Conexión de estrella y triángulo que es mejor. ¿Cuál es la diferencia entre conexiones en estrella y en triángulo? Elección óptima de la conexión del motor.

Los motores asíncronos trifásicos, que se utilizan a menudo debido a su uso generalizado, constan de un estator estacionario y un rotor móvil. Los conductores del devanado se colocan en las ranuras del estator con una distancia angular de 120 grados eléctricos, cuyos comienzos y extremos (C1, C2, C3, C4, C5 y C6) se llevan a la caja de conexiones. Los devanados se pueden conectar en forma de "estrella" (los extremos de los devanados están conectados entre sí, la tensión de alimentación se suministra a sus comienzos) o "triángulo" (los extremos de un devanado están conectados al comienzo de otro) .

En la caja de distribución, los contactos generalmente están desplazados: frente a C1 no está C4, sino C6, frente a C2 - C4.

Cuando un motor trifásico se conecta a una red trifásica, una corriente comienza a fluir a través de sus devanados en diferentes momentos, creando un campo magnético giratorio que interactúa con el rotor y lo hace girar. Cuando el motor se enciende en una red monofásica, no se crea ningún par que pueda mover el rotor.

Entre las diferentes formas de conectar motores eléctricos trifásicos a una red monofásica, la más sencilla es conectar el tercer contacto a través de un condensador desfasador.

La velocidad de rotación de un motor trifásico que funciona desde una red monofásica sigue siendo casi la misma que cuando está conectado a una red trifásica. Lamentablemente, esto no se puede decir de la potencia, cuyas pérdidas alcanzan valores importantes. Los valores exactos de pérdida de potencia dependen del diagrama de conexión, las condiciones de funcionamiento del motor y el valor de capacitancia del condensador de cambio de fase. Aproximadamente, un motor trifásico en una red monofásica pierde alrededor del 30-50% de su potencia.

No todos los motores eléctricos trifásicos pueden funcionar bien en redes monofásicas, pero la mayoría de ellos hacen frente a esta tarea de manera bastante satisfactoria, excepto por la pérdida de potencia. Básicamente, para el funcionamiento en redes monofásicas se utilizan motores asíncronos con rotor de jaula de ardilla (A, AO2, AOL, APN, etc.).

Los motores trifásicos asíncronos están diseñados para dos tensiones de red nominales: 220/127, 380/220, etc. Los motores eléctricos más habituales con una tensión de funcionamiento de los devanados son 380/220V (380V para estrella, 220 para triángulo, tensión más alta para estrella, menor para triángulo). En el pasaporte y en la placa del motor, entre otros parámetros, se indica el funcionamiento. Se indica el voltaje del devanado, su diagrama de conexión y la posibilidad de cambiarlo.

Designación en la placa. A indica que los devanados del motor se pueden conectar como “triángulo” (a 220V) o como “estrella” (a 380V). A la hora de conectar un motor trifásico a una red monofásica, es recomendable utilizar un circuito en triángulo, ya que en este caso el motor perderá menos potencia que cuando se conecta en estrella.

Tableta B informa que los devanados del motor están conectados en configuración de estrella y la caja de distribución no brinda la posibilidad de cambiarlos a triángulo (solo hay tres terminales). En este caso, se puede aceptar una gran pérdida de potencia conectando el motor en configuración de estrella o, penetrando el devanado del motor eléctrico, intentar sacar los extremos que faltan para conectar los devanados en configuración delta.

Si el voltaje de funcionamiento del motor es 220/127 V, entonces el motor solo se puede conectar a una red monofásica de 220 V mediante un circuito en estrella. Si conecta 220 V en un circuito delta, el motor se quemará.

Principios y finales de devanados (varias opciones)

Quizás la principal dificultad al conectar un motor trifásico a una red monofásica sea comprender los cables que entran en la caja de conexiones o, en ausencia de una, simplemente salen del motor.

El caso más simple es cuando los devanados de un motor existente de 380/220 V ya están conectados en un circuito delta. En este caso, basta con conectar los cables de alimentación de corriente y los condensadores de trabajo y arranque a los terminales del motor según el diagrama de conexión.

Si los devanados del motor están conectados por una "estrella" y es posible cambiarla por un "triángulo", entonces este caso tampoco puede clasificarse como complejo. Basta con cambiar el diagrama de conexión de los devanados a un "triángulo", utilizando puentes para ello.

Determinación de los inicios y finales de los devanados.. La situación es más complicada si se llevan 6 cables a la caja de conexiones sin indicar su pertenencia a un devanado específico y sin marcar el principio y el final. En este caso, todo se reduce a resolver dos problemas (pero antes de hacer esto, debe intentar encontrar alguna documentación sobre el motor eléctrico en Internet. Puede describir a qué pertenecen los cables de diferentes colores):

• identificar pares de cables pertenecientes a un devanado;
• encontrar el principio y el final de los devanados.

La primera tarea se resuelve "haciendo sonar" todos los cables con un probador (midiendo la resistencia). Si no tienes un dispositivo, puedes solucionar el problema utilizando una bombilla de linterna y pilas, conectando los cables existentes en un circuito en serie con la bombilla. Si este último se enciende, significa que los dos extremos que se están probando pertenecen al mismo devanado. De esta forma se determinan tres pares de hilos (A, B y C en la figura siguiente) pertenecientes a tres devanados.

La segunda tarea (determinar el inicio y el final de los devanados) es algo más complicada y requiere una batería y un voltímetro puntero. Lo digital no es adecuado por inercia. El procedimiento para determinar los extremos y comienzos de los devanados se muestra en los diagramas 1 y 2.

