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Conversión de grados a milímetros. Cómo convertir cantidades angulares a lineales

), se planteó involuntariamente la cuestión de la correcta alineación de las ruedas del coche. Los ángulos de inclinación, convergencia y avance establecidos correctamente, así como los incorrectos, pueden cambiar significativamente el comportamiento del automóvil en la carretera, esto debería ser especialmente notable a altas velocidades.

1. Para empezar, recurrí a Tyrnet para obtener ángulos óptimos de alineación de las ruedas y resultó que la fábrica recomienda los siguientes valores:

Vehículo de acera, eje delantero:
Camber 0 grados +/-30 minutos
Rueda 1 grado 15 minutos +/- 30 minutos (sin ESD)
2 grados 20 minutos +/- 30 minutos (con EUR)
Puntera lineal 2 +/- 1 mm
angular 0 grados 10 minutos - 0 grados 30 minutos
Eje trasero:
Camber -1 grado
Convergencia total 10 minutos

2. A continuación, tomé una copia impresa de las primeras mediciones de TO-1 a 2300 km en DAV-Auto (en otoño de 2012). Para mi sorpresa, el trabajo se realizó utilizando el mapa del primer Kalina (gracias por no utilizar 2110). En ese momento, el coche ya llevaba un año a la venta y era extraño que OD no tuviera los parámetros correctos en su equipamiento.

Antes:
Rueda - buena
la comba es normal
La convergencia es buena
Trasero:
la comba es normal
Convergencia: poco clara, muchísimo (aparentemente un efecto secundario de usar una tarjeta de un modelo de automóvil diferente)

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3. El otoño pasado, los resortes alrededor fueron reemplazados por TechnoRessor -30, después de lo cual fui a corregir la alineación de las ruedas en un soporte 3D en el garaje de Kar-Ib. Por cierto, antes de las mediciones ni siquiera comprobaban ni preguntaban por la presión de los neumáticos. Además, después de los ajustes, el volante empezó a apuntar hacia la izquierda, pero no volví a ellos para realizar modificaciones. Los resultados fueron los siguientes:

Aquí surgen dos preguntas:
- ¿Por qué un lanzador tan grande?
- ¿Por qué la inclinación de las ruedas traseras es tan diferente?

La única razón para el aumento en la rueda podría ser simplemente la reducción; no se realizaron otros cambios en la suspensión. Pero esta opción estaba en duda. En primer lugar, una rueda así sería visualmente perceptible; las ruedas deberían haber estado cerca del parachoques delantero. En segundo lugar, es simplemente lógicamente difícil explicar cómo la subestimación puede tener tal efecto en el lanzador.

Pero en cuanto a la inclinación trasera, había varias opciones: una viga doblada, medidas inexactas, una rueda torcida.

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4. Antes de la próxima reparación de primavera de la suspensión, decidí volver al stand para comprobar y tomar medidas. Pero por una razón. La razón fue la siguiente: visualmente parecía que la rueda derecha tenía una inclinación negativa, a pesar de que la derecha estaba nivelada. Pensé que el coche había atravesado un agujero en alguna parte. Para excluir mi cretinismo, les mostré la rueda a los chicos que conocía y ellos asintieron con la cabeza y dijeron que la rueda izquierda efectivamente estaba "abajo". Pero el stand 3D del mismo Kar-Ib mostró lo siguiente...

En total vemos:
- ¡La inclinación de ambas ruedas es positiva! (Es necesario mostrarle los ojos al oftalmólogo)
- No entiendo qué tipo de ricino otra vez. ¡El camión de auxilio afirmó que nunca había coincidido con más de uno de sus autos! ¿Qué? No vayas más allí. Además, antes de las mediciones no se volvió a comprobar la presión de los neumáticos.
- De nuevo, todo va mal con la viga trasera, aparentemente doblada, tristeza.

