Concepto arquitectónico y urbanístico para el desarrollo del asentamiento Riazanov.

Hoy estuvimos en la exposición en Peresvet, publicamos los diagramas, no juzguéis la calidad, no es culpa nuestra que los diagramas estén completos y en orden. buena resolucion no se publican en Internet, en los materiales para las audiencias públicas, está claro que las autoridades no están en absoluto ansiosas por que los residentes puedan considerar plenamente los esquemas y formularles sus comentarios y propuestas (o protestas).

Al ver los diagramas, haga clic en la foto, se abrirá en buena resolución en pestaña separada, donde aún puedes ampliarlo, manteniendo la legibilidad del diagrama.

Esquema 1 - Bastidor de transporte

Este futuro debería realizarse en tres etapas, cuyo final será en 2035. En primer lugar, lo que nos espera es

reconstrucción de la autopista Ryazanovskoe,

carreteras desde Shcherbinka a través del pueblo de Molodtsy y hasta SNT Yolochki o el microdistrito de Gora, donde se fusionará con otra carretera urbana de la segunda etapa de construcción

Y en el marco de la primera etapa se construirá otra carretera: partirá de la autopista Vashavskoye y llegará al centro de transporte en la zona del futuro ferrocarril. Estación Silikataya-2, luego en el distrito SNT Berezki cruzará nuestra autopista Ryazanovskoe y otra carretera paralela. Aquí finalizará la primera etapa de construcción de esta vía. Hasta el final, la carretera se completará en las etapas 2 y 3 y atravesará todo nuestro asentamiento, saliendo por el pueblo de Andreevskoye hasta el pueblo de Yakovlevo, que se encuentra en el pueblo de Desenevskoye.

Mire el resto usted mismo, tal vez aparezcan algunas objeciones/sugerencias que pueda escribir/presentar a los desarrolladores durante la exposición en revistas.

Esquema 2 - Espacios verdes

El diagrama muestra todas nuestras áreas verdes y pequeños bosques (en su mayoría de origen natural y en estado descuidado y fragmentado). Pero al estudiar la sección "Desarrollo de áreas naturales y verdes para uso público", inmediatamente queda claro que los diseñadores y desarrolladores no estaban particularmente preocupados por este tema: ni el momento de la creación de zonas verdes y parques, ni su ubicación exacta. ni equilibrar su necesidad y disponibilidad en el proyecto, dependiendo de la densidad de población en una zona particular - simplemente NO. Este es uno de los principales comentarios sobre el proyecto, pero hablaremos de ellos más adelante, después de un estudio completo de los esquemas, discutiéndolos con los diseñadores y desarrollando propuestas por parte del grupo de iniciativa. Uno de los comentarios más serios: en el más densamente poblado, teniendo en cuenta el nuevo edificio de varios pisos. macizo - la zona del pueblo de Zamya Oktyabrya y su parte de cabaña, además - el microdistrito Rodniki - en esta zona no hay ninguna zona recreativa. Tampoco está incluido en el proyecto de desarrollo del asentamiento. Todas las áreas de recreación y parques propuestos están ubicados lejos de nuestro núcleo. Los activistas exigen que esta cuestión se estudie ahora, antes de que los planes se aprueben en las audiencias. Y la propuesta es la siguiente: convertir en zona de recreo las plantaciones de bosques de pinos (detrás de SNT Berezki), que se hicieron en 1963-66. Para proteger el pueblo de Znamya Oktyabrya de los olores de las columnas de ensilaje en una pocilga de 100.000 personas. Aproximadamente el 40% de las plantaciones forestales que se convirtieron en pinos de construcción fueron destruidas por culpa de la administración anterior debido al mal estado de la planta. instalaciones de tratamiento: el bosque se pudrió, murió y, bajo la apariencia de él, fue robado. Pero del bosque restante durante el raleo, la replantación de árboles de hoja caduca, la expansión se debe a parte de los antiguos objetos agrícolas. destino, podemos hacer (y esto es real) un buen parque cerca de nuestros lugares de residencia. No puedes ir al parque en Erino. Estudia el diagrama, haz sugerencias, expresa tu opinión.

Esquemas 3 y 4: organización de planificación funcional de los territorios a) Znamya-Oktyabrya-Devyatskoye y b) Ryazanovo, Nikulskoye. Ostafyevo

Los diagramas se leen un poco peor; aquí se necesita una resolución del dispositivo mucho mayor que la de una cámara doméstica. Pero describí bastante bien el esquema (uno) en el artículo anterior: dónde, qué y cuánto. Me centraré en algo sobre lo que aún no he escrito: las zonas industriales: no tenemos muchas, algunas ya existen, pero habrá otras nuevas: en el territorio de L. Oréal almacenes habrá nuevas instalaciones, cerca del pueblo de Erino - varias zonas, en el microdistrito La montaña también. Hay una observación seria sobre todas estas zonas industriales: EN NINGUNA PARTE se indica el código completo para el tipo de uso permitido de las parcelas. Lo que en el futuro podría amenazar con la aparición de instalaciones industriales seriamente dañinas allí (por ejemplo, industria pesada, procesamiento de materiales radiactivos, procesamiento de carne o pescado, fabricación de productos de hierro/hormigón, etc.) Para evitar tales problemas, todos los residentes de Se recomienda que el acuerdo haga un comentario sobre las zonas industriales en el Fondo de Propiedad del Estado, cuyo contenido escribiremos en una semana. Los activistas formularán todos los comentarios, protestas o propuestas propuestas sobre los esquemas (con la ayuda de especialistas o desarrolladores) para que no resulte como en las audiencias sobre el plan general, cuando más del 90% de los comentarios fueron rechazados por el desarrolladores debido a analfabetismo o comentarios/sugerencias/protestas fuera de tema.

Sobre el desarrollo de redes técnicas y de ingeniería:

No tendremos instalaciones de tratamiento abiertas previstas según el plan general. Y gracias a Dios. El alcantarillado se realizará utilizando la capacidad libre disponible de la planta de tratamiento de aguas residuales de Yuzhno-Butovo. Para el alcantarillado de los edificios existentes y previstos, mientras tanto se construirán dos estaciones de bombeo principales y varias locales (estaciones de bombeo de canal). El sistema se centraliza (bucle alrededor del asentamiento), habrá un uso adicional del poder de Podolsk. El alcantarillado pluvial se pondrá en funcionamiento junto con la entrega de vías, tanto urbanas como residenciales. Por cierto, el drenaje pluvial general del pueblo de Znamya Oktyabrya se pondrá en funcionamiento en la primera etapa de construcción con las carreteras que mencioné anteriormente, es decir, en los próximos 5 a 7 años. ¡Esto es genial!

