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Seguimiento de embarcaciones en línea. Tráfico de embarcaciones marítimas y fluviales.

En esta página puedes seguir el movimiento de embarcaciones marítimas y fluviales en tiempo real.

AIS (Sistema de identificación automática): en el transporte marítimo, un sistema utilizado para identificar barcos, sus dimensiones, rumbo y otros datos mediante ondas de radio VHF/VHF.

Recientemente, ha habido una tendencia a interpretar AIS como un Sistema de Información Automático (inglés: AIS Automatic Information System), lo que se asocia con la ampliación de la funcionalidad del sistema en comparación con la tarea ordinaria de identificación de embarcaciones.

De acuerdo con el Convenio SOLAS 74/88, es obligatorio para los buques con un desplazamiento de más de 300 toneladas de registro en viajes internacionales, los buques con un desplazamiento de más de 500 toneladas de registro que no realicen viajes internacionales y todos los buques de pasajeros. Los barcos y yates de menor cilindrada pueden equiparse con un dispositivo de clase B. La transmisión de datos se realiza a través de los canales de comunicación internacionales AIS 1 y AIS 2 en el protocolo SOTDMA (Self Organizing Time Division Multiple Access). Se utiliza modulación de frecuencia con manipulación GMSK.
Objetivo

AIS está diseñado para aumentar el nivel de seguridad de la navegación, la eficiencia de la navegación y la operación del centro de control de tráfico de embarcaciones (VTCS), la protección del medio ambiente, asegurando las siguientes funciones:

Como medio para prevenir colisiones en el modo de barco a barco;
como medio para obtener información sobre el buque y la carga por parte de los servicios costeros competentes;
como herramienta VTC en modo barco-costa para el control del tráfico marítimo;
como medio de seguimiento y seguimiento de buques, así como en operaciones de búsqueda y salvamento (SAR).

Componentes AIS

El sistema AIS incluye los siguientes componentes:

transmisor VHF,
uno - dos receptores VHF,
Receptor global de navegación por satélite (por ejemplo, GPS, GLONASS), para Rusia, el módulo GLONASS en el dispositivo AIS es estrictamente obligatorio, la principal fuente de coordenadas. El GPS es auxiliar y se puede tomar desde el receptor GPS a través del bus NMEA;
modulador/demodulador (convertidor de datos analógicos a digitales y viceversa),
controlador basado en microprocesador
Equipos de entrada/salida de información a elementos de control.

Principio de funcionamiento del AIS
Descripción general del sistema de la Guardia Costera de EE. UU.

El funcionamiento de AIS se basa en la recepción y transmisión de mensajes mediante ondas VHF. El transmisor AIS funciona en longitudes de onda más largas que los radares, lo que permite el intercambio de información no sólo a distancias directas, sino también en áreas con obstáculos en forma de objetos pequeños, así como en condiciones climáticas adversas. Aunque un canal de radio es suficiente, algunos sistemas AIS transmiten y reciben en dos canales de radio para evitar problemas de interferencia y no interrumpir la comunicación de otros objetos. Los mensajes AIS pueden contener:

Información de identificación sobre el objeto,
información sobre el estado del objeto, recibida automáticamente de los elementos de control del objeto (incluidos algunos dispositivos de electro-radionavegación),
información sobre coordenadas geográficas y horarias que AIS recibe del sistema global de navegación por satélite,
información ingresada manualmente por el personal de mantenimiento de las instalaciones (relacionada con la seguridad).

Se proporciona la transferencia de información de texto adicional entre terminales AIS (búsqueda). La transmisión de dicha información es posible tanto a todos los terminales dentro del alcance como a un terminal específico.

Para garantizar la unificación y estandarización de AIS, el Reglamento Internacional de Radiocomunicaciones estipula dos canales para su uso con fines AIS: AIS-1 (87V - 161,975 MHz) y AIS-2 (88V - 162,025 MHz), que deben usarse en todas partes. a excepción de regiones con regulación de frecuencia especial.

La velocidad de transmisión de información digital en el canal AIS se selecciona en 9600 bps.

El funcionamiento de cada estación AIS (móvil o base) está estrictamente sincronizado con la hora UTC con un error de no más de 10 μs del receptor GNSS incorporado (en la Federación de Rusia, según las señales del receptor combinado GLONASS/GPS GNSS ). Para transmitir información se utilizan tramas que se repiten continuamente y que duran 1 minuto, que se dividen en 2250 intervalos (intervalos de tiempo) de 26,67 ms cada uno.