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5. Después de reparar la suspensión e instalar el puntal de cangrejo, comencé a buscar nuevos puntales de rueda. El coche estaba terriblemente tirado hacia la izquierda, no pude soportarlo durante mucho tiempo y, en lugar de almorzar en medio de la jornada laboral, fui a cierto servicio de automóviles de uso general llamado "Obereg", en Karpinsky. . Allí hay un soporte para computadora, pero con tirar de cuerdas y otros chamanismos. Me ayudó a encontrar a Granta en la lista de cartas; de lo contrario, querían hacerlo después de la hermana Kalina. No midieron el eje trasero, dijeron que no hacen eso, bueno, bueno. Tampoco me dieron una copia impresa, su mecanoide simplemente cerró el programa y dijo "Ya terminé". Pero lo recordé todo, el resultado es el siguiente:

Frente (izquierda/derecha)
Rueda: +1.50" / +2.00"
Camber: +0,15"/+0,20"
Puntera: +0.10" / +0.10"

El coche va recto, el volante está recto, no hay quejas. Pero no iré una segunda vez. Sí, y lo pagaron caro.

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Pronto volverán a haber manipulaciones con la suspensión, iré a comprobar a los nuevos especialistas en alineación de ruedas.

Costos totales:
Ajuste en Kar-Iba (otoño) - 800 rublos.
Medidas en Kar-Iba (primavera) - 400 rublos.
Ajuste al amuleto (resorte) - 900 rublos.

Quizás escriba en “trozos”. Sin extenderse demasiado en varios cambios en una sola entrada.
Quiero hablarles sobre la configuración de la suspensión. Sobre la alineación de las ruedas. ¡Pero no te apresures a cerrar el artículo! Sí, puedes acudir a un especialista. Todo se solucionará para usted. Y hasta te gustará. PERO.
Tonterías. Bueno, ¿al menos en algunas de mis entradas puedo prescindir de este “pero”?
Así que aquí está. ¿Quieres ajustar mejor tu suspensión? Los datos de la planta no son perfectos. Se pueden cambiar. Para que viajar fuera más agradable y mejor.
Además, si quieres trabajar un poco con las manos, puedes ahorrar dinero.
Intentaré resaltar algunos puntos. Entonces, para empezar: lea en el libro de fábrica (o en Internet) cómo y cómo se ajustan los parámetros de la suspensión (bueno, si no lo sabe, claro)
Y una cosa más. Lo que has oído decir: "es complicado" y "se requiere alta precisión", no es cierto. Basta de atención, comprensión de la cabeza y los brazos, que no crecen a la altura de la mitad del cuerpo. Y yo te ayudaré con el resto.

Eje delantero:

Lo primero que debes hacer es ricino. Si lo cambia, tendrá que volver a configurar los ajustes restantes.
¿Cómo medirlo “en tu garaje”? Bueno, hay una manera, pero no la necesitas. Sugeriría utilizar como guía el espacio libre entre la rueda y la parte trasera del guardabarros. esto está mal, pero... Si cometes un error de unos pocos mm en algún lado, un moscovita simplemente no lo notará. No es tan exigente. Aunque después de ranurar el estabilizador, recomiendo montar la rueda en el soporte al menos una vez. Es poco probable que lo necesite más adelante, excepto después de mover zanjas, zanjas y desagües abiertos.

El segundo en la fila es el colapso. Es fácil de medir. Basta con hacer una plomada: atar una tuerca de aproximadamente m6 a 80 centímetros de hilo. La herramienta está lista. Bueno, además, por costumbre, una regla con un "cero" al final te vendrá bien. Puedes modificar el habitual.
Como esto:

Ahora puedes aplicar una plomada a la rueda, pero no en el centro, sino ligeramente hacia el lado del "bulto" (que está en la parte inferior debido al peso)

La brecha en la parte superior, es decir. la rueda está inclinada hacia adentro, es decir, con inclinación "menos".
Si el espacio está en la parte inferior, entonces la curvatura es "más", la rueda es "como un Tatra"
No explicaré cómo regularlo.
Los experimentos dieron como resultado la curvatura que más me gusta cuando conduzco: -0"20"~ -0"50" (esto es menos 2-5 mm en la plomada en la parte superior)
¿Quieres girar agresivamente? haga -1"30" (8-10 mm en una plomada) pero será peor en la carretera.
¿Conduces mucho por la autopista? Endereza la rueda.