El suministro de agua también se centralizará en todo Moscú. Lo malo es que nuestra agua está rica, pero lo bueno es que alto grado La dureza de nuestra agua lleva medio siglo perjudicando la salud de los habitantes.

Notas generales sobre los diagramas:

• El diseño de los materiales para las audiencias públicas en el sitio web de TiNAO es inaceptable en términos de forma: los diagramas no se pueden publicar en forma fragmentada. Los residentes no son especialistas, no tienen equipo especial para formar un diagrama completo a partir de fragmentos y, como resultado, no tienen la oportunidad de ver el diagrama y las áreas problemáticas de inmediato, en su conjunto. Hay que esperar a la exposición y venir a ella. Muchos no tienen el tiempo ni la oportunidad para ello y, por lo tanto, esta parte de la población se ve privada de la oportunidad de evaluar el GPZU y formarse su propio punto de vista. ¿A quién le interesa esto? Sólo las autoridades, los promotores y, sobre todo, los promotores, es decir beneficiarios en nuestro caso.
• No hay detalles del proyecto para las tres etapas: años y objetos que se pretenden introducir en las etapas 1, 2 y 3. Pero bien puede suceder que se construya una zona residencial, pero la carretera se olvidará o se ralentizará, y usted y yo no nos levantaremos, sino que viviremos en atascos. Desafortunadamente, en nuestro país hay innumerables situaciones de este tipo, como sugirió uno de nuestros residentes: aprobar los proyectos de los promotores según el principio "Dinero por la mañana, sillas por la noche", es decir. Primero las carreteras, después las viviendas. Y todo debe estar indicado en el proyecto.
• Los planes para el desarrollo de áreas naturales y verdes y la mejora de estas áreas son simplemente un cuento de hadas sobre buenas intenciones"sin un solo punto detallado - ¿Dónde? ¿Qué? ¿Cuando? ¿Cuántos? ¿en qué forma?.... La leyenda es reciente, pero difícil de creer.
• Aún así, al observar los diagramas, existe la fuerte impresión de que la densidad de población después de la puesta en servicio de todas las áreas residenciales propuestas se desviará al nivel del Distrito Administrativo Central de Moscú. Pero aún es necesario calcular esto con mayor precisión y, sobre la base de los cálculos, es necesario formular propuestas para reducir el número de plantas o aumentar la superficie de instalaciones recreativas y sociales.

¿Alguna sugerencia?

según el número en cascada de pisos de matrices cuando se erigen junto a edificios individuales de un piso,

disposición de bulevares (en algunos casos, si es técnicamente posible) a lo largo de los límites de los edificios existentes y planificados con el fin de conectar peatones y bicicletas entre zonas y conexiones con áreas de recreación.

Suficiente por primera vez. Las noticias aparecerán una vez por semana y nuevamente al final de la semana: intentaremos formular los textos de propuestas, comentarios y protestas, que podrán descargarse del sitio web, imprimirse e incorporarse palabra por palabra en las revistas publicadas. audiencias y después de ellas.

Miramos los diagramas, estudiamos, pensamos, sugerimos y compartimos nuestras opiniones en el sitio. No te quedes callado. Sólo ahora existe la oportunidad de corregir lo que a nosotros, los residentes, no nos gusta.

Residentes, necesitamos sus comentarios, sugerencias y consejos: a qué debemos prestar atención.

plano general

ESTRATEGIAS PARA EL DESARROLLO ARQUITECTÓNICO Y URBANÍSTICO DEL TERRITORIO DEL ASENTAMIENTO RYAZANOVSKY

1. Situación actual

2. Puntos de crecimiento

3. Estrategia paisajística

4. Estrategia de centros de gravedad

5. Estrategia de transporte

6. Estrategia del espacio público

7. Estrategia para los centros económicos recién formados

8. Concepto arquitectónico y urbano y estrategia de uso mixto

9. Indicadores técnicos y económicos aproximados. Balance de territorios

SITUACIÓN ACTUAL

El territorio del asentamiento Ryazanovskoye está ubicado en la parte sureste del distrito administrativo Novomoskovsky de Moscú, en la frontera con el distrito municipal de Podolsk de la región de Moscú.

Desde el norte limita con el distrito municipal de Butovo en el Distrito Administrativo Suroeste de Moscú, al este está la ciudad de Shcherbinka, al este y al sur del área proyectada está el distrito urbano de Podolsk, región de Moscú, y el asentamiento rural de Dubrovitskoye, distrito de Podolsk. Desde el oeste y noroeste, el asentamiento limita con los asentamientos Desenovsky y Voskresensky del distrito administrativo de Novomoskovsky.

Actualmente existen 19 asentamientos en el territorio. 4 de ellos son de tipo urbano. Las formaciones residenciales más densas: pueblo. 1 de mayo y pueblo Estandarte de Octubre, pueblo. Erino, Ostafyevo, así como el nuevo microdistrito de Rodniki. Los asentamientos restantes son de tipo rural con predominantemente edificios residenciales individuales. También en el territorio hay una serie de asociaciones de jardinería y dachas que no requieren residencia permanente.

En en este momento el asentamiento es una zona subdesarrollada mal urbanizada. El territorio no está organizado en términos de planificación. Los edificios residenciales individuales están ubicados de manera caótica y el marco de planificación no está desarrollado actualmente.

El río Desna discurre por el territorio de la región, cambiando varias veces el rumbo de su cauce y formando el principal marco natural-ecológico.

El complejo industrial y económico está representado por una lista de empresas industriales y públicas repartidas por casi todo el territorio del asentamiento. En la parte oriental del asentamiento, cerca ferrocarril, se ha formado una zona de producción.

Históricamente, la parte oriental del asentamiento recibió desarrollo urbano, gravitando hacia la red de transporte existente.

En todas partes del mundo, el área considerada está limitada por estructuras naturales y de ingeniería que forman límites naturales claros del asentamiento. En el lado oriental, la autopista de Varsovia y la línea ferroviaria que la recorre sirven como barrera natural; en un futuro próximo está prevista la construcción de una nueva autopista de transporte a lo largo de la frontera occidental del territorio. Al norte, el lugar está limitado por la pista y las instalaciones del aeropuerto de Astafyevo, al sur por el recodo del valle del río, detrás del cual se esconde un gran bosque. Así, podemos hablar de un territorio aislado claramente definido que requiere el desarrollo de sus propios centros multifuncionales.

