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Conexión reversible de bricolaje de un motor asíncrono monofásico

¡Cambiar la dirección de rotación en un motor asíncrono cambiando dos fases en los devanados solo es posible para motores TRIFÁSICOS (destinados a ser incluidos en una red trifásica)!

El principio fundamental para cambiar la dirección de un motor de inducción es cambiar la dirección de rotación.

campo del estator.

Los motores de inducción monofásicos tienen varios principios para crear un campo magnético giratorio.

Hay motores monofásicos con condensador: uno de los dos devanados está conectado a través de un condensador desfasador: aquí, para cambiar la rotación, es necesario cambiar el sentido de encendido de cualquiera de los dos devanados (para ello, 4 Los cables deben salir del motor, es decir, el punto de conexión de los devanados no debe estar dentro).

Hay motores monofásicos con espiras en cortocircuito: aquí la dirección de rotación está determinada por la instalación de espiras en cortocircuito en los polos (crean un cambio de fase); aquí la dirección de rotación no se puede cambiar.

Hay motores monofásicos con devanados de trabajo y de arranque (a menudo se instalan en compresores de refrigeradores, el devanado de arranque se enciende brevemente en el momento del arranque (esto se hace mediante un relé de arranque): aquí está); También es posible cambiar la rotación cambiando el encendido de uno de los devanados (es necesario que los 4 extremos de los devanados salgan del motor).

Si solo salen tres extremos (o el devanado de arranque no funciona), entonces con una pequeña potencia, aproximadamente un kilovatio, dicho motor se puede arrancar en cualquier dirección encendiendo el devanado de trabajo y girando bruscamente el eje en la dirección. dirección deseada.

Si la potencia es mayor, el arranque se puede realizar con una cuerda enrollada alrededor del eje.

Existen otros diseños de motores asíncronos y el cambio de rotación de cada diseño debe considerarse por separado.

Por lo tanto, la rotación del motor eléctrico no cambia al reemplazar dos fases, y el par de arranque de un motor asíncrono bifásico con un devanado simétrico es cero. Para cambiar la rotación de un motor eléctrico asíncrono, utilice los siguientes consejos e instrucciones:

Cambiar la rotación de un motor eléctrico asíncrono no es tan difícil. Lo principal es entender al menos un poco sobre este asunto. Apague la alimentación, lea las instrucciones, cambie los cables y vuelva a encenderla. Esto cambiará la rotación. Puedes leer más detalles aquí.

Con un motor asíncrono, la rotación es posible tanto en una dirección como en la otra. Y depende de dónde gira el campo magnético alrededor del estator. Hay varias formas de cambiar la rotación del campo magnético. Uno de ellos es así. Si una red trifásica alimenta el motor, entonces deberá intercambiar los cables bifásicos.

De hecho, un motor de inducción puede cambiar de dirección. En sentido horario o antihorario. A veces esto ayuda mucho en el trabajo. No quiero comprar un motor para cada trabajo. Lo principal a la hora de cambiar la dirección de movimiento del motor es desconectarlo de la red.

Este tipo de motor puede girar en dos direcciones: en el sentido de las agujas del reloj y en el sentido contrario a las agujas del reloj. Hay muchas formas de cambiar la rotación de un motor asíncrono, puede hacerlo de una de las siguientes maneras:

Porque el par de arranque de un motor asíncrono bifásico con devanado simétrico es cero.

El devanado de una máquina asíncrona de dos fases consta de dos: arranque y trabajo, y crean dos momentos magnéticos, estructuralmente desplazados entre sí. Puede haber un condensador en el devanado de arranque, que también proporciona un cambio de fase. Si lo mueve hacia el devanado de trabajo, la dirección de rotación cambiará. Sólo el devanado de trabajo está diseñado para una corriente más alta. Después de todo, hay una resistencia en el circuito del devanado de arranque que, nuevamente, proporciona el cambio de fase de la corriente necesaria para el par de arranque. De esta forma cambiarás el sentido de rotación, pero no funcionará así por mucho tiempo.

Los electricistas experimentados le dirán que un interruptor trifásico (es simétrico) se puede iniciar con un perno enrollando el cable alrededor del eje y tirando de él con fuerza. Es decir, crear un momento externo inicial.

Un motor eléctrico asíncrono se puede conectar a la red de varias formas:

directamente desde una red trifásica (en este caso, es necesario intercambiar dos de los cables trifásicos);
el motor eléctrico funciona con un condensador de una red monofásica (aquí debemos desconectar el terminal del condensador, que está conectado a uno de los cables que lo alimenta, y luego cambiar al otro);
el motor eléctrico funciona con un inversor trifásico (aquí es mejor confiar en las instrucciones de uso).

Todas las manipulaciones deben realizarse, por supuesto, con el motor eléctrico desconectado de la red.

Puedo ofrecerte dos soluciones a tu pregunta:

1) para cambiar la dirección de rotación de un motor asíncrono monofásico, es necesario volver a conectar el devanado de trabajo.

2) o reconectar el devanado de arranque.

De hecho, un motor asíncrono puede moverse tanto en el sentido de las agujas del reloj como en el sentido contrario a las agujas del reloj. Hay diferentes formas de cambiar su rotación. En cualquier caso, primero debes desconectarlo de la fuente de alimentación. Es importante saber que el método de conexión no afecta de ninguna manera el sentido de rotación, por lo que no es necesario cambiar nada al respecto. Si la energía proviene directamente de una red trifásica, es necesario intercambiar dos de los cables trifásicos que van a ella, cualquiera de ellos. Si la energía llega a través de un inversor trifásico, las instrucciones del propio dispositivo le ayudarán a cambiar la dirección. En otras condiciones todo es un poco más complicado, quizás los expertos puedan aconsejar.

La mayoría de las veces, nuestras casas, parcelas y garajes cuentan con una red monofásica de 220 V, por lo que los equipos y todos los productos caseros están fabricados para funcionar con esta fuente de energía. En este artículo veremos cómo conectar correctamente un motor monofásico.

Asíncrono o recopilador: cómo distinguir

En general, se puede distinguir el tipo de motor por la placa -la placa de características- en la que están escritos sus datos y tipo. Pero esto es sólo si no ha sido reparado. Después de todo, debajo de la carcasa puede haber cualquier cosa. Entonces, si no está seguro, es mejor que determine el tipo usted mismo.

¿Cómo funcionan los motores colectores?

Puede distinguir entre motores asíncronos y de conmutador por su estructura. Los recolectores deben tener cepillos. Están ubicados cerca del colector. Otro atributo obligatorio de este tipo de motor es la presencia de un tambor de cobre dividido en secciones.

