coste total del canal pasó de 200 millones de francos al inicio de la construcción a 475 millones en 1872, alcanzando los 576 millones de francos en 1892. Cabe señalar que el entonces franco francés estaba respaldado por 0,29 gramos de oro. A los precios actuales del oro (alrededor de 1.600 dólares por onza troy), un franco francés del siglo XIX equivale a 15 dólares estadounidenses del siglo XXI.
Se utilizaron dragas y excavadoras para acelerar la construcción. La construcción del Canal de Suez duró 10 años y costó la vida a 120.000 trabajadores. En la construcción del canal participaron 1,5 millones de personas y se retiraron 75 millones de metros cúbicos de tierra. La longitud del canal era de 163 kilómetros, la profundidad de 8 metros y el ancho de 60. Al final de la construcción, Port Said tenía 7.000 habitantes y funcionaban correos y telégrafos.
Y ahora ha llegado el tan esperado momento de la inauguración oficial del canal. El 16 de noviembre de 1869, 6.000 invitados se reunieron en Port Said y gastaron 28 millones de francos en su recepción. Entre los invitados se encontraban las personas coronadas: la emperatriz de Francia Eugenia, el emperador de Austria-Hungría Francisco José I, los príncipes holandés y prusiano. Rusia estuvo representada por el embajador en Constantinopla, el general Ignatov. Inicialmente, el punto culminante del programa de apertura iba a ser la ópera Aida, pero el compositor italiano Giuseppe Verdi no tuvo tiempo de terminarla a tiempo. Así que nos salimos con la nuestra.
El 17 de noviembre de 1869 se abrió a la navegación el Canal de Suez. La ruta marítima desde Europa occidental a la India se ha acortado en 24 días. Al principio, los barcos tardaban 36 horas en navegar por el canal, pero a partir de marzo de 1887, a los barcos con reflectores eléctricos se les permitió navegar de noche, reduciéndose este tiempo a la mitad. En 1870 pasaron por el canal 486 barcos, transportando 436 mil toneladas de carga y 26.750 pasajeros. Al mismo tiempo, por transportar una tonelada de carga neta se cobraba una tarifa de 10 francos (desde 1895 empezaron a cobrar 9,5 francos). Esto no cubrió los costes de mantenimiento del canal y la empresa estuvo amenazada de quiebra. Pero a partir de 1872 el canal empezó a generar beneficios, que en 1895 ascendieron a 55,7 millones de francos (ingresos: 80,7 millones, gastos: 25 millones). En 1891, se pagaron buenos dividendos por acción con un valor nominal de 500 francos - 112,14 francos (en los años siguientes, los pagos fueron un poco menores). En 1881, las acciones del Canal de Suez tenían tanta demanda que el precio en bolsa alcanzó un máximo de 3.475 francos. En su tierra natal, Ferdinand Lesseps se convierte en héroe nacional. En 1875, el bajá egipcio vendió su parte de la Compañía del Canal de Suez al gobierno británico. En 1888, el estatus legal del canal quedó asegurado mediante la convección internacional en Constantinopla. Este documento garantizaba la libertad de navegación a lo largo del canal para todos los países en tiempos de paz y de guerra.
A la inauguración del Canal de Suez asistieron la emperatriz de Francia Eugenia (esposa de Napoleón III), el emperador de Austria-Hungría Francisco José I con el ministro presidente del gobierno húngaro Andrássy, el príncipe y la princesa holandeses y el prusiano. príncipe. Nunca antes Egipto había conocido celebraciones semejantes ni había recibido tantos invitados europeos distinguidos. La celebración duró siete días y siete noches y le costó al jedive Ismail 28 millones de francos oro. Y sólo un punto del programa de celebración no se cumplió: el famoso compositor italiano Giuseppe Verdi no tuvo tiempo de terminar la ópera “Aida” encargada para esta ocasión, cuyo estreno debía enriquecer la ceremonia inaugural del canal. En lugar del estreno, se celebró un gran baile de gala en Port Said.
En 1956, Egipto nacionalizó el canal y desde entonces el Canal de Suez ha sido una de las mayores fuentes de ingresos para el presupuesto del país.
Canal de Suez hoy (siglo XXI)
El Canal de Suez es una de las principales fuentes de ingresos de Egipto, junto con la producción de petróleo y el turismo.
La Autoridad Egipcia del Canal de Suez (SCA) informó que a finales de 2009 pasaron por el canal 17.155 barcos, un 20% menos que en 2008 (21.170 barcos). Para el presupuesto egipcio, esto significó una reducción de los ingresos por la operación del canal de 5,38 mil millones de dólares en 2008 antes de la crisis a 4,29 mil millones de dólares en 2009.
Según el jefe de la Autoridad del Canal, Ahmad Fadel, en 2011 pasaron por el Canal de Suez 17.799 barcos, un 1,1 por ciento menos que el año anterior. Al mismo tiempo, las autoridades egipcias ganaron 5,22 mil millones de dólares por el tránsito de barcos (456 millones de dólares más que en 2010).
En diciembre de 2011, las autoridades egipcias anunciaron que las tarifas para el tránsito de carga, que no han cambiado en los últimos tres años, aumentarán un tres por ciento a partir de marzo de 2012.
Según datos de 2009, alrededor del 10% del tráfico marítimo mundial pasa por el canal. El paso por el canal dura unas 14 horas. En promedio, por el canal pasan 48 barcos por día.
Desde abril de 1980, cerca de la ciudad de Suez funciona un túnel de carretera que pasa por debajo del fondo del Canal de Suez y conecta el Sinaí con África continental. Además de la excelencia técnica que hizo posible la creación de un proyecto de ingeniería tan complejo, este túnel atrae por su monumentalidad, es de gran importancia estratégica y, con razón, se considera un hito de Egipto.
En 1998 se construyó una línea de transmisión de energía sobre el canal de Suez. Los soportes de la línea, situados en ambas orillas, tienen una altura de 221 metros y están situados a 152 metros entre sí.
En 2001 se abrió el tráfico en el puente ferroviario de El Ferdan, 20 km al norte de la ciudad de Ismailia. Es el puente giratorio más largo del mundo, sus tramos giratorios tienen 340 metros de largo. El puente anterior fue destruido en 1967 durante el conflicto árabe-israelí.
La crisis de Suez de 1956 fue una cuestión compleja con causas complejas y consecuencias de gran alcance para las relaciones internacionales en Oriente Medio. Rastrear los orígenes de la crisis nos lleva al conflicto árabe-israelí de finales de la década de 1940, así como a la descolonización que arrasó el mundo a mediados del siglo XX y condujo a un conflicto entre potencias imperialistas y pueblos que buscaban la independencia.
Antes de que terminara la crisis de Suez, profundizó el conflicto árabe-israelí, expuso la profunda rivalidad entre Estados Unidos y la Unión Soviética, asestó un golpe mortal a las pretensiones imperiales británicas y francesas en el Medio Oriente y dio a Estados Unidos la oportunidad de alcanzar una posición política destacada en la región.
Causas de la crisis de Suez de 1956
La crisis de Suez tuvo orígenes complejos. Egipto e Israel permanecieron técnicamente en guerra después de que un acuerdo de armisticio puso fin a sus hostilidades de 1948-1949. Los esfuerzos de las Naciones Unidas y varios estados para alcanzar un acuerdo de paz final (especialmente el llamado Plan de Paz Alfa propuesto por Estados Unidos y Gran Bretaña en 1954-1955) no lograron llegar a un acuerdo. En una atmósfera de tensión, graves enfrentamientos en la frontera egipcio-israelí casi provocaron la reanudación de las hostilidades a gran escala en agosto de 1955 y abril de 1956. Después de que Egipto comprara armas soviéticas a finales de 1955, hubo un sentimiento creciente en Israel de lanzar un ataque preventivo que dañaría la posición del primer ministro egipcio Gamal Abdel Nasser y socavaría la capacidad de combate de Egipto antes de que adquiriera armas soviéticas.