Hasta los extremos de un devanado (por ejemplo, A) una batería está conectada a los extremos de la otra (por ejemplo, B) - voltímetro de puntero. Ahora, si rompes el contacto de los cables. A con una batería, la aguja del voltímetro oscilará en una dirección u otra. Entonces necesitas conectar un voltímetro al devanado. CON y haga la misma operación rompiendo los contactos de la batería. Si es necesario, cambie la polaridad del devanado. CON(cambiando los extremos C1 y C2) debe asegurarse de que la aguja del voltímetro oscile en la misma dirección, como en el caso del devanado EN. El devanado se comprueba de la misma forma. A- con una batería conectada al devanado do o B.

Como resultado de todas las manipulaciones, debería suceder lo siguiente: cuando los contactos de la batería se rompen en cualquiera de los devanados, debería aparecer un potencial eléctrico de la misma polaridad en los otros 2 (la aguja del dispositivo oscila en una dirección). Ahora solo queda marcar los terminales de un paquete como comienzo (A1, B1, C1) y los terminales del otro como extremos (A2, B2, C2) y conectarlos de acuerdo con el circuito requerido - "triángulo ”o “estrella” (si el voltaje del motor es 220/127V).

Recuperar extremos perdidos. Quizás el caso más difícil es cuando el motor tiene una conexión en estrella de los devanados y no hay forma de cambiarlo a delta (solo se llevan tres cables a la caja de distribución: el comienzo de los devanados C1, C2, C3) (ver figura a continuación). En este caso, para conectar el motor según el diagrama "triangular", es necesario llevar a la caja los extremos faltantes de los devanados C4, C5, C6.

Para hacer esto, acceda al devanado del motor quitando la cubierta y posiblemente quitando el rotor. Se encuentra el lugar de adherencia y se libera del aislamiento. Los extremos se separan y se les sueldan cables aislados trenzados flexibles. Todas las conexiones están aisladas de manera confiable, los cables se fijan con un hilo fuerte al devanado y los extremos se llevan al tablero de terminales del motor eléctrico. Determinan si los extremos pertenecen al comienzo de los devanados y los conectan según el patrón de "triángulo", conectando el comienzo de algunos devanados con los extremos de otros (C1 a C6, C2 a C4, C3 a C5). El trabajo de sacar los cabos perdidos requiere cierta habilidad. Los devanados del motor pueden contener no una, sino varias soldaduras, lo que no es tan fácil de entender. Por lo tanto, si no tienes la titulación adecuada, es posible que no te quede más remedio que conectar un motor trifásico en configuración de estrella, asumiendo una importante pérdida de potencia.

Esquemas para conectar un motor trifásico a una red monofásica.

conexión delta. En el caso de una red doméstica, desde el punto de vista de obtener una mayor potencia de salida, lo más adecuado es una conexión monofásica de motores trifásicos en circuito delta. Además, su potencia puede alcanzar el 70% del nominal. Dos contactos en la caja de distribución están conectados directamente a los cables de una red monofásica (220 V), y el tercero está conectado a través de un condensador de trabajo Cp a cualquiera de los dos primeros contactos o cables de la red.

Soporte de puesta en marcha. Un motor trifásico sin carga también se puede arrancar desde un condensador en funcionamiento (más detalles a continuación), pero si el motor eléctrico tiene algún tipo de carga, no arrancará o acelerará muy lentamente. Luego, para un inicio rápido, se requiere un capacitor de arranque adicional Sp (el cálculo de la capacidad del capacitor se describe a continuación). Los condensadores de arranque se encienden solo mientras el motor está arrancando (2-3 segundos, hasta que la velocidad alcance aproximadamente el 70% del nominal), luego el condensador de arranque debe desconectarse y descargarse.

Conexión de un motor eléctrico trifásico a una red monofásica mediante un circuito delta con un condensador de arranque Sp

Es conveniente arrancar un motor trifásico utilizando un interruptor especial, uno de los cuales se cierra cuando se presiona el botón. Cuando se suelta, algunos contactos se abren, mientras que otros permanecen encendidos hasta que se presiona el botón "detener".

Contrarrestar. El sentido de rotación del motor depende de a qué contacto ("fase") está conectado el devanado de la tercera fase.

El sentido de rotación se puede controlar conectando este último, a través de un condensador, a un interruptor de palanca de dos posiciones conectado por sus dos contactos al primer y segundo devanados. Dependiendo de la posición del interruptor de palanca, el motor girará en una dirección u otra.

La siguiente figura muestra un circuito con un condensador de arranque y funcionamiento y un botón de marcha atrás, que permite un control conveniente de un motor trifásico.

Conexión en estrella. Un diagrama similar para conectar un motor trifásico a una red con un voltaje de 220 V se utiliza para motores eléctricos cuyos devanados están diseñados para un voltaje de 220/127 V.

La capacidad requerida de los condensadores de trabajo para operar un motor trifásico en una red monofásica depende del diagrama de conexión de los devanados del motor y otros parámetros. Para una conexión en estrella, la capacitancia se calcula mediante la fórmula:

Para una conexión triangular:

Donde Cp es la capacitancia del condensador de trabajo en microfaradios, I es la corriente en A, U es el voltaje de la red en V. La corriente se calcula mediante la fórmula:

I = P/(1,73 U n cosph)

Donde P es la potencia del motor eléctrico en kW; n - eficiencia del motor; cosф - factor de potencia, 1,73 - coeficiente que caracteriza la relación entre corrientes lineales y de fase. La eficiencia y el factor de potencia están indicados en la ficha técnica y en la placa del motor. Normalmente su valor está en el rango de 0,8 a 0,9.