El texto utiliza códigos ASCII de 6 bits.

Mostrar información sobre el medio ambiente en el AIS moderno es posible en 2 modos: tanto textualmente en forma de tabla con una lista de embarcaciones cercanas y sus datos, como en forma de un mapa esquemático simplificado que muestra las posiciones relativas de las embarcaciones y las distancias a ellos (calculados automáticamente en base a los datos transmitidos por ellos coordenadas geográficas). AIS está incluido en la lista de equipos que deben contar con energía de batería ininterrumpida.
Estructura del mensaje
Información estática

número MMSI
Número de la Organización Marítima Internacional (OMI)
Indicativo de llamada de radio y nombre de la embarcación.
Dimensiones
tipo de embarcacion
Datos de ubicación de la antena (de GNSS Glonass o GPS)

Los datos se transmiten cada 6 minutos.
Información dinámica

Ubicación (latitud y longitud)
Hora (UTC)
Edad de la información (hace cuánto tiempo se actualizó)
Rumbo verdadero (relativo al suelo), ángulo de rumbo
velocidad verdadera
Ángulo de balanceo, recorte
Ángulo de paso
Velocidad de giro angular
Estado de navegación (por ejemplo: No se puede girar o Capacidad limitada para maniobrar)

Y otra información de repetidores y sensores de dispositivos y sistemas de electro-radionavegación.
Otra información

Destino
Hora de llegada (ETA)
Calado del buque
Información de carga (clase de carga\categoría)
Número de personas a bordo
Mensajes de advertencia y seguridad del transporte de carga.

El rendimiento de cada canal es de hasta 2000 mensajes por minuto.

fuente wikipedia

Tráfico Marino

Este proyecto comunitario abierto está diseñado para recopilar y presentar datos que pueden usarse en investigaciones como:
- Estudio de las telecomunicaciones marítimas en cuanto a eficiencia y parámetros de propagación.
- Simulación del tráfico marítimo para ayudar en el ámbito de la seguridad marítima y resolución de situaciones críticas
- Sistemas de información de diseño interactivo.
- Diseño de bases de datos que proporcionen información en tiempo real
- Procesamiento estadístico del tráfico portuario mediante aplicaciones de investigación operativa.
- Desarrollo de aplicaciones para la identificación de fuentes de contaminación.
- Desarrollo de algoritmos eficientes de ruta marítima y estimación para determinar el tiempo estimado de llegada de la embarcación.
- Correlación de la información recibida con datos meteorológicos.
- Cooperación con Institutos implicados en la protección del medio ambiente.
Este proyecto proporciona información gratuita y en tiempo real al público sobre los movimientos de barcos principalmente a lo largo de las costas de muchos países del mundo.
El proyecto está organizado actualmente por el Departamento de Ingeniería de Productos y Sistemas de la Universidad del Egeo, Grecia.
La recolección de datos primarios se basa en el Sistema de Identificación Automática (AIS).
Hay una búsqueda constante de socios para trabajar en la comunidad.
Tendrán un receptor AIS instalado y podrán compartir los datos de su área con otros para cubrir tantos destinos y puertos en todo el mundo como sea posible.

El sistema está construido sobre la base de AIS (Sistema de Identificación Automática). Desde diciembre de 2004, la Organización Marítima Internacional (OMI) exige que todos los barcos de más de 299 GT estén equipados con un transmisor AIS, que transmite la posición, la velocidad, el rumbo y diversa información estática como el nombre del barco, las dimensiones y los detalles del vuelo.

Originalmente, el AIS tenía como objetivo ayudar a los barcos a evitar colisiones y también ayudar a las autoridades portuarias a gestionar mejor el tráfico marítimo.
El transpondedor AIS a bordo de un barco incluye un receptor GPS (Sistema de Posicionamiento Global) y un transmisor VHF que transmite datos sobre el movimiento del barco en dos canales (frecuencias 161,975 MHz y 162,025 MHz) y pone estos datos a disposición del público. Otras embarcaciones o estaciones base pueden recibir esta información y, utilizando un software especial, mostrar la ubicación de la embarcación en un plotter o computadora.

