Qué ruedas es mejor elegir para un automóvil: fundidas o forjadas, selección por marca. ¿Qué llantas de aleación son las más fiables y duraderas?

¿Quieres que tu coche luzca genial? Esto significa que es hora de pensar en reemplazar los discos. De las ruedas depende no sólo el aspecto del diseño del vehículo, sino también el consumo razonable de combustible, la seguridad del tráfico y la facilidad de control. ¿Cómo seleccionar con precisión las ruedas para la marca de su automóvil? ¿Qué ruedas es mejor comprar, forjadas o fundidas? Las características de cada tipo de disco y las opiniones de los automovilistas le ayudarán a elegir.

Tipos de ruedas de coche

Las ruedas seleccionadas con habilidad no sólo mejoran la apariencia del automóvil, sino que también afectan la velocidad y el rendimiento de conducción. Según el método de producción, los discos se dividen en:

1. Sellado.
2. Elenco.
3. Falsificado.
4. Compuesto.

Los estampados son la opción más sencilla. Son buenos por su mantenibilidad y bajo costo. Las desventajas de los discos son la susceptibilidad a la corrosión, el peso elevado, la falta de precisión de fabricación y la apariencia estándar.

Las ruedas compuestas son un híbrido de fundición y forjada. La llanta está hecha por forja, el disco está fundido. Los elementos se fijan con pernos, lo que aumenta el peso del producto.
Básicamente, los propietarios de automóviles dudan entre elegir ruedas fundidas o forjadas, que merece la pena considerar con más detalle.

Llantas de aleación: ligereza y diseño original.

Las llantas fundidas o de aleación ligera se fabrican mediante fundición a partir de aleaciones de alta resistencia, que pueden contener aluminio, titanio o magnesio.

Las ruedas de titanio son las más caras y se instalan principalmente en coches deportivos.

El magnesio es menos resistente a la corrosión y está recubierto con agentes protectores (barniz o imprimación) en varias capas. La base más común es el aluminio.

¡Atención! Si reduce el peso de cada rueda en 1 kg, la carga sobre la carrocería disminuirá entre 15 y 20 kg.

Las ruedas de fundición de aluminio tienen una serie de ventajas importantes:

Ruedas forjadas: resistentes y ligeras

• el bajo peso reduce las vibraciones en carreteras irregulares, reduce la carga sobre las piezas de suspensión y transmisión;
• varias opciones de diseño;
• no le temen a la corrosión;
• perfecta precisión de producción;
• autolimpieza al moverse;
• Eliminan bien el calor del conjunto del freno.

El único inconveniente del "casting" es la falta de reparabilidad. Si hay un impacto fuerte, el disco no se deforma, simplemente se parte. Por supuesto, la grieta se puede restaurar, pero esto conllevará el riesgo de una mayor explotación.

Disco forjado: campeón en ligereza y resistencia

Las ruedas forjadas se producen utilizando una tecnología única de estampado en caliente. Se estampan en prensas con una capacidad de hasta 10 mil toneladas. Debido a las peculiaridades de la producción, los discos se distinguen por una estructura fibrosa multicapa y una serie de otras características:

• durable. Incluso con los impactos más fuertes se doblan, pero no se agrietan;
• resistencia a la corrosión;
• peso ligero. Un 20-30% más ligeras que las llantas de aleación, lo que aumenta la velocidad máxima y reduce el consumo de combustible.

Se considera que las desventajas del producto son menos opciones de diseño y mayor costo. Además, las ruedas forjadas se obstruyen y es necesario limpiarlas periódicamente.

Si para usted lo primero es un aspecto elegante y no es un fanático de la conducción extrema, entonces debería echar un vistazo más de cerca a las llantas de aleación. Para aquellos para quienes la durabilidad es más importante que la apariencia y que no solo van a conducir por carreteras perfectamente lisas, las forjadas serán más interesantes.

Selección de ruedas por marca de coche.

Los sitios web especiales pueden servir de guía para los conductores novatos. Después de escribir allí la marca de su coche, el conductor recibe una lista de ruedas adecuadas. Sin embargo, cualquiera puede encontrarse en una situación en la que sus propios conocimientos sobre este tema le resulten útiles. Una elección competente de la marca del automóvil solo es posible si comprende los símbolos de la etiqueta.

Consejo. Lo primero que debes hacer antes de comprar discos es estudiar el capítulo sobre discos en el folleto que viene con la máquina. Allí se indicará la talla adecuada.