Estos motores se fabrican únicamente como monofásicos; a menudo se instalan en electrodomésticos, ya que permiten obtener un gran número de revoluciones al inicio y después de la aceleración. También son convenientes porque le permiten cambiar fácilmente la dirección de rotación; solo necesita cambiar la polaridad. También es fácil organizar un cambio en la velocidad de rotación cambiando la amplitud de la tensión de alimentación o su ángulo de corte. Es por eso que estos motores se utilizan en la mayoría de los equipos domésticos y de construcción.

Las desventajas de los motores de conmutador son el alto ruido de funcionamiento a altas velocidades. Piense en un taladro, una amoladora, una aspiradora, una lavadora, etc. El ruido durante su funcionamiento es decente. A bajas velocidades, los motores del conmutador no son tan ruidosos (lavadora), pero no todas las herramientas funcionan en este modo.

El segundo punto desagradable es que la presencia de cepillos y la fricción constante exigen un mantenimiento regular. Si el colector de corriente no se limpia, la contaminación con grafito (por el desgaste de las escobillas) puede provocar que las secciones adyacentes del tambor se conecten y el motor simplemente deje de funcionar.

Asincrónico

Un motor asíncrono tiene un arrancador y un rotor, y puede ser monofásico o trifásico. En este artículo nos planteamos la conexión de motores monofásicos, por lo que sólo hablaremos de ellos.

Los motores asíncronos se caracterizan por un bajo nivel de ruido durante el funcionamiento, por lo que se instalan en equipos cuyo ruido de funcionamiento es crítico. Estos son aires acondicionados, sistemas split, refrigeradores.

Hay dos tipos de motores asíncronos monofásicos: bifilares (con devanado de arranque) y condensadores. La diferencia es que en los motores monofásicos bifilares el devanado de arranque funciona solo hasta que el motor acelera. Luego se apaga mediante un dispositivo especial: un interruptor centrífugo o un relé de arranque (en refrigeradores). Esto es necesario, ya que después del overclocking solo reduce la eficiencia.

En los motores monofásicos de condensador, el devanado del condensador funciona todo el tiempo. Dos devanados, principal y auxiliar, están desplazados entre sí 90°. Gracias a esto, puedes cambiar el sentido de rotación. El condensador de estos motores suele estar unido a la carcasa y es fácil de identificar por esta característica.

Puede determinar con mayor precisión el motor bifolar o capacitor que tiene frente a usted midiendo los devanados. Si la resistencia del devanado auxiliar es inferior a la mitad (la diferencia puede ser aún más significativa), lo más probable es que se trate de un motor bifolar y este devanado auxiliar sea un devanado de arranque, lo que significa que debe estar presente un interruptor o relé de arranque en el circuito. En los motores de condensador, ambos devanados están constantemente en funcionamiento y es posible conectar un motor monofásico mediante un botón normal, un interruptor de palanca o una máquina automática.

Esquemas de conexión para motores asíncronos monofásicos.

Con bobinado inicial

Para conectar un motor con un devanado de arranque, necesitará un botón en el que uno de los contactos se abra después del encendido. Estos contactos de apertura deberán conectarse al devanado de arranque. En las tiendas existe un botón de este tipo: PNDS. Su contacto medio se cierra durante el tiempo de espera y los dos exteriores permanecen en estado cerrado.

Aspecto del botón PNVS y estado de los contactos una vez soltado el botón de “inicio”.

Primero, mediante mediciones, determinamos qué devanado está funcionando y cuál está arrancando. Normalmente la salida del motor tiene tres o cuatro cables.

Considere la opción con tres cables. En este caso, los dos devanados ya están combinados, es decir, uno de los cables es común. Cogemos un probador y medimos la resistencia entre los tres pares. El de trabajo tiene la resistencia más baja, el valor promedio es el devanado de arranque y el más alto es la salida común (se mide la resistencia de dos devanados conectados en serie).

Si hay cuatro pines, suenan de dos en dos. Encuentra dos pares. El que tiene menos resistencia es el de trabajo, el que tiene más resistencia es el de partida. Después de eso, conectamos un cable de los devanados de arranque y de trabajo y sacamos el cable común. Quedan un total de tres cables (como en la primera opción):

uno del devanado de trabajo está funcionando;
desde el devanado inicial;
general.

con todos estos

conexión de un motor monofásico

Conectamos los tres cables al botón. También tiene tres contactos. Asegúrese de colocar el cable de arranque en el contacto medio.(que se cierra sólo durante el arranque), los otros dos estan en el extremoes decir (arbitrariamente). Conectamos un cable de alimentación (de 220 V) a los contactos de entrada extremos del PNVS, conectamos el contacto medio con un puente al de trabajo ( ¡nota! no con el general). Ese es el circuito completo para encender un motor monofásico con devanado de arranque (bifolar) mediante un botón.

Condensador

A la hora de conectar un motor monofásico con condensador, existen opciones: hay tres esquemas de conexión y todos con condensadores. Sin ellos, el motor tararea, pero no arranca (si lo conectas según el diagrama descrito anteriormente).

El primer circuito, con un condensador en el circuito de alimentación del devanado de arranque, arranca bien, pero durante el funcionamiento la potencia que produce está lejos de ser nominal, pero es mucho menor. El circuito de conexión con un condensador en el circuito de conexión del devanado de trabajo produce el efecto contrario: no muy buen rendimiento en el arranque, pero sí buen rendimiento. En consecuencia, el primer circuito se utiliza en dispositivos con arranque pesado (por ejemplo) y con un condensador que funciona, si se necesitan buenas características de rendimiento.

Circuito con dos condensadores.

Existe una tercera opción para conectar un motor monofásico (asíncrono): instalar ambos condensadores. Resulta algo entre las opciones descritas anteriormente. Este esquema se implementa con mayor frecuencia. Está en la imagen de arriba en el medio o en la foto de abajo con más detalle. A la hora de organizar este circuito, también se necesita un botón tipo PNVS, que conectará el condensador sólo durante el tiempo de arranque, hasta que el motor “acelere”. Luego quedarán conectados dos devanados, siendo el devanado auxiliar a través de un condensador.

Conexión de un motor monofásico: circuito con dos condensadores: funcionamiento y arranque

Al implementar otros circuitos, con un condensador, necesitará un botón, una máquina o un interruptor de palanca normal. Allí todo se conecta de forma sencilla.

Selección de condensadores.

Existe una fórmula bastante compleja mediante la cual se puede calcular con precisión la capacidad requerida, pero es muy posible arreglárselas con recomendaciones que se derivan de muchos experimentos:

El condensador de trabajo se toma a razón de 70-80 uF por 1 kW de potencia del motor;
comenzando - 2-3 veces más.

