¿Cuál es la diferencia entre llantas de aleación? Llantas de aleación: ¿magnesio o aluminio? Pros y contras de los productos fundidos.

En las últimas décadas, las llantas de acero estampado han sido reemplazadas ampliamente por modelos de fundición. Algunos entusiastas de los automóviles hacen esto para mejorar la apariencia de sus automóviles, pero para la mayoría de ellos no solo es importante el efecto estético, sino también la mejora del rendimiento.

Entonces, ¿qué son las llantas de aleación y cuáles son sus ventajas sobre las estampadas?

¿Qué son las llantas de aleación?

Como se desprende fácilmente del nombre, las llantas de aleación son productos fabricados mediante fundición. El acero no es adecuado para ellos por varias razones, por lo que para los discos se utilizan principalmente aleaciones de aluminio y, a veces, aleaciones más exóticas a base de magnesio.

El disco terminado es una pieza fundida sólida que, para adquirir mayor resistencia, se somete a un procedimiento de endurecimiento que alivia las tensiones residuales del metal. Después de estas operaciones tecnológicas, la superficie del disco se pule y se recubre con un barniz especial para mantener un brillo estable.

La forma del disco es el resultado de minuciosos cálculos realizados por destacados ingenieros de las mayores empresas automovilísticas. La composición de la aleación y la tecnología para su preparación de los fabricantes más famosos a menudo son prácticamente imposibles de copiar. Por eso, a pesar de su similitud externa, los discos producidos con marcas globales son mucho más fiables y duraderos que sus copias chinas baratas.

Ventajas de las llantas de aleación.

Al decidir reemplazar las llantas de acero estampadas por llantas fundidas de aleación ligera, cada propietario de un automóvil debe comprender por qué lo hace y qué obtendrá como resultado del reemplazo.

Entonces, ¿cuáles son las ventajas de las ruedas fundidas frente a las estampadas?

1. Peso ligero. Además, las llantas de aleación de aluminio, en ausencia de tapas, pesan mucho menos que sus predecesoras estampadas; a veces la reducción de peso alcanza el 50% con respecto a la anterior. Como resultado, la carga se reduce y el coche se vuelve más controlable, estable y obediente en la carretera. Además, el confort de marcha aumenta ya que la suspensión absorbe los golpes y los impactos de forma más eficaz. Un factor importante es la reducción del desgaste de la suspensión, por lo que se reducen los costes de mantenerla en buen estado técnico.

2. Apertura del sistema de frenos. Debido a la ausencia de tapones, el interior de la rueda permanece abierto durante el movimiento y se enfría de forma natural. Esto mejora el rendimiento del sistema de frenos, dotándolo de mayor fiabilidad y fiabilidad.

3. Resistencia a la corrosión. A diferencia del acero, que se oxida fácilmente, las aleaciones de aluminio son resistentes a la corrosión incluso cuando el barniz exterior está profundamente rayado.

4. Excelente diseño. Los cubos de las ruedas forman un patrón elegante, individual para cada modelo. Unas ruedas bien elegidas pueden mejorar significativamente la apariencia de un automóvil, darle individualidad y potenciar las ventajas del diseño de la carrocería.

Desventajas de las llantas de aleación.

Como ocurre en todas partes, las desventajas inherentes a las ruedas macizas son una continuación de sus ventajas. Así, la resistencia obtenida mediante el endurecimiento se convierte en fragilidad: con un fuerte impacto, el disco fundido no se dobla, sino que estalla. En este caso, es imposible seguir conduciendo, y si no hay rueda de repuesto en el maletero, la única opción es llamar a una grúa. Un disco reventado no se puede reparar, solo es necesario reemplazarlo por uno nuevo.

La variedad de diseños de discos también puede generar problemas: si necesita reemplazar un disco, puede resultar difícil encontrar uno que sea idéntico en tamaño y diseño. Es cierto que hoy en día la tarea se ve facilitada por el comercio en línea, gracias al cual se pueden encontrar y pedir discos de la forma deseada incluso en el lado opuesto del planeta.