Existe un cierto estándar para el etiquetado de discos. Por ejemplo, 7,5 Jx15 H2 5x100 ET 40 d54.1. Veamos qué significa cada símbolo.

El primer número es el ancho del rellano, es decir. ancho de la llanta. Indicado en pulgadas.

La siguiente letra latina caracteriza el borde. El número 15, como en este ejemplo, indica el diámetro del disco.

H2 es el número de jorobas. Son los responsables de asegurar el neumático. 5x100 le indica cuántos orificios de montaje y qué diámetro tienen en un disco determinado.

ET40 – uno de los parámetros más importantes, el desplazamiento del disco. Los discos que no sean adecuados para su “caballo de hierro” en términos de alcance provocarán un desgaste acelerado del chasis.

La última combinación de letras y números indica el diámetro del orificio central del disco.

Los conductores experimentados aconsejan al elegir prestar atención al fabricante, porque El disco es diferente. Algunas características pueden depender completamente de la confiabilidad de la empresa que fabricó el producto. Por ejemplo, las ruedas de producción nacional son adecuadas para los automóviles rusos. Türkiye es famosa por sus productos elegantes. Alemania: la resistencia y durabilidad del revestimiento. Las ruedas japonesas se consideran las más caras y de mayor calidad.

¡Atención! El revestimiento de esmalte acelera la corrosión de los discos. La mejor opción es la tecnología de pintura en polvo.

Es recomendable inspeccionar detenidamente cada disco antes de pagar su compra. Debe quedar perfectamente redondo y uniforme. Cualquier astilla o abolladura afectará significativamente el funcionamiento del producto.

Una compra racional y bien elegida no sólo creará una apariencia única para su automóvil, sino que también mejorará su manejo.

Cómo elegir llantas - vídeo

Las ruedas son una parte importante del exterior de un automóvil. Son capaces de transformar y mejorar la apariencia de un vehículo.

La elección correcta mejorará la seguridad y la calidad del movimiento. Las más populares son las llantas de acero y de fundición o aleación. Cada opción tiene sus propias ventajas y se selecciona según las condiciones y objetivos de funcionamiento.

Gracias a las llantas nuevas, es fácil cambiar el exterior del automóvil, hacerlo elegante y presentable. A la hora de elegir entre fundición y acero, se tienen en cuenta varios factores.

Criterios importantes:

1. Fuerza: determina la carga que la pieza puede soportar. Los discos confiables no se deforman ni se desmoronan al chocar contra un obstáculo u otros impactos mecánicos.
2. Flexibilidad: la capacidad de reducir la carga sobre el chasis durante situaciones de emergencia.
3. Peso: cuanto menor sea el número, mejor será el manejo. También afecta la capacidad de carga. Si reduce el peso de cada rueda en 1 kg, la capacidad de carga aumenta en 50 kg. El peso también afecta el consumo de combustible, el desarrollo de la velocidad y la suavidad de los movimientos.

Al estudiar las características de los neumáticos, las condiciones de funcionamiento y el propósito del automóvil, es más fácil determinar qué ruedas son mejores, de acero o de aleación. Estos últimos están diseñados para circular sobre superficies de alta calidad. Los de acero pueden soportar condiciones duras y son reparables.

Cada tipo de disco tiene ventajas. Los estampados son los más comunes. Se instalan en automóviles durante el montaje, principalmente en modelos económicos. La base es el acero. Mediante el método de estampado, a los elementos se les da la forma deseada. La estructura consta del propio disco y de la llanta, que están soldadas y recubiertas con esmalte.

Características positivas:

• costo asequible, determinado por la facilidad de producción;
• con un fuerte impacto mecánico, solo se produce una deformación que puede eliminarse;
• Es fácil cambiar la apariencia poniéndose gorras y cambiando el tono.

Desventajas del estampado:

• peso elevado, que afecta al manejo, la capacidad de carga y el consumo de combustible;
• susceptibilidad a la corrosión;
• diseño anticuado.

Al pensar en qué elegir: ruedas fundidas o estampadas, vale la pena considerar que los modelos de acero compiten por su practicidad y precio mínimo. Además, son indispensables para los principiantes, que pueden arruinar fácilmente costosas modificaciones de fundición a presión.

Las elegantes llantas de alta calidad hacen que el exterior del automóvil sea más atractivo. Por lo tanto, los propietarios de automóviles suelen prestar atención a los modelos de fundición a presión. El proceso de producción implica la fundición de aluminio; también se utilizan otros metales ligeros y aleaciones duraderas de magnesio. La elección de la base y las sutilezas de producción afectan las propiedades del producto.