ATENCIÓN #1. ¡No tengas miedo de los errores! Incluso si te equivocas e instalas ruedas con una diferencia de 3 mm, ¡ni el moscovita ni tú lo NOTARÁS mientras conduces!

ATENCIÓN #2. Si afila demasiado el estabilizador, es posible que las ruedas vayan demasiado "en plus", es decir. colapsar la parte superior hacia afuera. Y tanto es así que la reserva de ajuste no alcanza. Luego, simplemente retire la rueda, desatornille los dos pernos (BAJAR UNCROSS, pero no los golpee, ¡se lo recuerdo!) y corte el orificio superior en la rejilla hacia adentro. Teniendo en cuenta que un corte de 2 mm es suficiente para llenar la rueda entre 5 y 6 milímetros.

¡No tengas miedo de hacer esto! Los conocidos Opel Omega y FW Passat llevan estos cortes directamente de fábrica. Y como puedes ver, se mueven sin desmoronarse.

Convergencia.
Herramientas: la misma regla y 5 metros de cordón de goma fino (2-3 mm) (puedes usar uno normal, pero es un inconveniente). Corta el cordón en 2 trozos.

Átalo al soporte de la rueda de repuesto por detrás y estíralo a lo largo del centro de las ruedas como en la foto.

Simplemente mueva la mano con el cable suavemente, tocando la rueda delantera. Si has sufrido un colapso, entonces podrás afrontarlo.
El espacio en la parte delantera de la rueda es “convergencia” o “positiva”
La brecha en la parte trasera es, respectivamente, “divergencia” o “menos”
Siempre les di a todos +0"05" (más 0,5 mm)
En el cable se verá "casi nivelado", pero con un ligero toque positivo.

Eje trasero
El principio de medición es el mismo tanto para la curvatura como para la convergencia. Pero el ajuste es más difícil.
Déjame recordarte. El eje del buje se atornilla a la viga con cuatro tornillos de 10 mm de diámetro. Un esquema bastante popular.

Al cambiar el ajuste del avión con arandelas, puede ajustar tanto la curvatura como la convergencia.

ATENCIÓN No. 2 Las arandelas se colocan solo entre el escudo del freno y la viga (de lo contrario ha habido casos) :)

Para ajustar necesitarás varias arandelas de 10 o 12 (que son más fáciles de conseguir) con un grosor de 0,5 mm o menos. Las arandelas delgadas con un diámetro de 12 son ajustables de fábrica en los clásicos VAZ como ajustadores de inclinación.
Coloque las arandelas sobre la base de: la arandela de 0,5 mm es de 1,5 a 2 mm en la rueda. Rara vez funciona la primera vez.
Medimos todos los parámetros en ambas ruedas, los anotamos y estimamos cuántas arandelas se necesitarían y para qué tornillos. Lo comprobamos de nuevo. Quitamos el tambor. Desatornillando un perno a la vez, coloque las arandelas una por una.
Medimos:

Mis parámetros:
comba -1"20" (menos 8 mm en la parte superior de la plomada)
puntera +0"10" (espacio libre de 1 mm en la parte delantera)
(legado de la famosa marca Audi)

Digámoslo de esta manera:
Si lo haces por primera vez y estás preocupado, hazlo y luego acércate al stand a comprobarlo. Pide una copia impresa de los datos y que te expliquen dónde está cada parámetro y lo estimen en milímetros. Pruébelo nuevamente en el automóvil y compárelo con la copia impresa.
Grados-minutos a milímetros aproximadamente 10/1 Por ejemplo.
1"00" = 0"60" = 60 minutos = ~6 mm
1"40" = 0"60"+0"40" = 100 minutos = ~10 mm

Todos los datos juntos (grados/minutos):
Antes:
ricino: +1"30 mínimo (yo hice +2"30)
camber: universal -0"30 -0"50, deportivo -1"30, pista 0"00
punta: +0"05 (total +0"10)
Trasero:
comba: -1"20
punta +0"10 (total +0"20)

¡Reúnanse, no se desmoronen! :)
(si olvidaste algo o tienes dudas, escribe en los comentarios)

Las cantidades angulares se utilizan activamente en nuestras vidas junto con las lineales. Lo más importante es la capacidad de convertir un tipo de cantidad en otro. Veamos el ejemplo del "automóvil" de la posibilidad de convertir unas cantidades en otras.

