¿Dónde viven los piratas hoy en día? Ser marinero es una profesión peligrosa. Los piratas han creado una bebida secreta para curar enfermedades.

Todo el mundo conoce a los piratas de la Edad Media: sus imágenes románticas en libros y películas son familiares para todos. Sin embargo, aún hoy el problema de la incautación de buques mercantes y de su tripulación con el fin de obtener un rescate o vender la carga sigue siendo extremadamente relevante.

Son crueles y despiadados, y no hay nada romántico en sus actividades. Más adelante en la revisión veremos cómo se ven y qué hacen hoy.

Los piratas somalíes son quizás uno de los más famosos y peligrosos del mundo moderno. La piratería en aguas somalíes comenzó a florecer a partir de 2005, tras la guerra civil. Antes de esto, la mayoría de los piratas actuales eran pescadores comunes y corrientes. El bandidaje fue alimentado por la superpoblación, la pobreza y la escasez de alimentos. Dada la disponibilidad de municiones en Yemen, los hombres se están armando hasta los dientes a un costo relativamente bajo. La mayoría de los piratas son jóvenes, menores de 30 años, ex pescadores o incluso policías. Dado el alcoholismo y la drogadicción generalizados entre ellos, los piratas somalíes a menudo pierden la cordura y muestran una crueldad particular. No sólo roban barcos pesqueros y yates privados, sino también otros barcos piratas.

Los piratas del Caribe llevan siglos saqueando. Pero esta no es la única ni la principal fuente de ingresos para los piratas modernos: el tráfico de drogas les reporta ganancias aún mayores. Y la corrupción entre funcionarios del gobierno contribuye al florecimiento de negocios ilegales. Los piratas caribeños no son menos peligrosos que los somalíes: no dudan en robar tiendas en tierra y matar a testigos.

El estrecho de Malaca, entre Sumatra y Malasia, también se considera inseguro para los buques de carga. Las incursiones piratas en esta zona representan entre el 30 y el 40% de todos los ataques anuales. Actúan muy rápidamente, atacan el barco, transfieren carga a sus barcos y se llevan el dinero y los bienes personales de los miembros de la tripulación.

Indonesia, que tiene alrededor de 17.500 islas, sigue siendo una de las regiones más convenientes para la piratería. Los piratas indonesios van armados con cuchillos, pistolas y granadas, se esconden entre las islas y siempre atacan inesperadamente. Las islas que antes estaban deshabitadas se han convertido ahora en un refugio para los piratas, donde almacenan sus bienes robados. Y aunque el número de ataques ha disminuido significativamente desde 2011, las aguas de Indonesia siguen siendo una de las regiones más peligrosas para los buques de carga.

La palabra "pirata" en sí misma se asocia principalmente con imágenes del siglo XVII de aventuras de capa y espada, caminar sobre tablas, lucha con espadas y cofres del tesoro. Pero ¿quién hubiera pensado que la piratería marítima volvería a resurgir en las últimas décadas? Sólo que los piratas modernos no se parecen en nada a aquellos a los que estamos tan acostumbrados en las películas. Los verdaderos piratas son criminales brutales, no héroes románticos que luchan por el amor y la amistad.

Los bandidos marinos modernos operan con mayor frecuencia en el Océano Índico, el Mar Rojo, frente a las costas de Somalia y en el Estrecho de Malaca. A menudo van armados con rifles AK-47 y lanzagranadas. Los piratas ahora no navegan en antiguos veleros, sino en lanchas de alta velocidad y se apoderan de barcos mercantes, yates y otros buques, a menudo tomando rehenes cautivos y exigiendo un rescate por ellos. La piratería moderna plantea un grave problema para los civiles: cada año se producen millones de dólares en bienes saqueados, asesinatos sangrientos y secuestros traicioneros. Aquí están 10 de los casos más impactantes.

10. Búsqueda de yates

Foto: Marinero especialista en comunicación de masas Jesse L. González

En 2011, 4 estadounidenses se fueron de vacaciones de sus sueños y viajaron alrededor del mundo en un yate llamado Quest. Desafortunadamente, el viaje pronto se convirtió en una pesadilla cuando fueron atacados por piratas somalíes a 305 kilómetros de la costa de Omán. En respuesta, la Armada estadounidense envió su portaaviones USS Enterprise y otros tres buques de guerra a la zona para liberar a los rehenes.

A los pocos días, los militares llegaron al lugar del Quest, que los piratas intentaban llevar a la costa somalí. Durante las negociaciones para la liberación de ciudadanos estadounidenses, dos enviados piratas abordaron el USS Sterett, un destructor de misiles guiados estadounidense. Los representantes de la Armada ofrecieron a los piratas un intercambio de rehenes por un yate entero, pero los bandidos rechazaron ese trato, creyendo que podrían obtener un rescate mucho mayor por los prisioneros.

Mientras los negociadores piratas navegaban de regreso, uno de los bandidos somalíes disparó una granada propulsada por cohete desde el Quest contra el destructor estadounidense. Por suerte fallaron. A la granada le siguieron disparos desde la cubierta del Quest y los estadounidenses tuvieron que reaccionar: el equipo SEAL de la Marina de los EE. UU. recibió la orden de recuperar el yate y salvar a los rehenes de los agresores. Tuvo lugar una breve batalla, durante la cual murieron 2 piratas (uno recibió un disparo y el otro fue asesinado a puñaladas). Los bandidos restantes se rindieron. Desafortunadamente, los 4 rehenes fueron asesinados por piratas: les dispararon y murieron a causa de sus heridas.

El ejército estadounidense también descubrió los cuerpos de dos piratas más que fueron asesinados anteriormente en circunstancias desconocidas. Quizás, durante la incautación inicial del yate Quest, los turistas estadounidenses rechazaron dignamente a los bandidos. Todavía no está claro qué hizo exactamente que los piratas dispararan a sus prisioneros. Esta historia es un recordatorio para todos los viajeros de los peligros que acechan en las aguas de mares remotos.