Por otro lado, incluido en 2010 en el territorio de Moscú, el asentamiento es un “fracaso” desurbanizado en el nuevo tejido urbano de la metrópolis emergente. Por tanto, la tarea de crear una arquitectura concepto de planificación urbana Incluye la eliminación del “fracaso” urbanístico si es necesario para preservar el entorno natural y ecológico existente en la zona. Es necesario desarrollar una estrategia para el desarrollo espacial de esta zona como componente único de la formación integral de Moscú.

La creación de una estrategia de planificación arquitectónica y urbana unificada y detallada no sólo mejorará la calidad del medio ambiente y la vida, sino que también servirá para resolver una serie de problemas sociales.

PUNTOS DE CRECIMIENTO URBANO.

base desarrollo exitoso es determinar puntos de crecimiento y desarrollo de la futura ciudad. Es la formación de centros locales, motores de crecimiento, unidos en una única organización integral de empleos que cumplan con los requisitos del desarrollo estratégico de Moscú y necesarios para la economía urbana, lo que contiene el potencial para el desarrollo del territorio.

En cualquier territorio de la aglomeración urbana es posible distinguir próximos puntos altura:

marco natural

Territorios de sitios del patrimonio cultural

Bastidor de transporte

Centros económicos de reciente aparición

1. El desarrollo del territorio en torno al marco natural creará un entorno confortable para vivir y trabajar debido a la proximidad a una zona recreativa ajardinada, que proporcionará varios tipos actividades durante toda la temporada. De esta forma no sólo se crean nuevas áreas recreativas, sino que también aumenta el valor de los terrenos adyacentes.

2. Es necesario desarrollar territorios alrededor de centros de atracción ubicados en un territorio determinado, estos incluyen monumentos arquitectónicos, conjuntos arquitectónicos urbanos, instalaciones culturales, deportivas y de salud urbanas, creando un entorno urbano de alta calidad para su entorno, desarrollando calles como Espacios públicos, con unas edificaciones activas de primer nivel. Todo esto contribuye a la formación de la marca del territorio y, en última instancia, atraerá turistas y generará ingresos adicionales para el presupuesto.

3. Los territorios a lo largo del marco de transporte son zonas de exclusión, difíciles de superar y que dividen la ciudad en partes separadas. Es necesario ubicar los centros públicos y comerciales cerca de la red de transporte, formar centros de transporte convenientes y áreas residenciales compactas. La presencia de centros de transporte a poca distancia de las zonas residenciales hará que el transporte público sea una prioridad para los residentes, reduciendo así la carga en la red de carreteras.

4. Los centros económicos recién formados en lugares alejados del marco natural, cultural y de transporte desarrollado permitirán saturar de vida el territorio funcionalmente empobrecido, aumentando así el valor de las tierras adyacentes y, en última instancia, formando un tejido único de la ciudad que sea homogéneo. en el sentido económico y funcional.

ESTRATEGIA DE PAISAJE Y MEDIO AMBIENTE

El área adyacente al desarrollo residencial debe proporcionar una existencia cómoda a las personas.

El concepto implica identificar varios niveles de recreación.

El primer nivel común a todo el asentamiento es el valle del río. El valle del río Desna, que atraviesa este territorio, tiene un enorme potencial natural y recreativo, sobre cuya base se debe construir el desarrollo futuro. Ubicación conveniente en el centro de la zona la hace atractiva desde el punto de vista de uso recreativo.

Al formular una estrategia, es necesario adherirse al principio de que el río debe ser accesible. en todas partes y para todos. El “Río Verde” se convierte en un corredor ecológico para el asentamiento. La mejora de su valle permitirá conectar todos los puntos dispares del territorio con un único espacio de parque. A orillas del río aparecerán diversos puntos de actividad y aparecerán nuevas rutas peatonales y carriles bici.

La idea principal del desarrollo de las zonas costeras es el principio. abriendo fachadas al río. Y también Disminución de la densidad de construcción hacia el río..

Para transformar el valle del río de una barrera divisoria natural a un vínculo de conexión entre los territorios del asentamiento, es necesario formar una infraestructura recreativa desarrollada y, habiendo determinado las direcciones principales de los futuros flujos de peatones, crear conexiones peatonales (puentes) en estos lugares.

La conexión recreativa entre los centros de planificación del nuevo desarrollo y el valle se realiza a través de - cuñas verdes. Así, al penetrar en el corazón mismo de los centros urbanos, la recreación ambientalmente enriquecida mejora la calidad del entorno urbano en áreas fuertemente urbanizadas.

Desde el sur, el territorio del asentamiento está rodeado por un importante bosque, cuya comunicación se realiza a través de bulevares peatonales que conducen al centro de las áreas de planificación.

Las calles distritales de las manzanas que lindan con zonas verdes siempre están ubicadas en la segunda línea del edificio sin crear una barrera artificial entre los edificios residenciales y la recreación.

Se espera que las zonas verdes existentes, que ocupan alrededor del 20% del territorio del asentamiento, se conviertan en parques paisajísticos. También en la parte noroeste del asentamiento, el concepto prevé la creación de una zona temática de recreación y entretenimiento. Parque de la Historia Viva.

Dentro de los límites de la manzana hay una plaza verde ajardinada. Las calles resultantes asumen la presencia de un extenso paisajismo.

ESTRATEGIA DE LOS CENTROS DE GRAVEDAD DEL TERRITORIO.

Como puntos de crecimiento existentes, es necesario desarrollar centros de atracción ubicados en un territorio determinado, estos incluyen monumentos arquitectónicos, conjuntos arquitectónicos urbanos, instalaciones culturales, deportivas y de salud urbanas, creando un entorno urbano de alta calidad para su entorno, desarrollando calles. como espacios públicos, con un primer nivel activo de edificaciones. Todo esto contribuye a la formación de la marca del territorio y, en última instancia, atraerá turistas y generará ingresos adicionales para el presupuesto.

La estrategia implica la reconstrucción y el mantenimiento de las principales instalaciones clave del asentamiento, así como la formación de rutas turísticas basadas en ellas.

Los principales centros de gravedad existentes en el territorio:

01. Finca-museo "OSTAFYEVO" - "PARNAS rusa" - un monumento de arquitectura y paisajismo que data de los siglos XVIII y XIX.