Normalmente, los buques con un receptor SAI conectado a una antena externa ubicada a 15 m sobre el nivel del mar recibirán información en un rango de 15 a 20 millas náuticas. Una estación base ubicada a mayor altitud puede ampliar el alcance de recepción a 40-60 millas náuticas, incluso sobre montañas, dependiendo del terreno, el tipo de antena, los obstáculos alrededor de la antena y las condiciones climáticas. El factor más importante es la altura de la antena. Cuanto más alto, mejor. Por ejemplo, una antena ubicada en una montaña a una altitud de 700 m puede recibir señales de barcos a una distancia de 200 millas náuticas.
Las estaciones base que cubren de manera confiable un rango de 40 millas náuticas pueden recibir periódicamente señales de barcos más distantes.

La estación base está equipada con una antena de banda marina, un receptor AIS y un ordenador conectado a Internet.
El dispositivo AIS recibe datos, que se procesan mediante un sencillo software en un PC y luego se envían a una base de datos central a través de un servicio web. El software es gratuito para los usuarios interesados bajo la licencia GNU.
Los datos recibidos por el receptor AIS se codifican en una única frase NMEA (texto sin formato de 64 bits).
Ejemplo: !AIVDM,1,1,B,1INS<8@P001cnWFEdSmh00bT0000,0*38
Los mensajes incluyen tres tipos principales:
1. Información dinámica: posición del barco, velocidad, posición actual, rumbo y régimen de giro.
2. Información estática: nombre del barco, número IMO, MMSI, dimensiones.
3. Información especial: finalidad, ETA y proyectos.

La base de datos central recibe y procesa una gran cantidad de datos y almacena las partes más importantes. También incluye información geográfica del puerto y la zona, fotografías del buque y otra información. Las posiciones actuales de la embarcación y/o la ruta se muestran en el mapa utilizando la API de mapas de Google.

Los datos recibidos se cargan en la base de datos en tiempo real y, por tanto, se resaltan inmediatamente en el mapa. Sin embargo, es posible que algunas posiciones que se muestran en la carta no se actualicen constantemente (por ejemplo, cuando un barco se sale del alcance). Las posiciones de los barcos que se muestran en la carta pueden tener hasta 1 hora de desfase.

El sistema MarineTraffic solo cubre ciertas áreas costeras donde están instaladas estaciones base receptoras AIS terrestres.
Las posibles razones por las que las posiciones de los barcos no se muestran en el mapa son las siguientes:
- La embarcación no está equipada con un transpondedor AIS, el transpondedor no funciona o no funciona correctamente;
- La embarcación se encuentra en una zona donde no hay ninguna estación receptora base AIS cercana;
- La potencia del transpondedor no es suficiente para la recepción normal de señales por parte de la estación terrestre. La potencia de los transpondedores de clase A es mucho menor que la potencia de los transpondedores de clase B.
También depende del tipo y altura de la antena y del tipo de cable.
- El transpondedor AIS no está configurado correctamente.

Los iconos del mapa pueden tardar en mostrarse. Esto puede deberse a que se muestran demasiadas embarcaciones, a la tecnología web, a JavaScript y a los navegadores web.
El navegador Internet Explorer (especialmente la versión 6 y anteriores) es muy ineficaz en aplicaciones web de este tipo.
Los siguientes navegadores muestran un rendimiento significativamente mejor y sugerimos utilizar uno de ellos: Opera, Chrome, Firefox.

El sistema puede recibir las posiciones de embarcaciones que aún no han transmitido información estática (nombre, dimensiones, etc.). Esto sucede porque las embarcaciones estáticas transmiten información con menos frecuencia. En este caso, en lugar del nombre del barco, se mostrará su MMSI (por ejemplo, 239923000). También existe una pequeña posibilidad de que se registren datos incorrectos o corruptos. Esto ocurre por las siguientes razones:
a) mal funcionamiento del transpondedor AIS del barco
b) Error del sistema de posicionamiento global (GPS) y
c) falla por parte de la tripulación del barco al configurar correctamente la información transmitida por el transpondedor AIS (esto se refiere a información estática, como nombre, tipo y dimensiones del barco, así como destino y hora estimada de llegada).