9. Petrolero Chaumont

Según los expertos, uno de los peligros más graves asociados a la piratería moderna es el riesgo de desastre medioambiental. Cuando los piratas secuestran barcos mercantes, lo más frecuente es que inmovilicen a la tripulación y dejen los barcos sin control. A veces, estos buques continúan moviéndose a toda velocidad a lo largo de una trayectoria incontrolada.

La situación más terrible es cuando un barco secuestrado con carga industrial queda privado de control en un estrecho. Esto plantea una probabilidad casi del 100% de que el barco se estrelle y todo su contenido (a menudo petróleo y tanques de líquidos químicos) se derrame en el . Esto es exactamente lo que casi ocurrió en 1999 en el estrecho de Malaca, entre Malasia e Indonesia, cuando el petrolero francés Chaumont fue capturado.

Los piratas iban armados con machetes y atacaron el petrolero temprano en la mañana, obteniendo rápidamente el control total del barco. Después de inmovilizar a todos los miembros de la tripulación, los bandidos vaciaron la caja fuerte y abandonaron el tablero. Los marineros atados no pudieron liberarse durante otros 35 minutos, durante los cuales el petrolero navegó a toda velocidad por el estrecho canal. Muchos todavía creen que es un verdadero milagro que Chaumont no chocara con otro barco o con rocas submarinas. Ni siquiera aterrizó en los arrecifes que bordean toda la costa de la región.

8. Señor Peter Blake

En 2001, la comunidad mundial quedó conmocionada por el asesinato de Sir Peter Blake, el famoso navegante de Nueva Zelanda. Fue considerado uno de los navegantes más destacados de todos los tiempos. Blake ganó dos veces la Copa América, el trofeo más prestigioso de la navegación a vela, y estableció varios récords mundiales con su barco. En 2001 inició su viaje por el río Amazonas como parte de una expedición de investigación para comprobar el estado ecológico del río.

La noche del 5 de diciembre, Blake y otros 14 miembros de la tripulación a bordo del yate Seamaster echaron anclas en el suburbio de Macapa cuando ocho piratas armados con pistolas y cuchillos abordaron el barco. Mientras los bandidos gritaban sus demandas, Peter agarró un rifle y disparó a uno de los intrusos. Se inició un tiroteo en el que murió el legendario navegante. Los bandidos se enriquecieron con un pequeño motor y varios pares de relojes. Éste fue el precio de la vida de Blake.

La piratería en aguas del Amazonas es muy común. Muchos creen que el problema se ha agravado especialmente en los últimos años y que las autoridades locales no tienen influencia en la zona. Amazon es un desastre total. El trágico asesinato de Sir Peter Blake demuestra claramente la fealdad de la piratería moderna. Esto sucede en todo el mundo, y debes tener cuidado con los ladrones no solo en las interminables aguas de los océanos, sino también en otras masas de agua más pequeñas.

7. El secuestro de Tebbutt

En septiembre de 2011, los súbditos británicos leales Judith Tebbutt y su esposo David (Judith Tebbutt, David) estaban de vacaciones en un resort de élite en la costa de Kenia. Eran los únicos huéspedes del aislado complejo, lo que a Judith inmediatamente no le gustó. En la segunda noche de su estancia en el hotel, la pareja fue despertada por piratas armados. La esposa fue obligada a subir a un barco y llevada a Somalia, donde fue retenida como rehén en un refugio reducido.

Durante el cautiverio, la mujer se enteró de que su marido fue asesinado la noche del ataque, cuando David intentó resistir a uno de los ladrones. Los piratas supuestamente estaban vinculados al grupo militante islamista Al-Shabaab. En marzo de 2012, los piratas liberaron a Judith después de 6 meses de prisión. Al parecer, esto sólo ocurrió porque los familiares de Tebbutt pagaron un rescate considerable.

6. Barco Maersk Alabama

Foto: Suboficial de segunda clase Jon Rasmussen, Marina de los EE. UU.

Hablaremos del barco mercante Maersk Alabama, que se hizo especialmente famoso gracias a la película “Capitán Philips”, basada en el incidente. En 2009, este barco estadounidense atrajo la atención de toda la comunidad mundial debido a un ataque pirata. El barco cruzaba el océano Índico con destino al puerto keniano de Mombasa cuando fue atacado por bandidos somalíes que navegaban en una pequeña embarcación a motor. A pesar de la resistencia de la tripulación, los piratas lograron abordar el barco mercante.

En cuestión de minutos, los bandidos capturaron al capitán del barco, Richard Phillips, pero no pudieron capturar a los 21 miembros de la tripulación. Muchos de los marineros pudieron encerrarse en una cabaña fortificada. La tripulación logró apagar los motores del barco, impidiendo que los piratas tomaran el control total del barco. Además, los marineros resistieron activamente, incluso prepararon una emboscada y capturaron a uno de los piratas.

Los ladrones rápidamente se dieron cuenta de que no tenían el control de la situación y abandonaron el barco. Los tres piratas decidieron intentar escapar en el bote salvavidas de Maersk Alabama, llevándose al capitán Phillips con ellos para cubrir su retaguardia mientras navegaban de regreso a Somalia.

El barco fue perseguido por varios buques de guerra estadounidenses, que negociaban con los piratas la liberación del capitán. Después de varios días de negociaciones infructuosas y un intento fallido de fuga por parte del Capitán Phillips, los francotiradores de los Navy SEAL mataron a tiros a los tres piratas. El capitán fue rescatado y él y su tripulación fueron aclamados como héroes por su valentía e ingenio.