El voltaje de funcionamiento de estos condensadores debe ser 1,5 veces mayor que el voltaje de la red, es decir, para una red de 220 V tomamos condensadores con un voltaje de funcionamiento de 330 V y superior. Para facilitar el arranque, busque un condensador especial en el circuito de arranque. Tienen las palabras Start o Starting en sus marcas, pero también puedes usar las normales.

Cambiar la dirección del movimiento del motor.

Si, después de conectarlo, el motor funciona, pero el eje no gira en la dirección deseada, puede cambiar esta dirección. Esto se hace cambiando los devanados del devanado auxiliar. Al ensamblar el circuito, uno de los cables se alimentó al botón, el segundo se conectó al cable del devanado de trabajo y se sacó el común. Aquí es donde necesitas cambiar los conductores.

Conexión reversible de bricolaje de un motor asíncrono monofásico

Antes de elegir un diagrama de conexión para un motor asíncrono monofásico, es importante saber si es necesario invertirlo. Si para un trabajo real a menudo necesita cambiar la dirección de rotación del rotor, entonces es aconsejable organizar la inversión introduciendo una estación de pulsador. Si la rotación unilateral es suficiente para usted, entonces el esquema más común sin la posibilidad de cambiar será suficiente. Pero, ¿qué debe hacer si, después de conectarse a través de él, decide que aún es necesario cambiar la dirección?

Formulación del problema

Imaginemos que un motor asíncrono monofásico, ya conectado con la introducción de una capacidad de arranque-carga, inicialmente tiene un eje de rotación orientado en el sentido de las agujas del reloj, como en la imagen siguiente.

Aclaremos los puntos fundamentales:

El punto A marca el comienzo del devanado inicial y el punto B marca su final. Se conecta un cable de color café al terminal inicial A y un cable de color verdoso al terminal final.
El punto C marca el comienzo del devanado de trabajo y el punto D marca su final. Se conecta un cable rojizo al contacto inicial y un cable azul al final.
El sentido de rotación del rotor está indicado por flechas.

Nos propusimos la tarea de invertir un motor monofásico sin abrir su carcasa para que el rotor comience a girar en el otro sentido (en este ejemplo, en contra del movimiento de la manecilla del reloj). Se puede resolver mediante 3 métodos. Veámoslos con más detalle.

Opción 1: volver a conectar el devanado de trabajo

Para cambiar la dirección de rotación del motor, solo puede intercambiar el principio y el final del devanado de trabajo (constantemente encendido), como se muestra en la figura. Podrías pensar que para hacer esto tendrás que abrir la caja, sacar el devanado y girarlo. No es necesario hacer esto, ya que basta con trabajar con los contactos desde el exterior:

Deberían salir cuatro cables de la carcasa. 2 de ellos corresponden a los inicios de los devanados de trabajo y arranque, y 2 a sus extremos. Determine qué par pertenece únicamente al devanado de trabajo.
Verás que a este par están conectadas dos tiras: fase y cero. Con el motor apagado, invierta la fase cambiando la fase del contacto del devanado inicial al final, y cero, del final al inicial. O viceversa.

Como resultado, obtenemos un diagrama donde los puntos C y D cambian de lugar entre sí. Ahora el rotor del motor asíncrono girará en la otra dirección.

CÓMO CAMBIAR EL SENTIDO DE ROTACIÓN DEL EJE EN UN MOTOR MONOFÁSICO

El motor fue extraído de una picadora de carne doméstica. El sentido de la marcha no nos convenía, tuvimos que cambiar toda la información.

¿Cómo cambiar el sentido de giro de un motor asíncrono trifásico?

Averigüemos qué tan fácil es cambiar el sentido de rotación de un motor trifásico al contrario.

Opción 2: volver a conectar el devanado de arranque

La segunda forma de organizar la marcha atrás de un motor asíncrono de 220 voltios es intercambiar el principio y el final del devanado de arranque. Esto se hace por analogía con la primera opción:

De los cuatro cables que salen de la caja del motor, busca cuál de ellos corresponde a las tomas del devanado de arranque.
Inicialmente, el extremo B del devanado de arranque estaba conectado al comienzo C del devanado de trabajo y el comienzo A estaba conectado al capacitor de carga de arranque. Puede invertir un motor monofásico conectando la capacitancia al terminal B y el comienzo de C al comienzo de A.

Después de las acciones descritas anteriormente, obtenemos un diagrama como en la figura anterior: los puntos A y B han intercambiado sus lugares, lo que significa que el rotor comenzó a girar en la dirección opuesta.

Opción 3: cambiar el devanado de arranque al devanado de trabajo y viceversa

Es posible organizar la marcha atrás de un motor monofásico de 220 V utilizando los métodos descritos anteriormente solo si de la carcasa salen tomas de ambos devanados con todos los comienzos y finales: A, B, C y D. Pero a menudo hay motores en que el fabricante intencionalmente los dejó afuera solo 3 contactos. De esta forma protegió el dispositivo de diversos “productos caseros”. Pero todavía hay una salida.

La figura de arriba muestra un diagrama de un motor tan "problemático". Sólo tiene tres cables que salen del cuerpo. Están marcados con colores marrón, azul y morado. Las líneas verde y roja correspondientes al extremo B del devanado de arranque y al comienzo C del devanado de trabajo están interconectadas internamente. No podremos acceder a ellos sin desmontar el motor. Por tanto, no es posible cambiar la rotación del rotor utilizando una de las dos primeras opciones.

En este caso, haga esto:

Retire el condensador del terminal inicial A;
Conéctelo al terminal final D;
A partir de los cables A y D, además de la fase, se realizan derivaciones (se puede invertir con una llave).

Mira la foto de arriba. Ahora, si conecta la fase al grifo D, el rotor gira en una dirección. Si el cable de fase se transfiere a la rama A, entonces la dirección de rotación se puede cambiar en la dirección opuesta. La inversión se puede realizar desconectando y conectando manualmente los cables. Usar una llave ayudará a facilitar el trabajo.

¡Importante! La última versión del diagrama de conexión reversible para un motor monofásico asíncrono es incorrecta. Sólo se puede utilizar si se cumplen las siguientes condiciones:

La longitud de los devanados de arranque y de trabajo es la misma;
Su área de sección transversal se corresponde entre sí;
Estos cables están hechos del mismo material.