Positivos:

• peso ligero: aumenta las características de transporte, la maniobrabilidad y la dinámica;
• diseño brillante: determinado por un método de fabricación que no limita las posibilidades de diseño;
• aumenta la comodidad, disminuye la carga sobre el chasis;
• resistencia, determinada por la plasticidad del material base;
• resistencia a la corrosión;
• proporcionar ventilación al conjunto del freno.

A la hora de elegir las mejores llantas de aleación, también se estudian las desventajas. Están representados únicamente por un precio más alto en comparación con los de acero. Aunque no se pueden excluir los casos de astillas y grietas que surgen como resultado de influencias e impactos mecánicos. Por lo tanto, se forman microfisuras en la estructura que provocan daños.

Al elegir, tenga en cuenta los parámetros de las llantas de aleación. Estos indicadores determinan la seguridad del tráfico, la seguridad de los neumáticos y las características de fábrica del automóvil. Aquí es importante tener en cuenta los requisitos del fabricante del automóvil, indicando los parámetros técnicos óptimos para un modelo en particular. El marcado de estas llantas incluye muchos símbolos: 6.5Jx15 H2 5/112 ET39 d57.1.

Estudiemos los parámetros:

• 6.5 – indicador de ancho de aterrizaje, expresado en pulgadas;
• J – también están JJ, JK y otras letras que representan datos técnicos relacionados con el borde de la llanta;
• 15 – diámetro, indicado en pulgadas;
• H2 (H, FH, AH, CH): define datos sobre las características de diseño de las pestañas y jorobas de las llantas, que están hechas para neumáticos sin cámara y son necesarias para una instalación adecuada;
• 5/112 – parámetros de fijación, donde 5 significa el número requerido de pernos y 112 es el diámetro de colocación;
• ET39 – indicador de desplazamiento; a medida que disminuye, la rueda sobresale más;
• d57.1 – determina los parámetros del agujero central, medidos en mm.

A la hora de elegir las mejores llantas de aleación, es importante estudiar los parámetros de carga permitidos, especialmente en jeeps y coches pesados. Preste atención al indicador de carga máxima. Esta es la carga permitida.

Entre todas las marcas del mercado, es difícil elegir un producto que sea adecuado en términos de calidad y coste.

Marcas que merecen atención:

1. SCAD es una empresa nacional que produce productos de alta calidad con excelente diseño. Las líneas de producción están equipadas con equipos modernos. Se proporcionan suministros para Volkswagen, Ford.
2. K&K es una empresa nacional, popular fuera del país. Aquí se realiza la fundición a baja presión. El diseño y materiales de los modelos de la marca están garantizados de por vida.
3. LSWheels es una empresa que ofrece una amplia selección de modificaciones y líneas.
4. Rotiform es una marca que ha aparecido recientemente en el mercado. La paleta de tonos y el estilo atrevido son impresionantes.

A la hora de buscar las versiones más ligeras, conviene prestar atención a Alutec. El uso de tecnologías únicas permitió al fabricante crear los modelos más duraderos. Están recubiertos con un revestimiento especial que tiene un alto nivel de protección anticorrosión. Al elegir un modelo, puede averiguar cuánto pesan las llantas de aleación. Para productos de 17 pulgadas, el peso medio es de 6,5 a 7,5 kg y depende de la complejidad del diseño.

Al pensar en la diferencia entre llantas de acero y llantas de aleación ligera, vale la pena considerar que los requisitos son menores. En la producción de modificaciones fundidas se aplican estándares estrictos para garantizar la producción de productos de alta calidad. Para la instalación se utilizan otros pernos y tuercas. Se diferencian en la longitud de la varilla y en el área de montaje es mayor.

El diagrama de instalación es el mismo, pero los fundidos requerirán un ajuste adicional después de un corto recorrido. Las ruedas de acero se restauran fácilmente; la reparación de ruedas de fundición es un procedimiento dudoso. La presencia de microfisuras va acompañada de la formación de nuevos defectos; la precisión de los parámetros también es importante; son difíciles de mantener;

El uso regular del coche provoca el desgaste de las llantas de fábrica. Con el tiempo, se deforman y se forman grietas y astillas. Por eso, para aquellos que decidieron darle a su automóvil un aspecto colorido y reemplazar los elementos desgastados, decidimos calificar las llantas según su calidad.