5. Secuestro del avión Achille Lauro (Achille Lauro)

Foto de : D.R. Caminar

El incidente ocurrió en 1985. El Achille Lauro era un transatlántico italiano que navegaba por el Mediterráneo con 700 pasajeros a bordo. El 7 de octubre el barco aterrizó en Alejandría. Aquí desembarcaron muchos de los huéspedes del barco para visitar las famosas pirámides. En ese mismo momento, cuatro militantes palestinos asociados con el Frente de Liberación Palestina subieron al barco. Blandiendo rifles, se apoderaron del transatlántico y le ordenaron que abandonara el puerto junto con las 400 personas a bordo, entre turistas y tripulantes. Y aunque muchos consideran que estos invasores son terroristas, técnicamente es más probable que sean piratas.

Los militantes armados exigieron la liberación de 50 prisioneros palestinos detenidos en cárceles israelíes. Las autoridades israelíes se negaron a responder a estas demandas. Los piratas enviaron a Achille Lauro al puerto sirio de Tartus, pero el gobierno sirio les prohibió navegar hacia su territorio. Enojados por la negativa, los piratas respondieron disparando a un judío estadounidense de 69 años en silla de ruedas y arrojando su cuerpo por la borda. Probablemente la elección recayó en él por motivos religiosos.

Luego, el avión se dirigió a Egipto, donde los secuestradores se pusieron en contacto con las autoridades locales, liberaron a los rehenes a cambio de acceso sin obstáculos al aeropuerto y recibieron un avión en el que planeaban escapar con un destino desconocido. Sin embargo, después de que el avión despegó, por orden del presidente estadounidense Ronald Reagan, fue interceptado por cazas estadounidenses. El vuelo se vio obligado a aterrizar en una base de la OTAN en Italia, donde las autoridades locales arrestaron a los piratas secuestradores.

4. Barco Naham 3 (El Naham 3)

Foto: Columbia Pictures/Guiones no producidos

Naham 3 era un barco pesquero que faenaba en el Océano Índico en 2012 cuando fue atacado por piratas somalíes. La tripulación estaba formada por 29 personas procedentes de varios países asiáticos, incluidos China, Vietnam y Filipinas. Los marineros fueron llevados a Somalia, donde fueron retenidos en el desierto. Los invasores exigieron precios enormes por el regreso de los cautivos sanos y salvos.

Los pescadores dijeron que a menudo los golpeaban durante el cautiverio y que tenían que comer ratas e insectos para sobrevivir. Dos tripulantes murieron a causa de una enfermedad y otro recibió un disparo. Después de 4 años y medio, los piratas recibieron una cantidad significativamente menor por los cautivos y aún así liberaron a los 26 rehenes restantes. En total pasaron 1672 días en cautiverio...

3. Buque Hye Mieko

Hai Myeko era un barco mercante propiedad de una empresa de Singapur en un viaje de Singapur a Camboya en 1995 cuando fue atacado. El barco, cargado con cigarrillos y otros bienes por valor de 2 millones de dólares, nunca llegó a Camboya. Según las autoridades, Hai Mieko fue capturada por la guardia costera china. Probablemente la tripulación se vio obligada a nadar miles de kilómetros más a través de aguas internacionales hasta el sur de China.

Cuando el barco llegó al sitio, fue vendido junto con su cargamento. Aún no se sabe quién vendió toda la propiedad a quién y adónde fue a parar todo el dinero. La China oficial se negó a admitir su participación en el incidente, a pesar de que fue acusada repetidamente de tener conexiones con piratas. Lo interesante es que el barco logró enviar una señal de socorro, durante la cual la tripulación informó sobre un ataque de piratas, pero nadie acudió en su ayuda.

La participación de las autoridades locales en incursiones piratas no es lo más común, pero en este caso era casi obvia.

2. Ataque al transatlántico Seabourn Spirit

Foto: Iván T.

En 2005, el crucero Seaburn Spirit navegaba a 160 kilómetros de la costa de Somalia cuando fue atacado por piratas. Dos barcos que transportaban a bandidos fuertemente armados rodearon el barco con 300 pasajeros a bordo y luego abrieron fuego. El barco fue atacado varias veces con ametralladoras y lanzagranadas. Dos de los oficiales de seguridad del barco, Michael Groves y Som Bahadur Gurung, intentaron repeler a los ladrones utilizando una manguera de alta presión y un cañón sónico de alta tecnología tipo LRAD.

Durante la batalla, Gurund resultó herido por metralla de la explosión de un lanzagranadas, pero Grove logró arrastrarlo a un lugar seguro y luego continuó luchando contra los bandidos del mar bajo un intenso fuego. Media hora más tarde, los piratas finalmente se dieron por vencidos y se retiraron, y el transatlántico Seaburn Spirit pudo navegar mar adentro hasta una distancia segura. Por su valentía, Grove y Gurund recibieron medallas de honor de manos de la propia Reina de Inglaterra.

1. Buque de carga Erria Inge

El carguero australiano Erria Inge fue arrendado por una empresa china en 1990. Al cabo de unos meses, tanto el armador del barco como la empresa arrendataria perdieron contacto con el barco y su tripulación. Se creía que Erria Inge fue atacada por piratas. Luego, a través de una serie de pruebas circunstanciales, quedó claro que el barco recibió un nuevo nombre y documentos falsificados indicaban que el barco robado se utilizaba para entregar carga ilegal. Los piratas hacen esto con bastante frecuencia, sabiendo que ninguna de las compañías navieras comunes se apresurará a arriesgar sus vidas y devolver sus barcos.

La misteriosa historia de Erria Inge continuó en 1992, cuando los empleados del nuevo propietario del barco, que lo compró como chatarra, hicieron un descubrimiento inusual. En un congelador que llevaba mucho tiempo en desuso, descubrieron los restos de 10 cuerpos quemados. No estaba del todo claro quiénes eran estas víctimas ni qué les pasó, pero había pocas dudas sobre la participación de piratas. Un impactante descubrimiento a bordo del barco secuestrado Erria Inge es un inquietante recordatorio del peligro que aún acecha en los mares modernos.

Piratería marítima— robo en el mar, embargo de buques mercantes con el fin de obtener un rescate o vender la carga capturada. En la conciencia de masas se asocia más con los acontecimientos de la Edad Media, pero en realidad este problema es extremadamente relevante hoy. Las acciones de los piratas somalíes son ahora más conocidas, pero en realidad esta está lejos de ser la única zona de sus operaciones activas...