Todas estas cantidades afectan la resistencia. Debe ser constante en los devanados. Si de repente la longitud o el grosor de los cables difieren entre sí, luego de organizar lo contrario, resulta que la resistencia del devanado de trabajo será la misma que antes para el devanado de arranque, y viceversa. Esto también puede provocar que el motor no arranque.

¡Atención! Incluso si la longitud, el grosor y el material de los devanados son los mismos, no se debe prolongar el funcionamiento con un sentido de rotación cambiado del rotor. Esto puede provocar sobrecalentamiento y fallos del motor. La eficiencia también deja mucho que desear.

Es fácil invertir un motor asíncrono de 220 V si los extremos de los devanados se desvían de la carcasa hacia el exterior. Es más difícil organizarlo cuando sólo hay tres conclusiones. El tercer método de inversión que consideramos es adecuado solo para una conexión breve del motor a la red. Si el trabajo con rotación inversa promete ser prolongado, recomendamos abrir la caja de conmutación utilizando los métodos descritos en las opciones 1 y 2: esto es seguro para la unidad y se mantiene la eficiencia.

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Cómo cambiar el sentido de rotación de un motor asíncrono monofásico

Arroz. 1 Esquema de conexión del motor para un motor asíncrono monofásico con condensador de arranque.

Tomemos como base un motor asíncrono monofásico ya conectado con sentido de rotación en el sentido de las agujas del reloj (Fig. 1).

En la figura 1

los puntos A, B indican convencionalmente el comienzo y el final del devanado inicial; para mayor claridad, los cables marrón y verde están conectados a estos puntos, respectivamente.
Los puntos C y B indican convencionalmente el comienzo y el final del devanado de trabajo; para mayor claridad, los cables rojo y azul están conectados a estos puntos, respectivamente.
Las flechas indican la dirección de rotación del rotor de un motor asíncrono.

Cambie el sentido de rotación del motor asíncrono monofásico en el otro sentido, en sentido antihorario. Para hacer esto, basta con volver a conectar uno de los devanados de un motor asíncrono monofásico, ya sea en funcionamiento o en arranque.

Opción 1

Cambiamos la dirección de rotación de un motor asíncrono monofásico reconectando el devanado de trabajo.

Fig.2 Con esta conexión del devanado de trabajo, con respecto a la Fig. 1, el motor de inducción monofásico girará en la dirección opuesta.

Opción número 2

Cambiamos el sentido de rotación de un motor asíncrono monofásico reconectando el devanado de arranque.

Fig.3 Con esta conexión del devanado de arranque, con respecto a la Fig. 1, el motor de inducción monofásico girará en la dirección opuesta.

Nota IMPORTANTE.

Este método de cambiar la dirección de rotación de un motor asíncrono monofásico solo es posible si el motor tiene tomas separadas para los devanados de arranque y operación.

Fig.4 Con esta conexión de los devanados del motor, la inversión es imposible.

En la Fig. La Figura 4 muestra una versión bastante común de un motor asíncrono monofásico, en el que los extremos de los devanados B y C, los cables verde y rojo, respectivamente, están conectados dentro de la carcasa. Un motor de este tipo tiene tres terminales, en lugar de cuatro como en la figura. 4 cables marrón, morado y azul.

UPD 03/09/2014 Finalmente, pude probar en la práctica un método no muy correcto, pero aún usado, para cambiar la dirección de rotación de un motor asíncrono. Para un motor asíncrono monofásico, que tiene sólo tres terminales, es posible hacer que el rotor gire en la dirección opuesta simplemente intercambiando los devanados de marcha y arranque. El principio de tal inclusión se muestra en la Fig. 5.

Arroz. Marcha atrás no estándar de un motor asíncrono

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Cómo reducir la velocidad de un motor eléctrico diagramas y descripción | ProElectrika.com

A menudo es necesario ajustar la velocidad de un motor eléctrico tanto para fines industriales como domésticos. En el primer caso, los reguladores de voltaje industriales (convertidores de frecuencia inversores) se utilizan para reducir o aumentar la velocidad de rotación. Intentemos comprender con más detalle la cuestión de cómo regular la velocidad de un motor eléctrico en casa.

Hay que decir de inmediato que se deben utilizar diferentes reguladores de potencia para diferentes tipos de máquinas eléctricas monofásicas y trifásicas. Aquellos. para máquinas asíncronas, el uso de reguladores de tiristores, que son los principales para cambiar la rotación de los motores del conmutador, es inaceptable.

La mejor manera de reducir la velocidad de su dispositivo no es ajustando la velocidad del motor en sí, sino mediante una caja de cambios o una transmisión por correa. Al mismo tiempo, se conservará lo más importante: la potencia del dispositivo.

Una pequeña teoría sobre el diseño y alcance de los motores eléctricos con conmutador.

Los motores eléctricos de este tipo pueden ser de corriente continua o alterna, con excitación en serie, paralelo o mixta (para corriente alterna sólo se utilizan los dos primeros tipos de excitación).

Un motor de conmutador consta de un rotor, un estator, un conmutador y escobillas. La corriente en el circuito que pasa a través de los devanados del estator y del rotor conectados de cierta manera crea un campo magnético que hace que este último gire. El voltaje se transmite al rotor mediante escobillas hechas de un material suave y conductor de electricidad, generalmente grafito o una mezcla de cobre y grafito. Si cambia la dirección de la corriente en el rotor o estator, el eje comenzará a girar en la otra dirección, y esto siempre se hace con los conductores del rotor, para que no se produzca la inversión de la magnetización de los núcleos.

Si la conexión del rotor y del estator se cambia simultáneamente, no se producirá la inversión. También existen motores de conmutador trifásicos, pero esa es una historia completamente diferente.

Motores DC con excitación paralela.

El devanado de campo (estator) en un motor devanado en paralelo consta de una gran cantidad de vueltas de alambre delgado y está conectado en paralelo con el rotor, cuya resistencia del devanado es mucho menor. Por lo tanto, para reducir la corriente al arrancar motores eléctricos con una potencia de más de 1 kW, se incluye un reóstato de arranque en el circuito del rotor. El control de velocidad del motor eléctrico con este esquema de conexión se realiza cambiando la corriente solo en el circuito del estator, porque El método para reducir el voltaje en los terminales no es muy económico y requiere el uso de un regulador de alta potencia.

Si la carga es pequeña, si el devanado del estator se rompe accidentalmente al utilizar dicho circuito, la velocidad de rotación excederá el máximo permitido y el motor eléctrico puede funcionar en sobremarcha.

Motores CC bobinados en serie

El devanado de campo de dicho motor eléctrico tiene una pequeña cantidad de vueltas de cable grueso y, cuando se conecta en serie al circuito del inducido, la corriente en todo el circuito será la misma. Los motores eléctricos de este tipo son más duraderos en condiciones de sobrecarga y, por lo tanto, se encuentran con mayor frecuencia en electrodomésticos.