Fabricantes extranjeros

alutec

Según los expertos, las llantas de aleación Alutec son muy duraderas. Este hecho lo ha confirmado la organización independiente TUV. Las pruebas han demostrado que las aleaciones ligeras pueden soportar impactos y cargas cíclicas de hasta un 60%. La empresa desarrolla productos para los fabricantes de automóviles BMW, Mercedes, Audi y Volkswagen.

Ventajas de Alutec:

• diseño liviano;
• fortaleza;
• amplia gama de productos;
• tamaños estándar;
• Recubrimientos protectores para modelos de invierno y verano.

Las desventajas incluyen el alto costo: en general, el costo de los discos Alutek es de 7500 rublos.

AEZ

Esta empresa pertenece a una división del consorcio alemán ALCAR. Los fabricantes alemanes fabrican ruedas para automóviles desde hace unos 20 años. Cada año, la planta produce más de 1.000.000 de elementos con tamaños de 13 a 20 pulgadas.

La alta calidad de los discos AEZ está confirmada por la organización TUV. El rendimiento antiestático se consigue gracias a la tecnología Nanotec. Así, los elementos pueden autolimpiarse del polvo y la humedad.

Ventajas:

• productos ultraligeros con la etiqueta Lite tec;
• protección contra la humedad y el polvo gracias a sus propiedades antiestáticas;
• tecnología de vertido de una composición metálica, gracias a la cual los discos tienen una estructura homogénea;
• seguridad durante la operación;
• selección de estilos y tamaños.

Entre las desventajas se puede destacar el alto costo de alrededor de 12.700 rublos.

BBS

La empresa alemana es uno de los líderes en la fabricación de llantas para coches de carreras. Gracias a los indicadores de calidad de sus productos, la empresa alemana comenzó a cooperar con marcas de automóviles como Porsche, Ferrari, Audi, BMW y Jaguar.

Ventajas:

• peso ligero;
• tecnología de fundición a baja presión que permite un equilibrio perfecto;
• acabado brillante gracias al pulido con bolas;
• Composiciones de pintura de alta resistencia que protegen la superficie de daños químicos y corrosión.

Desventajas: bajo nivel de resistencia, alto precio.

sparco

Al comienzo de su carrera, la empresa italiana Sparco creó equipos de carreras. En 2009 firmó un contrato con la marca OZ, tras lo cual comenzó a producir sus propios elementos de disco.

A veces, algunos propietarios de automóviles novatos se enfrentan a la necesidad de reemplazar uno o más discos, y esta tarea resulta más difícil de lo que parece desde fuera. Y no es de extrañar: 4*108, 6J, ET47, Dia 63.3, R15: ¿qué es todo esto? Resolvámoslo juntos.

1. ¿Qué hay que hacer?

Elija las ruedas adecuadas para su automóvil actual y comprenda simultáneamente todos los parámetros necesarios.

2. ¿Qué parámetros del disco se deben tener en cuenta al comprar?

Independientemente del tipo de coche que tengas, a la hora de elegir ruedas nuevas debes tener en cuenta los siguientes parámetros:

• tipo de disco;
• diámetro de montaje (o aterrizaje);
• número y diámetro de los orificios de montaje (PCD);
• ancho del disco;
• expulsión del disco (ET);
• diámetro del orificio central (cubo);
• forma de los orificios de montaje;
• Presencia de jorobas.

Hagamos una reserva de inmediato: si a estas alturas has perdido las ganas de tener en cuenta todos estos parámetros, a la hora de elegir ruedas, basta con utilizar el servicio de selección de coches de las grandes tiendas online. Allí podrá simplemente indicar el modelo de su coche y obtener ruedas que se adaptarán a él en todos los aspectos. Bueno, si todavía tienes la determinación de descubrir todo, entonces comencemos.

3. Tipo de disco: ¿qué son?

Según el tipo de fabricación, todos los discos se dividen generalmente en tres tipos: estampados, fundidos y forjados. La cuestión de elegir un tipo específico es un tema para un material aparte, pero aquí presentaremos las principales diferencias.