La piratería marítima se conoce desde la antigüedad (los más famosos en este sentido son los piratas fenicios, que al mismo tiempo hicieron numerosos descubrimientos geográficos). La piratería estuvo muy desarrollada en la Edad Media y en la época moderna, y abarcó muchas regiones del mundo. Además de la piratería en sí, que se consideraba bandidaje directo, existía el corso, también piratería, pero con la presencia de una patente oficial del gobierno de un país.

Por ejemplo, los corsarios con patente británica robaron barcos franceses y españoles y viceversa. Los piratas chinos eran muy activos en el este de Asia. Durante las dos guerras mundiales, los asaltantes alemanes (cruceros auxiliares) llevaron a cabo acciones similares al corso.

Actualmente, las principales zonas de actividad de los piratas marítimos son el Golfo de Guinea y Adén, el Estrecho de Malaca y el Mar de China Meridional. Sus acciones se ven facilitadas por la inestabilidad política en los países adyacentes a la costa de estas áreas de agua, la presencia de numerosos refugios convenientes en la costa y el transporte marítimo intensivo en estas áreas. Los importantes ingresos que reciben los piratas por los rescates por los barcos, sus tripulaciones y su carga les permiten comprar lanchas y barcos de alta velocidad, armas y equipos de comunicaciones, lo que hace que sus acciones sean aún más efectivas.

Las armadas del mundo no están equipadas para combatir la piratería marítima, ya que los barcos piratas son objetivos muy numerosos, rápidos y extremadamente pequeños. Los buques de guerra no están equipados para hacer frente a tales objetivos. Además, la lucha contra la piratería marítima es extremadamente difícil por razones jurídicas.

En primer lugar, no está claro de quién es la jurisdicción sobre los piratas capturados en aguas internacionales. Si los piratas medievales que no tenían una carta de marca eran colgados en los astilleros, entonces los piratas modernos, especialmente si lograron arrojar sus armas por la borda, simplemente son liberados o entregados a las autoridades de su país, donde, por regla general, , inmediatamente se encuentran libres (el ejemplo más sorprendente es Somalia).

En segundo lugar, la jurisdicción de los barcos capturados por piratas suele no estar clara. El transporte marítimo mercante moderno está internacionalizado como, aparentemente, ningún otro sector de la economía mundial. Los barcos, por regla general, navegan bajo banderas de conveniencia (Panamá, Liberia, Mongolia, Camboya, etc.) y sus tripulaciones casi siempre están formadas por representantes de varios países. Como resultado, a menudo no está claro quién debe proteger exactamente cada embarcación en particular.

El país al que pertenece formalmente el barco, en realidad no tiene nada que ver con él y, además, no tiene las fuerzas ni los medios para liberar los barcos. Por tanto, la incautación de un barco por parte de piratas se convierte, por regla general, en un problema única y exclusivamente para la empresa armadora, que muchas veces no tiene ni los medios ni el deseo de salvar el barco y a los marineros (además, los marineros, como ya se mencionó, puede no tener nada que ver con el país cuya bandera ondea sobre el buque, ni con el país donde está “registrada” la empresa armadora). Pagar un rescate suele ser la única opción posible.

En consecuencia, aunque hoy, por ejemplo, en la parte occidental del Océano Índico, para combatir la piratería marítima existe una unidad naval de la OTAN, un escuadrón de la Unión Europea (separado de la OTAN), una unidad operativa de la La Armada de los EE. UU. (también separada de la OTAN), los buques de guerra de Rusia, Japón, China, India, Corea del Sur, Irán, el número de barcos capturados por piratas y la cantidad de rescates por ellos continúan creciendo.

Algunos datos sobre la piratería moderna:

El importe de los rescates recibidos por los piratas somalíes cerca del Cuerno de África en el período 2005-2012 se estima entre 339 y 413 millones de dólares. La suma media es de 2,7 millones de dólares.

Los piratas comunes y corrientes reciben entre 30.000 y 75.000 dólares por una operación exitosa, y la primera persona que suba a bordo de un barco capturado, así como los que vengan con sus propias armas o escalera, recibirán una bonificación de 10.000 dólares.

El khat, que se masca incesantemente, incluso en Somalia, a menudo se entrega a crédito a los piratas. Su cantidad se tiene estrictamente en cuenta y, tras la operación, el pirata recibe su parte del beneficio menos el coste del khat, que es tres veces mayor en el mar que en el continente.

Del salario del pirata también se deducen los alimentos más las multas: por ejemplo, por crueldad hacia la tripulación del barco, puedes perder 5.000 dólares: el código pirata, como en los viejos tiempos. Como resultado, aquellos que son especialmente desenfrenados a veces no ganan nada con la redada o terminan endeudados.

Parte del botín se destina a cocineros, intermediarios, afortunados propietarios de detectores de moneda (para comprobar la autenticidad de los billetes) y abogados (que tienen una demanda constante) por sus servicios. También pagan a los agentes del orden locales y a los terroristas (Al-Shabaab, por ejemplo, cobra el 20% a los piratas como “impuesto de desarrollo”) para que no los toquen.

Los antiguos piratas se están asentando en tierra lo mejor que pueden. A menudo se ganan la vida prestando servicios a víctimas reales y potenciales de sus recientes colegas: se convierten en “consultores” o negociadores.

Financiar expediciones piratas no es tan caro como podría pensarse. Una salida estándar puede costar sólo unos pocos cientos de dólares, por lo que los participantes pueden contribuir fácilmente a la aventura por su cuenta. Los viajes largos en varios barcos cuestan hasta 30.000 dólares y requieren financiación profesional. Los financistas son entonces militares o civiles, comerciantes de khat, pescadores y antiguos piratas. Por sus servicios exigen entre el 30% y el 75% del rescate.