El ajuste de la velocidad de un motor eléctrico de CC con un devanado de estator conectado en serie se puede realizar de dos formas:

Conectando un dispositivo de ajuste en paralelo al estator que cambia el flujo magnético. Sin embargo, este método es bastante complicado de implementar y no se utiliza en dispositivos domésticos.
Regular (reducir) la velocidad reduciendo el voltaje. Este método se utiliza en casi todos los dispositivos eléctricos: electrodomésticos, herramientas, etc.

Motores de conmutador de CA

Estos motores monofásicos tienen una eficiencia menor que los motores de CC, pero debido a su facilidad de fabricación y circuitos de control, se utilizan más ampliamente en electrodomésticos y herramientas eléctricas. Se les puede llamar “universales”, porque Son capaces de funcionar tanto con corriente alterna como continua. Esto se debe al hecho de que cuando se conecta una tensión alterna a la red, la dirección del campo magnético y la corriente cambiarán en el estator y el rotor simultáneamente, sin provocar un cambio en la dirección de rotación. La inversión de dichos dispositivos se lleva a cabo invirtiendo la polaridad de los extremos del rotor.

Para mejorar el rendimiento en potentes motores de conmutador de CA (industriales), se utilizan polos y devanados de compensación adicionales. No existen tales dispositivos en los motores de los electrodomésticos.

Controladores de velocidad de motores eléctricos

Los circuitos para cambiar la velocidad de rotación de los motores eléctricos en la mayoría de los casos se basan en reguladores de tiristores debido a su simplicidad y confiabilidad.

El principio de funcionamiento del circuito presentado es el siguiente: el condensador C1 se carga al voltaje de ruptura del dinistor D1 a través de la resistencia variable R2, el dinistor se abre paso y abre el triac D2, que controla la carga. El voltaje a través de la carga depende de la frecuencia de apertura de D2, que a su vez depende de la posición del motor de resistencia variable. Este circuito no está equipado con retroalimentación, es decir. cuando la carga cambia, la velocidad también cambiará y será necesario ajustarla. El mismo esquema se utiliza para controlar la velocidad de las aspiradoras domésticas importadas.

Así funciona un buen controlador de velocidad del motor:

El cambio de la velocidad de rotación del eje del motor en una lavadora, por ejemplo, se produce mediante el uso de retroalimentación de un tacómetro, por lo que su velocidad es constante bajo cualquier carga.

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Control de velocidad de rotación de motores monofásicos.

Los motores asíncronos monofásicos se alimentan de una red de tensión alterna convencional de 220 V.

El diseño más común de estos motores contiene dos (o más) devanados: de trabajo y de cambio de fase. El de trabajo se alimenta directamente y el adicional a través de un condensador, que desplaza la fase 90 grados, lo que crea un campo magnético giratorio. Por lo tanto, estos motores también se denominan motores bifásicos o de condensadores.

Es necesario regular la velocidad de rotación de dichos motores, por ejemplo, para:

Cambios en el flujo de aire en el sistema de ventilación.
control de rendimiento de la bomba
cambios en la velocidad de las piezas móviles, por ejemplo en máquinas, transportadores

En los sistemas de ventilación, esto permite ahorrar energía, reducir el nivel de ruido acústico de la instalación y fijar el rendimiento requerido.

Métodos de regulación

No consideraremos métodos mecánicos para cambiar la velocidad de rotación, por ejemplo cajas de cambios, acoplamientos, transmisiones por engranajes. Tampoco abordaremos el método para cambiar el número de polos de los devanados.

Consideremos métodos para cambiar los parámetros eléctricos:

cambio en el voltaje de suministro del motor
cambio en la frecuencia del voltaje de suministro

Regulacion de voltaje

El control de velocidad de esta manera está asociado con un cambio en el llamado deslizamiento del motor, la diferencia entre la velocidad de rotación del campo magnético creado por el estator del motor estacionario y su rotor en movimiento:

n1 - velocidad de rotación del campo magnético

n2 - velocidad de rotación del rotor

En este caso, necesariamente se libera energía de deslizamiento, lo que hace que los devanados del motor se calienten más.

Este método tiene un rango de control pequeño, aproximadamente 2:1, y además sólo puede realizarse hacia abajo, es decir, reduciendo la tensión de alimentación.

Al regular la velocidad de esta manera, es necesario instalar motores sobredimensionados.

Pero a pesar de esto, este método se utiliza con bastante frecuencia para motores de baja potencia con carga de ventilador.

En la práctica se utilizan para ello distintos circuitos reguladores.

Regulación de voltaje del autotransformador

Un autotransformador es un transformador ordinario, pero con un devanado y derivaciones en parte de las espiras. En este caso no existe aislamiento galvánico de la red, pero en este caso no es necesario, por lo que se consigue un ahorro gracias a la ausencia de un devanado secundario.

El diagrama muestra el autotransformador T1, el interruptor SW1, que recibe tomas con diferentes voltajes, y el motor M1.

El ajuste se realiza en pasos; normalmente no se utilizan más de 5 pasos de regulación.

Ventajas de este esquema:

Forma de onda de voltaje de salida no distorsionada (onda sinusoidal pura)
Buena capacidad de sobrecarga del transformador.

Defectos:

gran masa y dimensiones del transformador (dependiendo de la potencia del motor de carga)
todas las desventajas inherentes a la regulación de voltaje

Controlador de velocidad del motor con tiristores

Este circuito utiliza claves: dos tiristores conectados espalda con espalda (el voltaje es alterno, por lo que cada tiristor pasa su propia media onda de voltaje) o un triac.

El circuito de control regula el momento de apertura y cierre de los tiristores en relación con la transición de fase a través de cero, en consecuencia, se "corta" una pieza al principio o, con menos frecuencia, al final de la onda de voltaje;

Esto cambia el valor de voltaje rms.

Este circuito se utiliza bastante para regular cargas activas: lámparas incandescentes y todo tipo de dispositivos de calefacción (los llamados atenuadores).

Otro método de regulación es omitir semiciclos de la onda de voltaje, pero a una frecuencia de red de 50 Hz esto será notable para el motor: ruido y sacudidas durante el funcionamiento.

Para controlar motores se modifican reguladores debido a las características de la carga inductiva:

Instalar circuitos protectores LRC para proteger el interruptor de alimentación (condensadores, resistencias, inductores).
agregue un capacitor en la salida para ajustar la forma de onda de voltaje
limitar la potencia mínima de regulación de voltaje - para un arranque garantizado del motor
Utilice tiristores con una corriente varias veces mayor que la corriente del motor eléctrico.