Los parámetros de empuje y ángulo de inclinación generalmente se miden en grados, pero se pueden medir y mostrar en grados y minutos. Los parámetros de convergencia también se miden en grados, pero también se pueden mostrar en parámetros de longitud. Los parámetros enumerados anteriormente se consideran angulares, ya que estamos calculando el ángulo.

Una de las preguntas más importantes será: ¿a qué diámetro de neumático o rueda se mide la distancia de las curvas? Es bastante natural que con un diámetro mayor, la distancia angular será mayor. Aquí cabe señalar algunos matices: cuando se utiliza la relación de pulgadas y milímetros del diámetro de referencia, se utiliza el valor del estándar, que se establece y refleja en la pantalla "Especificaciones del vehículo". Sin embargo, si se indican milímetros y pulgadas como unidades de medida, pero no hay información sobre el diámetro de la llanta, entonces se supone que el diámetro es igual al estándar, es decir, 28,648 pulgadas.

Normalmente, la convergencia refleja el ancho de la vía entre los extremos delantero y trasero de las ruedas del vehículo. Aquí está la fórmula general para encontrar la convergencia:

Pequeños ángulos

Por supuesto, todo se puede medir en los rincones. Sin embargo, la división angular suele ser antinatural e inconveniente, ya que los grados enteros se subdividen en unidades más pequeñas: segundo de arco y minuto de arco. Un minuto de arco es 1/60 de grado; El segundo de arco es 1/60 de la unidad anterior.

El ojo humano, bajo iluminación normal, es capaz de “fijar” un valor aproximadamente igual a 1 minuto. Es decir, la resolución del órgano humano de la visión percibe, en lugar de dos puntos que tienen entre sí una distancia igual a un minuto, o incluso menos, como uno.

También vale la pena considerar los conceptos de seno y tangente de ángulos pequeños. La tangente del ángulo de un triángulo rectángulo generalmente se llama relación de los lados del lado opuesto al lado adyacente. La tangente del ángulo α suele denotarse como tan α. En ángulos pequeños (que, de hecho, es de lo que estamos hablando), la tangente del ángulo es igual al valor del ángulo medido en radianes.

Ejemplo de traducción:

Diámetro estimado del disco: 360 mm

Puntera igual: 1,5 mm

Entonces suponemos que tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Conversión a grados:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

donde: α[rad] - designación del ángulo en radianes, α[°] - designación del ángulo en grados

Ahora llevemos a cabo el proceso de conversión en minutos:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Un convertidor especial ayudará a convertir algunas unidades.

Así vemos: convertir cantidades angulares en lineales no es difícil.

Los parámetros de "ángulo", como la inclinación y el ángulo de empuje, se miden en grados, pero se pueden mostrar en grados o en grados con minutos. Los parámetros de convergencia también son "angulares" y, en consecuencia, siempre se miden en grados, pero se pueden mostrar tanto en grados como en medidas de longitud.

La pregunta más importante en esta situación es: ¿a qué diámetro del neumático o rueda se mide esta distancia? Cuanto mayor sea el diámetro, mayor será la distancia para un ángulo determinado.Si las unidades de medida se establecen en la relación pulgadas o milímetros y diámetro de referencia, luego, el sistema utiliza el valor de diámetro de referencia establecido en la pantalla Especificaciones del vehículo.Si las unidades están configuradas en pulgadas o milímetros, pero no se especifica el diámetro de la llanta, el diámetro predeterminado es 28,648 pulgadas, que es una conversión simple de 2° de punta por pulgada (o 25,4 milímetros) de punta.

Cuando la convergencia se muestra como distancia, se refiere a la diferencia en el ancho de vía entre los bordes delantero y trasero de las ruedas.