Discos estampados– las más baratas: son las mismas ruedas que se ven en los niveles de equipamiento básicos de los coches económicos y, por lo general, están cubiertas con tapas decorativas de plástico. Están fabricados en acero y pintados con esmalte. Entre sus ventajas, además del precio más bajo, se encuentra la alta mantenibilidad. El hecho es que los discos estampados no se rompen cuando se golpean, sino que se arrugan y se pueden reparar fácilmente en el futuro. La principal desventaja de estas ruedas es su elevado peso y su falta de diseño: se trata de un producto puramente funcional.

llantas de aleación competir con los estampados en popularidad. Estos discos no están hechos de acero, sino de una aleación más ligera, normalmente aluminio. Gracias a la tecnología de fabricación, las ruedas de fundición pueden tener una amplia variedad de formas, lo que, combinada con un peso más ligero que los "sellos", las hace populares. Entre las desventajas de este tipo de ruedas, podemos mencionar un precio más alto y una menor capacidad de mantenimiento: las llantas de aleación no se arrugan cuando se someten a un impacto fuerte, sino que se agrietan. Por supuesto, la tecnología de reparación por soldadura y laminado se domina desde hace mucho tiempo, pero es imposible garantizar la conservación de las propiedades originales después de la reparación.

ruedas forjadas- la opción más cara y de mayor calidad. Se fabrican mediante el método de forjado en caliente, que proporciona la mejor estructura metálica interna y, en consecuencia, la mayor resistencia con el menor peso. La desventaja de este método es la baja prevalencia de productos y el alto precio.

Además de los tres tipos anteriores, también existen los llamados discos prefabricados, pero esto ya es exótico y no los tocaremos. En general, el propietario medio de un coche tiene que elegir entre llantas estampadas, económicas pero aburridas, y llantas de aleación más caras y bonitas.

4. Diámetro de montaje (aterrizaje)

Este es un parámetro muy obvio: el diámetro de la circunferencia del disco en pulgadas. Como regla general, se designa con la letra R: es decir, la rueda R 17 tiene un diámetro de 17 pulgadas.

Cabe señalar especialmente: la letra R en sí no se refiere al diámetro y proviene de los parámetros del neumático, donde también se utiliza erróneamente para significar "radio", implicando en realidad el diámetro del asiento del neumático. En el caso de un neumático, R es una marca de la estructura del cordón radial, pero para un disco esta marca en realidad no es relevante. Sin embargo, el "radio" erróneo en el significado de "diámetro" y la R que lo acompaña están tan arraigados en el habla que la mayoría de los vendedores y servicios de selección de discos lo utilizan de forma predeterminada.

Los diámetros de llanta permitidos para su vehículo se indican en los manuales del propietario y en las pegatinas colocadas en las puertas, junto con la presión de neumáticos recomendada. A la hora de comprar neumáticos conviene recordar que el diámetro del asiento debe coincidir con el diámetro de las llantas.

No se recomienda exceder el diámetro máximo especificado por el fabricante: los discos demasiado grandes, además de una posible incompatibilidad geométrica, modifican los parámetros de funcionamiento de la suspensión, afectando el desgaste del chasis. Además, cuanto más grande sea el disco y más bajo el perfil de goma, menos comodidad promete circular por carreteras en mal estado. Sin embargo, los cambios de diámetro dentro de los límites especificados en el manual, e incluso una pulgada más, por regla general, ocurren sin consecuencias significativas.

5. Número y diámetro de los orificios de montaje (PCD)

Este es el llamado "patrón de pernos": el número de agujeros y el diámetro del círculo en el que se encuentran (por cierto, el PCD en inglés es simplemente el diámetro del círculo, "Diámetro del círculo primitivo"). El número de tornillos de fijación puede variar y aumentar con el peso y la velocidad del vehículo: normalmente son de 4 a 6, pero pueden ser más o menos (mínimo 3). La mayoría de los automóviles VAZ tienen un patrón de pernos 4x98, con la excepción de Oka (3x98) y Niva (5x139,7), así como modelos nuevos como Largus (4x100).

Se debe respetar el patrón de tornillos de los discos: a pesar de que algunos discos (por ejemplo, 4x98 y 4x100) parecen intercambiables, no es así. Una diferencia aparentemente insignificante de 2 milímetros en el diámetro del círculo en el que se encuentran los orificios de montaje afectará en gran medida la instalación: solo una de las cuatro fijaciones estará correctamente apretada y el resto estará desplazado del centro, lo que hará que la rueda gire. afuera. El problema se puede resolver en parte utilizando pernos con un “cono flotante” (más sobre ellos a continuación), pero en general se debe evitar el uso de discos con patrones de pernos inadecuados.

6. Ancho del disco

Este parámetro es tan simple como el diámetro: es el ancho de la llanta en pulgadas. Por lo general, en la lista de parámetros se indica con la letra J: por ejemplo, 5.5J es un disco de cinco pulgadas y media de ancho.