Los radios expuestos y las llantas que adornan el coche requieren un lavado y limpieza constantes, ya que el polvo y la suciedad de la carretera penetran constantemente en sus huecos. Si no se presta atención a la limpieza, la suciedad acumulada puede provocar un desequilibrio en las ruedas, lo que provoca un desgaste desigual y fallos prematuros de los componentes de la suspensión.

Las ruedas de automóvil se dividen según la tecnología de fabricación en fundidas y forjadas. A los conductores que piensan adquirirlos siempre les surge la pregunta: ¿cuáles elegir? No siempre es posible resolver esto por su cuenta. Y cuando se dirige a los empleados de los concesionarios de automóviles, no siempre se puede esperar un asesoramiento competente, ya que los vendedores necesitan vender productos obsoletos. Por eso sus consejos suelen ser diametralmente opuestos a la verdad. ¿En qué se diferencian las ruedas fundidas de las forjadas? ¿Y cuáles son mejores?

Definiciones

llantas de aleación se fabrican fundiendo metales fundidos. En la mayoría de los casos, estos metales son aleaciones de magnesio y aluminio. Pertenecen a la categoría de metales ligeros. Por eso las ruedas se llaman de fundición o de aleación.

llanta de aleación

ruedas forjadas Están hechos de los mismos metales que los fundidos, pero la tecnología de producción es diferente. Las ruedas forjadas se producen mediante estampación industrial en caliente. Después de esto, se someten a un proceso de endurecimiento.

Comparación

La principal diferencia entre ruedas fundidas y forjadas es la tecnología de producción. Los discos fundidos se vierten utilizando moldes especiales y los discos forjados se estampan a alta temperatura y presión. Después de esto, el estampado se procesa en máquinas especiales, se cortan los radios y otros elementos de diseño.

Un disco fundido es más frágil y tiene una alta probabilidad de formar huecos y agujeros ocultos. Un disco forjado es mucho más resistente a los impactos. También tiene una capacidad de amortiguación mucho mayor. Cuando se somete a un fuerte impacto, se dobla, pero no se rompe, porque cuando se estampa, el metal es más duradero y tiene una estructura fibrosa. Incluso puedes reparar el daño tú mismo usando un martillo. Las llantas de aleación no se pueden restaurar después de un impacto.

Sin embargo, las ruedas forjadas son muy inferiores a las ruedas fundidas en términos de diseño. Estos últimos tienen una variedad de diseños mucho más amplia; los coches extranjeros suelen estar equipados con ellos. Las ruedas forjadas se instalan en automóviles y SUV nacionales. Se recomienda instalarlos en invierno, pero no debemos olvidar limpiar periódicamente su superficie interior de la suciedad acumulada. De lo contrario, el control del vehículo empeora notablemente. En cuanto a la dinámica y el manejo, así como al confort de conducción, un automóvil equipado con ruedas forjadas tiene parámetros mucho más altos.

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1. Su tecnología de producción es diferente: las ruedas fundidas se funden en un molde, las ruedas forjadas se estampan en un equipo especial.
2. Los fundidos son mucho más frágiles, se forman huecos en ellos.
3. Las ruedas forjadas son más ligeras que las ruedas fundidas.
4. Un disco forjado es resistente a los impactos y tiene una mayor capacidad de amortiguación que un disco fundido.
5. En términos de diseño, las ruedas forjadas son inferiores a las de fundición. Se utilizan para equipar productos de producción nacional y SUV.
6. La dinámica de conducción y la capacidad de control son mayores con ruedas forjadas.
7. Las ruedas forjadas son más caras que las de fundición.

Por cierto, también puedes informarte con nosotros.

Las ruedas son una parte integral del diseño de cualquier automóvil, que no se puede imaginar sin esta pieza. Un coche sin ellos, al igual que sin motor, simplemente no funciona. La fuerza de tracción que asegura el movimiento del vehículo se produce cuando el par se suministra desde el motor a las ruedas motrices. La importancia de este componente del vehículo se hace evidente. Las llantas se dividen en dos grandes grupos: las de aleaciones ligeras y las de acero. En este artículo hablaremos con más detalle sobre el primer tipo.

Llanta de aleación: opciones

A pesar de que las llantas de aleación entraron en la industria automotriz hace relativamente poco tiempo, ellas, junto con los "sellos" tradicionales, lograron tomar una posición fuerte. En la fabricación de llantas de aleación se utilizan materiales como el magnesio y el aluminio, pero según la tecnología se dividen en forjadas y fundidas.