02. Iglesia de la Santísima Trinidad en el pueblo. Ostafyevo, siglo XVIII.

03. Iglesia de la Intercesión de la Santísima Virgen María en el pueblo de Erino, siglo XVII.

04. Templo en honor al icono de la Madre de Dios “SIGNO” en el pueblo. Dubrovitsy siglo XVII.

05. Finca Plescheyevo, siglo XIV. Con. Pleshcheyevo

06. Fábrica de telas de los Lyapunov del siglo XIX.

08. Aeropuerto "OSTAFYEVO" JSC Gazpromavia.

09. El balneario de toda Rusia "Sanatorium Erino" es una institución médica multidisciplinaria construida para los trabajadores de la energía nuclear.

10. Viernes Santo de la Gran Mártir Paraskeva

11. Institución científica estatal Instituto de investigación agrícola de toda Rusia "Academia agrícola de Rusia"

12. Club deportivo "Bogatyr"

13. Escuela de arte infantil "DAR"

14. Escuela de arte infantil "Los niños del pájaro azul"

15. Estadio "PODOLYE" con 3000 asientos.

16. Base del Club de Fútbol VITYAZ

ESTRATEGIA DE TRANSPORTE

La estrategia de transporte se basa en los principios de conectividad del entorno urbano y accesibilidad del transporte. La presencia de transporte público urbano desarrollado, incluido el de alta velocidad, el de bicicletas y otros tipos, crea un entorno urbano confortable. El sistema de transporte y comunicación conecta los centros locales diseñados en un solo sistema, aumentando así la eficiencia del uso del territorio. Basado en los elementos de la estrategia de transporte:

Jerarquía de la red viaria. Las autopistas recorren los límites oriental y occidental del territorio. caminos federales La autopista Varshavskoe y la autopista recién construida (nombre) que conecta el territorio del asentamiento con el centro de Moscú.

como autopista carreteras del distrito Está prevista una arteria de transporte radial que atravesará el sitio de este a oeste (nombre).

Además, las principales áreas de planificación del asentamiento Ryazanovsky están unidas por el recién formado verde anillo de calles de la ciudad, permitiendo la conexión más corta posible entre áreas del asentamiento.

Para más integración profunda El transporte público en el tejido del desarrollo urbano introduce "anillo bulevar" conectando todas las zonas más remotas del asentamiento con un segundo nivel de anillo. Así, la densidad de la red viaria se distribuye uniformemente por todo el territorio, lo que proporciona a cada residente de la zona acceso a paradas de transporte público en no más de 5 minutos desde cualquier punto del asentamiento.

EN calles del distrito Se hace hincapié en la infraestructura peatonal y la comodidad del transporte público, así como en el desarrollo del paisajismo. También permiten aparcamiento.

Diseñado calles peatonales son objeto de las principales rutas turísticas, comerciales y vacacionales que conectan el valle del río y los centros funcionales de las regiones.

A lo largo del perímetro oriental de la autopista de Varsovia hay una línea ferrocarril. A lo largo del perímetro occidental del asentamiento, el proyecto para el desarrollo de los territorios de Nueva Moscú prevé la construcción líneas de tren ligero. Dentro del asentamiento, un tranvía regular recoge a los residentes en el centro de transporte de Riazánovskoye desde el tren en el noreste y hasta el centro de transporte de Andreevskoye desde el tranvía de alta velocidad en el oeste y los lleva a todos los puntos del asentamiento a través de la circunvalación del tranvía. que discurre paralela a la circunvalación viaria principal.

uno de tareas más importantes - resolviendo problemas de estacionamiento. A lo largo de las aceras de las calles de la ciudad y los distritos, el estacionamiento debe integrarse en el paisaje urbano tanto como sea posible, con énfasis en el estacionamiento subterráneo al diseñar los vecindarios. Es necesario hacer una distinción clara entre dónde está permitido y dónde está prohibido aparcar. Las estrictas normas y reglamentos de estacionamiento garantizan uso adecuado Red de calles y caminos.

Perfiles de calles debe ser lo suficientemente ancho para acomodar cómodos rutas de senderismo y carriles bici, espacios verdes y zonas de aparcamiento. La red de carreteras debe diseñarse no sólo de acuerdo con las normas adoptadas en la Federación de Rusia, sino también sobre la base de Enfoques europeos a la formación de espacios públicos calles ( Guía de diseño de calles urbanas., Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte Urbano de la OTAN)

Gracias a la estructura multicapa de calles y calles, todo el territorio del asentamiento está cubierto por una cómoda red. transporte público, de modo que el trayecto desde un edificio de viviendas hasta una parada de autobús no deberá exceder de 5-10 minutos. Además, para facilitar el uso del transporte público, es necesario prever las siguientes medidas: además de la flota de autobuses, mantener una variedad de transporte público en forma de tranvías y trolebuses. Compre únicamente tipos de transporte público modernos y cómodos, utilice únicamente tranvías con bajo contenido de cenizas para facilitar su uso por parte de personas con movilidad reducida. Introducir la prohibición del uso de minibuses que sobrecarguen el sistema de tráfico rodado. Al diseñar, inicialmente proporcione carriles exclusivos para los autobuses y trate de eliminar los espacios para vehículos en los puntos de parada. Organizar ramales “verdes” exclusivos para tranvías con un número mínimo de intersecciones con otros modos de transporte.

El espacio de las calles del distrito debe estar orientado. sobre peatones y sus necesidades. Es necesario crear infraestructura peatonal de alta calidad con muchos espacios verdes, buena iluminacion por la noche. Las intersecciones deben diseñarse teniendo en cuenta los intereses de todos los grupos de usuarios, como peatones, bicicletas, transporte público y coches. También es necesario organizar senderos para peatones a través del río, crear estacionamientos para bicicletas en los centros de transporte y en los lugares de actividad peatonal, así como rutas para peatones y bicicletas a lo largo de todo el río. Al mismo tiempo, es necesario garantizar la seguridad de los peatones. infraestructura para personas con movilidad reducida.

ESTRATEGIA DE ESPACIOS PÚBLICOS

Los espacios públicos, junto con los edificios emblemáticos, juegan papel importante en la estructuración y organización del entorno urbano. En particular, con su ayuda se distingue la posición del centro y la periferia en la estructura espacial general de la ciudad.

Plazas bien mantenidas, terraplenes equipados, parques centrales, bulevares y calles son marcadores en el entorno urbano, puntos de concentración de actividades urbanas, lugares favoritos para paseos y recreación de los ciudadanos.

La estrategia pasa por la creación de un entorno público integral de nuevos centros urbanos, representado por elementos estructurales principales (zona recreativa del río Desna, plazas, bulevares) y secundarios (calles, plazas, patios).