El ancho del disco generalmente se indica junto con él en los mismos lugares que el diámetro de montaje permitido. Además de los parámetros geométricos del automóvil, el ancho de la llanta también es importante a la hora de elegir neumáticos: el neumático está diseñado para usarse con una llanta de un ancho determinado, pero con un cierto error permitido.

7. Desplazamiento del disco

El desplazamiento del disco es la distancia desde el plano de acoplamiento del disco hasta el cubo y el eje longitudinal de simetría del disco. En pocas palabras: el eje de simetría central es una línea que divide el disco por la mitad a lo largo del ancho descrito anteriormente, y el plano de acoplamiento es el punto donde el disco entra en contacto con el cubo y se atornilla a él.

El desplazamiento puede ser positivo, cero y negativo: si el eje de simetría se encuentra más cerca del automóvil que el plano de acoplamiento, entonces el desplazamiento es positivo, si están en el mismo eje, entonces el desplazamiento es cero, y si el eje de La simetría está más distante del automóvil que del plano de acoplamiento, entonces es positiva. En otras palabras, cuanto mayor es el desplazamiento, más profundamente se asienta el disco en el paso de rueda y cuanto más pequeño es, más sobresale el disco.

El alcance es un parámetro bastante importante: también afecta directamente al rendimiento de la suspensión y de los cojinetes de las ruedas. El desplazamiento incorrecto no solo aumenta o disminuye la vía, sino que también puede provocar un desgaste acelerado del tren de aterrizaje y los cojinetes.

8. Diámetro del orificio central (cubo)

El diámetro del agujero central es un parámetro que no necesita explicación adicional. En la lista de características del disco, generalmente se indica como "Dia", "DIA" o "D". Este también es un indicador extremadamente importante: si el orificio central del disco es más pequeño de lo requerido, el disco simplemente no se puede instalar, y si es más grande, se necesitarán anillos centradores para centrar el disco en el cubo.

Mucha gente cree erróneamente que al instalarlo, un disco con un orificio central demasiado grande se centrará en el buje al apretar los tornillos, pero este no es el caso. En consecuencia, el descentramiento y las vibraciones que no desaparecen tras equilibrar las ruedas son motivo para comprobar la coincidencia de los diámetros del orificio central del disco y del buje y la presencia, si es necesario, de anillos de centrado.

9. Forma de los orificios de montaje

La forma de los orificios de montaje es importante en términos del tipo de pernos o tuercas que asegurarán la unidad. Como regla general, los pernos y tuercas para discos estampados tienen solo una forma ligeramente cónica en el plano adyacente al disco cuando se aprietan, y los pernos también son notablemente más cortos en longitud.

Esto último se debe al espesor mínimo del disco estampado. Un disco fundido es notablemente más grueso que uno estampado y, además, su orificio de montaje tiene una forma cónica más pronunciada, lo que requiere el uso de diferentes sujetadores. Además del asiento cónico, el orificio de montaje de algunos discos se puede diseñar para el uso de sujetadores con una parte de trabajo semiesférica y plana.

Y una cosa más: hay pernos con el llamado "cono flotante": permiten compensar parcialmente una ligera discrepancia entre el disco PCD y los parámetros requeridos. La parte cónica de trabajo de dichos pernos tiene la forma de un anillo separado colocado en el perno y se mueve con respecto al eje longitudinal del perno cuando se aprieta.

10. Presencia de jorobas

Jorobas- Son protuberancias en la superficie exterior de la llanta que sujetan el neumático sin cámara a la llanta. ¿Recuerda el ruido que se escucha cuando un taller de llantas infla una llanta después de instalarla en una llanta? Este es el momento del “aterrizaje” del neumático: el anillo del talón del neumático se encuentra entre la joroba y el borde de la llanta. De hecho, este indicador figura en último lugar en nuestro material, porque en la actualidad prácticamente no es relevante: casi todas las ruedas modernas están diseñadas para acomodar neumáticos sin cámara y tienen jorobas.

Sin embargo, si, por ejemplo, decides adquirir ruedas retro de una antigüedad considerable, ten en cuenta que bien pueden estar diseñadas para instalar neumáticos exclusivamente con cámara y sin jorobas. Sin embargo, se pueden instalar neumáticos sin cámara, pero la cuestión de su ajuste perfecto, así como la seguridad al conducir, quedará abierta: si la presión del neumático es insuficiente, existe el riesgo de "quitarse los zapatos" en una curva. será muy alto.