En la práctica, el valor de capacitancia del capacitor de trabajo cuando se conecta en forma de triángulo se puede calcular usando la fórmula simplificada C = 70 Pn, donde Pn es la potencia nominal del motor eléctrico en kW. Según esta fórmula, por cada 100 W de potencia del motor eléctrico, se requieren aproximadamente 7 μF de capacidad del condensador de trabajo.

La selección correcta de la capacidad del condensador se verifica mediante los resultados del funcionamiento del motor. Si su valor es mayor que el requerido en determinadas condiciones de funcionamiento, el motor se sobrecalentará. Si la capacitancia es menor que la requerida, la salida del motor será demasiado baja. Tiene sentido seleccionar un condensador para un motor trifásico, comenzando con una capacitancia pequeña y aumentando gradualmente su valor hasta el óptimo. Si es posible, es mejor seleccionar la capacitancia midiendo la corriente en los cables conectados a la red y al capacitor de trabajo, por ejemplo, con una pinza amperimétrica. El valor actual debe ser lo más cercano posible. Las mediciones deben realizarse en el modo en que funcionará el motor.

Al determinar la capacidad de arranque, partimos, en primer lugar, de los requisitos para crear el par de arranque necesario. No confunda la capacitancia de arranque con la capacitancia del capacitor de arranque. En los diagramas anteriores, la capacitancia de arranque es igual a la suma de las capacitancias de los capacitores de trabajo (Cp) y de arranque (Sp).

Si, debido a las condiciones de funcionamiento, el motor eléctrico arranca sin carga, entonces la capacitancia de arranque generalmente se considera igual a la capacitancia de trabajo, es decir, no se necesita un capacitor de arranque. En este caso, el circuito de conmutación se simplifica y es más económico. Para simplificar esto y, lo más importante, reducir el coste del circuito, es posible organizar la posibilidad de desconectar la carga, permitiendo, por ejemplo, cambiar rápida y cómodamente la posición del motor para aflojar la transmisión por correa. o haciendo un rodillo de presión para la transmisión por correa, por ejemplo, como el embrague por correa de los motobloques.

El arranque bajo carga requiere la presencia de capacidad adicional (Cn) conectada mientras el motor está arrancando. Un aumento en la capacitancia conmutable conduce a un aumento en el par de arranque y, en un cierto valor, el par alcanza su valor máximo. Un aumento adicional de la capacidad conduce al resultado opuesto: el par de arranque comienza a disminuir.

Según la condición de arrancar el motor bajo una carga cercana a la carga nominal, la capacitancia de arranque debe ser 2-3 veces mayor que la capacitancia de trabajo, es decir, si la capacidad del capacitor de trabajo es de 80 µF, entonces la capacitancia de el capacitor de arranque debe ser de 80-160 µF, lo que dará una capacitancia de arranque (la capacidad suma de los capacitores de trabajo y de arranque) de 160-240 µF. Pero si el motor tiene una carga pequeña al arrancar, la capacidad del condensador de arranque puede ser menor o, como se indicó anteriormente, puede no existir en absoluto.

Los condensadores de arranque funcionan durante un breve periodo de tiempo (sólo unos segundos durante todo el período de conmutación). Esto le permite utilizar al arrancar el motor el mas barato lanzadores Condensadores electrolíticos diseñados específicamente para este propósito (http://www.platan.ru/cgi-bin/qweryv.pl/0w10609.html).

Tenga en cuenta que para un motor conectado a una red monofásica a través de un condensador que funciona sin carga, el devanado alimentado a través del condensador transporta una corriente entre un 20 y un 30% superior a la nominal. Por lo tanto, si el motor se utiliza en modo de baja carga, se debe reducir la capacidad del condensador de trabajo. Pero entonces, si el motor se arrancó sin un condensador de arranque, es posible que se requiera este último.

Es mejor utilizar no un condensador grande, sino varios más pequeños, en parte debido a la posibilidad de seleccionar la capacitancia óptima conectando los adicionales o desconectando los innecesarios que se pueden utilizar como arranque; El número requerido de microfaradios se obtiene conectando varios condensadores en paralelo, basándose en el hecho de que la capacitancia total en una conexión en paralelo se calcula mediante la fórmula: C total = C 1 + C 1 + ... + C n.

Como trabajadores se suelen utilizar condensadores de película o papel metalizado (MBGO, MBG4, K75-12, K78-17 MBGP, KGB, MBGCh, BGT, SVV-60). La tensión permitida debe ser al menos 1,5 veces la tensión de red.

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Dado que tienen una alta confiabilidad, la simplicidad del diseño permite aumentar la vida útil del motor. Con los motores del conmutador, desde el punto de vista de la conexión a la red, las cosas son más sencillas: no se necesitan dispositivos adicionales para el arranque. Las máquinas asíncronas necesitan una batería de condensadores o un convertidor de frecuencia si necesitan conectarse a una red de 220 V.

Cómo se conecta el motor a una red trifásica de 380 V

Los motores asíncronos trifásicos tienen tres devanados idénticos y están conectados según un circuito determinado. Solo existen dos esquemas para conectar los devanados de motores eléctricos:

1. Estrella.
2. Triángulo.

Al conectar los devanados en patrón delta, se puede lograr la máxima potencia. Pero en la fase de arranque surgen grandes corrientes que suponen un peligro para el equipo.

Si se conecta en configuración de estrella, el motor arrancará suavemente, ya que las corrientes son bajas. Es cierto que con tal conexión no será posible lograr una alta potencia. Si presta atención a estos puntos, quedará claro por qué los motores eléctricos, cuando se conectan a una red doméstica de 220 V, se conectan solo en configuración en estrella. Si elige un circuito "triangular", aumenta la probabilidad de que falle el motor eléctrico.