L=L 2- L 1

Pequeños ángulos

En principio, sería posible medir todos los ángulos en radianes. En la práctica, la medición de ángulos en grados también se utiliza mucho, aunque desde un punto de vista puramente matemático no es natural. En este caso, para ángulos pequeños se utilizan unidades especiales: minuto de arco y segundo de arco. Un minuto de arco es 1/60 partegrados; Un segundo de arco es 1/60 de un minuto de arco.

La idea de un minuto de arco viene dada por el siguiente hecho: el “poder de resolución” del ojo humano (con 100% de visión y buena iluminación) es de aproximadamente un minuto de arco. Esto quiere decir que son dos puntos que son visibles al mismo tiempo. un ángulo de 1” o menos es percibido por el ojo como uno solo.

Veamos qué se puede decir sobre el seno, el coseno y la tangente de los ángulos pequeños. Si el ángulo α en la figura es pequeño, entonces la altura BC, el arco BD y el segmento BE perpendicular a AB están muy cerca. Sus longitudes son sen α, medida en radianes α y tan α. Por lo tanto, para ángulos pequeños la medida del seno, la tangente y los radianes son aproximadamente iguales entre sí: si α es un ángulo pequeño medido en radianes, entonces sen α ≈ α ; bronceado α ≈ α

La tangente del ángulo de un triángulo rectángulo es la razón entre el lado opuesto y el lado adyacente. La tangente del ángulo α se designa: tan α. Y en ángulos pequeños (es decir, de los que estamos hablando), la tangente es aproximadamente igual al ángulo mismo, medido en radianes.

Un ejemplo de conversión de una cantidad lineal en angular:

Diámetro del disco: 360 mm CA
Puntera: 1,5 mm aC
Entonces tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Convirtamos a grados:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

donde: α[rad] - ángulo en radianes, α[°] - ángulo en grados

Normalmente, la convergencia refleja el ancho de la vía entre los extremos delantero y trasero de las ruedas del vehículo. Aquí está la fórmula general para encontrar la convergencia:

Pequeños ángulos

Ejemplo de traducción:

Diámetro estimado del disco: 360 mm

Puntera igual: 1,5 mm

Entonces suponemos que tan α ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Conversión a grados:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

donde: α[rad] - designación del ángulo en radianes, α[°] - designación del ángulo en grados

Ahora llevemos a cabo el proceso de conversión en minutos:

α = 0,00417×57,295779513°=0,2654703°=14,33542"

Un convertidor especial ayudará a convertir algunas unidades.

Así vemos: convertir cantidades angulares en lineales no es difícil.