Para entonces, Gran Bretaña y Francia estaban cansadas del desafío de Nasser a sus intereses imperiales en la cuenca del Mediterráneo. Gran Bretaña consideró la campaña de Nasser para retirar las fuerzas militares británicas de Egipto (de conformidad con el acuerdo de 1954) como un golpe a su prestigio y capacidades militares. La campaña de Nasser para aumentar su influencia en Jordania, Siria e Irak convenció a los británicos de que estaba tratando de eliminar su influencia de toda la región. Los funcionarios franceses estaban irritados por el hecho de que Nasser apoyara la lucha de los rebeldes argelinos por la independencia de Francia. A principios de 1956, los estadistas estadounidenses y británicos habían acordado una política ultrasecreta, cuyo nombre en código era Omega, destinada a aislar y limitar las acciones de Nasser mediante una variedad de medidas políticas y económicas sutiles.
La crisis de Suez estalló en julio de 1956 cuando Nasser, que se había quedado sin ayuda económica de Estados Unidos y Gran Bretaña, tomó represalias nacionalizando la Compañía del Canal de Suez. Nasser se hizo cargo de la empresa de propiedad británica y francesa para demostrar su independencia de las potencias coloniales europeas, vengar la negativa de la ayuda económica británica y estadounidense y cosechar los beneficios obtenidos por la empresa en su país. Esto provocó una crisis internacional de cuatro meses, durante la cual Gran Bretaña y Francia concentraron gradualmente sus fuerzas militares en la región. Advirtieron a Nasser que estaban dispuestos a utilizar la fuerza para restablecer sus derechos sobre la empresa del canal si él no cedía. Los funcionarios británicos y franceses esperaban en secreto que esta presión eventualmente condujera a la destitución de Nasser del poder, con o sin acción militar de su parte.
La causa inmediata de la crisis fue, como les pareció a muchos observadores políticos en ese momento, una medida demasiado audaz adoptada por los dirigentes egipcios encabezados por el presidente G.A. Nasser, quien anunció el 26 de julio de 1956 la nacionalización de la Compañía General del Canal de Suez, que pertenecía a capital anglofrancés. Este acto, a su vez, fue precedido por la decisión de Washington, Londres y el Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento de negarle a Egipto préstamos para la construcción del grandioso Complejo Hidráulico de Asuán. En represalia, el Presidente Nasser decidió “con mucha lógica” encontrar fondos para financiar el proyecto con los ingresos de la explotación del Canal de Suez que pasa por territorio egipcio.
Las verdaderas causas de la crisis estaban ocultas en el descontento de Occidente con la “revolución antiimperialista” en Egipto en 1952-1953, en la retirada “inaceptable” de los dirigentes egipcios de la tutela occidental y su transición a posiciones nacionalistas árabes con una orientación hacia la Unión Soviética y el bloque de estados liderado por ella.
Los esfuerzos de los principales países occidentales tras la nacionalización del canal se centraron en persuadir a Nasser para que desautorizara esta decisión. Se utilizó todo el arsenal de medios políticos, diplomáticos, propagandísticos y prácticos: desde diversos tipos de conferencias con la participación de los países usuarios del canal, numerosas reuniones en la sede de la ONU sobre este tema, influenciando la opinión pública a través de los medios de comunicación y llamando a pilotos hasta amenazas directas de intervención militar. Al proponer varias opciones para resolver el problema, Occidente buscó a toda costa preservar la depresión financiera que se le escapaba de las manos, pero El Cairo resistió, por supuesto, no sin el apoyo de todo el mundo árabe, el Movimiento de Países No Alineados. y, lo más importante, un gigante político-militar como la Unión Soviética.
Entonces, al considerar las causas de la crisis de Suez, es necesario detenerse en el hecho de que el conflicto militar se produjo como resultado del agravamiento de las contradicciones socioeconómicas y políticas entre las autoridades de Egipto, Israel, Estados Unidos y Europa. países.
1. El deseo de Israel de debilitar la posición de Egipto en Medio Oriente.
2. El deseo del gobierno egipcio de liberarse de la influencia de Inglaterra y Francia.
3. Nacionalización del Canal de Suez por parte de Egipto.
Participación de Estados Unidos en la crisis de Suez de 1956
Hay que reconocer que Estados Unidos también desempeñó un papel importante en la "perseverancia" de los dirigentes egipcios, adoptando formalmente una posición neutral en el conflicto y periódicamente criticando incluso duramente a los franco-británicos por su "militarismo excesivo". De hecho, Washington no estaba muy satisfecho con la política de Londres y París en relación con la crisis de Suez, porque, en primer lugar, consideraba inaceptable "dispersar" los esfuerzos de sus aliados occidentales y desviar su atención de la crisis más importante en la Unión Soviética. bloque que se estaba gestando, no sin su ayuda (debido a los acontecimientos en Hungría).
En segundo lugar, creía que el grave problema que había surgido en el Medio Oriente claramente estaba fuera de tiempo, ya que coincidió con el pico de la campaña electoral para la elección del presidente de los Estados Unidos el 6 de noviembre de 1596. En tercer lugar, Washington, no sin razón, consideró la intervención militar planeada por sus aliados de Europa occidental como planes para crear un poderoso bloque pro occidental (y antisoviético, por supuesto) de estados árabes sobre la base del Pacto de Bagdad.
Al mismo tiempo, Estados Unidos era consciente de que Londres y París, que habían tomado fundamentalmente el camino de la presión contundente sobre Egipto, no tolerarían la rigidez estadounidense en relación con la política coordinada de las "grandes potencias europeas", que era muy tensa. con una crisis en la alianza político-militar de la OTAN.
Para entonces, Israel, un aliado regional de Estados Unidos, ya había decidido irrevocablemente, “en compañía” de Inglaterra y Francia, aprovechar la situación para atacar a Egipto. Todo esto obligó a Washington, representado por el experimentado Secretario de Estado D.-F. La maniobra de Dulles, que al principio causó cierta sorpresa entre los aliados europeos, y luego duras críticas por parte de los primeros ministros británico y francés, E. Eden y G. Mollet, respectivamente. Mirando un poco hacia adelante, destacamos que este comportamiento de Washington en un momento crítico para sus aliados europeos no fue olvidado por ellos, especialmente en París, que desde entonces, independientemente de las tendencias políticas que se encontraban en el timón del poder, desconfía de Política estadounidense.
El presidente Dwight D. Eisenhower abordó la crisis de Suez basándose en tres premisas básicas e interrelacionadas. En primer lugar, aunque simpatizaba con el deseo británico y francés de devolver la empresa que operaba el canal, no cuestionó el derecho de Egipto a hacerse cargo de la empresa sujeto al pago de una compensación adecuada, como exige el derecho internacional. Eisenhower buscó así evitar una confrontación militar y resolver diplomáticamente la disputa del canal antes de que la Unión Soviética explotara la situación para obtener beneficios políticos. Dio instrucciones al Secretario de Estado John Foster Dulles para que resolviera la crisis en términos aceptables para Gran Bretaña y Francia mediante declaraciones públicas, negociaciones, dos conferencias internacionales en Londres, la creación de la Asociación de Usuarios del Canal de Suez y discusiones en las Naciones Unidas. Sin embargo, a finales de octubre estos esfuerzos habían resultado infructuosos y los preparativos anglo-franceses para la guerra continuaron.