Conexión espacial de diferentes elementos estructurales Los centros de asentamiento están ubicados en varias direcciones: el terraplén ajardinado del río Desna; rayos de cuñas verdes que transportan un entorno ecológicamente limpio desde el valle del río hasta los nuevos centros económicos del asentamiento; el eje del principal bulevar peatonal, que une los dos centros económicos más grandes del oeste y el este del asentamiento con una conexión peatonal bien mantenida. Y también bulevares secundarios, que unen el tejido de la ciudad en todas direcciones. Junto con una red de calles dispuestas teniendo en cuenta nuevos perfiles, forman un entorno único, permeable y bien mantenido.

Zona recreativa fluvial. La estrategia de desarrollo espacial de la ciudad implica la construcción de un área recreativa moderna y completa, dividida en varias secciones de acuerdo con la saturación funcional de los edificios adyacentes. Como parte del concepto de mejora de la zona costera, se prevé la creación de las siguientes ubicaciones: áreas de recreación activa, caminatas y ciclismo; Áreas de parques costeros con terraplenes ajardinados y acceso al agua.

Parques. El concepto de crear nuevos parques y reorganizar las áreas verdes existentes prevé la construcción de carriles para bicicletas y peatones. La prioridad es preservar el paisaje natural y paisajístico existente.

Cuadrícula. La creación de plazas en toda la ciudad en los centros funcionales del asentamiento recién creados prevé la creación de una zona para eventos en toda la ciudad, ferias, un espacio para la vida cotidiana de los ciudadanos con cafés y galerías comerciales, monumentos de arte callejero y paisajístico; creación de centros de transporte convenientes.

Barrio típico. La solución conceptual para las zonas de patio pasa por dividir el espacio en tres partes iguales que ocupen por completo la zona del patio: una zona tranquila de recreo, una zona infantil y un parque infantil. A lo largo de su contorno, los rodea un paso de acceso a los bomberos y comercios, formando un anillo peatonal para caminar. El espacio interno está completamente libre de vehículos personales. La solución conceptual asume la presencia de un primer nivel desarrollado del bloque, donde se ubican un edificio de cafetería, un banco, una clínica de jardín de infantes y una tienda.

Es el paisajismo y la mejora de los espacios públicos lo que determina los niveles de participación de los residentes en vida social distrito. Una clara división del área de recreación en zonas: zona infantil - zona deportiva - zona para las generaciones mayores garantiza un pasatiempo cómodo para todas las categorías de edad. Cada rincón de la tierra está inicialmente pensado desde el punto de vista del diseño del paisaje, excluyendo la formación de terrenos baldíos abandonados y lugares de reunión de personas marginadas.

La creación de un sistema bien organizado de espacios públicos contribuirá al desarrollo de conexiones entre varias partes asentamientos, mejorando la situación ambiental y las cualidades recreativas. Los espacios públicos deben volverse cómodos para diferentes tipos utilizar y funcionar igualmente bien en cualquier época del año, además de contribuir positivamente a la formación de la identidad de la zona.

ESTRATEGIA DE CENTROS ECONÓMICOS RECIÉN FORMADOS

Crear un modelo policéntrico completo del territorio y organizar centros de empleo multifuncionales, el concepto implica la creación de puntos de crecimiento económico recién formados.

Zona recreativa y de entretenimiento. Parque temático de historia viva

El área diseñada está ubicada en las laderas naturales del río Desna, con una accesibilidad razonable desde el centro de Moscú. Un parque temático moderno con contenido etnográfico e histórico creará una combinación única de actividades de entretenimiento, culturales, educativas y recreativas. El parque temático Living History incluirá áreas recreativas ajardinadas únicas y un paseo público peatonal, un pueblo etnográfico con un centro de artesanía, un bioparque y un parque deportivo, un parque temático de entretenimiento y aprendizaje con espectáculos teatrales y reconstrucciones históricas, atracciones de alta tecnología y Tecnologías educativas interactivas.

Zona cultural y turística. Los requisitos previos para la creación de la zona son los monumentos culturales y arquitectónicos de los siglos XIV al XVIII ubicados en el territorio del asentamiento Ryazanovsky, que tienen un alto valor histórico y merecen la atención de un gran número de turistas.

Instalaciones deportivas y de entrenamiento. Los requisitos previos para la creación de instalaciones deportivas son el territorio natural y recreativo existente. El desarrollo y apoyo al deporte, un estilo de vida saludable y una variedad de actividades de ocio se incluyen entre las características de la competitividad de la ciudad y están diseñadas para mejorar la calidad de vida.

Bases científicas y técnicas. El concepto prevé la creación de infraestructura para el desarrollo de industrias de alta tecnología y uso intensivo de conocimientos: parques tecnológicos, para la creación de producción de productos de alta tecnología: electrónica y sus bases de componentes, ingeniería eléctrica, ingeniería electrónica y de precisión, robótica. El territorio considerado limita con la arteria ferroviaria, lo que a su vez es una ventaja integral.

Tecnópolis, clúster de TI

El mercado de TI es uno de los de más rápido crecimiento en el mundo. En el contexto de un mercado en desarrollo y una automatización rezagada de las grandes empresas industriales, mercado ruso La automatización tiene un gran potencial de crecimiento. Adyacente al sur del territorio del asentamiento, la ciudad de Podolsk es una de las ciudades industriales más grandes de la región de Moscú. El concepto implica crear una base de infraestructura para personal altamente calificado en esta área con el objetivo de crear tecnologías y desarrollos de clase mundial.

Sanatorio y área de salud.

La zona considerada es un área natural y recreativa rodeada de grandes bosques en el valle del río. Desna, en cuyo territorio se encuentra el sanatorio existente "Erino", una institución y fuente médica multidisciplinaria agua mineral. El concepto se basa en la renovación de un sanatorio existente con la creación de un gran centro de salud con servicios médicos de alta tecnología.

en el norte Se encuentra la empresa más grande del asentamiento, el aeropuerto de Ostafyevo, así como un sitio del patrimonio cultural de importancia federal, la finca Ostafyevo, que determina los parámetros para el desarrollo del territorio a su alrededor, por lo tanto, en la parte norte del asentamiento. , el proyecto prevé principalmente el desarrollo y creación de centros culturales y de ocio y la zona del aeropuerto. Área de planificación oriental mejor proporcionado en términos de transporte.