El sistema se basa únicamente en la información recibida de los barcos transmitida por su transpondedor AIS.
¡Por lo tanto, es muy importante que la tripulación configure correctamente el transpondedor AIS! En particular, la persona responsable de operar el transpondedor AIS puede ayudar enormemente en la presentación correcta de la información de la embarcación al ocuparse de lo siguiente:
a) Correcta actualización y verificación de la Información Estática que se registra en el bloque AIS. Estos incluyen: nombre de la embarcación, tipo de embarcación, dimensiones de la embarcación, IMO, número MMSI, posición relativa del dispositivo AIS.
b) Actualizar adecuadamente la información de viaje, es decir, destino, ETA y proyecto, antes del comienzo de cada viaje. Si esta información es correcta, el barco aparecerá en "Llegada esperada" para cada puerto y se proporcionará una hora estimada de llegada para todas las partes involucradas. Se debe ingresar un puerto cada vez y se debe evitar cualquier información adicional (como país o múltiples puertos).

Los barcos en movimiento se muestran como iconos de barcos. Los buques que no se mueven o se mueven a una velocidad inferior a 0,5 nudos, están anclados o amarrados se muestran como cuadrados.
Los iconos y rutas de los barcos están coloreados según su tipo (carga, camión cisterna, pasajeros, etc.)

El sistema MarineTraffic se puede ampliar para cubrir cualquier área del mundo. Puede instalar de forma independiente una antena, un receptor AIS, conectarlo a una computadora conectada a Internet y comenzar a enviar datos de inmediato. Inmediatamente verá en el mapa los barcos que fueron recibidos por su receptor. Para aquellos que deseen que su área esté cubierta en el mapa, se incluye un reconocimiento en el sitio principal, enlaces a un sitio personal o de empresa, o cualquier otro enlace que lo solicite.

Si tienes un velero privado que se encuentra dentro del área de cobertura de MarineTraffic, puedes instalar a bordo un transpondedor AIS para registrar tu posición en un mapa en tiempo real. La instalación de un transpondedor AIS en embarcaciones pequeñas es opcional y se le permite utilizar un transpondedor CLASE “B”. LA CLASE "B" es más económica que la CLASE "A". Los transpondedores de CLASE B están destinados a barcos con un desplazamiento inferior a 300 GT. Precio de 700 a 2000 euros.
Además, puede utilizar la aplicación iAIS en su teléfono inteligente (iPhone/iPad o Android) a bordo para informar la posición de su embarcación directamente a MarineTraffic, sin tener que operar un transpondedor AIS.
Existen al menos 5 métodos diferentes para enviar su propia posición en MarineTraffic.

Mapa de tráfico marítimo en tiempo real. AIS

AIS (Sistema de Identificación Automática) es un sistema en el transporte marítimo que sirve para identificar barcos, sus dimensiones, rumbo y otros datos mediante ondas de radio VHF.

Recientemente, ha habido una tendencia a interpretar el AIS como un Sistema de Información Automático, lo que se asocia con la ampliación de la funcionalidad del sistema en comparación con la tarea ordinaria de identificación de embarcaciones.

De conformidad con el Convenio, SOLAS 74/88 es obligatorio para los buques de más de 300 tonelaje bruto que realicen viajes internacionales, los buques de 500 tonelaje bruto o más que no realicen viajes internacionales y todos los buques de pasaje. Los barcos y yates de menor cilindrada pueden equiparse con un dispositivo de clase B. La transmisión de datos se realiza a través de los canales de comunicación internacionales AIS 1 y AIS 2 en el protocolo SOTDMA (Acceso múltiple por división de tiempo autoorganizado). Se utiliza modulación de frecuencia con manipulación GMSK.

Propósito del AIS

como medio para prevenir colisiones entre barcos;

como medio para obtener información sobre el buque y la carga por parte de los servicios costeros competentes;

como herramienta VTC en modo barco-costa para el control del tráfico marítimo;

como medio de seguimiento y seguimiento de buques, así como en operaciones de búsqueda y salvamento (SAR).

Componentes AIS

El sistema AIS incluye los siguientes componentes:

transmisor VHF,

uno o dos receptores VHF,

receptor global de navegación por satélite (por ejemplo, GPS, GLONASS), para los barcos que enarbolan bandera rusa, se requiere estrictamente el módulo GLONASS en el dispositivo AIS, la principal fuente de coordenadas. El GPS es auxiliar y se puede tomar desde un receptor GPS mediante el protocolo NMEA;

modulador/demodulador (convertidor de datos analógicos a digitales y viceversa),

controlador basado en microprocesador

Equipos de entrada/salida de información a elementos de control.