En una transacción media participan entre 3 y 5 inversores. Dado que los somalíes decentes mantienen el dinero fuera de su tierra natal, tienen que inventar esquemas de lavado para devolver los fondos a Somalia.

Al sector financiero del país le está yendo sorprendentemente bien y está creciendo más rápido que las instituciones gubernamentales. En particular, se está desarrollando un sistema de pago por Internet, incluso en zonas muy conflictivas del estado.

Los ingresos procedentes de las actividades de piratería salen de Somalia principalmente a través de la República de Djibouti, Kenya y los Emiratos Árabes Unidos.

Un tercio de los financiadores de la piratería gastan su dinero en formar una especie de "milicia popular" y su propia influencia política. Mucha gente invierte en el comercio de khat; se trata de un negocio importante y, además, legal.

Mapa de Piratería Marítima

Cabo Verde.

Estas islas están ubicadas cerca del continente africano y muchos residentes de este continente se esfuerzan por llegar a ellas en busca de mejores trabajos. Por lo tanto, los intentos de apoderarse de yates privados no son infrecuentes en esa zona. Pero es mejor no desembarcar en las islas, allí florece el contrabando de drogas y, según los marineros que las visitaron, nunca habían visto tantos drogadictos en ningún lugar. Puedes ser atacado en cualquier momento, pero los robos son bastante comunes allí. Son frecuentes los casos de ataques de delincuentes a yates amarrados cerca de la costa.

Brasil.

En Brasil, periódicamente se producen ataques espontáneos a barcos por parte de bandas organizadas. Este país, junto con Somalia, son los únicos países del mundo donde los piratas no temen atacar no sólo los pequeños yates, sino también los barcos mercantes. Recientemente, los bandidos atacaron el yate “Seamaster” del inglés Peter Blake, sin tener miedo ni del tamaño del barco (36 m) ni de los 10 miembros de la tripulación bien entrenados.

Un poco antes fueron atacados dos yates más, ambos grandes, uno alemán y el otro un lujoso yate francés “Jongert”. Y a pesar de los intentos de resistencia de la tripulación, los tres fueron completamente saqueados. La costa de Brasil se extiende por cientos de kilómetros y está repleta de pequeñas bahías y desembocaduras de ríos donde los bandidos pueden escapar rápidamente después de un ataque. Se considera que las más peligrosas son la desembocadura del Amazonas y las zonas de Santos y Forteleza, donde piratería moderna especialmente floreciente.

Venezuela

En la memoria de muchos navegantes, las aguas territoriales de este país dejaron oscuros recuerdos. Hasta hace poco, los ataques piratas eran muy frecuentes, especialmente en la región oriental. Aunque, en su mayoría, la piratería la llevan a cabo pescadores pobres, obligados a hacerlo por falta de medios de vida.

¡Además, la comunidad mundial se enteró del caso flagrante de intento de apoderarse de un yate alemán por parte de miembros de la guardia costera venezolana! Aunque el gobierno del país niega categóricamente este hecho, declarando que fue solo un enfrentamiento entre narcotraficantes locales, bueno, sí, lo creemos fácilmente. Las zonas alrededor de las islas de Puerto La Cruz y Margarita son especialmente peligrosas. También hay que tener especial cuidado cerca de la península de Paria y Araya, cerca de la desembocadura de los ríos Amacuro y Pedernales.

Trinidad

Hasta hace poco, estos lugares se consideraban seguros para nadar, pero todo empeoró el año pasado. Especialmente en la región de Chaguaramas se han vuelto más frecuentes los casos de intentos de secuestro de barcos por parte de bandidos en embarcaciones con motores fuera de borda. No desembarque, existe la posibilidad de que le roben o incluso le maten.

Colombia

Aquí los casos de piratería son bastante raros, a pesar de la mala imagen del país. El último incidente grave de ataque marítimo ocurrió el 29 de septiembre de 2002, cuando tres yates estadounidenses fueron atacados en la zona de Puerto Hermosa, 50 km al noreste de la frontera con Venezuela. Y los gobiernos de estos países se señalan entre sí, afirmando que es desde los territorios de sus vecinos donde los asaltantes realizan sus ataques a los barcos.

La zona más peligrosa donde pueden ser atacados por corsarios es la parte sur del Golfo de Urabá, donde se contrabandea droga por barco.

Nicaragua y Honduras

Ambos países fueron duramente afectados por el huracán Mitch y el terremoto. Debido a la inestabilidad política, el bandidaje y la violencia son rampantes en estos países. Además, los gobiernos de estos estados discuten constantemente sobre las fronteras de sus países. En las costas hay muy pocos policías y militares, por lo que son frecuentes los casos de ataques a turistas, tanto en la costa como en el mar. Piratería moderna, no es raro aquí.

Somalia

Este país se ha hecho famoso en todo el mundo gracias a los constantes ataques de piratas. En Somalia hay una guerra civil desde hace muchos años, en este estado reina la anarquía y la anarquía. Los piratas somalíes son famosos por su brutalidad, están bien armados y organizados. Cada banda está subordinada al líder del clan, y toda la costa de Somalia está dividida entre los asaltantes, y cada zona tiene su propia banda de ladrones.

Viajan en pequeñas embarcaciones, de entre 5 y 8 personas, y se adentran en el mar en busca de embarcaciones comerciales. No se recomienda que los barcos ubicados en el Golfo de Adén se acerquen a la costa a menos de 100 millas náuticas. Y a pesar del constante patrullaje de buques de guerra estadounidenses, franceses y alemanes en estas aguas, la situación no mejora. Sin duda, Somalia es el principal patrimonio en el mundo de los ladrones de mar.

Los piratas de nuestro tiempo no son un mito ni una ficción: son una realidad. Hace apenas unos años, frente a las costas de Somalia, los piratas secuestraban unos 300 barcos al año, y detrás de cada secuestro había grandes tragedias y vidas humanas. Muchos cedieron de antemano ante los piratas, sin siquiera creer que se les podría resistir, y mucho menos el monto de los rescates, que los piratas tuvieron que pagar para su liberación, ¡mi cabeza daba vueltas!