En segundo lugar, Eisenhower buscó evitar una ruptura con los nacionalistas árabes e incluyó a estadistas árabes en su diplomacia para poner fin a la crisis. Su negativa a apoyar a las fuerzas anglo-francesas contra Egipto se debió en parte a la conciencia de que la confiscación de la compañía del canal por parte de Nasser era muy popular entre su propio pueblo y otros pueblos árabes. De hecho, el aumento de la popularidad de Nasser en los estados árabes bloqueó los esfuerzos de Eisenhower para resolver la crisis del canal en asociación con los líderes árabes. Los líderes sauditas e iraquíes rechazaron las propuestas estadounidenses de criticar las acciones de Nasser o desafiar su prestigio.
En tercer lugar, Eisenhower buscó aislar a Israel de la disputa del canal por temor a que mezclar los conflictos israelí-egipcio y anglo-franco-egipcio pudiera encender un fuego en Medio Oriente. En este sentido, Dulles negó a Israel una voz en las conferencias diplomáticas convocadas para resolver la crisis y no permitió que las quejas israelíes sobre las políticas egipcias fueran discutidas durante las audiencias de Naciones Unidas. Al sentir una mayor beligerancia israelí hacia Egipto en agosto y septiembre, Eisenhower organizó envíos limitados de armas desde Estados Unidos, Francia y Canadá con la esperanza de reducir la amenaza a la situación israelí y así prevenir una guerra egipcio-israelí.
Acciones militares durante la Crisis de Suez de 1956
En la literatura histórico-militar occidental dedicada a la crisis de Suez, en aquellos años y especialmente ahora, el hecho de la "increíble paciencia" que distinguieron a Londres y París durante más de tres meses, "persuadió" a los egipcios a comprometerse.
La situación actual, basada incluso en documentos y memorias de políticos occidentales, habla más bien de preparativos sistemáticos para la formación de una coalición militar anglo-franco-israelí que se había desarrollado incluso antes de la decisión del presidente egipcio y, lo más importante, de una desarrollo exhaustivo de un escenario para desencadenar acciones militares contra los "fuera de control" de Egipto.
Había buenas razones para ello, y de parte de los tres participantes de la coalición. Por ejemplo, Londres no pudo perdonar a Nasser por la retirada de las tropas británicas de las bases en Egipto en 1954-1956. en la zona del Canal de Suez, que tuvo lugar con el acompañamiento de una campaña antibritánica en los medios de comunicación árabes; la destitución forzosa en marzo de 1956 del general inglés Glubb, un influyente comandante de la Legión Árabe en Jordania, en el Medio Oriente, y la expulsión, no sin la ayuda de los egipcios, de oficiales británicos del mismo país, y mucho más.
Francia estaba extremadamente irritada no sólo por la importante ayuda moral, sino también material del Egipto de Nasser al movimiento de liberación nacional en Argelia y la subvención de la campaña antifrancesa en otras regiones del Magreb árabe.
La lista de reclamaciones israelíes contra Egipto como líder del mundo árabe era aún más amplia y significativa. En este período histórico, Tel Aviv, en el contexto de los incesantes ataques de los "terroristas palestinos" y el bloqueo real de la única salida del Estado de Israel al Mar Rojo a través del Golfo de Aqaba, estaba lista para utilizar la violencia militar contra Egipto. Los planes para "castigar" a Egipto, como vemos, se estaban acumulando, y con la nacionalización del canal comenzó una nueva etapa en la preparación para la guerra.
Es de destacar que al principio los estadounidenses, representados, por ejemplo, por representantes de la embajada de Estados Unidos en Londres, también fueron invitados a discutir planes específicos de acción militar contra Egipto por parte de británicos y franceses. Estos hechos refutan las declaraciones oficiales de la parte estadounidense de que Washington supuestamente no tenía conocimiento de planes específicos para la invasión. Además, estas declaraciones fueron desmentidas posteriormente, por ejemplo, por el jefe de la inteligencia estadounidense, Alain Dulles, hermano del entonces Secretario de Estado de Estados Unidos. Al analizar la posición estadounidense, aún hay que reconocer que a medida que los planes de acción militar se hicieron más concretos, los británicos y los franceses, y luego los israelíes, trataron de evitar contactos con su socio extranjero sobre este tema, aunque esto no significa que Washington estuviera No tiene conocimiento de los verdaderos preparativos militares.
París y Londres desarrollaron varias opciones de agresión contra Egipto. En primer lugar, se preparó un plan para la Operación Railcar, que preveía la participación de 80 mil tropas británicas y francesas en acciones a gran escala para capturar Alejandría y avanzar hacia El Cairo. También se consideró un desembarco auxiliar desde el Mar Rojo hasta la orilla sur del canal. Sin embargo, este plan fue rechazado y, en cambio, se desarrolló una nueva versión de las acciones de los aliados para apoderarse de la zona del Canal de Suez, asegurar la superioridad aérea sobre todo Egipto y lograr el resultado final en forma de derrocamiento del liderazgo político-militar. liderado por el presidente Nasser
Después de una serie de cambios y aclaraciones, el plan de guerra final se denominó "Mosquetero", que preveía dos fases de acción: la neutralización de objetos y objetivos estratégicamente importantes mediante ataques aéreos masivos en todo Egipto, y luego una invasión directa de la zona del canal. . El 1 de septiembre de 1956, París invitó oficialmente a sus socios británicos a involucrar a Israel en la guerra de su lado. Al principio los británicos no estaban de acuerdo con esta idea.
El hecho es que las relaciones entre Londres y Tel Aviv eran entonces tensas: Londres, en el espíritu de la resolución de la ONU del 29 de noviembre de 1947, pidió a Israel que limpiara las tierras árabes que se había apoderado como resultado de la Guerra de Independencia árabe-israelí. 1948-1949. Sin embargo, los británicos se vieron obligados a “olvidarse” de esto, cambiando su posición a favor de lo que consideraban un plan de invasión conjunto (europeo occidental-israelí) que ahora estaba condenado al éxito.
Su esencia fue la agresión inicial israelí contra Egipto y la rápida ocupación del Sinaí, y luego las acciones de las tropas anglo-francesas bajo el pretexto de "separación de las partes en conflicto" con la posterior consolidación de su presencia en la zona del canal.
Al principio, el Primer Ministro israelí D. Ben-Gurion expresó su descontento con el papel de Israel como instigador del conflicto armado. Luego, como compensación, propuso una serie de condiciones que afectan a la consolidación de las adquisiciones territoriales de Israel en Jordania y el Líbano, y a la transferencia de jurisdicción sobre el Golfo de Aqaba con el posterior reconocimiento de estas decisiones por parte de Egipto. Sin embargo, los británicos frenaron duramente los apetitos de Tel Aviv, dejando a los israelíes confiando en su capacidad de negociación, pero sólo después del final de lo que esperaban fuera una guerra victoriosa. Como resultado, se firmó el llamado Tratado secreto de Sèvres, según el cual la parte israelí de la operación conjunta se denominó “Kadesh”. Y, sin embargo, los israelíes decidieron ir a lo seguro.
Antes de atacar al grupo de tropas egipcias en el Sinaí, el mando militar israelí decidió desembarcar tropas a 45 km del canal, en el paso de Mitla, separando así la parte escarpada del sur de la península del Sinaí de la del norte, seguido de refuerzos allí por tierra. En caso de una posible negativa de los aliados a satisfacer las demandas territoriales de Israel, Tel Aviv consideró apropiado presentar las acciones de sus fuerzas armadas como simplemente una “incursión antipartisana”.