En la parte oriental se está desarrollando la zona industrial y comunal existente, se están creando centros de ciencia, educación, servicios sociales y comercio. Aquí pasa la línea ferroviaria en dirección Kursk del ferrocarril de Moscú, hay salidas al exterior. red de transporte- Autopista de Varsovia.

región sur más verde. Hay instalaciones recreativas y deportivas como el sanatorio Erino y el estadio Podolye. La parte sur del territorio prevé el desarrollo de centros naturales, médicos y de rehabilitación, deportes y recreación para la población.

región occidental Es la zona menos urbanizada del asentamiento. En vista de desarrollo prometedor marco de transporte del distrito administrativo de Novomoskovsk de la ciudad de Moscú, a saber, la construcción de una autopista hacia el aeropuerto de Ostafyevo, incluida en el programa de inversiones específicas del Gobierno de Moscú, así como la presencia de un territorio de tierras agrícolas en su mayoría llano y sin árboles, La zona tiene un alto potencial para el desarrollo futuro. De acuerdo con el concepto, se eligió la parte occidental como el centro educativo residencial más grande; aquí se ubican centros públicos y de negocios multifuncionales, centros comerciales de gran formato para productos alimenticios y no alimenticios, centros educativos e instalaciones de comercio ambulante. Aquí también se concentran los principales centros culturales y científicos del asentamiento. Central Park es la principal arteria verde, que lleva un entorno ecológicamente enriquecido desde el valle del río directamente hasta el centro del área y lo distribuye a lo largo de los capilares verdes de los bulevares que penetran el desarrollo residencial.

ESTRATEGIA DE USO MIXTO

Las áreas que gravitan hacia el centro tendrán un marcado carácter multifuncional debido a la ubicación de oficinas, restaurantes e instalaciones culturales. Las áreas residenciales restantes incluyen principalmente instalaciones de infraestructura social: escuelas, centros de salud, clínicas, bibliotecas e instalaciones comerciales locales.

Creación de nuevos centros y principio general La policentricidad de la nueva formación urbana reducirá el número de movimientos necesarios por la ciudad y acortará su distancia, lo que animará a los residentes a desplazarse más a menudo a pie. El aumento de los movimientos de peatones por la ciudad contribuirá a la creación y mantenimiento de condiciones cómodas y espacios públicos animados: las calles.

Instalaciones de infraestructura social. Formación de infraestructura moderna que cumpla con las prioridades de desarrollo sectorial de Moscú. Un mayor desarrollo sistemático del territorio debería tener como objetivo: crear nuevos puestos de trabajo modernos en el asentamiento; diversificación de la oferta de empleos en el asentamiento, tanto por industria como por empresa; un aumento en el nivel de ingresos de los trabajadores y, como resultado, un aumento en el nivel de vida de los residentes del asentamiento en su conjunto.

Para dotar de infraestructura social a las zonas residenciales, está previsto construir nuevas instituciones educativas. El radio de accesibilidad para las escuelas es de 500 m, para las instituciones preescolares, de 300 m, se espera que los jardines de infancia sean independientes y empotrados. En total se están construyendo en el territorio unos 40 nuevos jardines de infancia y 20 escuelas. Todo ofrecido instituciones educativas tener su propio territorio con parques infantiles y canchas deportivas, integrados en la estructura del barrio del proyecto. Es necesario prever la mejora de la calidad del territorio de las escuelas y jardines de infancia existentes mediante su reorganización y mejora.

La estrategia prevé la construcción de locales no residenciales en los primeros pisos de los edificios residenciales, en los que se espera que se ubiquen instalaciones de infraestructura social y farmacias. Bibliotecas, empresas comerciales, restauración pública y servicios al consumidor importancia local. También en el territorio del asentamiento hay varias áreas de recreación deportiva diseñadas para uso durante todo el año.

CONCEPTO DE PLANIFICACIÓN URBANA ARQUITECTÓNICA

En la parte central del asentamiento de Riazánovskoye fluye el río Desna, que divide el territorio en cuatro áreas de planificación. Se pueden distinguir claramente las regiones norte, este, sur y oeste, cada una de las cuales tiene sus propias características únicas. En cada uno de los distritos se organizan centros de desarrollo urbano para diversos fines.

Como principios básicos en la formación de un concepto de planificación urbana se pueden identificar los siguientes:

Policentrismo y multifuncionalidad. El territorio proyectado no tiene un centro único y claramente definido. La estructura del asentamiento incluye 4 distritos de planificación, cada uno de los cuales tiene un centro desarrollado independiente, que incluye todo el espectro. funciones necesarias para habitación humana. En el territorio de los distritos hay varios subcentros secundarios, así como las zonas públicas y residenciales están estrechamente entrelazadas, lo que permite proporcionar a los residentes toda la infraestructura social necesaria a poca distancia.

Determinación de límites claros y centros funcionales del área urbanizada.

El territorio que se está construyendo no ocupa toda el área del área de planificación, sino que tiene límites designados, formando una especie de "rosquillas". Entre los “bagels” preparados hay pausas recreativas. Por un lado, cada uno de los “donuts” tiene un hueco claramente definido en el proyecto, denominado “cuña verde”. Todos los bagels miran hacia el lado con la hendidura hacia el valle del río. A través de la “cuña verde”, el entorno ecológicamente enriquecido del valle del río penetra profundamente en el desarrollo para centro funcional distrito. La densidad de construcción dentro del “donut” aumenta desde sus bordes hasta el centro funcional. Densificación de edificios residenciales permite destinar mayores áreas recreativas para la creación de parques, jardines públicos y áreas verdes. La ubicación del centro funcional se elige en la intersección de las principales carreteras de la zona o en el centro cultural y peatonal establecido de la zona.

Permeabilidad del territorio, corredor verde.

El valle del río es la principal “arteria verde” del asentamiento y conecta la mayoría de sus distritos.

Las cuñas verdes, que se precipitan desde el valle del río hacia las profundidades del desarrollo, actúan como arterias verdes secundarias, llevando un entorno ecológicamente enriquecido desde el valle del río directamente al centro mismo del área y distribuyéndolo a lo largo de los capilares verdes de los bulevares que penetran en el área residencial. desarrollo, a partir de numerosos parques y plazas. El marco natural del asentamiento tiene una relación interna entre sus elementos, lo que permite crear una infraestructura ciclista y recreativa unificada para el ocio y recreación de la población. También rasgo característico El concepto es pasar las carreteras dentro del bloque en segunda línea del bosque, de tal manera que no se cree una barrera artificial entre los edificios residenciales y la recreación.