Ruedas de aluminio fundido

Estas ruedas son actualmente el tipo más común. Se fabrican mediante fundición a partir de aleaciones ligeras a base de aluminio. Su ventaja respecto a las ruedas de acero es su menor peso, es decir, entre un 20 y un 30 % más ligeras. Ésta es su principal ventaja. Este factor afecta significativamente la dinámica de aceleración, la suavidad y el consumo de combustible. Se observa que cuanto más ligero sea el disco, mejor será el manejo del coche.

Además, se reduce el desgaste de piezas del sistema del chasis debido a una menor carga. Además, gracias al uso del aluminio, el impacto agresivo del medio ambiente en las llantas será significativamente menor que en las de acero. Esto sucede porque se forma una película de óxido en la superficie del aluminio, y para evitar que la apariencia de las ruedas se deteriore debido a esto, se les aplica pintura y barniz. En general, una llanta de aleación de este tipo tiene una apariencia atractiva y excelentes parámetros de rendimiento, y también existe la posibilidad de una elección más amplia en cuanto a su diseño externo. A pesar de la mayoría de sus ventajas, también tiene una serie de desventajas en comparación con el acero.

Ruedas de magnesio fundido.

Los discos fabricados con aleaciones de magnesio son mucho menos comunes. Estas ruedas aparecieron por primera vez en 1980 en el Alfa Romeo Spider. Si tales llantas se instalan en un automóvil, en su fabricación, además del magnesio, por regla general, también se utilizan aluminio y algunos otros metales. En comparación con las llantas de aluminio, estas llantas son más ligeras y quizás esta sea su única ventaja. Tienen un inconveniente bastante importante: tienen una baja resistencia a la corrosión, por lo que estas ruedas requieren un cuidado cuidadoso y el uso de equipo de protección especial.

Reparación de llantas de aleación.

Si una rueda de aleación ligera de este tipo se ha deformado, ya no será posible utilizarla para restaurarla con un laminado con precalentamiento; en este caso, la eliminación de abolladuras deberá realizarse en un soporte especial; Si se producen grietas, se utiliza soldadura por arco de argón. Cabe señalar que las deformaciones del disco fundido ocurren con bastante poca frecuencia, ya que para que esto suceda es necesario aplicarle una gran fuerza. A modo de comparación: para que se produzcan daños en una rueda fabricada sobre una base de aleación ligera, se necesitará una fuerza de impacto de 3 a 5 veces mayor que aquella bajo cuya influencia se deforma un disco de acero estampado. Pero también hay una desventaja, que es que las llantas de aleación son prácticamente imposibles de reparar, pero las forjadas, junto con las estampadas, son bastante fáciles de restaurar.

ruedas forjadas

Estas llantas se fabrican, por regla general, mediante estampación en caliente de un tocho de aleación ligera. En su fabricación se utilizan formas diferentes a las llantas de acero y las aleaciones también se someten a temperaturas más elevadas. Estos discos se obtienen con paredes más delgadas, pero su densidad es mucho mayor que la de los discos fundidos. El material se vuelve más elástico, asemejándose así a las propiedades de los discos de acero, y al mismo tiempo el producto es mucho más ligero. Vale la pena señalar que los materiales utilizados son los mismos que en la producción de llantas de aleación, la única diferencia está en la tecnología. Estas son las "pistas de patinaje" más caras, ya que en su producción se utilizan equipos de alta calidad.

Diferencia entre ruedas fundidas y forjadas

Si comparamos estas dos opciones, podemos decir lo siguiente: las ruedas forjadas son más fuertes que sus contrapartes, ya que las ruedas fundidas tienen un tamaño de grano mayor y, en consecuencia, pueden agrietarse como resultado de los impactos. En general, son más adecuadas para circular por buenas carreteras, pero para uso todoterreno es mejor elegir ruedas forjadas o de acero estampado. Las llantas forjadas tienen un inconveniente, que es que debido a su mayor rigidez y resistencia, al recibir un golpe fuerte o caer en un agujero grave, la energía del impacto cae sobre los elementos de suspensión.