¿OMS?

Los piratas somalíes son grupos armados que secuestran barcos frente a las costas de Somalia para pedir rescate. Los piratas somalíes son en su mayoría jóvenes de entre 18 y 35 años. Puntlandia, autoproclamada autonomía somalí, es actualmente un centro de piratería, está gobernada por clanes locales y prácticamente no existen leyes en ella.

Hay varios tipos de bandas piratas, que incluyen alrededor de 1.000 combatientes armados. Los piratas se dividen en varias categorías:

• Los pescadores locales que se han visto involucrados en la piratería conocen muy bien las condiciones del mar.
• Ex soldados que participaron en las guerras internas de Somalia como parte de clanes locales con excelente experiencia en combate.
• Expertos que sepan trabajar con la tecnología, especialmente los equipos GPS.

¿Dónde?

La región cercana a las costas de Somalia y Kenia, así como el Golfo de Adén, conocida como “Callejón de los Piratas”, es el lugar más peligroso del mundo, con más de 111 incidentes de ataques piratas... La ruta del Canal de Suez, A través del Golfo de Adén, es la principal ruta de los barcos que se dirigen desde Asia a Europa y la costa este de Estados Unidos. Estas rutas marítimas son responsables de 1/10 del comercio mundial. La zona es una de las rutas marítimas más importantes del mundo y alberga petroleros y otros buques mercantes que transportan miles de millones de dólares en carga. Por el Golfo de Adén pasan hasta 20.000 barcos al año, hasta 250 por día. ¡Hay mucho botín para los piratas, mucho más que los propios piratas! Casi todos los ataques ocurridos se han producido a embarcaciones asociadas a la industria petrolera.

¿Por qué la piratería está tan extendida en Somalia?

El motivo de la piratería es dolorosamente simple: los jóvenes no saben cómo ganar dinero y buscan presas fáciles. El caos sin ley en Somalia se produjo cuando las fuerzas estadounidenses ayudaron a derrocar a los gobernantes islamistas por temor a que el país se convirtiera en un refugio para los terroristas. Como resultado del caos en el país, más de 1 millón de personas han perdido sus hogares y más de un tercio de la población necesita asistencia humanitaria. Esta alarmante situación se ha extendido también a las rutas marítimas que pasan cerca del país. Los propios residentes somalíes creen que la piratería comenzó en respuesta a la pesca ilegal y al vertido de desechos tóxicos y nucleares por parte de barcos occidentales frente a las costas de Somalia. Los propios somalíes creen que fueron estas acciones de tribunales extranjeros las que generaron problemas. Los residentes sintieron la contaminación del agua, la pobreza en todo el país, los pescadores se convirtieron en piratas, cazando barcos de aquellos países que arrojaban desechos y pescaban en sus costas.

¿Cómo operan los piratas?

Los piratas viajan en barcos pequeños: lanchas rápidas, lanchas a motor, barcos de pesca. Las armas utilizadas son armas automáticas y lanzagranadas. Los piratas somalíes tienen una formación de muy alta calidad y buen equipo; utilizan teléfonos satelitales y navegadores GPS para rastrear barcos. Los comandantes de campo regionales a veces hacen la vista gorda ante la actividad pirata y algunos participan en ella con gran placer. Técnicamente, el proceso de captura de barcos no ha cambiado mucho desde los días del Capitán Blood. Una embarcación rápida con piratas fuertemente armados a bordo se acerca a un pacífico barco mercante o pesquero y lo aborda. Los piratas abordan de diversas formas dependiendo del tamaño del barco atacado. Si el barco es pequeño o de poca altura (por ejemplo, un camión cisterna), simplemente puede saltar a bordo; también se utilizan cuerdas con ganchos o anclas especiales; Cuando son atacados, los piratas disparan contra el barco con ametralladoras y lanzagranadas, y la tripulación del barco intenta derribar a los piratas con agua de mangueras contra incendios.

En promedio, un ataque pirata dura entre 10 y 20 minutos. Durante este tiempo, la captura tiene éxito o los piratas detienen el ataque. Tan pronto como los piratas suben al barco, ya lo tienen en sus manos; por regla general, nadie se acerca con el torso desnudo a las ametralladoras. La mejor manera de casi garantizar la supervivencia cuando un barco es secuestrado por piratas somalíes es no resistir a los piratas y no ser un héroe.

Los mayores ataques piratas

El mayor secuestro pirata fue un petrolero de Arabia Saudita llamado SiriusStar. El barco fue liberado casi dos meses después de haber sido capturado frente a las costas de Somalia con un cargamento de 2 millones de barriles de petróleo. Los piratas que secuestraron un petrolero recibieron un rescate lanzado en paracaídas sobre el barco.

Además, uno de los casos más sensacionales de secuestro fue el ataque al barco estadounidense Maersk Alabama. Durante cinco días, los piratas somalíes mantuvieron como rehén al capitán del barco, Richard Phillips, y exigieron un rescate de 2 millones de dólares por él. La situación alcanzó su mayor grado de tensión después de que el capitán intentara escapar el día anterior, pero fracasó. Las negociaciones llegaron a un punto muerto y una fuerte tormenta comenzó a levantarse en el mar. Los estadounidenses no esperaron; se tomó la decisión de destruir a los somalíes.

Un día, el crucero de lujo Seaborn Spirit fue atacado por piratas. El ataque se produjo a sólo 130 kilómetros de la costa de Somalia. A bordo del transatlántico solo había un cañón acústico (estos dispositivos se suelen utilizar para dispersar a los manifestantes). El sonido emitido por la pistola alcanza los 150 decibeles, lo que con una exposición prolongada no solo puede afectar el audífono, sino también afectar gravemente a los órganos internos. Su uso sorprendió a los piratas y generó confusión en sus filas durante algún tiempo. Este retraso fue suficiente para que el capitán del barco ordenara un cambio de dirección y enviara el transatlántico a mar abierto. Los piratas no persiguieron más al transatlántico.

