Sección III. Indicadores estimados de la densidad de la red de vías públicas. Estado general de la red territorial de carreteras en Rusia.

Se ha convertido en una expresión trillada que Rusia carece de carreteras. Sólo me gustaría entender: ¿dónde y cuánto? ¿Qué carreteras deberían construirse en nuestro país durante las próximas décadas?

MITOS Y REALIDAD

Para empezar, tomemos algunos postulados que ni siquiera es habitual discutir. Generalmente se citan para mostrar el nivel de nuestro atraso. Por ejemplo: "la densidad media de las carreteras en Rusia es entre 15 y 20 veces menor que en los países europeos". ¡Horror y eso es todo!
"De hecho, si se toma nuestra densidad media de carreteras (aproximadamente 68 km por cada 1.000 km² de territorio) y se compara con los indicadores europeos, uno puede desanimarse", coincide Jefe de la Agencia Federal de Carreteras del Ministerio de Transporte de la Federación Rusa (Rosavtodor) Anatoly Chabunin. - Es cierto que la densidad no es la misma en todas partes. Por ejemplo, la más alta está en Francia: 1720 km. En Austria, Gran Bretaña, Italia y la República Checa hay unos 1.600 km. ¡Pero en Alemania son sólo 650 km!
Creo que es más correcto comparar regiones. La cifra más alta se encuentra en la región de Moscú: 636 km por 1.000 km². En otras regiones, por supuesto, la densidad es menor: región de Vladimir - 194, Kaluga - 301, Ryazan - 185, Tula - 206 km.
Las cifras son más bajas que en Europa, ¡pero no en un orden de magnitud! Y si sumamos la región de Moscú y Yakutia, donde la densidad de carreteras es de 5,5 km, la cifra media resulta aterradora. Pero, como ve, las regiones del Extremo Norte no necesitan tantas carreteras como la región de la capital...
Otro postulado que vaga de informe en informe: “cerca de 50.000 asentamientos no tienen comunicaciones durante todo el año a través de carreteras pavimentadas, lo que conduce al estancamiento de la producción y a la emigración de la población”.
Probablemente esto sea cierto, pero ¿cuántos de estos “puntos” ha abandonado la población hace mucho tiempo? Yo mismo vi muchos pueblos y ciudades muertos, tanto en Rusia Central como en el Extremo Norte. ¿Hacer un camino para todos para intentar traer de vuelta a los residentes? Inútil. Existe un programa estatal para construir carreteras pavimentadas en cinco años hacia cada asentamiento donde vivan más de 125 personas y la carretera más cercana no esté a más de 5 kilómetros de distancia. Hay lógica y cálculo económico en esto. Si tan solo este programa se implementara y no se abandonara “por falta de fondos”...

La densidad de las vías públicas es uno de los principales indicadores cuantitativos que caracterizan el nivel alcanzado de servicios de transporte en la región. La red de vías pavimentadas de importancia local, regional o intermunicipal (sin calles en zonas pobladas) está sujeta a racionamiento, es decir. tramos de carreteras destinados a conectar asentamientos entre sí. Al mismo tiempo, las carreteras federales no se tienen en cuenta, ya que la mayoría de ellas no están destinadas a dar servicio a los territorios adyacentes y a los asentamientos ubicados en ellas.

La red de carreteras se modela teniendo en cuenta las Recomendaciones metodológicas para la elaboración de normas locales de planificación urbana, teniendo en cuenta las características espaciales de la organización estructural y funcional de los territorios de los municipios de la región de Moscú, aprobadas por orden del Gobierno Principal. Departamento de Arquitectura y Planificación Urbana de la Región de Moscú de 23 de marzo de 2009 N 14a “Sobre la aprobación de recomendaciones metodológicas para la preparación de normas locales de planificación urbana, teniendo en cuenta las características espaciales de la organización estructural y funcional de los territorios de los municipios. de la región de Moscú." La densidad de la red vial P en la región es directamente proporcional a la longitud de la red L e inversamente proporcional al área del territorio de la región 8.

Existe una zona concreta de territorio con una superficie media por asentamiento.

Arroz. 2. Determinación de la distancia promedio entre asentamientos vecinos de la región

Teniendo en cuenta lo anterior, la longitud y densidad de la red viaria viene determinada por las fórmulas:

; yo = 1, 2, 3, ..., norte.	(27)
; yo = 1, 2, 3, ..., norte.	(28)

Para valores fijos de N y S, la longitud y densidad de la red vial depende del grado de conectividad vial de las áreas pobladas Ri.

En una red de caminos con forma de árbol de expansión, todos los asentamientos están conectados entre sí y entre cualquier par de asentamientos solo hay una única vía de comunicación. Dicha red, complementada con un tramo de carretera que va más allá de la frontera del territorio, consta de tramos y tiene la longitud más corta. En una red arbórea, el grado de conectividad de cada asentamiento es mayor o igual a 1, y en promedio es 2.

, yo = 1, 2, 3, ..., norte.