Debido a su peso ligero, las llantas de aleación son más fáciles de acelerar y detener, la suspensión es más fácil de operar y hay un mejor contacto con la superficie de la carretera. Estos discos eliminan el calor de los frenos, evitando que se sobrecalienten y aumentando así la seguridad en la conducción. Los moldes se ven mucho más presentables que los "sellos" y, en cuanto al costo, son, por supuesto, más caros, pero aún así el precio es razonable. Las llantas de aleación de producción nacional con un radio de 15 cuestan aproximadamente entre 2 y 3 mil rublos. La fundición importada costará 3500 rublos o más, el precio puede ser varias veces mayor, dependiendo del recubrimiento del disco y la complejidad del diseño.

Las ruedas forjadas son las más caras, a pesar de que en su producción se utilizan los mismos materiales que en la fundición. Pero el precio más alto se debe a sus mejores características obtenidas gracias a la tecnología especial utilizada en la producción. Un disco de 15 pulgadas, por ejemplo, pesa entre 6 y 7 kg, y uno fundido, entre 2 y 3 kg más. Al mismo tiempo, las ruedas forjadas no abundan en una variedad de formas y complejidad de patrones. Estos discos fabricados en Rusia costarán entre 3 y 3,5 mil rublos, mientras que los importados son mucho más caros.

Llantas de aleación para VAZ

En los turismos se suelen utilizar llantas de 15 pulgadas, es decir, en este segmento tienen un tamaño estándar. Además, se utilizan llantas de aleación ligera 16, 17, 19 R. Por regla general, se trata de llantas de perfil bajo. Si lo desea, también puede instalar ruedas forjadas, pero debido a su alto costo, se usan con mucha menos frecuencia en estos automóviles que las de aleación ligera y acero.

En el artículo analizamos diferentes llantas, centrándonos con más detalle en una opción como las llantas de aleación, que ahora se utilizan cada vez más.

Las ruedas de los automóviles pueden ser de acero o de aleación. Las llantas de aleación se dividen según los materiales en aluminio y magnesio, y según la tecnología de fabricación, en fundidas y forjadas.

ruedas de acero

Las más económicas y, por tanto, las más comunes son las ruedas de acero. Están fabricados en chapa de acero y su diseño consta de una llanta y una “placa” soldada a ella. Para evitar la corrosión, la superficie exterior de los discos de acero se recubre con esmalte, cromo, revestimiento de electroforesis (cataforesis) o una capa de polvo especial. Este tipo de disco se utiliza habitualmente para equipar coches de producción que salen de líneas de montaje en todo el mundo.

Ventajas:

• bajo costo;
• la capacidad de no estallar ni desmoronarse al impactar. Debido a su plasticidad, los discos se arrugan, por lo que es posible restaurarlos por poco dinero.

Defectos:

• peso significativo;
• resistencia a la corrosión reducida debido a un recubrimiento poco confiable;
• opciones de diseño limitadas.

Ruedas de aluminio fundido

Fabricado mediante fundición a partir de aleaciones ligeras a base de aluminio.

Ventajas:

• 20-30% más ligero que el acero. Esto reduce la masa no suspendida del vehículo y conduce a una mejor calidad de marcha, dinámica de aceleración y un menor consumo de combustible del vehículo.
• mayor resistencia a las influencias ambientales debido a la formación de una película de óxido en su superficie.

Defectos:

• la recuperación después de la deformación es muy costosa (comparable en costo a reemplazar un disco);
• Reduzca la vida útil de la suspensión, ya que debido al menor aplastamiento, las llantas de aleación no absorben los impactos, sino que los transfieren a la suspensión.

Las mejores ruedas importadas tienen un precio más alto que las nacionales, pero, por regla general, están hechas de aleaciones equilibradas y tienen menos peso y mayor resistencia al impacto.

Ruedas de magnesio fundido.

Fabricado mediante fundición a partir de aleaciones ligeras a base de magnesio.

Ventajas:

• superior al aluminio en resistencia al impacto;
• tener menos peso propio.