En vísperas de la guerra, para desviar la atención, Israel llevó a cabo una incursión militar en Cisjordania. La estratagema funcionó y toda la atención del mundo árabe se centró en Jordania, a cuyo territorio Irak incluso envió su división. Al mismo tiempo, bajo la apariencia de ejercicios, Gran Bretaña y Francia comenzaron a transferir sus contingentes militares a Chipre y Malta. Estados Unidos, queriendo monitorear y controlar la situación, comenzó a retirar barcos de la VI Flota hacia el Mediterráneo oriental a partir de finales del verano.
En la operación militar conjunta participarían 25.000 británicos y otros tantos franceses. Teniendo en cuenta las fuerzas navales y auxiliares, la fuerza expedicionaria británica-francesa superó las 100 mil personas. En total, para la intervención se concentraron unos 230 mil soldados y oficiales de tres países, 650 aviones y más de 130 buques de guerra.
En vísperas de la invasión, las fuerzas armadas egipcias contaban con 90 mil personas, 430 tanques en su mayoría obsoletos y 300 cañones autopropulsados. La Fuerza Aérea tenía aproximadamente doscientos aviones, de los cuales 42 estaban listos para el combate. Del grupo de treinta mil tropas egipcias en la península del Sinaí, sólo 10 mil formaban parte de unidades regulares, el resto estaban en formaciones de milicias voluntarias.
En general, el número de tropas israelíes destinadas a operaciones en la península del Sinaí superó a las egipcias una vez y media y, en algunas zonas, más de tres veces; Las tropas británico-francesas que desembarcaron en la zona de Port Said tenían una superioridad cinco veces mayor sobre las egipcias. Hay que reconocer que estas cifras indican los fracasos evidentes de la dirección político-militar egipcia (y de su inteligencia, en particular), que no aumentó de antemano la agrupación de sus tropas en el Sinaí y en la zona del canal.
La ofensiva israelí contra las tropas egipcias en la península del Sinaí, que comenzó según el escenario aprobado el 29 de octubre de 1956, se desarrolló simultáneamente en tres direcciones: a lo largo de la costa mediterránea con una maniobra auxiliar para rodear y destruir a las tropas egipcias en la región de Gaza; por el paso de Mitla hasta Suez e Ismailia; y en escala limitada, a lo largo de las costas del Golfo de Suez y Aqaba. Los combates del primer día de la agresión se desarrollaron principalmente en el sur, en dirección a Suez. El 29 de octubre, un asalto aerotransportado israelí (de la 202.ª Brigada Aerotransportada) aterrizó en la zona del paso de Mitla, tras lo cual aviones franceses comenzaron a entregar equipo militar, municiones, combustible, alimentos y agua. Desplegados en Israel el día antes de la invasión, 60 aviones de combate franceses con marcas israelíes pero con tripulaciones francesas apoyaron a las fuerzas terrestres israelíes. En total, durante la guerra volaron más de 100 misiones de combate. Al mismo tiempo, los barcos de las flotas británica y francesa se dirigieron a las costas egipcias.
Sin embargo, para los israelíes las cosas no salieron como habían planeado. Después de aterrizar cerca del paso de Mitla, los israelíes se enfrentaron a acciones activas de la Fuerza Aérea Egipcia para apoyar a las tropas terrestres (los pilotos egipcios fueron entrenados por especialistas soviéticos). Inesperadamente, el difícil terreno y la constante avería de equipos militares y auxiliares no del todo nuevos causaron muchos problemas a los israelíes.
Al final del día 30 de octubre, después de haber completado una marcha de casi 300 kilómetros, el resto de la 202 Brigada Aerotransportada llegó al paso. No pudo avanzar más, hasta el canal, ya que encontró resistencia organizada de sólo cinco compañías de egipcios que tomaron posiciones a lo largo del único pasaje que conducía al canal.
En la noche del 30 de octubre, el grupo central israelí, formado por el grupo de la 38.ª división, cruzó la frontera prácticamente sin pérdidas y corrió hacia el canal, en dirección a Ismailia. Sin embargo, ni siquiera aquí hubo una marcha triunfante. A pesar de que el 2 de noviembre los israelíes lograron empujar a los egipcios de regreso al canal y establecer una fuerte conexión con la 202.ª Brigada Aerotransportada, sus pérdidas no fueron planeadas: más de 100 personas murieron y resultaron heridas, incluido el comandante de una de las brigadas.
Se suponía que el Grupo Norte de Fuerzas Israelíes, formado por dos brigadas, ocuparía el norte del Sinaí y aislaría la Franja de Gaza. Durante intensas batallas de dos días, la brigada de infantería reforzada egipcia enemiga fue desmembrada, en la que el poderoso fuego del crucero francés Georges Legy proporcionó una ayuda significativa. Y aquí los israelíes sufrieron pérdidas importantes: más de 200 muertos y heridos, aunque en general la tarea se cumplió. A esto hay que sumar un centenar más de muertos y heridos durante la toma de la Franja de Gaza, defendida por palestinos y egipcios, el 3 de noviembre.
El 2 de noviembre, una brigada de infantería israelí comenzó a desplazarse hacia el sur con el objetivo de ocupar Sharm el-Sheikh (cerca del Mar Rojo). Al día siguiente, las unidades de esta formación encontraron una feroz resistencia por parte de los árabes, pero después de recibir refuerzos, incluso de la 202.ª brigada, que se acercaba a la ciudad desde el oeste, la tarea se completó esta vez con pérdidas mínimas (10 personas muertas y 32 heridas). ). Además, la aviación israelí, apoyando a sus fuerzas terrestres, utilizó por primera vez napalm contra los defensores de Sharm el-Sheikh. El 5 de noviembre, las tropas israelíes ocuparon las islas de Tirán y Sanafir, de propiedad saudita, en el Estrecho de Tirán, asumiendo el control total de ellas.
Al invadir Egipto, los israelíes y sus socios europeos eligieron correctamente para la destrucción selectiva un "punto sensible" de la maquinaria militar egipcia: el sistema de mando y control. Al lanzar ataques aéreos y marítimos contra puestos de mando y centros de comunicaciones, los aliados “causaron un verdadero caos en el mando y control egipcio en todos los niveles”. Esto, principalmente entre los árabes, explicó más tarde la relativamente baja resistencia de sus militares directamente en el campo de batalla. En el aire, además de completar con mayor o menor éxito misiones de apoyo a las fuerzas terrestres, la Fuerza Aérea Egipcia tuvo un desempeño mediocre, habiendo perdido irremediablemente 4 MiG-15 y 4 Vampire en las primeras 48 horas de la guerra. En los bombarderos soviéticos Il-28 suministrados a Egipto, los pilotos egipcios tampoco pudieron completar con precisión las tareas que se les asignaban. El destructor Ibrahim al-Awwal de la Armada egipcia bombardeó el puerto de Haifa el 30 de octubre, sin causar daños graves a los israelíes, pero al día siguiente el destructor fue atacado desde el aire y se rindió al enemigo sin resistencia. De hecho, éste fue el alcance de la participación naval egipcia en la guerra.
Mientras tanto, apenas 24 horas después de la invasión del Sinaí por las tropas israelíes, Gran Bretaña y Francia, según el guión, presentaron un ultimátum a las “partes en conflicto”: retirar las tropas a 10 millas del canal y permitir que las tropas franco-británicas avancen. ocupar temporalmente la zona del Canal de Suez como “fuerza de separación”. Lo curioso de la situación fue que los israelíes aún estaban a 30 millas del canal, pero parece que nadie esperaba que el ultimátum fuera aceptado.