Desarrollo trimestral. Los principios del desarrollo de bloques nos permitirán llevar la calidad del entorno urbano a un nuevo nivel moderno. El perímetro del bloque proporciona límites claros entre el espacio privado de los residentes del bloque y la calle. Así, en el entorno humano surge zona adicional confort: Apartamento - Patio - Calle.

La separación del espacio público y privado crea patios y minicomunidades dentro del área, estimula los contactos sociales y garantiza la seguridad de la infraestructura de transporte de toda la ciudad. Durante la construcción de edificios, los primeros pisos se destinan a funciones públicas, por lo que las calles, bulevares y terraplenes de la ciudad se convierten en una parte de pleno derecho y socialmente activa de la ciudad. La red vecinal crea un gran potencial para el desarrollo de infraestructura de transporte en toda la ciudad. Se logran altos indicadores técnicos y económicos aumentando la calidad de la vivienda y el espacio local. Llenar el primer nivel con funciones que funcionan las 24 horas del día estimula la actividad social y proporciona seguridad adicional. Además, para las personas con movilidad reducida, se proporciona un "entorno peatonal sin barreras" y se debe disponer de espacio para carriles bici a lo largo del perímetro de la manzana.

Estacionamiento fuera de la calle. El número requerido de plazas de aparcamiento se sitúa fuera del bloque: a lo largo de su perímetro, así como en los aparcamientos subterráneos. Esta decisión reduce el nivel de desechos tóxicos dentro de los vecindarios y permite el uso eficiente y el control social del espacio. Los estacionamientos de varias plantas en las entradas al área de desarrollo evitarán que una gran cantidad de automóviles ingresen a la zona residencial.

Altitud. La altura del edificio varía de 2 a 12 pisos, dependiendo de la ubicación del objeto en relación con el centro funcional y la periferia del bloque. Más Las casas en el centro del área tienen entre 6 y 12 pisos, pero los edificios en sí son más densos. En zonas de acentuado desarrollo, como la intersección de calles principales, sus extremos, plazas y jardines, pueden aparecer edificios exentos de gran altura de hasta 16 pisos. Además, al calcular el número de pisos de un edificio, es necesario tener en cuenta el rango de visibilidad de las atracciones. La relación de alturas y la distancia entre casas preserva la escala humana, creando así un ambiente urbano confortable: calles, bulevares, patios.

Edificios residenciales modernos. El tamaño del bloque se basa en la tradición existente de los territorios adyacentes, la insolación necesaria y la percepción armoniosa. vista general desde el nivel de la percepción humana. Una apariencia arquitectónica cualitativamente nueva de la ciudad, una variedad de fachadas y diferentes alturas de las secciones dentro del bloque nos permiten evitar la monotonía de las típicas zonas residenciales. combinación de colores Las fachadas facilitan a los residentes la navegación dentro del edificio residencial.

Puesta en escena y desarrollo. La implementación del proyecto se divide en etapas. La expansión del área de desarrollo, teniendo en cuenta la estrategia de desarrollo a corto, mediano y largo plazo, garantizará un desarrollo fluido y cómodo para los residentes locales. Además, cada año los desarrolladores mejoran sus propuestas en términos de mejorar la calidad de los servicios y las soluciones de diseño, por lo que ahora es necesario establecer dicha calidad para que sea competitiva en el momento de la implementación del proyecto, es decir. en 3-5 años.

INDICADORES TÉCNICOS Y ECONÓMICOS ESTIMADOS

Parque de viviendas 9914,4 mil m2.

Stock no residencial 2615,0 mil m2.

Lugares de empleo 97,2 mil trabajadores. lugares

población 247,86 mil personas.

1) ¡La carretera número 74 destruye una valiosa zona forestal, que forma parte de la estación de esquí de Lesnaya!

Además, en el microdistrito V de Troitsk y Pervomaisky están previstas 4 rutas de tránsito más:

una vía de 8 carriles, dos de 6 carriles y una de 4 carriles:

2) Trabajadores textiles (carretera N° 89) y

3) Bol. Oktyabrskaya (carretera nº 87),

5) En Pervomaisky Puchkovo hay una autopista número 8 de 8 carriles, una copia de seguridad para Kaluzhka

6) ¡El proyecto de una carretera de tránsito a través del Trinity Forest tampoco se cancela! Se emitirá más tarde

En el futuro también habrá una línea rodante desde Varshavka a través de Andreevskoye y Yakovlevo con acceso a la autopista Kaluzhskoye (a lo largo de borde inferior diagramas).

iratn81 24 de marzo de 2014

A pesar de las promesas de Dudochkin, que, como de costumbre, resultaron ser charlatanerías, no están previstas nuevas oficinas de correos en Troitsk (antes se dijo que, según la norma, en Troitsk se necesitan 7 sucursales, pero ahora sólo 2).
“Gracias a la construcción activa de viviendas, el crecimiento demográfico y la apertura de nuevas organizaciones en TiNAO, la importancia de la oficina de correos en Nueva Moscú ha aumentado significativamente.
Sin embargo, el número de oficinas de correos siguió siendo el mismo: menos de cuarenta, lo que es varias veces menos de lo normal. Como dice el jefe del departamento de operación de red: servicio postal Servicio Postal Federal "Russian Post" para la región de Moscú Olga Vasilkova, el problema de la falta de sucursales es especialmente grave en los asentamientos de Mosrentgen, Desenovskoye, Sosenskoye, Ryazanovskoye y la ciudad de Moskovsky: - No es suficiente ventanas operativas, espacio para guardar paquetes y colocar cajas registradoras adicionales.
A las administraciones de estos asentamientos se enviaron proyectos de especificaciones técnicas para la elaboración de la documentación de diseño para la construcción de oficinas de correos. Aún no se sabe dónde estarán ubicados exactamente: la administración está buscando lugares para ellos. Presumiblemente, aparecerán nuevas sucursales en los primeros pisos de nuevos edificios en barrios densamente poblados. Según Iraida Alekseeva, subdirectora de la Oficina de Correos de Rusia para la región de Moscú, según el código de planificación urbana, los promotores de nuevos microdistritos deben asignar espacio para una oficina de correos en términos municipales. Sin embargo, en Nueva Moscú este punto no fue tenido en cuenta..."
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Ayer por la tarde se celebraron audiencias públicas en 21 distritos de Nueva Moscú sobre los proyectos de esquemas territoriales para los distritos administrativos de Novomoskovsky y Troitsky, que fueron preparados por el Instituto de Investigación del Plan General por encargo del Comité de Arquitectura de Moscú y colgados de forma segura durante una semana. y medio en Shcherbinka y Troitsk en las exposiciones. En una audiencia en el pueblo de Fabriki el 1 de mayo (el centro del asentamiento de Ryazanovsky), el arquitecto jefe de Moscú, Sergei Kuznetsov, presentó el plan de desarrollo de nuevos territorios. Los participantes en las audiencias, incluidos los presidentes de asociaciones hortícolas sin fines de lucro (SNT), diputados locales y simplemente activistas públicos, se opusieron activamente a él.