Defectos:

resistencia a la corrosión extremadamente baja. No es adecuado para las carreteras urbanas rusas salpicadas de compuestos clorados, ya que rápidamente se cubren de manchas antiestéticas.

ruedas forjadas

Ellos, al igual que los fundidos, están hechos de aleaciones de magnesio o aluminio. Sin embargo, estos discos se diferencian por el método de fabricación: se trata de una estampación en caliente seguida de un tratamiento térmico y/o mecánico.

Ventajas:

• alta resistencia a la corrosión, sin necesidad de recubrimiento adicional;
• alta resistencia y rigidez de la estructura. Cuando se golpea, el disco forjado no se agrieta, solo se arruga (en este caso, el impacto debe ser muy fuerte);
• el más ligero de todos los tipos de discos (1,2-2 veces más ligero que el acero).

Defectos:

• alto costo.
• restricciones de tamaño.

Lo más probable es que el futuro pertenezca a las ruedas forjadas, ya que su rendimiento es superior al de las ruedas de acero y de fundición. Ya en un futuro próximo podemos predecir un crecimiento activo de su demanda, ya que los fabricantes nacionales ya han comenzado su producción y están produciendo productos bastante aceptables (en términos de la relación precio/calidad).

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INFORMACIÓN GENERAL

Los coches en la configuración básica suelen estar equipados con llantas de acero estampadas y neumáticos de carretera. Las propiedades básicas de estos neumáticos (en el uso diario en verano) no permiten su uso a bajas temperaturas. La reubicación estacional de neumáticos de verano o de invierno en la misma llanta no sólo supone ciertos costes, sino que también puede provocar diversos daños. Por lo tanto, cada vez más propietarios de automóviles se esfuerzan por tener un juego de ruedas independiente con neumáticos adecuados para cada temporada.
Una rueda (en lenguaje común, un disco) es un elemento giratorio y transmisor de carga de un vehículo ubicado entre el buje y el neumático. Las ruedas modernas suelen incluir dos partes principales:
borde, formando una superficie en forma de anillo con talones sobre los que se monta el neumático;
disco, que es un soporte de llanta y está equipado con un orificio central para su instalación en uno de los bujes del automóvil (en algunos casos, el disco y la llanta se conectan mediante radios).

En la mayoría de los casos, las ruedas de los turismos no son separables y difieren en el diseño, el tamaño de los neumáticos utilizados, los materiales con los que están fabricados y la tecnología de producción. Las ruedas de acero soldadas convencionales constan de un disco estampado con placa y una llanta fabricada mediante laminación. Son relativamente económicos, pero tienen un peso mayor y están sujetos a deformarse durante los impactos, lo que puede provocar que el neumático pierda presión. Además, estas ruedas tienen un diseño modesto y muchos propietarios se ven obligados a decorarlas con tapas decorativas.
Las ruedas de acero estampadas de los principales fabricantes del mundo tienen un peso similar al de las ruedas de fundición destinadas a los mismos automóviles. La tendencia a reducir el peso de las ruedas se debe a que esto mejora las condiciones de funcionamiento de la suspensión del vehículo, la suavidad de marcha, el manejo, la dinámica de frenado y aceleración.

LLANTAS DE ALEACIÓN

Las aleaciones a base de aluminio son los materiales más utilizados para fabricar ruedas. Las aleaciones de magnesio más caras se utilizan con menos frecuencia.

llantas de aleación Se obtienen vertiendo metal fundido en un molde, seguido de pulir las superficies de asiento y perforar agujeros después de que la pieza de trabajo resultante se haya enfriado. Las ruedas fundidas son menos duraderas que las forjadas, por lo que tienen paredes bastante gruesas. Además, durante el proceso de producción pueden aparecer poros y caries ocultos.

ruedas forjadas se obtienen mediante estampación seguida de procesamiento mecánico en tornos especiales (centros de mecanizado). Las ruedas forjadas son más caras, pero más resistentes y ligeras que las ruedas fundidas.

La principal ventaja de las ruedas de aleaciones ligeras frente a las de acero, además de su menor peso, es la precisión de fabricación (su desviación no supera los 0,15 mm, frente a los 1,5-1,8 mm de las de acero). Las características de la tecnología de fabricación de llantas a partir de aleaciones ligeras permiten darles una amplia variedad de formas, mejorando la apariencia del automóvil (fotos 2, 3).
El diseño de los discos, así como las propiedades de las aleaciones de aluminio, contribuyeron a la introducción de ruedas con un diámetro de llanta grande (de 17 a 22 pulgadas) y potentes mecanismos de freno.