Al no haber recibido el consentimiento a sus demandas, en la tarde del 31 de octubre, británicos y franceses iniciaron incursiones masivas en aeródromos egipcios y otros objetivos militares y civiles. La operación aérea continuó hasta el 5 de noviembre. Se realizaron 2.000 incursiones. Sin embargo, los aliados de la coalición enfrentaron circunstancias imprevistas. Así, los aviones que ya estaban listos para despegar tuvieron que ser autorizados debido a que el reconocimiento de objetivos se realizó mal. Además, los bombarderos que pretendían atacar la base aérea principal y más grande de la Fuerza Aérea Egipcia, Cairo West, tuvieron que ser reorientados, ya que allí aterrizaban aviones de la Fuerza Aérea de EE.UU. para evacuar a los ciudadanos estadounidenses.
Durante el conflicto, los estadounidenses sorprendieron repetidamente a sus aliados europeos no sólo en el ámbito político, sino también en el teatro de operaciones militares. Por ejemplo, un submarino de la Armada de los Estados Unidos con su aparición interrumpió la formación de batalla de las fuerzas operativas francesas, por lo que los aliados tuvieron que dejar de maniobrar y obligarlo a salir a la superficie para no embestirlo accidentalmente. Un poco más tarde, un grupo de ataque de portaaviones de la Armada de los EE. UU., liderado por el portaaviones Coral Sea, no coordinó sus acciones con uno británico similar, por lo que no solo los barcos, sino también los aviones casi chocaron. Un incidente aún más desagradable ocurrió dentro de la propia coalición, cuando el 3 de noviembre un avión israelí atacó un crucero británico cerca de Sharm el-Sheikh, lo que llevó los lazos militares británico-israelíes al borde de la ruptura y llevó a los británicos a exigir la exclusión de Oficiales israelíes del cuartel general aliado conjunto.
Mientras tanto, continuaron los ataques aéreos aliados contra objetivos egipcios, aunque con bombardeos de precisión bastante pobre. Las condiciones para las acciones de la aviación franco-británica eran muy favorables. Fue especialmente importante que el presidente Nasser, considerando que sus pilotos estaban mucho peor entrenados que sus oponentes occidentales, dio instrucciones de evitar batallas aéreas con ellos y concentrarse por completo en la confrontación con la Fuerza Aérea Israelí. Sólo hubo victorias aéreas aisladas de los egipcios sobre los franco-británicos.
En general, los egipcios sufrieron pérdidas importantes tanto en mano de obra como en equipo. Sin embargo, todavía estaba lejos de lograr el objetivo fijado: el derrocamiento del régimen de Nasser. Para llevar el plan a su conclusión lógica, Gran Bretaña y Francia lanzaron una invasión con fuerzas terrestres. Comenzó con ataques aéreos llevados a cabo por los franco-británicos desde bases en Chipre. El 5 de noviembre, con apoyo aéreo, la brigada de paracaidistas británica capturó Port Said y las brigadas de desembarco francesas capturaron Port Fuad. En la noche del 6 de noviembre, se inició un desembarco anfibio en las cabezas de puente capturadas, apoyado por 122 buques de guerra llegados de Malta y Toulon.
Con el aumento de la agresión anglo-francesa-israelí, los dirigentes egipcios vacilaron y solicitaron ayuda urgente a Moscú, que, completamente ocupada con los acontecimientos húngaros, al principio se limitó a advertir a París y Londres. La resistencia egipcia en el campo de batalla disminuyó drásticamente. Los franco-británicos se preparaban para ocupar la parte central el 8 de noviembre y la parte sur de la zona del canal el 12 de noviembre. Pero estos planes no estaban destinados a hacerse realidad. Estados Unidos y la URSS, apoyándose en el mecanismo de la ONU, finalmente detuvieron la guerra mediante esfuerzos conjuntos. Los días 6, 7 y 8 de noviembre, los líderes británico, francés e israelí ordenaron respectivamente un alto el fuego.
Hasta el día de hoy, los analistas e historiadores militares discuten sobre quién contribuyó más significativamente a la finalización de la campaña militar: Moscú o Washington. Investigadores principalmente nacionales, y anteriormente árabes, a favor del papel decisivo de la contribución soviética, citan la disposición de la URSS a enviar tropas regulares a la zona de combate bajo la apariencia de voluntarios, lo que "asustó" a los franco-británicos. Los analistas occidentales, principalmente estadounidenses, rechazan la realidad de esta versión, argumentando que Washington nunca habría permitido una acción militar de la URSS contra los aliados de la OTAN, sobre la cual supuestamente notificó a Moscú.
En su opinión, además de la presión política "amistosa", también influyó la presión financiera y económica de Washington, a saber, la amenaza de congelar las reservas financieras británicas en los bancos estadounidenses y, por lo tanto, debilitar drásticamente la moneda británica. Además, Washington prometió compensar a París y Londres por las pérdidas en la obtención de petróleo de Oriente Medio. Y en la Commonwealth británica, surgió una profunda crisis en relación con la intervención militar y, para decepción de Londres, los aliados "probados" en el pasado, Canadá y Australia, adoptaron una posición marcadamente antibritánica.
Sea como fuere, las operaciones militares fueron cesadas. El 22 de diciembre de 1956, Gran Bretaña y Francia retiraron sus tropas e Israel, recurriendo a varios trucos, se vio obligado a retirarse del Sinaí en marzo de 1957, destruyendo y destruyendo toda la infraestructura militar de la península. El 15 de noviembre de 1956, las fuerzas de la ONU comenzaron a estacionarse en la zona del canal. El concepto de acciones de mantenimiento de la paz de la ONU fue desarrollado por el Ministro de Relaciones Exteriores de Canadá, L. Pearson, por lo que incluso recibió el Premio Nobel de la Paz en 1957 (este concepto se convirtió en muchos sentidos en el estándar para todas las acciones similares posteriores de la ONU).
Naturalmente, las mayores pérdidas las sufrió la víctima de la agresión: Egipto: murieron 3.000 militares y casi la misma cantidad de civiles. Las pérdidas en equipo militar también fueron enormes. Las pérdidas israelíes fueron de unos 200 muertos y cuatro veces más heridos. Gran Bretaña y Francia sufrieron un total de 320 bajas. Los aliados afirmaron la pérdida de cinco aviones.
Sorprendido por la repentina perspectiva de un conflicto global, Eisenhower también actuó rápidamente para evitarlo. Aplicó presión política y financiera sobre las partes en conflicto para que aprobaran una resolución de alto el fuego de la ONU el 6 de noviembre, que entró en vigor al día siguiente. Apoyó los esfuerzos de los funcionarios de la ONU para utilizar urgentemente la Fuerza de Emergencia de la ONU en Egipto. La tensión disminuyó gradualmente. Las fuerzas británicas y francesas abandonaron Egipto en diciembre y, tras difíciles negociaciones, las fuerzas israelíes se retiraron del Sinaí en marzo de 1957.
Consecuencias de la crisis de Suez de 1956
La crisis de Suez, aunque se resolvió rápidamente, tuvo un impacto importante en el equilibrio de poder en Medio Oriente y en los compromisos que Estados Unidos asumió en la región. Esto empañó el prestigio británico y francés entre los estados árabes y, en consecuencia, socavó la autoridad tradicional de estas potencias europeas sobre la región. En cambio, Nasser no sólo sobrevivió a la prueba, sino que aumentó su prestigio entre los pueblos árabes como líder que desafió a los imperios europeos y sobrevivió a la invasión militar israelí. Los regímenes prooccidentales restantes en la región deberían haber evitado las acciones de los partidarios de Nasser. Aunque Nasser no mostró ninguna inclinación inmediata a convertirse en cliente de la Unión Soviética, los funcionarios estadounidenses temieron que las amenazas soviéticas a los aliados europeos mejoraran la imagen de Moscú ante los estados árabes. Y la perspectiva de establecer una paz árabe-israelí en el futuro previsible parecía nula.