En algunos casos, cuando se requiere lograr una alta potencia nominal del variador, se utiliza una conexión combinada. La puesta en marcha se realiza con los devanados conectados en “estrella”, y luego se realiza una transición a “triángulo”.

estrella y triangulo

Independientemente del voltaje de 380 a 220 V que elija, necesita conocer las características de diseño del motor. Tenga en cuenta que:

1. Hay tres devanados del estator, cada uno de los cuales tiene dos terminales: un principio y un final. Son conducidos a la caja de contactos. Mediante puentes, los terminales de los devanados se conectan según los circuitos “estrella” o “triángulo”.
2. En una red de 380 V existen tres fases, que se designan con las letras A, B y C.

Para realizar una conexión en estrella, es necesario cortocircuitar todos los comienzos de los devanados.

Y los extremos reciben alimentación de 380 V. Es necesario saber esto al conectar un motor eléctrico de 380 a 220 voltios. Para conectar los devanados en un patrón de "triángulo", es necesario cerrar el comienzo de la bobina con el final de la adyacente. Resulta que conectas todos los devanados en serie, formando una especie de triángulo, a cuyos vértices se conecta la energía.

Circuito de conmutación de transición

Para arrancar suavemente un motor eléctrico trifásico y obtener la máxima potencia, es necesario encenderlo en configuración de estrella. Tan pronto como el rotor alcanza la velocidad nominal, se produce la conmutación y cambia a conmutación delta. Pero este circuito de transición tiene un inconveniente importante: no se puede revertir.

Cuando se utiliza un circuito de transición, se utilizan tres arrancadores magnéticos:

1. El primero realiza la conexión entre los extremos iniciales de los devanados del estator y las fases de potencia.
2. Se requiere un segundo arrancador para la conexión en triángulo. Se utiliza para conectar los extremos de los devanados del estator.
3. Con la ayuda del tercer arrancador, los extremos de los devanados se conectan a la red de suministro.

En este caso, el segundo y tercer motor de arranque no se pueden poner en funcionamiento al mismo tiempo, ya que se producirá un cortocircuito. En consecuencia, el disyuntor instalado en el panel cortará el suministro eléctrico. Para evitar la activación simultánea de dos arrancadores, se utiliza un enclavamiento eléctrico. En este caso, es posible activar solo un motor de arranque.

Cómo funciona el circuito de transición

Características del funcionamiento del circuito de transición:

1. Se enciende el primer arrancador magnético.
2. Se pone en marcha el relé de tiempo, que permite poner en funcionamiento el tercer arrancador magnético (se pone en marcha el motor con los devanados conectados en configuración de estrella).
3. Después del tiempo especificado en la configuración del relé, el tercer arrancador se apaga y el segundo arrancador se pone en funcionamiento. En este caso, los devanados están conectados en un circuito "triangular".

Para detener el funcionamiento, debe abrir los contactos de alimentación del primer motor de arranque.

Características de conectarse a una red monofásica.

Cuando se usa, no será posible alcanzar la potencia máxima. Para conectar un motor eléctrico de 380 a 220 con un condensador, se deben seguir varias reglas. Y lo más importante es seleccionar correctamente la capacitancia de los condensadores. Es cierto que en este caso la potencia del motor no superará el 50% del máximo.

Tenga en cuenta que cuando el motor eléctrico está conectado a una red de 220 V, incluso si los devanados están conectados en patrón delta, las corrientes no alcanzarán un valor crítico. Por lo tanto, está permitido utilizar este esquema, y ​​más aún: se considera óptimo cuando se opera en este modo.

Esquema de conexión para red de 220 V.

Si la energía se suministra desde una red 380, entonces se conecta una fase separada a cada devanado. Además, las tres fases están desplazadas entre sí 120 grados. Pero en el caso de conectarse a una red de 220 V, resulta que solo hay una fase. Es cierto que el segundo es cero. Pero con la ayuda de un condensador, se hace un tercero: se realiza un desplazamiento de 120 grados con respecto a los dos primeros.

Tenga en cuenta que la forma más sencilla de conectar un motor diseñado para conectarse a una red de 380 V es conectarlo a 220 V utilizando únicamente condensadores. Hay dos métodos más: utilizar un convertidor de frecuencia u otro, pero estos métodos aumentan el coste de todo el variador o sus dimensiones.

Condensadores de trabajo y arranque.

Al arrancar un motor eléctrico con una potencia inferior a 1,5 kW (siempre que no haya carga en el rotor en la etapa inicial), solo se permite un condensador que funcione. La conexión de un motor eléctrico 380 a 220 sin condensador de arranque sólo es posible bajo esta condición. Y si el rotor está expuesto a una carga y una potencia del motor de más de 1,5 kW, es necesario utilizar un condensador de arranque, que debe estar encendido durante unos segundos.

El condensador de trabajo está conectado al terminal cero y al tercer vértice del triángulo. Si necesita invertir el rotor, solo necesita conectar la salida del capacitor a la fase y no a cero. El condensador de arranque se enciende mediante un botón sin pestillo en paralelo con el de trabajo. Participa en el trabajo hasta que el motor eléctrico acelera.

Para seleccionar un condensador que funcione al encender los devanados según el circuito "delta", debe utilizar la siguiente fórmula:

El condensador de arranque se selecciona empíricamente. Su capacidad debe ser aproximadamente 2-3 veces mayor que la de un trabajador.

Los motores asíncronos ofrecen muchas ventajas operativas. Esto es confiabilidad, alta potencia y buen rendimiento. La conexión del motor eléctrico con estrella y triángulo garantiza su funcionamiento estable.