PRINCIPALES PARÁMETROS DE LAS RUEDAS

Carga estática máxima permitida por rueda debe ser al menos 1/4 del peso máximo permitido del vehículo (en kgf) especificado en el pasaporte o certificado de matriculación del vehículo.

Tamaños básicos de ruedas Están determinados principalmente por la carga que actúa sobre ellos y las dimensiones de los mecanismos de freno. En catálogos extranjeros, el tamaño “B” se designa como ET; “g” – DIA; “d” – PCD.
Las dimensiones determinantes de una rueda son el ancho de la llanta y el diámetro de montaje (aterrizaje), generalmente presentados en pulgadas. Además, la designación de la rueda incluye una letra que indica la forma del perfil de la llanta. Por ejemplo, en la marca 5.5Jі15, el primer dígito indica el ancho de la llanta, la letra J es la forma de su perfil (también hay perfiles designados con las letras E, L, K) y el último dígito es el montaje. diámetro de la rueda, que coincide con el mismo tamaño de neumático.
Diámetro del agujero– diámetro de la superficie de la llanta (en pulgadas) sobre la que está montado el neumático, por ejemplo 12; 13; 14; 15; 16, etc Este tamaño debe coincidir exactamente con el diámetro del asiento del neumático utilizado.
Ancho de plantación– la distancia entre las superficies internas de las pestañas laterales de la llanta (en pulgadas), por ejemplo 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5, etc. Las llantas de aleación se fabrican con un diámetro de 12 a 22 pulgadas, mientras que el ancho de la llanta de aterrizaje varía entre 4 y 10 pulgadas.
Desplazamiento de llanta– distancia (en mm) desde el plano de contacto (adyacente al cubo) de la rueda hasta el plano que pasa por el centro de la llanta. Este tamaño se determina dibujando un plano convencional a través del centro de la llanta de la rueda y midiendo la distancia desde él hasta el plano de montaje. Si los planos coinciden, entonces el desplazamiento es cero. Si el plano de acoplamiento sobresale más allá del plano de simetría, entonces el desplazamiento es positivo. Si el plano de acoplamiento no alcanza el plano de simetría, el desplazamiento es negativo. La mayoría de las veces, un cambio en el valor de compensación dentro de ±5 mm se considera aceptable, pero algunos fabricantes de discos recomiendan una desviación de ±10 mm. Cabe señalar que un cambio en la compensación afecta la cinemática de la suspensión, el manejo, la vida útil de los rodamientos y la estabilidad del vehículo. Reducir el desplazamiento respecto al valor adoptado por el fabricante de automóviles conlleva un aumento de la vía y una mayor protuberancia de las ruedas de los pasos de rueda. Si se utilizan llantas de mayor anchura, los neumáticos que sobresalgan excesivamente contaminarán más intensamente el vehículo. Además, su nivel de seguridad disminuirá.
Diámetro de los centros de los orificios de montaje(definido en mm) debe coincidir exactamente con el diámetro del círculo en el que se encuentran los centros de los orificios de montaje (roscados) o los pernos del cubo. Normalmente, este tamaño se muestra en dos números: antes del diámetro nominal se indica el número de agujeros, por ejemplo 4x114,3 (cuatro agujeros en un círculo con un diámetro de 114,3 mm). Dado que los fabricantes de automóviles no se han puesto de acuerdo para unificar los diámetros de los orificios de montaje, existen varios tamaños bastante similares: 4x98 y 4x100; 4x112 y 4x114,3; 5x98 y 5x100; 5x108 y 5x110; 5x112 y 5x114,3; 5x120 y 5x120,7, etc. Este tamaño no debe determinarse “a ojo”. Un error puede llevar al hecho de que incluso una rueda correctamente equilibrada tendrá un descentramiento severo, además, es posible que se dañen las conexiones roscadas. Puede medir este tamaño con un calibre, pero es mejor obtener los datos de un asesor de ventas.
Diámetro del agujero central(determinado en milímetros) debe corresponder al diámetro del saliente de centrado en el buje del vehículo. La alineación más precisa de la rueda se garantiza cuando el orificio central del disco coincide en diámetro con el cilindro que sobresale del cubo. En los casos en que el diámetro del orificio central del disco sea mayor que el diámetro del cilindro en el buje, se utilizan insertos adaptadores de centrado de plástico (a veces incluidos en el juego de llantas de aleación ligera). Los adaptadores se designan con números correspondientes al diámetro del orificio en el disco y al diámetro del semieje, por ejemplo 67,1–56,6; 67,1–59,1. Centrar la rueda con los tornillos o tuercas suministrados con el disco es inaceptable, ya que su objetivo principal es presionar el disco contra el buje del vehículo y fijar la posición final de la rueda.
Terminales de anillo(tontos) sirven para la fijación adicional de un neumático sin cámara en la llanta de la rueda. Se denominan "H" o "H2", lo que significa que la llanta tiene uno o dos salientes anulares de un perfil determinado. Las llantas H2 se utilizan normalmente para neumáticos antipinchazo.