En reacción a estas consecuencias de la Guerra de Suez, el presidente anunció la Doctrina Eisenhower, una política de seguridad regional completamente nueva, a principios de 1957. Propuesta en enero y aprobada por el Congreso en marzo, la doctrina prometía que Estados Unidos proporcionaría asistencia económica y militar y, de ser necesario, utilizaría la fuerza militar para contener el comunismo en Medio Oriente. Para implementar este plan, el enviado presidencial especial, James P. Richards, recorrió la región distribuyendo decenas de millones de dólares en ayuda económica y militar a Turquía, Irán, Pakistán, Irak, Arabia Saudita, Líbano y Libia.
Aunque nunca fue reconocida oficialmente, la Doctrina Eisenhower guió la política estadounidense en tres disputas políticas. En la primavera de 1957, el presidente proporcionó ayuda económica a Jordania y envió buques de guerra estadounidenses al Mediterráneo oriental para ayudar al rey Hussein a sofocar una rebelión entre los oficiales del ejército pro egipcio. A finales de 1957, Eisenhower alentó a Turquía y otros estados amigos a considerar la posibilidad de invadir Siria para impedir que el régimen radical local expandiera su poder. Cuando la violenta revolución en Bagdad en julio de 1958 amenazó con provocar levantamientos similares en el Líbano y Jordania, Eisenhower finalmente ordenó a los soldados estadounidenses que ocuparan Beirut y organizaran suministros para las tropas británicas que ocupaban Jordania. Estas medidas, sin precedentes en la historia de la política estadounidense hacia los Estados árabes, dejaron clara la intención de Eisenhower de aceptar la responsabilidad de preservar los intereses occidentales en Oriente Medio.
La crisis de Suez marcó un hito en la historia de la política exterior estadounidense. Al trastornar los supuestos occidentales tradicionales sobre la hegemonía anglo-francesa en Medio Oriente, profundizar los problemas planteados por el nacionalismo revolucionario que personificó Nasser, exacerbar el conflicto árabe-israelí y amenazar con dar a la Unión Soviética un pretexto para penetrar en la región, el gobierno de Suez La crisis llevó a Estados Unidos a una participación significativa, seria y sostenida en los asuntos de Oriente Medio.
Algunos datos interesantes sobre el Canal de Suez:
La construcción del canal duró 10 años, desde 1859 hasta 1869, en lugar de los 6 años previstos originalmente;
La longitud del canal en 1869 era de 163 kilómetros, ancho - 60 metros, profundidad - 8 metros;
Durante todo el período, en la construcción del canal participaron 1,5 millones de trabajadores, de los cuales 120 mil murieron;
Según el proyecto, el costo inicial del canal fue de 200 millones de francos, en 1872 alcanzó los 475 millones de francos y en 1892 ascendió a 576 millones de francos;
El franco francés del siglo XIX equivale aproximadamente a dólares estadounidenses de 2013;
Una acción de la Compañía del Canal de Suez se vendió a 500 francos antes de que comenzara la construcción, y en 1881 el precio de la acción alcanzó un récord de 3.475 francos;
En 1881 se pagaron dividendos de 112,14 francos por acción.
Ciudades en el Canal de Suez
Durante la construcción del Canal de Suez, aparecieron asentamientos en sus orillas, muchos de los cuales crecieron en el lugar de asentamientos de trabajadores. Entre las principales ciudades del Canal de Suez se encuentran: Port Said, Port Fuad, Suez e Ismailia. Actualmente, la mayor parte de la población que vive en su territorio participa en el mantenimiento del Canal de Suez.
Ciudad de Port Said en el Canal de Suez
Port Said es una ciudad en el noreste de Egipto. Un puerto en el Mar Mediterráneo en el extremo norte del Canal de Suez. La ciudad proporciona mantenimiento al Canal de Suez y también reabastece de combustible a los barcos que pasan. La ciudad fue fundada en 1859 sobre una lengua de arena que separa el mar Mediterráneo del lago salado costero Manzala. Originalmente construido como parte de la infraestructura del canal. Rápidamente se desarrolló como puerto libre de impuestos. La ciudad ha conservado muchas casas construidas en el siglo XIX.
La ciudad está dividida en cinco distritos administrativos: Zuhur, Sharq, Manah, Arab y Dawahi. En Port Said están bien desarrolladas las industrias química y alimentaria, la producción de cigarrillos y la pesca. Sin embargo, el objetivo principal de la ciudad está estrechamente relacionado con el Canal de Suez. Este importante puerto egipcio exporta arroz y algodón. El canal también recibe mantenimiento y reabastecimiento de combustible para los barcos que pasan. En la zona de Port Said, el Canal de Suez se bifurca para permitir el tráfico en ambos sentidos de los barcos.
La ciudad fue fundada en 1859 y lleva el nombre de Said Pasha, quien era el gobernante de Egipto en ese momento. La base económica de la ciudad consiste en la pesca y la industria: producción química, procesamiento de alimentos, producción de cigarrillos. Port Said es también el punto de partida de las exportaciones egipcias de algodón y arroz. En agosto de 1882, Port Said fue ocupada por tropas británicas. Desde entonces, Port Said ha sido uno de los centros del movimiento antiimperialista antibritánico; de 1921 a 1954 tuvo lugar aquí más de un levantamiento.
Del 5 al 6 de noviembre de 1956, durante la agresión anglo-francesa-israelí contra Egipto, se produjeron feroces batallas en Port Said con la fuerza de desembarco anglo-francesa. La heroica defensa de la ciudad frustró los planes de capturar Egipto. Bajo la presión de la comunidad internacional, Gran Bretaña, Francia e Israel retiraron sus tropas.
El 23 de diciembre de 1956, Port Said fue completamente liberada. Más de dos mil quinientos egipcios murieron en la batalla por Port Said.
Port Said está reconocida como zona económica libre. La posición especial de la ciudad contribuyó a la creación de una red de transporte altamente desarrollada en la región y a su transformación en una vibrante ciudad comercial. En la región se ha creado una extensa red de ferrocarriles. El aeropuerto del mismo nombre se encuentra aproximadamente a 8 kilómetros de la ciudad. Una carretera internacional conecta Port Said con la capital de Egipto, El Cairo, y otra carretera de importancia nacional va a Dumyat y continúa a lo largo de la costa mediterránea.
Port Said es también un centro turístico visitado por un gran número de turistas cada año. La temporada de bañistas aquí dura de mayo a octubre. Sin embargo, las condiciones climáticas suaves permiten tomar el sol incluso en invierno. La ciudad cuenta con una amplia variedad de restaurantes y cafeterías; sus platos estrella se preparan con mariscos.
Cabe destacar que inicialmente se planeó instalar la Estatua de la Libertad, símbolo de los Estados Unidos, en Port Said con el nombre de Luz de Asia, pero los dirigentes del país decidieron que transportar la estructura desde Francia y su instalación era demasiado caro. .
Las principales atracciones de Port Said incluyen el terraplén del Canal de Suez y el Museo Nacional ubicado en él con ejemplos de la cultura egipcia desde la época prefaraónica hasta nuestros días. Un museo similar de la civilización egipcia en El Cairo está apenas en proceso de creación. Además, la ciudad ha conservado varias iglesias encantadoras: coptas ortodoxas y franciscanas.