Un motor eléctrico consta de dos partes principales: un rotor giratorio y un estator estático. Ambos cuentan con un conjunto de devanados conductores en su estructura. Los devanados eléctricos del elemento estacionario están ubicados en las ranuras del cable magnético a una distancia de 120 grados. Todos los extremos de los devanados salen al bloque de distribución eléctrica y se fijan allí. Los contactos están numerados.

Las conexiones del motor pueden ser estrella, triángulo, así como todo tipo de conmutación. Cada conexión tiene sus propias ventajas y desventajas. Los motores conectados en estrella tienen un funcionamiento suave y suave; la acción del motor eléctrico está limitada por la potencia en comparación con un triángulo, ya que su valor es una vez y media mayor.

• Uniéndose en un punto común: conexión en estrella
• Método mixto
• Principio de funcionamiento

Asociación V uno general punto: conexión en estrella

Los extremos de los devanados del estator están conectados entre sí en un punto. Se suministra tensión trifásica al comienzo de los devanados. El valor de las corrientes de entrada cuando se conecta un triángulo es más poderoso. Una conexión en estrella significa una conexión entre los extremos del devanado del estator. Se suministra voltaje al comienzo de cada devanado.

Los devanados están conectados en una celda cerrada en serie, formando una conexión triangular. Las filas de contactos con terminales están ubicadas paralelas entre sí. Por ejemplo, el comienzo del pin 1 está opuesto al final de 1. La energía de la red se suministra a los devanados del estator, creando una rotación del campo magnético que provoca el movimiento del rotor. El par generado tras conectar un motor eléctrico trifásico es insuficiente para arrancar. Se consigue un aumento del elemento giratorio utilizando un elemento adicional. Por ejemplo, un convertidor de frecuencia trifásico conectado a un motor asíncrono en la siguiente figura.

Esquema de conexión de un convertidor de frecuencia clásico con estrella

Según este esquema, se conectan motores domésticos de 380 voltios.

Mezclado forma

El tipo de conexión combinada es aplicable para motores eléctricos con una potencia de 5 kW o más. El circuito estrella-triángulo se utiliza cuando es necesario reducir las corrientes de arranque de la unidad. El principio de funcionamiento comienza con una estrella y, una vez que el motor alcanza la velocidad requerida, cambia automáticamente a un triángulo.

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Este esquema no es adecuado para dispositivos con sobrecargas, ya que se produce un par débil que puede provocar averías.

Principio trabajar

La fuente de alimentación comienza utilizando el segundo contacto y el relé. Luego, el tercer motor de arranque se activa en el estator, abriendo así el circuito formado por la bobina del tercer elemento y se produce un cortocircuito en él. A continuación, comienza a funcionar el primer devanado del estator. Luego se produce un cortocircuito y se activa un relé térmico temporal, que se cierra en el tercer punto. A continuación, se observa que se cierra el contacto del relé térmico temporal en el circuito eléctrico del segundo devanado del estator. Después de desconectar los devanados del tercer elemento, se cierran los contactos en la cadena del tercer elemento.

Hasta el comienzo de los devanados, la corriente pasa en tres fases. Entra por los contactos de potencia del imán del primer elemento. Los contactos del tercer motor de arranque lo encienden y cierran los extremos de los devanados, que están conectados por una estrella.

Luego se enciende el relé de tiempo del primer motor de arranque, se apaga el tercero y se enciende el segundo. Los contactos K2 están cerrados, se suministra voltaje a los extremos de los devanados. Esta es la inclusión de un triángulo.

Varios fabricantes fabrican el relé de arranque necesario para arrancar un motor eléctrico. Se diferencian en apariencia y nombre, pero realizan la misma función.

Normalmente, la conexión a la red 220 se produce con un condensador de desplazamiento de fase. La energía proviene de cualquier red eléctrica y hace girar el rotor a la misma frecuencia. Por supuesto, la potencia de una red trifásica será mayor que la de una monofásica. Si un motor trifásico funciona desde una red monofásica, se pierde energía.

Algunos tipos de motores no están diseñados para funcionar desde una red doméstica. Por lo tanto, al elegir un dispositivo para su hogar, se debe dar preferencia a los motores con rotores de jaula de ardilla.

Según la potencia nominal, los motores eléctricos domésticos se dividen en dos tipos: 220 - 127 voltios y 380 - 220 voltios. El primer tipo de motores eléctricos de baja potencia se utiliza con poca frecuencia. Los segundos dispositivos están muy extendidos.

Al instalar un motor eléctrico de cualquier potencia, se aplica un cierto principio: los dispositivos de baja potencia se conectan en un triángulo y los dispositivos de alta potencia, en una estrella. La fuente de alimentación 220 va a la conexión en triángulo, el voltaje 380 va a la conexión en estrella. Esto garantizará un funcionamiento prolongado y de alta calidad del mecanismo.

El diagrama recomendado para conectar el motor figura en el documento técnico. El icono △ significa una conexión de la misma forma. La letra Y indica la conexión en estrella recomendada. Las características de numerosos elementos se indican mediante colores, debido a sus pequeñas dimensiones. Por ejemplo, la denominación o resistencia se puede leer por color. Si ambos signos están presentes, entonces la conexión es posible cambiando △ e Y. Cuando hay una marca específica, por ejemplo, Y, entonces la conexión disponible solo estará en configuración en estrella.

El circuito △ proporciona potencia de salida hasta el 70 por ciento, el valor de las corrientes de irrupción alcanza el valor máximo. Y esto puede arruinar el motor. Este circuito es la única opción para operar motores asíncronos extranjeros con una potencia de 400 a 690 voltios de las redes eléctricas rusas.

Por tanto, a la hora de elegir la conexión o conmutación correcta se deben tener en cuenta las características de la red eléctrica y la potencia del motor eléctrico. En cada caso conviene familiarizarse con las características técnicas del motor y del equipo al que está destinado.