Principio de funcionamiento del AIS

El funcionamiento de AIS se basa en la recepción y transmisión de mensajes en el rango VHF. El transmisor AIS funciona en longitudes de onda más largas que los radares, lo que permite el intercambio de información no sólo a distancias directas, sino también en áreas con obstáculos en forma de objetos pequeños, así como en condiciones climáticas adversas. Aunque un canal de radio es suficiente, algunos sistemas AIS transmiten y reciben en dos canales de radio para evitar problemas de interferencia y no interrumpir la comunicación de otros objetos. Los mensajes AIS pueden contener:

información de identificación sobre el objeto,

información sobre el estado del objeto, recibida automáticamente de los elementos de control del objeto (incluidos algunos dispositivos de electro-radionavegación),

información sobre coordenadas geográficas y horarias que AIS recibe del sistema global de navegación por satélite,

información ingresada manualmente por el personal de mantenimiento de las instalaciones (relacionada con la seguridad).

La velocidad de transmisión de información digital en el canal AIS se selecciona en 9600 bps.

El funcionamiento de cada estación AIS (móvil o base) está estrictamente sincronizado con la hora UTC con un error de no más de 10 μs del receptor GNSS incorporado (en la Federación de Rusia, según las señales del receptor GNSS combinado GLONASS/GPS ). Para transmitir información se utilizan tramas que se repiten continuamente y que duran 1 minuto, que se dividen en 2250 intervalos (intervalos de tiempo) de 26,67 ms cada uno.

El texto utiliza códigos ASCII de 6 bits.

Si desea saber dónde y qué embarcaciones se encuentran o encontrar la ubicación de una embarcación específica en tiempo real, seleccione el cuadrante deseado en el mapa y vea el movimiento de las embarcaciones. Para saber qué tipo de barco es y a quién pertenece, simplemente haz clic en el marcador que te interese en el mapa de barcos.

Más opciones (si el mapa de arriba no está disponible)

→ riverships.ru

Información sobre los vapores fluviales rusos (con fotos).

→ barcospotting.com

→ barcosyharbors.com

Encuentra el barco y mira su foto.

→ cfmc.ru/posicionamiento

Información sobre la ubicación de los buques escuela.
La información sobre la ubicación de los buques se proporciona en base a datos del sistema de seguimiento de la industria (OSM). La hora de posicionamiento se establece en UTC.

→ marítimo.com.pl

Información sobre los tribunales polacos.
Cita:
“La sección de Transporte Marítimo consta de los siguientes módulos: Agencias Marítimas, Catálogo de Naves, Listado de Líneas Regulares.
Esta sección contiene una lista de los barcos polacos en servicio con sus características completas. Además de datos técnicos detallados, aquí encontrará fotografías, ilustraciones y especificaciones. Es posible encontrar toda la información de cualquier embarcación especificando su nombre, tipo de embarcación, armador o parámetros técnicos”.

→ buquetracker.com

Si quieres ver una foto del barco y breve información sobre el barco.

→ marinetraffic.com

Sitio web para monitorear el barco en tiempo real

→ contenedorshipregister.nl
buscar por nombre de contenedor. Puedes buscar un barco por nombre, por IMO, etc.

→ barcos-mundo.com
En general, la búsqueda se realiza en todos los tribunales del mundo, pero es necesario registrarse.

→ solentwaters.co.uk
Puedes encontrar un barco en tiempo real por su nombre.
En general, un gran sitio.

→ mares-digitales.com
La búsqueda contiene mucha información sobre la embarcación, fotografías, descripciones y, al registrarse, acceso a la base de datos completa.

→ mares-digitales.com
muestra una foto del barco, breve información sobre el mismo, ubicación actual, puertos de escala..
registro requerido

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1.1. Estas reglas rigen la relación entre el Visitante/Usuario/Cliente y el Contratista para la prestación de Servicios.
1.2. El Contratista publica en el Sitio información sobre los Servicios ofrecidos y otra información relacionada con las actividades del Contratista. Los cambios, incluida la información sobre la prestación de los Servicios en el Sitio y su costo, los realiza el Contratista unilateralmente sin previo aviso al Usuario. La información es válida hasta que el Contratista realice los cambios apropiados, a menos que el Contratista especifique adicionalmente otro período.
1.3. El consentimiento y la aceptación total e incondicional de estas Reglas es la colocación por parte del Cliente de la Aplicación en la forma establecida en el Sitio.