Museo de la Guerra
Inaugurado en 1964, el Museo Militar de Port Said consta de varias salas con exposiciones sobre: las batallas de los faraones, la invasión de 1956 y las guerras contra Israel (1967 y 1973). Además, aquí podrás ver todo tipo de fotografías, documentos, bajorrelieves, pinturas, estatuas, maquetas.
Hoteles y restaurantes
A pesar de que Port Said también se considera un balneario y cuenta con un par de playas de arena, la ciudad sigue sin desarrollarse en términos de turismo de masas. Lo que, por cierto, tiene un efecto beneficioso sobre la calidad de los servicios en los hoteles locales. El costo de alojamiento por noche aquí es mucho menor que en las ciudades populares de Egipto, pero el servicio es mucho mayor.
También hay muchas cafeterías, restaurantes y todo tipo de establecimientos para comer aquí, muchos de ellos con vistas pintorescas al Canal de Suez.
Dinero, comunicación e información.
Puede cambiar moneda y retirar efectivo en el Banque du Caire y el Banco Nacional de Egipto, y cobrar cheques de viaje en la oficina de Thomas Cook (de 8:00 a 16:30 p. m.), que se encuentra al lado de la gasolinera. Sharia Palestina cuenta con Amex (9:00-14:00 y 18:30-20:00 de domingo a jueves), oficina de correos (8:30-14:30), centro telefónico (24 horas) y oficina de información (9:00 -18: 00 sábados y jueves, 9:00 a 14:00 viernes). El acceso a Internet se puede encontrar en Compu.Net (por hora £3; 9:00-00:00) frente a la oficina de correos.
como llegar alli
Los trenes incómodos (18 libras en segunda clase, tiempo de viaje 5 horas) conectan Port Said con El Cairo, por lo que es mejor tomar un autobús (15-20 libras, tiempo de viaje 3 horas, salida cada hora). También hay autobuses a Alejandría (£ 20-22, 4 horas), Luxor (£ 60, 12-13 horas) y Hurghada (£ 45, 7½ horas). Un taxi desde la estación de autobuses hasta el centro de la ciudad (3 km) cuesta £5; taxi en el centro de la ciudad - 2 libras. La tarifa es a partir de abril de 2011.
La ciudad de Port Fuad en el Canal de Suez
Port Fuad es una ciudad en el noreste de Egipto. Un puerto en el Mar Mediterráneo en el extremo norte del Canal de Suez. Se encuentra en la orilla opuesta del Canal de Suez a Port Said, con el que forma una aglomeración. Port Fuad se fundó en 1927, principalmente para aliviar el hacinamiento en Port Said, y lleva el nombre del rey Fuad I, el primer poseedor del título de Rey de Egipto en la era moderna (anteriormente ostentaba el título de Sultán de Egipto). La ciudad está situada en una isla triangular delimitada por el Mar Mediterráneo al norte, el Canal de Suez al oeste y el canal relativamente nuevo entre el Canal de Suez y el Mar Mediterráneo al este. El trabajo de la mayoría de los residentes está relacionado con el Canal de Suez.
Después de la guerra de 1967, Port Fuad era el único lugar en la península del Sinaí en poder de los egipcios. Israel intentó capturar Port Fuad varias veces durante la Guerra de Desgaste, pero no tuvo éxito en todas ellas. Durante la Guerra de Yom Kippur, se conservaron Port Fuad y sus alrededores. Sobre la base de los Acuerdos de Camp David de 1978, Israel acordó devolver pacíficamente la península del Sinaí a Egipto, y posteriormente los países firmaron un tratado de paz. Hoy Port Fuad es una de las principales posiciones de defensa aérea en Egipto.
Ciudad de Suez en el Canal de Suez
Suez es una ciudad y un puerto importante en el noreste de Egipto. Situado en el extremo norte del Golfo de Suez del Mar Rojo, en la entrada sur del Canal de Suez. La ciudad tiene dos puertos: Port Ibrahim y Port Taufi.
En el siglo VII, cerca de la actual Suez se encontraba el extremo oriental del canal que conecta el Mar Rojo con el Nilo. Después de la construcción del Canal de Suez en 1859, la ciudad adquirió el estatus de importante puerto internacional. Sufrió graves daños durante la guerra árabe-israelí en octubre de 1973. Reconstruido después de 1975.
El principal atractivo de la ciudad es el propio Canal de Suez, que conecta el Mar Mediterráneo y el Mar Rojo. La zona del canal se considera una frontera condicional entre África y Eurasia. Desde abril de 1980 funciona en la ciudad un túnel de carretera que pasa bajo el canal y destaca por su monumentalidad. Desde Suez se puede realizar una excursión a los pequeños y grandes lagos amargos. La nueva historia de Egipto está entrelazada con la historia de los conflictos árabe-israelíes, y esto también afecta al calendario festivo. Una de las fechas más importantes es el fin de la guerra en 1973, que se celebra el 24 de octubre. Esta festividad tiene otro nombre: el Día de la Toma de Suez, y en esta ciudad se celebra a gran escala.
En los restaurantes de la ciudad se puede degustar la cocina tradicional local: platos elaborados con frijoles (por ejemplo, ful y filyafiliya) y carne (kebab, kofta, paloma rellena). La verdura más popular es la berenjena y el arroz se sirve como guarnición. Un buen recuerdo de Suez puede ser un cuadro o una fotografía con vistas al mundialmente famoso canal.
Ciudad de Ismailia en el Canal de Suez
Ismailia es una ciudad en el noreste de Egipto a orillas del lago Timsah, parte del sistema del Canal de Suez. Población 254 mil personas (1996), 374 mil personas (2005). El canal de navegación de 130 km de largo que conecta el Canal de Suez (cerca de la ciudad) con el Nilo (cerca de El Cairo) también se llama Canal de Ismailia.
Ismailia está situada a orillas del Canal de Suez, aproximadamente a 120 km al este de El Cairo. Aunque la ciudad no es uno de los destinos turísticos más famosos de Egipto, aquí se esconden grandes perspectivas turísticas. Ismailia ofrece varias atracciones tentadoras para que los turistas exploren.
Ismailia está repleta de una mezcla de influencias culturales antiguas, desde el período histórico de los faraones hasta el Imperio Romano. Áreas como Tal Al Mashota, Tal Al Azba y East Qantara son solo algunas de las áreas circundantes de importante valor histórico. El Museo de Historia Local de Ismailia es una de las atracciones imprescindibles de la ciudad.
Los turistas que ya están cansados de visitar museos pueden relajarse y descansar en el Parque Mallaha. El lago Timsah en la ciudad de Ismailia también ofrece playas vírgenes, aguas tranquilas y una gran cantidad de eventos deportivos y de entretenimiento.
El clima en Ismailia es agradable debido a la ubicación de la ciudad en el lago Timsah y su buena distribución. Ismailia tiene muchos jardines y parques; es un oasis floreciente entre desiertos cálidos y ventosos. Los inviernos aquí son cálidos y los veranos calurosos, y tu guardarropa debe tener esto en cuenta. En verano es preferible usar ropa de colores claros; gafas de sol y sombreros deben protegerte del sol. También puedes traer tiritas, cremas solares y toallitas húmedas. Para el invierno, trae una chaqueta ligera.
Puentes y túneles en el Canal de Suez
Tras la construcción del Canal de Suez surgió la necesidad de crear infraestructuras para conectar sus orillas. Desde 1981, cerca de la ciudad de Suez funciona un túnel de carretera que pasa por debajo del fondo del Canal de Suez y conecta el Sinaí con África continental. Además de la excelencia técnica que hizo posible la creación de un proyecto de ingeniería tan complejo, este túnel atrae por su monumentalidad, es de gran importancia estratégica y, con razón, se considera un hito de Egipto.