MONTAJE DE RUEDAS

La rueda se fija al buje con tornillos o tuercas que tienen una parte de sujeción cónica, esférica o plana. En consecuencia, en los orificios de montaje del disco se realizan superficies cónicas o esféricas. La mayoría de las veces, para los sujetadores se utilizan roscas con un diámetro exterior de 12 o 14 mm y un paso de 1,25 o 1,5 mm.
Cada elemento de fijación debe envolverse al menos 5-6 vueltas. Los pernos apretados más de 6 a 10 vueltas pueden tocar las piezas del freno. La fuerza de apriete debe ser de unos 10-11 kgf/m.
Las llantas de aleación tienen una sección central más gruesa que las llantas de acero y requieren pernos o pernos más largos. Los pernos y tuercas para dichas ruedas deben tener una cabeza que impida que los bordes del orificio de montaje de la rueda sean "fresados" por los bordes de la cabeza.

Centrado de ruedas

Centrar una rueda es asegurarse de que su eje de rotación coincida con el eje de rotación del buje del vehículo (brida del caballete de equilibrio). El método de centrado se establece durante el diseño del vehículo. Como regla general, esto se realiza mediante la parte de sujeción del sujetador y los bordes de los orificios de montaje de la rueda. En este sentido, es inaceptable utilizar elementos de fijación con una pieza de sujeción inadecuada.

DESIGNACIÓN Y MARCADO

Todas las ruedas deben someterse a una certificación obligatoria y cumplir con los requisitos de OST 37.001.429, OST 37.001.479 y GOST R 50511 “Llantas de aleación ligera para neumáticos. Condiciones técnicas generales".
Cada rueda deberá estar claramente marcada en un lugar visible con la siguiente información:
1 – marca registrada o nombre del fabricante;
2 – fecha (año y mes) de producción de la pieza fundida y número de calor (para aleaciones ligeras);
3 – símbolo del perfil de la llanta;
4 – desplazamiento de la llanta, mm;
5 – carga estática máxima, kgf;
6 – marca de conformidad según GOST R 50460.

A la hora de adquirir ruedas conviene acudir a tiendas especializadas, donde le ayudarán a acertar en la elección y realizar los herrajes necesarios. Es muy difícil para un no especialista determinar posibles defectos en el sistema neumático-rueda. Por lo general, al comprar un juego completo de neumáticos y ruedas, las ruedas se ensamblan y equilibran de forma gratuita, con la excepción de los casos de cambio de neumáticos de verano estándar por una rueda recién comprada (dicho cambio está asociado con la conveniencia de utilizar ruedas de acero estándar). en invierno).
La rueda ensamblada es una unidad bastante compleja, por lo que es mejor formarla en un solo lugar. En caso de pérdida de equilibrio, por ejemplo debido a una posible deformación de los neumáticos o a los agujeros de montaje del disco después del rodaje, los especialistas pueden corregir los defectos de forma gratuita. Si las compras se realizaron en diferentes lugares, entonces no hay nadie para presentar un reclamo en estos casos.
También puede realizar los cambios necesarios en el concesionario de automóviles donde se compró el automóvil; este es el más confiable, pero algo más costoso.