Diagramas de conexión de motores trifásicos: los motores diseñados para funcionar desde una red trifásica tienen un rendimiento mucho mayor que los motores monofásicos de 220 voltios. Por tanto, si en la sala de trabajo existen tres fases de corriente alterna, entonces el equipo debe instalarse teniendo en cuenta la conexión a las tres fases. Como resultado, un motor trifásico conectado a la red proporciona ahorro de energía y un funcionamiento estable del dispositivo. No es necesario conectar elementos adicionales para comenzar. La única condición para el buen funcionamiento del dispositivo es la conexión e instalación sin errores del circuito, respetando las normas.

Esquemas de conexión de motores trifásicos.

De los muchos circuitos creados por especialistas, se utilizan prácticamente dos métodos para instalar un motor asíncrono.

• Diagrama de estrellas.
• Diagrama de triángulo.

Los nombres de los circuitos se dan según el método de conexión de los devanados a la red de suministro. Para determinar en un motor eléctrico a qué circuito está conectado, debe observar los datos especificados en una placa de metal instalada en la carcasa del motor.

Incluso en modelos de motores antiguos, es posible determinar el método de conexión de los devanados del estator, así como la tensión de red. Esta información será correcta si el motor ya ha estado en funcionamiento y no hay problemas de funcionamiento. Pero a veces es necesario realizar mediciones eléctricas.

Los diagramas de conexión en estrella para un motor trifásico permiten arrancar el motor sin problemas, pero la potencia es un 30% menor que el valor nominal. Por tanto, en términos de potencia, el circuito triangular sigue siendo el ganador. Hay una característica con respecto a la carga actual. La corriente aumenta bruscamente durante el arranque, lo que afecta negativamente al devanado del estator. El calor generado aumenta, lo que tiene un efecto perjudicial sobre el aislamiento del devanado. Esto provoca fallos de aislamiento y daños en el motor eléctrico.

Muchos dispositivos europeos suministrados al mercado interno están equipados con motores eléctricos europeos que funcionan con voltajes de 400 a 690 V. Estos motores trifásicos deben instalarse en una red de voltaje doméstico de 380 voltios utilizando únicamente un patrón de devanado de estator triangular. De lo contrario, los motores fallarán inmediatamente. Los motores rusos trifásicos están conectados en estrella. Ocasionalmente se instala un circuito en triángulo para obtener la máxima potencia del motor, utilizado en tipos especiales de equipos industriales.

Hoy en día, los fabricantes permiten conectar motores eléctricos trifásicos según cualquier circuito. Si hay tres extremos en la caja de montaje, entonces se ha producido el circuito en estrella de fábrica. Y si hay seis terminales, entonces el motor se puede conectar según cualquier circuito. Cuando se monta en estrella, es necesario combinar los tres terminales de los devanados en una sola unidad. Los tres terminales restantes reciben alimentación de fase con un voltaje de 380 voltios. En un circuito triangular, los extremos de los devanados están conectados en serie entre sí. La potencia de fase está conectada a los puntos nodales de los extremos de los devanados.

Comprobación del diagrama de conexión del motor.

Imaginemos el peor de los casos para conectar los devanados, cuando los terminales de los cables no están marcados en fábrica, el montaje del circuito se realiza en el interior de la carcasa del motor y se saca un cable. En este caso, es necesario desmontar el motor eléctrico, quitar las tapas, desmontar la parte interna y ocuparse de los cables.

Método de determinación de la fase del estator.

Después de desconectar los extremos de los cables, use un multímetro para medir la resistencia. Una sonda se conecta a cualquier cable, la otra se lleva alternativamente a todos los terminales de los cables hasta encontrar un terminal que pertenece al devanado del primer cable. Haz lo mismo con los demás terminales. Hay que recordar que es obligatorio marcar los cables de cualquier forma.

Si no hay un multímetro u otro dispositivo disponible, utilice sondas caseras hechas con una bombilla, cables y baterías.

Polaridad del devanado

Para encontrar y determinar la polaridad de los devanados, es necesario aplicar algunas técnicas:

• Conecte corriente continua pulsada.
• Conecte una fuente de corriente alterna.

Ambos métodos funcionan según el principio de aplicar voltaje a una bobina y transformarlo a lo largo del circuito magnético del núcleo.

Cómo comprobar la polaridad de los devanados con una batería y un tester.

A los contactos de un devanado se conecta un voltímetro con mayor sensibilidad, que puede responder a un pulso. El voltaje se conecta rápidamente a la otra bobina con un polo. En el momento de la conexión, se controla la desviación de la aguja del voltímetro. Si la flecha se mueve hacia el positivo, entonces la polaridad coincide con la del otro devanado. Cuando se abra el contacto, la flecha irá a menos. Para la tercera vuelta se repite el experimento.

Al cambiar los terminales a otro devanado cuando la batería está encendida, se determina qué tan correctamente se realizan las marcas de los extremos de los devanados del estator.

prueba de CA

Dos devanados cualesquiera están conectados en paralelo con sus extremos al multímetro. El voltaje se enciende en el tercer devanado. Miran lo que muestra el voltímetro: si la polaridad de ambos devanados coincide, entonces el voltímetro mostrará el valor del voltaje, si las polaridades son diferentes, entonces mostrará cero.

La polaridad de la tercera fase se determina cambiando el voltímetro, cambiando la posición del transformador a otro devanado. A continuación, se realizan mediciones de control.

diagrama de estrella

Este tipo de circuito de conexión de motores trifásicos se forma conectando los devanados en diferentes circuitos, unidos por un punto neutro y un punto de fase común.