El 9 de octubre de 2001 se inauguró un nuevo puente en Egipto. Hosni Mubarak en la carretera que conecta las ciudades de Port Said e Ismailia. A la ceremonia de inauguración del puente asistió el entonces presidente egipcio, Hosni Mubarak. Antes de la inauguración del viaducto de Millau, esta estructura era el puente atirantado más alto del mundo. La altura del puente es de 70 metros. La construcción duró 4 años y en ella participaron una empresa constructora japonesa y dos egipcias.
En 2001 se abrió el tráfico en el puente ferroviario de El Ferdan, 20 km al norte de la ciudad de Ismailia. Este es el puente giratorio más largo del mundo, sus dos tramos giratorios tienen una longitud total de 340 metros. El puente anterior fue destruido en 1967 durante el conflicto árabe-israelí.
Puente Hosni Mubarak sobre el Canal de Suez
Puente sobre el Canal de Suez. Hosni Mubarak es un puente de carretera atirantado construido en 2001. Cruza el Canal de Suez y conecta Asia con África.
Puente ferroviario El Ferdan sobre el Canal de Suez
El Ferdan es un puente giratorio ferroviario sobre el Canal de Suez, ubicado en las cercanías de la ciudad egipcia de Ismailia.
Es el puente giratorio más largo del mundo (longitud: 340 metros). El puente conecta la orilla oriental del Canal de Suez con la occidental (Península del Sinaí). El Ferdan reemplazó un viejo puente que fue destruido durante la Guerra de los Seis Días en 1967.
La mayor parte del tiempo, el puente está elevado para permitir el paso de los barcos y cerrado directamente para permitir el paso de los trenes.
Túnel Ahmed Hamdi bajo el Canal de Suez
El túnel Ahmed Hamdi es un túnel de carretera bajo el Canal de Suez. El túnel está situado en la parte suroeste de la península del Sinaí y conecta administrativamente la península con el continente africano. Se ubica en ángulo con respecto al canal, y con un ligero redondeo se extiende de noroeste a sureste.
La entrada y salida se realizan a través de puntos de control especializados ubicados a ambos lados del túnel. Tanto el túnel como sus alrededores están estrechamente vigilados por las fuerzas policiales egipcias, así como por unidades especializadas de las fuerzas armadas de la República.
El túnel está ubicado físicamente debajo del fondo del canal marino, respectivamente, muy por debajo del nivel del Océano Mundial. El túnel tiene una longitud de 1,63 km y un diámetro de 11,6 m. Profundidad relativa al nivel del océano mundial: -53,6 m Por encima del techo del punto más profundo del túnel se encuentran 47 metros de roca y agua de mar. El túnel tiene un carril en cada sentido.
El túnel fue construido originalmente por el gobierno británico en 1983. Sin embargo, poco después de finalizar la construcción se detectó la filtración de agua salada a través del revestimiento de hormigón armado, lo que planteó muchas preguntas prácticas a los ingenieros. El agua salada corroyó rápidamente el acero y deterioró el hormigón, provocando problemas sistemáticos y un grave deterioro de la superficie.
En 1992, según el proyecto del gobierno japonés, se iniciaron los trabajos de reconstrucción del túnel. Durante el proceso de reconstrucción se introdujeron nuevos sistemas para monitorear y operar el túnel. Para eliminar el agua acumulada, se instalaron potentes sistemas de bombeo en su base: drenaje y drenaje. Dentro del original se construyó una cubierta adicional de túnel de hormigón armado.
Lagos en el Canal de Suez
El Canal de Suez incluye varios lagos: el Gran Lago Amargo, el Pequeño Lago Amargo y el Lago Timsah, que se encuentran entre las partes norte y sur del canal.
Gran Lago Amargo como parte del Canal de Suez
El Gran Lago Amargo es un lago en Egipto. Ubicado entre las partes norte y sur del Canal de Suez. La superficie del lago es de unos 250 km². Como el canal no tiene esclusas, el agua de los mares Rojo y Mediterráneo repone libremente el agua que se evapora de la superficie del lago.
Desde la Guerra de los Seis Días en 1967, cuando se suspendieron las operaciones del canal hasta 1975, 14 embarcaciones han quedado varadas en el lago. Estos barcos recibieron el nombre de Flota Amarilla por el color de la arena que cubría sus cubiertas. El Canal de Suez fue bloqueado debido al hundimiento deliberado de varios barcos en el canal por parte de las tropas israelíes. Las tripulaciones de turno permanecieron en los barcos bloqueados hasta la “apertura” del canal el 5 de junio de 1975.
En octubre de 1967, los 14 capitanes y tripulaciones se reunieron a bordo del barco británico Melampus y fundaron la Asociación del Gran Lago Amargo. Sus principales objetivos eran mantener y desarrollar relaciones amistosas, asistencia mutua y también realizar eventos conjuntos.
Pequeño lago amargo como parte del Canal de Suez
Small Bitter Lake es un lago salado en Egipto, ubicado entre las partes norte y sur del Canal de Suez. Desde el sur linda con el Gran Lago Amargo. Superficie de unos 30 km². Las costas son arenosas, en el lado este están completamente desiertas.
Al comienzo de la Guerra de Yom Kippur de 1973, la 130.ª Brigada del ejército egipcio fue trasladada desde Alejandría al campamento de Xloof en la región de Kabrit en la orilla occidental del Little Bitter Lake, tras lo cual cruzó el lago.
Lago Timsah como parte del Canal de Suez
Timsah es un lago en Egipto, ubicado aproximadamente en el medio del istmo de Suez.
El lago Timsah ahora se encuentra junto al Canal de Suez. Durante la construcción del canal se fundó en sus orillas la ciudad de Ismailia, que ahora alberga la junta directiva de la Autoridad del Canal de Suez. Antes de la construcción del canal, el lago Timsakh era uno de los pequeños lagos internos del Sinaí. Después de la construcción del Canal de Suez, tanto el agua de mar como el agua dulce del Canal de Ismail comenzaron a fluir hacia el lago. En 1870, la profundidad del lago Timsah en sus lugares más profundos alcanzó los 22 pies (según Wilhelm David Koner “Gegenwärtige Tiefe des Suez-Canals” (1870). El nombre del lago se traduce como Lago de los Cocodrilos.
La ciudad de Ismailia se encuentra ahora en la orilla occidental del lago y hay varias playas en la orilla sureste. La parte oriental del lago Timsakh desemboca en el Canal de Suez. Hasta la construcción de la presa de Asuán en 1966, que protege a Egipto de las inundaciones del Nilo, anteriormente el lago Timsakh era alcanzado anualmente por las aguas del río que inundaba Wadi Timulat, que se extiende directamente desde el delta del Nilo hasta el lago Timsakh. El primer canal que conecta los lagos con el delta se construyó hace 4 mil años, durante el Imperio Medio.
Después del estallido de la Guerra de los Seis Días en 1967, el petrolero estadounidense Observer estuvo prisionero en el lago Timsakh durante muchos años.
Fuentes y enlaces
Historybook.at.ua - Blog “Libros de Historia”
dic.academic.ru – Glosario de términos
ru.wikipedia.org – Enciclopedia libre
ria.ru - noticias de Rian
infoglaz.ru – Blog “Infoglaz”
tonkosti.ru - Enciclopedia de turismo
calend.ru - Sitio web del calendario de eventos
diletant.ru - Sitio web "Delitant"
flot.com – Armada rusa
i-fakt.ru - Datos interesantes