El granelero iraní Iran Deyanat, con 29 tripulantes internacionales y un cargamento de armas químicas y pequeñas, también fue otra víctima de los piratas somalíes y sólo fue liberado después del pago del rescate solicitado.

Los ladrones somalíes también capturaron el petrolero ruso Universidad de Moscú. No se sabe cómo se desarrollaron los acontecimientos, sólo está claro que en la liberación final del petrolero los piratas fueron destruidos.

Recientemente, la actividad de los piratas somalíes ha disminuido significativamente. Durante todo un año, los ladrones de mar no logran capturar ni un solo barco. Tras numerosos secuestros, la comunidad internacional se ha centrado en medidas para combatir la piratería en el mar, como la ampliación de las patrullas navales y el equipo de seguridad de los buques, para reducir el número de secuestros.

• Somalia es un país pobre y económicamente atrasado en el noreste de África. La economía del país se basa en la ganadería, la agricultura y la pesca de tiburones.
• Los piratas exigen al menos cinco millones de dólares como rescate por un barco, pero a menudo los ladrones aceptan un rescate de sólo unos pocos cientos de dólares.
• Los barcos extranjeros atraviesan las aguas territoriales de Somalia y no pagan derechos. Los piratas creen que capturar esos barcos para pedir rescate restablece la justicia.
• Los capitanes de barco emprendedores instalan alambre de púas de alto voltaje alrededor de todo el perímetro del barco. Hubo casos en los que fue precisamente esta "tensión espinosa" la que salvó a la tripulación de la captura del barco.
• Cada ciudadano de Somalia porta un arma militar, al menos una pistola. Los piratas prefieren los rifles de asalto Kalashnikov y los lanzagranadas, las mujeres usan armas blancas: cuchillos y dagas. A los niños se les enseña a utilizar armas desde que nacen.
• Existe la opinión de que el próximo objetivo de los ataques piratas pueden ser los yates de lujo de los millonarios. Tengan cuidado y cuidado en las aguas territoriales de Somalia.

01. ¡El 19 de septiembre se celebra ampliamente en todo el mundo el “Día Internacional de Hablar como un Pirata”! La traducción literal del nombre de la festividad es "día internacional durante el cual es necesario hablar como un pirata". A dos jóvenes de Oregón les gustaba mucho la jerga pirata, por ejemplo: "¡Ahoy, amigo!" en lugar del aburrido "¡hola!" Trabajaron con estupidez durante diez años, hasta que de repente aparecieron en la televisión, donde invitaban al público a beber ron cada 19 de septiembre, a decir palabrotas y, si era posible, a cambiar sus extremidades por prótesis de madera y ganchos de hierro.

Por cierto, “yo-ho-ho” es uno de los cánticos marineros como nuestro “one-two-take”

¿Qué son unas vacaciones sin canciones? Es cierto que del folclore pirata sólo tenemos “Quince hombres en el cofre del hombre muerto”, e incluso eso fue del escritor Stevenson. Por cierto, "El cofre del hombre muerto" no es una caja de madera en absoluto, sino el nombre de la isla donde el legendario Barbanegra desembarcó a los rebeldes que provocaron un motín en el barco. Y en segundo lugar, "yo-ho-ho" es uno de los recitativos marineros como nuestro "one-two-take". En conjunto se denominan cantos marinos del Shanti, con los que es más fácil levantar el ancla y mover las escotas.

03. La piratería es una de las profesiones más antiguas. Incluso Homero (¡no Simpson!) escribió sobre ladrones de mar en su Odisea. Es cierto que los antiguos piratas no atacaban a los barcos, sino a las ciudades y pueblos costeros; la presa eran los civiles, que luego eran vendidos como esclavos.

04. En realidad, la palabra "pirata" proviene del idioma griego antiguo. Traducido, es algo así como “probar suerte” o “caballero de fortuna”, lo que indica que en aquellos días los piratas no se distinguían particularmente de los pacíficos marinos. Es decir, ya antes de nuestra era esta pesca era bastante común. Aunque no es el más legal.

05. Probablemente hayas oído, visto o leído sobre el Capitán Blood. ¡Hombre valiente, noble y guapo! De hecho, Sabatini basó su personaje en Henry Morgan. ¡Era un hombre de alma bondadosa! Saqueó e incendió Panamá hasta los cimientos, lo que, por ley, debería haberle costado la vida. Pero cincuenta mulas cargadas de oro y varios cientos de esclavos influyeron milagrosamente en la decisión del tribunal: en lugar de la horca, el pirata recibió el título de señor y el cargo de vicegobernador y comandante en jefe de la Armada de Jamaica.

06. En general, los piratas siempre han estado en todas partes. Incluso en África. Por ejemplo, los bereberes mantuvieron atemorizada a toda Europa durante varios siglos, ¡y una vez incluso atacaron (o mejor dicho, nadaron) a América! Es cierto que recibimos un merecido rechazo, ¡pero qué audacia! Por cierto, son los bereberes a quienes se les podría llamar corsarios, porque “corso” es una licencia para robar a los vecinos blancos infieles del norte.

07. El norte también tenía sus propios piratas. Por ejemplo, los hermanos Vitalianos, que "controlaban" todo el Báltico. En la Edad Media, los bienes arrastrados a la costa después de un naufragio pasaban automáticamente a ser propiedad de la persona que poseía esa sección de la costa. Pero con la condición de que ninguno de los tripulantes del barco hundido sobreviviera. Entonces los muchachos vitalianos ayudaron a los barcos a encallar y a los marineros a viajar a otro mundo. No es de extrañar que no hubiera fin para quienes deseaban unirse a la hermandad.