Ventajas de los reguladores de tiristores:

bajo costo
bajo peso y dimensiones

Defectos:

Se puede utilizar para motores de baja potencia.
Durante el funcionamiento, pueden producirse ruidos, crujidos y sacudidas del motor.
cuando se usan triacs, se aplica un voltaje constante al motor
todas las desventajas de la regulación de voltaje

Vale la pena señalar que en la mayoría de los acondicionadores de aire modernos de nivel medio y alto, la velocidad del ventilador se ajusta de esta manera.

Regulador de voltaje de transistores

Como lo llama el propio fabricante, un autotransformador electrónico o regulador PWM.

El voltaje se cambia según el principio PWM (modulación de ancho de pulso) y en la etapa de salida se utilizan transistores: de efecto de campo o bipolares con puerta aislada (IGBT).

Los transistores de salida conmutan a alta frecuencia (aproximadamente 50 kHz); si cambia el ancho de los pulsos y las pausas entre ellos, el voltaje resultante en la carga también cambiará. Cuanto más corto sea el pulso y más larga la pausa entre ellos, menor será el voltaje y la entrada de energía resultantes.

Para un motor, a una frecuencia de varias decenas de kHz, un cambio en el ancho del pulso equivale a un cambio en el voltaje.

La etapa de salida es la misma que la de un convertidor de frecuencia, solo que para una fase hay un rectificador de diodos y dos transistores en lugar de seis, y el circuito de control cambia el voltaje de salida.

Ventajas de un autotransformador electrónico:

Pequeñas dimensiones y peso del dispositivo.
Bajo costo
Forma de onda de salida de corriente limpia y sin distorsiones
Sin zumbidos a bajas velocidades
Control de señal de 0-10 voltios

Lados débiles:

La distancia desde el dispositivo al motor no supera los 5 metros (esta desventaja se elimina cuando se utiliza un control remoto)
Todas las desventajas de la regulación de voltaje.

Regulación de frecuencia

Recientemente (hace 10 años), había en el mercado un número limitado de controladores de frecuencia para la velocidad del motor y eran bastante caros. La razón era que no había módulos ni transistores de potencia de alto voltaje baratos.

Pero los avances en el campo de la electrónica de estado sólido han hecho posible llevar al mercado módulos IGBT de potencia. Como consecuencia, hay una aparición masiva en el mercado de aires acondicionados inverter, inversores de soldadura y convertidores de frecuencia.

Actualmente, la conversión de frecuencia es la principal forma de regular la potencia, el rendimiento y la velocidad de todos los dispositivos y mecanismos accionados por un motor eléctrico.

Sin embargo, los convertidores de frecuencia están diseñados para controlar motores eléctricos trifásicos.

Los motores monofásicos pueden controlarse mediante:

inversores monofásicos especializados
Inversores trifásicos a excepción del condensador.

Convertidores para motores monofásicos

Actualmente, sólo un fabricante anuncia la producción en serie de un inversor especializado para motores de condensador: INVERTEK DRIVES.

Este es el modelo Optidrive E2

Para un arranque y funcionamiento estable del motor, se utilizan algoritmos especiales.

En este caso, el ajuste de frecuencia es posible hacia arriba, pero en un rango de frecuencia limitado, esto lo evita un condensador instalado en el circuito del devanado desfasador, ya que su resistencia depende directamente de la frecuencia de la corriente:

f - frecuencia actual

C - capacitancia del condensador

La etapa de salida utiliza un circuito puente con cuatro transistores IGBT de salida:

Optidrive E2 le permite controlar el motor sin quitar el condensador del circuito, es decir, sin cambiar el diseño del motor; en algunos modelos esto es bastante difícil de hacer.

Ventajas de un convertidor de frecuencia especializado:

control inteligente de motores
Funcionamiento estable y estable del motor.
Enormes capacidades de los inversores modernos:

la capacidad de controlar el funcionamiento del motor para mantener ciertas características (presión de agua, flujo de aire, velocidad bajo carga cambiante)
numerosas protecciones (motor y dispositivo en sí)
Entradas de sensores (digitales y analógicas)
varias salidas
interfaz de comunicación (para control, monitoreo)
velocidades preestablecidas
controlador PID

Desventajas de utilizar un inversor monofásico:

control de frecuencia limitado
precio alto

Uso del estado de emergencia para motores trifásicos

Un convertidor de frecuencia estándar tiene una tensión trifásica en su salida. Cuando le conecte un motor monofásico, retire el condensador y conéctelo de acuerdo con el siguiente diagrama:

La disposición geométrica de los devanados entre sí en el estator de un motor asíncrono es de 90°:

El cambio de fase de la tensión trifásica es de -120°, como consecuencia de esto, el campo magnético no será circular, sino pulsante y su nivel será menor que con una fuente de alimentación con un cambio de 90°.

En algunos motores de condensador, el devanado adicional está hecho de un cable más delgado y, por lo tanto, tiene una mayor resistencia.

Cuando se opera sin capacitor, esto conducirá a:

calentamiento más fuerte del devanado (se reduce la vida útil, son posibles cortocircuitos y cortocircuitos entre vueltas)
corriente diferente en los devanados

Muchos inversores tienen protección contra la asimetría de corriente en los devanados; si es imposible desactivar esta función en el dispositivo, el funcionamiento con este circuito será imposible;

Ventajas:

Menor costo en comparación con inversores especializados.
Gran selección de potencia y fabricantes.
rango de control de frecuencia más amplio
todas las ventajas del inversor (entradas/salidas, algoritmos de funcionamiento inteligentes, interfaces de comunicación)

Desventajas del método:

la necesidad de una selección preliminar del inversor y el motor para el funcionamiento conjunto
par pulsante y reducido
aumento de calefacción
no hay garantía en caso de falla, porque Los inversores trifásicos no están diseñados para funcionar con motores monofásicos.

masterxoloda.ru

Métodos para regular la velocidad de un motor asíncrono.

Los motores asíncronos de corriente alterna son los motores eléctricos más utilizados en absolutamente todos los sectores económicos. Sus ventajas incluyen simplicidad estructural y bajo precio. En este caso, la regulación de la velocidad de un motor asíncrono es de gran importancia. Los métodos existentes se muestran a continuación.

Según el diagrama de bloques, la velocidad del motor eléctrico se puede controlar en dos direcciones, es decir, cambiando las cantidades:

velocidad del campo electromagnético del estator;
deslizamiento del motor.