2. TÉRMINOS UTILIZADOS

2.1. Un visitante del sitio es una persona que ingresó al Sitio sin el propósito de realizar una Aplicación.
2.2. Usuario: un visitante del Sitio que acepta los términos de este Acuerdo y desea colocar una Aplicación en el Sitio.
2.3. Cliente: el Usuario que colocó la Aplicación en el Sitio.
2.5..
2.4. Contratista: una entidad jurídica cuya descripción de los Servicios se publica en el Sitio. Información sobre la entidad legal: Kvazar LLC (OGRN 1142536007790, INN 2536276283, KPP 253601001, ubicación: Vladivostok, calle Dalzavodskaya, 2a. Oficina 218.)
2.6. Servicios: servicios de información proporcionados por el Contratista y disponibles para Aplicaciones en el Sitio.

2.7. Solicitud: una solicitud debidamente completada por el Cliente para la prestación del Servicio seleccionado en el Sitio.

3. PROTECCIÓN DE INFORMACIÓN PERSONAL
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3.2. El Contratista utiliza los datos personales del Cliente con los siguientes fines:
- registro por parte del Cliente de la Aplicación en el Sitio;
- comentarios del Cliente.
3.3. Datos personales recabados por el Contratista:
- Número de teléfono del cliente;
- Dirección de correo electrónico del cliente;
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3.4. El Contratista se compromete a no revelar la información recibida del Cliente. Al mismo tiempo, la divulgación de información no se considera una violación de obligaciones en el caso de que la obligación de dicha divulgación esté establecida por los requisitos de la legislación vigente de la Federación de Rusia.

3.5. El Cliente podrá retirar su consentimiento para el procesamiento de datos personales después de contactar personalmente con el Contratista.

4.1. El Contratista se reserva el derecho de realizar cambios unilaterales a estas reglas. Los cambios a los términos de estas reglas entran en vigor después de su publicación en el Sitio.

Ya sabemos cómo rastrear cualquier incendio en el planeta en tiempo real podemos rastrear cualquier avión en el cielo en línea- ahora intentemos encontrar cualquier embarcación marítima, que en este momento está surcando las infinitas extensiones de mares y océanos.

Hoy en día podemos descubrir fácilmente dónde están repletos de petroleros depredadores y dónde se encuentra actualmente el crucero más grande del mundo.

Cómo rastrear cualquier embarcación marítima

Entonces, primero debemos personalizar ligeramente el servicio.

Configurando el servicio

Activamos nuestro idioma para una navegación más o menos clara (esto se hace en la parte inferior de la página)…

...decidir la apariencia de la tarjeta...

…eliminando el aviso sobre cookies habilitadas (seguimiento de ubicación)…

...y seleccionar objetos de seguimiento...

Cómo utilizar el servicio

Mueva el mapa a la región deseada del planeta (mantenga presionado el botón izquierdo del mouse) y amplíe usando la rueda manipuladora...

El Golfo Pérsico es un paraíso para petroleros, buques de carga y remolcadores. Realmente te deslumbra, ¿no?

Si haces clic en una embarcación marítima, aparecerá una ventana con información detallada sobre ella...

Al hacer clic en el botón azul derecho, descubrirás hacia dónde se dirige el barco...

Si haces clic en las tres franjas de arriba, te mostrarán el camino recorrido por el barco...

Encontramos un barco marítimo específico.

Ahora busquemos el crucero más grande del mundo. Bajamos hasta el final del servicio y pulsamos en “Envíos”...

...llegamos a una página especial del servicio, donde ingresamos el nombre del barco en el campo de búsqueda...

...en la columna "Recibido", haga clic en el icono del mapa - vemos la ubicación de nuestro barco en el mapa...

Oh, puse el nombre del crucero que aparece en la imagen del título del artículo (Carnival Sunshine). Y aquí llega el campeón entre los transatlánticos: el Allure of the Seas...

...pasa el rato cerca de las Islas Vírgenes. Como puede ver, aquí no hay ningún petrolero, pero hay un millón de yates geniales: la vida para muchas personas es vibrante y brillante, a pesar de la crisis global.

El fin de la intriga: aquí está el servicio descrito anteriormente...