08. También teníamos piratas. Ushkuiniki. Caminaron por el Ob, el Kama, el Oka y el Volga. Nadie se salvó. A veces incluso los tártaros y los suecos lo consiguieron. Y Kostromá se limpió tanto que la ciudad tuvo que ser trasladada a una nueva ubicación. El centro de la piratería rusa estaba en Novgorod, donde hasta el siglo XV el robo y la confiscación de nuevas tierras eran un asunto de importancia nacional. El entrenamiento, el equipo y las armas eran apropiados: ¡a veces doscientos o trescientos ushkui salían a atacar!

09. En general, entre ellos, entre los piratas extranjeros, todo era extremadamente modesto: no había flotillas, solo barcos pequeños. El hecho es que durante mucho tiempo ni siquiera los buques de guerra tenían armas en la popa. Por lo tanto, incluso el naufragio pirata más endeble era capaz de capturar un barco grande; lo principal era venir desde atrás. Luego aparecieron también armas en la popa. Pero los piratas también se volvieron más valientes. ¡El más atrevido gana!

10. Sí, querido amigo, los verdaderos piratas no se parecían en nada a los alegres personajes de “La isla del tesoro”, ni, especialmente, a Johnny Depp. En realidad, los piratas son gopniks seleccionados. Chicos limpios. Cierto y con clara disciplina. Su crimen fue extremadamente organizado. Todo es estricto y basado en conceptos. Y no hay romance para ti.

11. Los marineros reales a veces sentían envidia de los conceptos de bandidos. Por ejemplo, según leyes no escritas, los piratas pagaban compensaciones a sus camaradas por lesiones y lesiones. Los veteranos que fueron dados de baja tampoco fueron abandonados; los lobos de mar fueron enviados a jubilarse con una importante indemnización por despido. Sin embargo, pocos lograron la desmovilización. Sigue siendo un mal trabajo...

12. Con el tiempo, algunas potencias marítimas legalizaron parcialmente la piratería, convirtiendo la ilegalidad depredadora en un negocio serio. Los más dignos recibieron la llamada carta de marca, un permiso oficial para robar y destruir a los enemigos del estado que emitió este documento. No para tener unos ojos bonitos, por supuesto. Pero había algo que vender a las autoridades. ¡Por un pequeño porcentaje, un pirata así podría vender el botín de forma totalmente legal!

13. El ejemplo más sorprendente de pirata legal es Francis Drake. Por orden de Isabel Primera, liberó a los españoles del exceso de barcos, oro y plata. Después de una de estas campañas, el capitán reponía el tesoro estatal con una cantidad equivalente a dos presupuestos anuales de Inglaterra. Por lo que fue condecorado con el título de caballero y elevado al rango de héroe nacional. Sólo me cago una vez en mi vida. Además, literalmente murió de disentería. No como un pirata de alguna manera...

14. ¡Ya sea asunto de Madame Wong! El personaje es tan impecable en términos de audacia y suerte que no está claro: ¿había una chica? Se desconoce cuándo nació, cuándo murió y si murió. Tampoco vieron nunca el rostro del atamansha. Sólo en el cine soviético. Pero alguien estaba protegiendo un territorio equivalente a todo un estado; algunos regentaban decenas de restaurantes y burdeles; ¡Alguien dirigió una flota entera desde el Golfo Pérsico hasta Shanghai! Incluso si Madame Wong nunca existió, valía la pena inventarla. Como el ideal de la embarcación pirata.

15. Pero aquí hay una figura de la vida real: el ladrón chino Zheng Shi. Quizás en algún barco una mujer represente problemas, pero no en los dos mil barcos de esta señora. ¡Pero ella empezó como una prostituta común y corriente! Luego se casó con éxito con un pirata famoso. ¡Solo un Bonnie y Clyde chinos! Él, sin embargo, murió pronto, pero el lugar de su padre fue ocupado por su hijo, con quien Shi logró un éxito aún mayor en el negocio pirata. Ya jubilada, para evitar el aburrimiento, abrió un burdel y un garito de juego.

16. Por cierto, sobre los juegos de azar. Dicen que el código pirata les prohibía estrictamente estar en el barco. ¿Qué otro entretenimiento puede haber en el mar? Así surgieron, según la leyenda, las carreras de sacos y las “peleas de caballos”. En cualquier barco había muchas bolsas, y como caballos, por regla general, usaban prisioneros, de los cuales los piratas siempre tenían en abundancia. ¡Resulta que de aquí surgió “Jolly Starts”!

17. ¡Un pirata de película es simplemente impensable sin un loro en el hombro! Este elegante detalle fue diseñado por Robert Stevenson. No, por supuesto que había loros. Pero es poco probable que puedas poner fácilmente esa riqueza con alas sobre tu hombro. Los ladrones no tenían tiempo ni ganas de entrenar loros.

18. Otro detalle sin el cual un verdadero pirata es impensable: un parche en el ojo. Sucedió. ¿Pero de dónde viene este aumento de lesiones oculares? Y no hubo heridos. La venda era necesaria para que un ojo estuviera siempre listo para la oscuridad, especialmente en la batalla, cuando los piratas irrumpían en cabañas y bodegas. Quizás esto sea una historia, pero nadie ha propuesto todavía otras versiones. Y “MythBusters” de alguna manera puso a prueba el conocimiento pirata. Funcionó.

19. "¡Odio a los médicos!" – le gustaba repetir al pirata y malvado ladrón Barmaley. Pero fueron las personas con batas blancas quienes idearon la bandera negra con una calavera y tibias cruzadas. Con buenas intenciones, por supuesto. Era una bandera de señales: “¡No nades cerca! ¡Hay una epidemia en el barco! Así que al principio los piratas simplemente se disfrazaron y cubrieron sus apuestas: ¿y si la víctima prevista resultaba ser más astuta?

20. Pero una botella de ron es sólo un eslogan, porque un borracho al timón no es menos peligroso que un borracho al volante. Y la bebida era demasiado cara para beberla en litros, como nos muestran en las películas y dibujos animados de piratas. Pero siempre hubo ron a bordo. Como medicamento, para desinfección o como analgésico.