La primera opción de corrección, utilizada para los modelos con rotor de jaula de ardilla, se realiza cambiando:

frecuencias,
número de pares de polos,
Voltaje.

La segunda opción, utilizada para la modificación con rotor bobinado, se basa en:

cambio en el voltaje de suministro;
conectar un elemento de resistencia al circuito del rotor;
uso de una cascada de válvulas;
Uso de fuente de alimentación dual.

Debido al desarrollo de la tecnología de conversión de energía, actualmente se fabrican a gran escala todo tipo de variadores de frecuencia, lo que ha determinado el uso activo de los variadores de frecuencia. Veamos los métodos más comunes.

Regulación de frecuencia

Hace apenas diez años, había una pequeña cantidad de controladores de velocidad ED en la cadena minorista. La razón de esto fue que aún no se habían producido módulos y transistores de potencia de alto voltaje baratos.

Hoy en día, la conversión de frecuencia es el método más común para regular la velocidad de los motores. Los convertidores de frecuencia trifásicos se crean para controlar motores eléctricos trifásicos.

Los motores monofásicos se controlan:

convertidores de frecuencia monofásicos especiales;
Convertidores de frecuencia trifásicos con eliminación de condensadores.

Esquemas de controladores de velocidad para motores asíncronos.

Para los motores utilizados en el uso diario, puede realizar fácilmente los cálculos necesarios y ensamblar el dispositivo en un chip semiconductor con sus propias manos. A continuación se muestra un ejemplo de un circuito controlador de motor. Este esquema permite controlar los parámetros del sistema de propulsión, mantener los costos de mantenimiento y reducir el consumo de electricidad a la mitad.

El diagrama esquemático del controlador de velocidad de rotación EM para las necesidades diarias se simplifica enormemente si se utiliza el llamado triac.

La velocidad de rotación del motor se regula mediante un potenciómetro que determina la fase de la señal de pulso de entrada que abre el triac. La imagen muestra que dos tiristores conectados en paralelo espalda con espalda se utilizan como interruptores. El controlador de velocidad por tiristor ED de 220 V se utiliza a menudo para regular cargas como atenuadores, ventiladores y equipos de calefacción. Los indicadores técnicos y la eficiencia operativa del equipo de propulsión dependen de la velocidad de rotación del motor asíncrono.

Conclusión

El mercado tecnológico ofrece hoy en día una amplia gama de reguladores y convertidores de frecuencia para motores de CA asíncronos.

Controlar el método de variación de frecuencia en este momento es el método más óptimo, ya que le permite regular suavemente la velocidad de un motor asíncrono en un amplio rango, sin pérdidas significativas ni una disminución de las capacidades de sobrecarga.

Sin embargo, basándose en los cálculos, puede montar de forma independiente un dispositivo simple y eficaz para regular la velocidad de rotación de motores eléctricos monofásicos mediante tiristores.

electricdoma.ru

Antes de elegir un diagrama de conexión para un motor asíncrono monofásico, es importante determinar si se debe invertir. Si para un funcionamiento adecuado es necesario cambiar con frecuencia la dirección de rotación del rotor, entonces es aconsejable organizar la inversión mediante una estación de pulsadores. Si la rotación unidireccional es suficiente para usted, funcionará sin posibilidad de cambio. Pero, ¿qué hacer si, después de conectarse a través de él, decide que aún es necesario cambiar la dirección?

Supongamos que un motor asíncrono monofásico, ya conectado mediante una capacidad de arranque-carga, inicialmente tiene una rotación del eje dirigida en el sentido de las agujas del reloj, como en la imagen siguiente.

Aclaremos los puntos importantes:

El punto A marca el comienzo del devanado inicial y el punto B marca su final. Un cable marrón está conectado al terminal inicial A y un cable verde está conectado al terminal final.
El punto C marca el comienzo del devanado de trabajo y el punto D marca su final. Se conecta un cable rojo al contacto inicial y un cable azul al contacto final.
El sentido de rotación del rotor está indicado por flechas.

Nos propusimos la tarea de invertir un motor monofásico sin abrir su carcasa para que el rotor comience a girar en el otro sentido (en este ejemplo, en contra del movimiento de la manecilla del reloj). Se puede solucionar de tres formas. Echemos un vistazo más de cerca.

Opción 1: volver a conectar el devanado de trabajo

Para cambiar la dirección de rotación del motor, solo puede intercambiar el principio y el final del devanado de trabajo (permanentemente encendido), como se muestra en la figura. Se podría pensar que para ello habría que abrir la caja, sacar el devanado y darle la vuelta. No es necesario hacer esto, porque basta con trabajar con los contactos desde el exterior:

Deberían salir cuatro cables de la carcasa. 2 de ellos corresponden a los inicios de los devanados de trabajo y arranque, y 2 a sus extremos. Determine qué par pertenece únicamente al devanado de trabajo.
Verás que a este par están conectadas dos líneas: fase y cero. Con el motor apagado, invierta la fase cambiando la fase del contacto del devanado inicial al final, y cero, del final al inicial. O viceversa.

Como resultado, obtenemos un diagrama donde los puntos C y D cambian de lugar entre sí. Ahora el rotor del motor asíncrono girará en la otra dirección.

Opción 2: volver a conectar el devanado de arranque

De los cuatro cables que salen de la caja del motor, busca cuál de ellos corresponde a las tomas del devanado de arranque.
Inicialmente, el extremo B del devanado de arranque estaba conectado al comienzo C del devanado de trabajo y el comienzo A estaba conectado al capacitor de carga de arranque. Puede invertir un motor monofásico conectando la capacitancia al terminal B y el comienzo de C al comienzo de A.

Opción 3: cambiar el devanado de arranque al devanado de trabajo y viceversa

En este caso, haga esto:

Retire el condensador del terminal inicial A;
Conéctelo al terminal final D;
A partir de los cables A y D, además de la fase, se realizan derivaciones (se puede invertir con una llave).

¡Importante! La última versión del diagrama de conexión reversible para un motor monofásico asíncrono es incorrecta. Sólo se puede utilizar si se cumplen las siguientes condiciones:

La longitud de los devanados de arranque y de trabajo es la misma;
Su área de sección transversal se corresponde entre sí;
Estos cables están hechos del mismo material.

Instrucciones

Independientemente de cómo esté conectado el asíncrono a la red, apague el dispositivo en el que está instalado. Si son de alto voltaje, descárguelos antes de tocar cualquier parte del dispositivo.

Asegúrese de asegurarse de que cambiar la dirección de rotación no provoque fallas o desgaste acelerado del dispositivo que incluye el motor eléctrico.