Dicho circuito se crea después de verificar la polaridad de los devanados del estator en el motor eléctrico. Se suministra una tensión monofásica de 220V a través de una máquina al inicio de 2 devanados. Los condensadores se insertan en el espacio en uno: trabajo y arranque. El cable de alimentación neutro está conectado al tercer extremo de la estrella.

El valor de capacitancia de los condensadores (en funcionamiento) está determinado por la fórmula empírica:

C = (2800 I) / U

Para el circuito de arranque, la capacidad aumenta 3 veces. Cuando el motor funciona bajo carga, es necesario controlar la magnitud de las corrientes del devanado mediante mediciones y ajustar la capacitancia de los condensadores de acuerdo con la carga promedio del mecanismo de accionamiento. De lo contrario, el dispositivo se sobrecalentará y se producirá una rotura del aislamiento.

Lo mejor es conectar el motor a funcionamiento a través del interruptor PNVS, como se muestra en la figura.

Ya contiene un par de contactos de cierre, que juntos suministran tensión a 2 circuitos mediante el botón "Inicio". Cuando se suelta el botón, el circuito se rompe. Este contacto se utiliza para iniciar el circuito. Un apagado completo de la energía se realiza haciendo clic en "Detener".

Diagrama de triángulo

El diagrama para conectar un motor trifásico en triángulo es una repetición de la versión anterior en el arranque, pero difiere en el método de conexión de los devanados del estator.

Las corrientes que pasan por ellos son mayores que los valores del circuito en estrella. Las capacitancias operativas de los capacitores requieren capacitancias nominales aumentadas. Se calculan mediante la fórmula:

C = (4800 I) / U

La elección correcta de capacitancias también se calcula midiendo con una carga la relación de corrientes en las bobinas del estator.

Motor con arranque magnético.

Un motor eléctrico trifásico funciona a través de un circuito similar con un disyuntor. Este circuito cuenta adicionalmente con un bloque de encendido y apagado, con botones de Start y Stop.

Una fase, normalmente cerrada, conectada al motor, está conectada al botón de Arranque. Cuando se presiona, los contactos se cierran y la corriente fluye hacia el motor eléctrico. Hay que tener en cuenta que al soltar el botón Start se abrirán los terminales y se apagará la alimentación. Para evitar que ocurra esta situación, el arrancador magnético está equipado adicionalmente con contactos auxiliares, que se denominan autorretenedores. Bloquean la cadena y evitan que se rompa al soltar el botón de Inicio. Puede apagar la alimentación usando el botón Detener.

Como resultado, un motor eléctrico trifásico se puede conectar a una red de voltaje trifásico utilizando métodos completamente diferentes, que se seleccionan según el modelo, tipo de dispositivo y condiciones de funcionamiento.

Conexión de un motor desde una máquina.

Una versión general de este diagrama de conexión se parece a la de la figura:

Aquí se muestra un disyuntor que corta el suministro de energía al motor eléctrico en caso de una carga de corriente excesiva y un cortocircuito. El disyuntor es un disyuntor tripolar simple con una característica de carga térmica automática.

Para un cálculo y evaluación aproximados de la corriente de protección térmica requerida, es necesario duplicar la potencia nominal de un motor diseñado para funcionar trifásico. La potencia nominal está indicada en una placa metálica situada en la carcasa del motor.

Estos diagramas de conexión para un motor trifásico pueden funcionar si no hay otras opciones de conexión. La duración del trabajo no se puede predecir. Esto es lo mismo si retuerces un alambre de aluminio con uno de cobre. Nunca se sabe cuánto tiempo tardará en quemarse el giro.

Cuando utilice un diagrama de conexión para un motor trifásico, debe seleccionar cuidadosamente la corriente para la máquina, que debe ser un 20% mayor que la corriente de funcionamiento del motor. Seleccione las propiedades de protección térmica con reserva para que el bloqueo no funcione durante el inicio.

Si, por ejemplo, el motor tiene una potencia de 1,5 kilovatios y la corriente máxima es de 3 amperios, entonces la máquina necesita al menos 4 amperios. La ventaja de este esquema de conexión de motores es su bajo costo, diseño y mantenimiento simples.

Si el motor eléctrico es del mismo número y funciona durante un turno completo, existen las siguientes desventajas:

• Es imposible ajustar la corriente térmica del disyuntor. Para proteger el motor eléctrico, la corriente de apagado de protección de la máquina se establece en un 20% mayor que la corriente de funcionamiento nominal del motor. La corriente del motor eléctrico se debe medir con pinzas después de un cierto tiempo y se debe ajustar la corriente de protección térmica. Pero un simple disyuntor no tiene la capacidad de ajustar la corriente.
• No se puede apagar y encender el motor eléctrico de forma remota.

Cada estator de un motor eléctrico trifásico tiene tres grupos de bobinas (devanados), uno para cada fase, y cada grupo de bobinas tiene 2 terminales: el principio y el final del devanado, es decir. Sólo hay 6 pines que están firmados de la siguiente manera:

• C1 (U1) es el comienzo del primer devanado, C4 (U2) es el final del primer devanado.
• C2 (V1) es el comienzo del segundo devanado, C5 (V2) es el final del segundo devanado.
• C3 (W1) es el comienzo del tercer devanado, C6 (W2) es el final del tercer devanado.

Convencionalmente, en los diagramas, cada devanado se representa de la siguiente manera:

Los inicios y finales de los devanados se llevan a la caja de terminales del motor eléctrico en el siguiente orden:

Los principales diagramas de conexión de los devanados son triángulo (indicado por Δ) y estrella (indicado por Y), que analizaremos en este artículo.