(29)

En el caso particular cuando Ri = 2, la red tiene la forma de una cadena, es decir no tiene sucursales.

Arroz. 3. Red arbórea de caminos

, , , , , , , , .

La falta de ramales en la red conduce a un exceso inaceptable de vehículos debido al exceso múltiple de la longitud del camino entre pares de asentamientos no adyacentes sobre la distancia entre ellos, como se puede ver en la Figura 3.

El aumento del grado de conectividad de los asentamientos mediante la realización de nuevos tramos de conexión adicionales ramifica la red y forma ciclos en ella. Como resultado, aparecen rutas de comunicación alternativas más cortas entre pares de asentamientos y el exceso de kilometraje de los vehículos se reduce significativamente. En la red en la Figura 4.

Arroz. 4. Red de vías con recorridos alternativos.

Se agregaron secciones (2 - 8), (2 - 5) dentro y (4-), (6-) que van más allá del borde de la región.

, , , , , , , , .

Cuando el grado de conectividad vial de las áreas pobladas aumenta a 4, la red toma la forma de una red cuadrangular con nodos en áreas pobladas y el kilometraje se acerca al valor mínimo teórico para una red cuadrática, pero la longitud de la red se duplica.

Por lo tanto, la conectividad vial debería aumentarse de forma selectiva, principalmente para los asentamientos con mayor intensidad de tráfico rodado. La intensidad está determinada principalmente por el tamaño de la población y el estatus administrativo de los asentamientos. Para efectos de las Normas, se ha adoptado la siguiente tipología de asentamientos con el grado de conectividad vial:

grupo 1 con R = 4 - centros administrativos de distritos municipales, distritos urbanos, asentamientos urbanos y rurales y otros asentamientos con una población de 1.000 personas o más;

grupo 2 con R = 3 - asentamientos con una población de 200 a 1000 personas, que no pertenecen al grupo 1;

grupo 3 con R = 2 - asentamientos con una población de hasta 200 personas. La longitud estándar y la densidad de la red de carreteras para el número de asentamientos del primer grupo, segundo y tercero están determinadas por las fórmulas:

;	(30)
.	(31)

y no dependen de la forma del territorio (fronteras alargadas y quebradas). El error metodológico de las fórmulas se debe al supuesto adoptado en los cálculos sobre la distribución uniforme de los asentamientos en el territorio. La condensación de asentamientos en áreas locales del territorio conduce en última instancia a su fusión, es decir, disminuyendo el número total de puntos. Cuando el número de asentamientos se reduce por la longitud de la red, disminuye según la fórmula:

.

(32)

A medida que N aumenta, el error de cálculo relativo y , debido a la distribución desigual de los asentamientos, disminuye asintóticamente y para N > 50 se vuelve insignificante para los cálculos prácticos.

Dos errores metodológicos que surgen como resultado de modelar la longitud de un tramo realmente no rectilíneo de la carretera entre los límites de los asentamientos no puntuales 1 y 2 y las distancias directas entre sus centros son comparables en magnitud y, con signos diferentes, compensarse parcialmente entre sí. Como resultado, pueden considerarse aceptables para cálculos prácticos.

Arroz. 5. Modelar la longitud de la carretera por la distancia entre los centros de los asentamientos 1 y 2,

Las Normas establecen valores mínimos de densidad de la red de carreteras para la región de Moscú en su conjunto (0,42 km/km2) y se diferencian por sistemas de asentamiento sostenibles y áreas municipales.

La distancia media entre asentamientos vecinos en la región de Moscú es de unos 2,7 km. La mayor parte de la longitud de la red recae en los tramos de carreteras entre asentamientos del tercer grupo (con una población de hasta 200 personas). El tercer grupo incluye más del 80 por ciento del número total de asentamientos. La densidad de la red vial alcanzada en la región es de 0,31 km/m2. km es aproximadamente 3/4 del estándar.

Las densidades estándar de la red de carreteras no son las mismas en diferentes sistemas de asentamiento sostenible. El sistema de asentamientos agrario-recreativo de Zaoksko-Meshchersky se caracteriza por una distribución dispersa de asentamientos con una distancia promedio entre asentamientos de aproximadamente 3,6 km, lo que predeterminó la densidad estándar más baja de 0,30 km/sq. km. El sistema de asentamiento urbano de Odintsovo, por el contrario, se caracteriza por una mayor concentración de asentamientos en el territorio y la densidad estándar más alta de la región es de 0,72 km/sq. km. Por las mismas razones, la densidad estándar en los municipios es diferente: la más baja en Shatursky es de 0,29 km/sq. km y distritos de Lukhovitsky 0,31 km/sq. km, el más grande en Leninsky 0,65 km/sq. km y distritos de Lyubertsy 0,61 km/sq. km.

"...La densidad de la red de vías públicas es la relación entre la longitud de la red de vías públicas que atraviesa el territorio y el área del territorio..."