Si se alimenta desde una red monofásica, primero asegúrese de que la carga en su eje sea pequeña y que no aumente cuando cambie el sentido de rotación. Recuerde que aumentar la carga con este método de suministro de energía puede provocar la parada del motor y posterior incendio. Luego desconecte el terminal del condensador que está conectado no a uno de los cables de suministro, sino a uno, y cambie a otro cable de suministro. Si hay un segundo condensador de arranque, haga lo mismo con él (manteniendo el botón de arranque conectado en serie con él).

Si el motor se alimenta a través de un inversor trifásico no realizar ninguna conmutación. Descubra en las instrucciones del dispositivo cómo retroceder (moviendo un puente, presionando un botón, cambiando la configuración a través del menú o usando una combinación de teclas especial, etc.) y luego realice las acciones allí descritas.

Fuentes:

cómo cambiar la rotación del motor

Hoy en día, las unidades asíncronas se utilizan principalmente en modo motor. Los aparatos con una potencia superior a 0,5 kW suelen fabricarse trifásicos, mientras que los de menor potencia son monofásicos. A lo largo de su larga existencia, los motores asíncronos han encontrado una amplia aplicación en diversas industrias y en la agricultura. Se utilizan en el accionamiento eléctrico de máquinas elevadoras y transportadoras, máquinas cortadoras de metales, transportadores, ventiladores y bombas. En los dispositivos de automatización se utilizan motores menos potentes.

Necesitará

- óhmetro

Instrucciones

Tome asíncrono trifásico. Retire la caja de terminales. Para ello, utilice un destornillador para desatornillar los dos tornillos que lo fijan a la carcasa. Los extremos de los devanados del motor suelen estar conectados a un bloque de 3 o 6 terminales. En el primer caso, esto significa que los devanados del estator de fase están conectados en forma de triángulo o estrella. En el segundo, no están conectados entre sí. En este caso, pasa a primer plano su correcta conexión. La conmutación en estrella implica combinar terminales de devanado del mismo nombre (final o comienzo) hasta el punto cero. Al conectar con un triángulo, debes conectar el final del primer devanado con el comienzo del segundo, luego el final del segundo con el comienzo del tercero y luego el final del tercero con el comienzo del primero.

Toma un óhmetro. Úselo cuando los terminales de los devanados de un motor eléctrico asíncrono no estén marcados. Determine tres devanados con el dispositivo, designe convencionalmente I, II y III. Conecte dos de ellos en serie para encontrar el principio y el final de cada devanado. Apliqueles un voltaje alterno de 6 a 36 V. Conecte un voltímetro de corriente alterna a los dos extremos del tercer devanado. La aparición de tensión alterna indica que los devanados I y II se conectaron de la misma manera; si no existe, entonces en direcciones opuestas. En este caso, intercambie los terminales de uno de los devanados. Luego marque el principio y el final de los devanados I y II. Para determinar el comienzo y el final del tercer devanado, intercambie los extremos de los devanados, digamos II y III, y repita las mediciones utilizando el método descrito anteriormente.

Conecte un condensador desfasador a un motor asíncrono trifásico, que está conectado a una red monofásica. Su capacidad requerida (en μF) se puede determinar usando la fórmula C = k*Iph/U, donde U es el voltaje de una red monofásica, V, k es un coeficiente que depende de la conexión de los devanados, Iph es la corriente de fase nominal del motor eléctrico, A. Tenga en cuenta que cuando los devanados de un motor eléctrico asíncrono están conectados en un triángulo, entonces k = 4800, en una estrella - k = 2800. Utilice condensadores de papel MBGCH, K42-19 , que debe estar diseñado para una tensión no inferior a la tensión de la red de suministro. Recuerde que incluso con una capacitancia del capacitor calculada correctamente, las conexiones eléctricas asíncronas motor Desarrollará potencia no más del 50-60% del nominal.

Fuentes:

Conexión de un motor asíncrono trifásico a una red monofásica

Una máquina asíncrona es un dispositivo que funciona con electricidad con corriente alterna, y la velocidad de la máquina no es igual a la velocidad de rotación del campo magnético, que se crea como resultado de la corriente en el devanado del estator. Entonces, ¿qué tipos de dispositivos de este tipo existen y según qué principio funcionan?

Instrucciones

En algunos países, estos dispositivos también incluyen máquinas conmutadoras y también se denominan máquinas asíncronas y máquinas de inducción, lo que se explica por el proceso durante el cual la corriente en el devanado del rotor es inducida por el campo del estator. El mundo moderno ha encontrado el uso de máquinas asíncronas como motores eléctricos, que convierten la energía eléctrica en fuerza mecánica.

La gran demanda de estos dispositivos se explica por sus dos ventajas: una fabricación sencilla y bastante sencilla y la ausencia de contacto eléctrico entre el rotor y la parte estacionaria de la máquina. Pero las máquinas asíncronas también tienen sus inconvenientes: un par de arranque relativamente bajo y una corriente de arranque significativa.

La historia de la creación de dispositivos asíncronos se remonta a los ingleses Galileo Ferraris y Nikola Tesla. El primero en 1888 publicó su propia investigación, en la que esbozaba los fundamentos teóricos de dicho motor. Pero Ferrares se equivocó al creer que una máquina asíncrona tiene baja eficiencia. Ese mismo año, el artículo de Galileo Ferraris fue leído por el ruso Mikhail Osipovich Dolivo-Dobrovolsky, quien ya en 1889 recibió una patente para un motor asíncrono trifásico, diseñado como una “rueda de ardilla” con rotor de jaula de ardilla. Fue este trío el que inició la era del uso masivo de máquinas eléctricas en la industria, y ahora los dispositivos asíncronos son los motores más comunes.

El principio de funcionamiento de los dispositivos asíncronos es suministrar corriente a través de los devanados y crear un campo magnético giratorio. Este último, a su vez, actúa sobre el devanado del rotor, de acuerdo con la ley de inducción electromecánica, e interactúa con el campo del estator, que gira. El resultado de estas acciones es el impacto sobre cada diente del rotor de una fuerza que se desarrolla exclusivamente alrededor de la circunferencia y crea un momento electromagnético de rotación. Son estos procesos los que hacen girar el rotor.

Los motores asíncronos modernos y usados se dividen según los métodos de control en los siguientes tipos: reóstato, frecuencia, con conmutación de devanados según el circuito "estrella", pulso, con un cambio en el número de pares de polos, con un cambio en el amplitud de la tensión de alimentación, fase, amplitud-fase, con inclusión en un circuito que alimenta el estator del reactor, así como con resistencia de tipo inductivo.

Vídeo sobre el tema.

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