Nota: En la caja de terminales de algunos motores eléctricos sólo se puede ver tres salidas- esto significa que los devanados del motor ya están conectados dentro de su estator. Como regla general, los devanados dentro del estator se conectan al reparar un motor eléctrico (si los devanados de fábrica están quemados). En tales motores, los devanados generalmente están conectados en estrella y están diseñados para conectarse a una red de 380 voltios. Para conectar un motor de este tipo, simplemente necesita suministrar tres fases a sus tres salidas.

1. Esquema de conexión de los devanados del motor eléctrico según el diagrama “triangular”

Para conectar los devanados de un motor eléctrico según el circuito “triángulo”, es necesario: conectar el final del primer devanado (C4/U2) al inicio del segundo (C2/V1), el final del segunda (C5/V2) hasta el comienzo de la tercera (C3/W1), y el final de la tercera vuelta (C6/W2) - con el comienzo de la primera (C1/U1).

Se aplica voltaje a los terminales “A”, “B” y “C”.

En la caja de terminales del motor eléctrico, la conexión de los devanados según el diagrama “triangular” tiene la siguiente forma:

A, B, C: puntos de conexión para el cable de alimentación.

1. Esquema de conexión de los devanados del motor eléctrico según el esquema “estrella”.

Para conectar los devanados de un motor eléctrico en configuración de estrella, es necesario conectar los extremos de los devanados (C4/U2, C5/V2 y C6/W2) a un punto común, mientras se aplica tensión a los inicios de los devanados (C1/U1, C2/V1 y C3/W1).

Convencionalmente, esto se representa en el diagrama de la siguiente manera:

En la caja de terminales del motor eléctrico, la conexión en estrella de los devanados tiene la siguiente forma:

1. Definición de terminales de bobinado

A veces surgen situaciones en las que, después de quitar la tapa de la caja de terminales de un motor eléctrico, te horrorizas al descubrir la siguiente imagen:

En este caso los terminales del devanado no están etiquetados, ¿qué debo hacer? No entre en pánico, este problema se puede resolver por completo.

Lo primero que debemos hacer es dividir los cables en pares, cada par debe tener cables relacionados con un devanado, esto es muy fácil de hacer, necesitaremos un tester o un indicador de voltaje bipolar.

Si usa un probador, coloque su interruptor en la posición de medición de resistencia (subrayada por una línea roja cuando usa un indicador de voltaje bipolar, antes de usarlo, es necesario tocar las partes vivas bajo voltaje durante 5 a 10 segundos para cargarlo y comprobar su funcionalidad.

A continuación, debe tomar cualquier terminal del devanado, tomarlo condicionalmente como el comienzo del primer devanado y, en consecuencia, firmarlo "U1", luego tocar el terminal "U1" que hemos firmado con un probador o sonda indicadora de voltaje, y toque con la segunda sonda cualquier otro terminal de los cinco extremos restantes sin firmar. Si después de tocar el segundo terminal con la segunda sonda, las lecturas del probador no han cambiado (el probador muestra uno) o en el caso del indicador de voltaje, no se enciende ni una sola luz, deje este extremo y toque el otro terminal del Los cuatro extremos restantes con la segunda sonda, toque los extremos con la segunda sonda hasta que las lecturas del probador cambien o, en el caso de un indicador de voltaje, hasta que se encienda la luz de "Prueba". Habiendo encontrado de esta manera el segundo terminal de nuestro devanado, lo aceptamos condicionalmente como el final del primer devanado y lo firmamos "U2" en consecuencia.

Procedemos de la misma forma con los cuatro pines restantes, dividiéndolos también en parejas y firmándolos respectivamente como V1, V2 y W1, W2. Puedes ver cómo se hace esto en el vídeo a continuación.

Ahora que todos los pines están divididos en pares, es necesario determinar los comienzos y finales reales de los devanados. Esto se puede hacer de dos maneras:

El primer método, y el más sencillo, es el método de selección, que se puede utilizar para motores eléctricos con una potencia de hasta 5 kW. Para hacer esto, tomamos nuestros extremos condicionales de los devanados (U2, V2 y W2) y los conectamos, y brevemente, preferiblemente no más de 30 segundos, aplicamos voltaje trifásico a los comienzos condicionales (U1, V1 y W1):

Si el motor arranca y funciona normalmente, entonces el comienzo y el final de los devanados se determinan correctamente, si el motor zumba mucho y no desarrolla la velocidad adecuada, entonces hay un error en alguna parte; En este caso, sólo necesita intercambiar dos terminales cualesquiera de un devanado, por ejemplo U1 con U2, y comenzar de nuevo:

Si el problema persiste, devuelva U1 y U2 a sus lugares e intercambie los dos pines siguientes: V1 por V2:

Si el motor funciona normalmente, los pines están identificados correctamente, el trabajo está terminado, en caso contrario devolver V1 y V2 a sus lugares y cambiar los pines restantes W1 por W2.

Segundo método: conectamos el segundo y tercer devanado en serie, es decir. Conectamos el final del segundo devanado con el comienzo del tercero (terminales V2 con W1), y aplicamos el primer devanado a los terminales U1 y U2. reducido variable Voltaje(no más de 42 Voltios). En este caso, la tensión también debería aparecer en los terminales V1 y W2:

Si no aparece voltaje, entonces el segundo y tercer devanado están conectados incorrectamente, de hecho, dos comienzos (V1 con W1) o dos extremos (V2 con W2) están conectados entre sí, en este caso solo necesitamos cambiar las inscripciones en el segundo o tercer devanado, por ejemplo V1 con V2. Luego verifique el primer devanado de manera similar, conectándolo en serie con el segundo y aplicando voltaje al tercero. Este método se presenta en el siguiente vídeo:

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