Fuente:

Decreto del Gobierno de la Región de Moscú de 14 de julio de 2010 N 547/29

"Sobre la aprobación de las normas de planificación urbana para la región de Moscú"

• - inspección, recopilación y análisis de información sobre los parámetros, características y condiciones de operación de carreteras y estructuras viales, la presencia de defectos y las causas de su aparición, las características de los flujos de tráfico y otros...

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• - estudios de las condiciones económicas, técnicas y naturales en las que se llevará a cabo la construcción y operación de la carretera, con el fin de determinar la solución técnica y económica óptima para...

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• - contabilidad técnica de carreteras y estructuras viarias con la elaboración de un pasaporte vial...

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• - zona de interacción de los flujos de tráfico de dos o más carreteras convergentes...

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• - según la legislación fiscal rusa, los pagan: empresas, asociaciones, instituciones y organizaciones, independientemente de su forma de propiedad y afiliación departamental, por un importe de 0...

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• - división de las carreteras existentes y proyectadas o de sus secciones individuales en categorías - ver también Categoría de carretera...

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• - la totalidad de todas las carreteras en el territorio de un país, territorio, región o distrito, que prestan servicio a todos los sectores de su compleja economía...

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• - diagrama sectorial del complejo general de esquemas para el desarrollo y colocación de sectores de la economía nacional, industrias y esquemas para el desarrollo y colocación de fuerzas productivas en regiones económicas...

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• - un impuesto que pagan todas las empresas, firmas, instituciones y organizaciones, independientemente de la forma de propiedad, como porcentaje, sobre el volumen de producción, el trabajo realizado y los servicios prestados...

  Diccionario de términos comerciales.

• - un impuesto específico, cuyos contribuyentes son empresas, asociaciones, instituciones y organizaciones, independientemente de la forma de propiedad, cuyo tipo impositivo se fija en el 0,4% del volumen de producción...

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La Federación de Rusia se caracteriza por una baja densidad de carreteras, que es:

67 km por 1000 km2 del territorio del país;

8 km por 1000 habitantes.

Al mismo tiempo, la densidad de carreteras por cada 1000 km del territorio del país es de 1800-1830 km en Francia y Alemania, de 1070-1175 km en Lituania, Letonia, Estonia, Polonia, India, de 670 km en los EE. UU., es decir, Entre 10 y 25 veces más en comparación con la Federación de Rusia. En Rusia, la longitud de las carreteras pavimentadas en más de 1.000 km de territorio es 20 veces menor que en Europa y 10 veces menor que en Canadá. En términos de densidad de carreteras por cada 1.000 habitantes, Rusia es 2-3 veces inferior a Estados Unidos, Francia, Suecia, Finlandia y otros países.

Según Rosavtodor, la longitud total de la red de carreteras públicas de importancia federal, regional y local de la Federación de Rusia (es decir, carreteras estatales) en la nueva clasificación para 2006 se estima en 1.145 mil km.

En 2007, la longitud de las vías públicas de la nueva clasificación en Rusia ascendía a 746 mil kilómetros, según Rosstat. De ellos, en superficies duras, 623 mil kilómetros. Por el territorio de la Federación de Rusia pasan 34 rutas de la red europea y asiática de autopistas internacionales con una longitud total de 32 mil kilómetros.

A principios de 2008, la longitud de las carreteras federales era de 48,8 mil kilómetros, menos del 5% de la longitud total de la red de carreteras del país, mientras que las carreteras federales representaban más del 40 por ciento de todo el tráfico de pasajeros y mercancías. A finales de 2008, se habían construido aproximadamente 350 kilómetros de nuevas carreteras y se habían reparado 5.000 carreteras existentes. La longitud de la red de carreteras públicas está creciendo lentamente: de acuerdo con el programa objetivo federal "Modernización del sistema de transporte de Rusia (2002-2010)", en 2010 la densidad de carreteras por cada 1.000 habitantes se mantendrá prácticamente en el nivel de 2006. . Al mismo tiempo, el nivel de motorización en el país aumentará una vez y media.

Arroz. 1. Longitud de las vías públicas y privadas en la nueva clasificación, 2002-2007. (miles de kilómetros).

Fuente. Según el Servicio Federal de Estadísticas del Estado de la Federación de Rusia (Rosstat).

Arroz. 2. Distribución de la vía pública federal por categoría en 2007.

Fuente. Rosavtodor.

La carretera de categoría 1 es una carretera con una intensidad de tráfico de más de 7.000 vehículos por día, una velocidad de diseño básica de 150 km/h, una superficie permanente mejorada y un número de carriles de circulación de 4 o más.

La carretera de categoría 2 es una carretera con una intensidad de tráfico de 3.000 a 7.000 vehículos por día, una velocidad de diseño básica de 120 km/h, una superficie permanente mejorada y un número de carriles de circulación: 2.

La carretera de categoría 3 es una autopista con una intensidad de tráfico de 1.000 a 3.000 vehículos por día, una velocidad de diseño básica de 100 km/h, una superficie ligera mejorada y un número de carriles de circulación: 2.