Las principales cuestiones problemáticas que surgieron durante la discusión del esquema territorial:
- una escala bastante grande del esquema territorial, que permite ver sólo los contornos del desarrollo del área, pero no la ubicación de objetos específicos (los proyectos de planificación territorial más detallados se someterán a audiencias adicionales);
- preocupaciones de los residentes principalmente de cooperativas de jardinería y, en menor medida, de los residentes de pequeñas asentamientos que por ellos pasarán grandes vías de tránsito (4-6-8 carriles cada una);
- sobrecarga de algunos asentamientos con instalaciones de infraestructura que pueden empeorar la calidad del entorno de vida (intercambios, plantas de tratamiento de aguas residuales, subestaciones eléctricas, etc.).

Son las 18:00. La entrada a la Casa de la Cultura de Desna está bastante concurrida. Los guardias de seguridad permiten la entrada de personas al edificio en pequeños grupos. A juzgar por los fragmentos de conversaciones escuchados, entre los participantes en las audiencias públicas había bastantes "empleados estatales" locales a quienes se les pidió que asistieran a las audiencias para trabajar. Pero también hubo muchos que vinieron a voluntad, obedeciendo el deber cívico.

Tuvimos que hacer una cola bastante larga para entrar a la sala de registro. La seguridad deja pasar a la gente en pequeños grupos por temor a una aglomeración. Alguien entra, alguien se va y alguien, debido a la larga espera y las condiciones de hacinamiento, comienza a volverse un poco loco.

Hay 5 categorías de ciudadanos autorizados a registrarse:
- residentes de la zona (mediante registro);
- propietarios de bienes inmuebles en la zona (apartamento, casa, cabaña de verano);
- trabajar en la región;
- representantes gubernamentales (administración local, diputados, invitados de estructuras de capital);
- prensa.
Los participantes registrados reciben hojas de papel verdes en las que pueden escribir sus propuestas. Y algunos ciudadanos que dejaron sus documentos en casa tuvieron problemas con el registro. Si al final fueron registrados, habiendo establecido sus identidades gracias a los esfuerzos de otros participantes, o si regresaron a casa con las manos vacías, todavía no lo entiendo.

Pasamos sin parar por los stands de exposición que ya hemos visto en Shcherbinka. Mientras tanto, por los pasillos circulan rumores de que el salón de actos ya está lleno y que no se permitirá la entrada a nadie más. Y para aquellos que no pudieron acceder a la sala, se retransmitirá un vídeo, así como una especie de urna para recoger propuestas escritas.

Son las 19:00 horas, según el cronograma, la audiencia ya debería comenzar. El salón de actos está cerrado por dentro, la situación es tensa, la gente está indignada. Alguien golpea la puerta con el puño.

Y algunos acudieron a las audiencias con niños. ¿Está involucrado en la política municipal desde muy joven? No, probablemente simplemente no haya nadie con quien irse.

Finalmente, se abren las puertas de la sala y poco a poco se empieza a dejar entrar a todo el mundo (como dijo más tarde uno de los oradores, a petición urgente de Sergei Kuznetsov).

No había suficientes asientos para todos, pero eso no es un gran problema. Lo principal es que todos pudieron participar.

De derecha a izquierda: el jefe de la administración local, Nikolai Bobylev, en calidad de anfitrión del evento, el arquitecto jefe de Moscú, Sergei Kuznetsov, y el jefe de uno de los departamentos de la Moskomarkhitektura, Dmitry Shtanov.

Y aquí hay un material exclusivo: un diagrama de la organización de planificación funcional del territorio en nuestra área en color (también hay una copia ampliada). Lo filmé directamente desde el monitor; no parece estar disponible todavía en Internet. El diagrama muestra claramente las carreteras 10 y 43 (carreteras paralelas que conectan la autopista Kaluga con Varsovia) y 40 y 41 (carretera meridiana que conecta Butovo - Shcherbinka - Znamya Oktyabrya - Podolsk).

Había mucha gente que quería hacer preguntas. La mayoría de las preguntas se referían al paso de las carreteras 40 y 43 por zonas pobladas y asociaciones de jardinería sin fines de lucro, y los más activos resultaron ser numerosos representantes de SNT, cuyos nombres, por supuesto, no recordaba. Muchos se indignaron porque el plan no era específico y no respondía a la pregunta de un residente o residente de verano en particular sobre si tendría una carretera cerca o no.

A esto, el señor Kuznetsov respondió que la escala de este esquema sólo permite trazar "corredores". Y los objetos específicos (principalmente carreteras) se incluirán en mayor escala en los proyectos de ordenación del territorio, que se someterán a nuevas audiencias públicas. Al mismo tiempo, Kuznetsov expresó su disposición a reunirse con los residentes en la medida de lo posible y tratar de "alejar" los proyectos de carreteras de tránsito de las zonas pobladas y del SNT, siempre que sea posible. Inmediatamente aceptó varias propuestas concretas de trabajo preparadas por los vecinos y prometió trasladarlas al Instituto de Investigaciones del Plan General al día siguiente.

Después de 2 horas de trabajo, pasamos sin problemas de las preguntas y respuestas a las presentaciones. La diputada local Larisa Psareva habló con mucha emoción; el público reaccionó de manera ambigua a su discurso. Primero decidió hablar en nombre de los residentes (el público se mostró cauteloso), luego comenzó a hablar de sus actividades parlamentarias (la gente estaba indignada: ¡estas son audiencias públicas, no el informe de un diputado!), luego propuso fusionar los corredores “horizontales” y, al final, ¡no votar en absoluto por el diagrama! Después habló el presidente del Consejo de Diputados, Serguéi Levy (a quien no pude fotografiar), y propuso eliminar por completo la carretera 40 (en dirección a Butovo), por temor a que los habitantes de Podolsk abusaran de ella. Bueno, es lógico: el presidente del consejo de diputados tiene un trabajo en el consejo de diputados, no tiene que tomar el metro todos los días. y en general