Convertidor de longitud y distancia Convertidor de masa Convertidor de medidas de volumen de productos a granel y productos alimenticios Convertidor de área Convertidor de volumen y unidades de medida en recetas culinarias Convertidor de temperatura Convertidor de presión, estrés mecánico, módulo de Young Convertidor de energía y trabajo Convertidor de potencia Convertidor de fuerza Convertidor de tiempo Convertidor de velocidad lineal Convertidor de ángulo plano Eficiencia térmica y eficiencia de combustible Convertidor de números en varios sistemas numéricos Convertidor de unidades de medida de cantidad de información Tipos de cambio Tallas de ropa y calzado de mujer Tallas de calzado y ropa de hombre Convertidor de velocidad angular y de velocidad de rotación Convertidor de aceleración Convertidor de aceleración angular Convertidor de densidad Convertidor de volumen específico Convertidor de momento de inercia Convertidor de momento de fuerza Convertidor de par Convertidor de calor específico de combustión (en masa) Convertidor de densidad de energía y calor específico de combustión (en volumen) Convertidor de diferencia de temperatura Coeficiente de convertidor de expansión térmica Convertidor de resistencia térmica Convertidor de conductividad térmica Convertidor de capacidad calorífica específica Convertidor de exposición de energía y potencia de radiación térmica Convertidor de densidad de flujo de calor Convertidor de coeficiente de transferencia de calor Convertidor de caudal volumétrico Convertidor de caudal másico Convertidor de caudal molar Convertidor de densidad de flujo másico Convertidor de concentración molar Convertidor de concentración másica en solución Dinámico (absoluto) Convertidor de viscosidad Convertidor de viscosidad cinemática Convertidor de tensión superficial Convertidor de permeabilidad al vapor Convertidor de permeabilidad al vapor y velocidad de transferencia de vapor Convertidor de nivel de sonido Convertidor de sensibilidad del micrófono Convertidor de nivel de presión sonora (SPL) Convertidor de nivel de presión sonora con presión de referencia seleccionable Convertidor de luminancia Convertidor de intensidad luminosa Convertidor de iluminancia Convertidor de resolución de gráficos por computadora Convertidor de frecuencia y longitud de onda Potencia de dioptrías y longitud focal Potencia de dioptrías y aumento de lente (×) Convertidor de carga eléctrica Convertidor de densidad de carga lineal Convertidor de densidad de carga superficial Convertidor de densidad de carga volumétrica Convertidor de corriente eléctrica Convertidor de densidad de corriente lineal Convertidor de densidad de corriente superficial Convertidor de intensidad de campo eléctrico Potencial electrostático y convertidor de voltaje Convertidor de resistencia eléctrica Convertidor de resistividad eléctrica Convertidor de conductividad eléctrica Convertidor de conductividad eléctrica Capacitancia eléctrica Convertidor de inductancia Convertidor de calibre de cable americano Niveles en dBm (dBm o dBm), dBV (dBV), vatios, etc. unidades Convertidor de fuerza magnetomotriz Convertidor de intensidad de campo magnético Convertidor de flujo magnético Convertidor de inducción magnética Radiación. Convertidor de tasa de dosis absorbida de radiación ionizante Radiactividad. Convertidor de desintegración radiactiva Radiación. Convertidor de dosis de exposición Radiación. Convertidor de dosis absorbida Convertidor de prefijos decimales Transferencia de datos Convertidor de unidades de procesamiento de imágenes y tipografía Convertidor de unidades de volumen de madera Cálculo de masa molar Tabla periódica de elementos químicos de D. I. Mendeleev

1 milímetro [mm] = 56,6929133858264 twip

Valor inicial

Valor convertido

twip metro centímetro milímetro símbolo (X) símbolo (Y) píxel (X) píxel (Y) pulgada soldadura (computadora) soldadura (tipográfica) punto NIS/PostScript punto (computadora) punto (tipográfico) em guión cicero em guión punto Dido

Obtenga más información sobre las unidades utilizadas en tipografía e imágenes digitales.

información general

La tipografía es el estudio de la reproducción del texto en una página y el uso del tamaño, tipo de letra, color y otras características visuales para hacer que el texto sea más fácil de leer y se vea hermoso. La tipografía surgió a mediados del siglo XV con la llegada de la imprenta. La ubicación del texto en una página afecta nuestra percepción: cuanto mejor esté ubicado, más probabilidades habrá de que el lector comprenda y recuerde lo que está escrito en el texto. La tipografía de mala calidad, por el contrario, dificulta la lectura del texto.

Los tipos de letra se dividen en diferentes tipos, como las fuentes serif y sans serif. Las serifas son un elemento decorativo de una fuente, pero en algunos casos facilitan la lectura del texto, aunque en ocasiones ocurre todo lo contrario. La primera letra (azul) de la imagen está en fuente Bodoni serif. Una de las cuatro serifas está delineada en rojo. La segunda letra (amarilla) está en fuente Futura sans serif.

Existen muchas clasificaciones de fuentes, por ejemplo, según el momento de su creación o el estilo popular en un momento determinado. Sí, hay fuentes. viejo estilo- un grupo que incluye las fuentes más antiguas; fuentes más nuevas estilo de transición; fuentes modernas, creada después de las fuentes de transición y antes de la década de 1820; y finalmente nuevas fuentes de estilo o fuentes antiguas modernizadas, es decir, fuentes creadas según el modelo anterior en un momento posterior. Esta clasificación se utiliza principalmente para fuentes serif. Existen otras clasificaciones basadas en la apariencia de las tipografías, como el grosor de las líneas, el contraste entre líneas finas y gruesas y la forma de las serifas. La prensa nacional tiene sus propias clasificaciones. Por ejemplo, la clasificación según GOST agrupa las fuentes por la presencia y ausencia de serifas, engrosamiento de las serifas, transición suave de la línea principal a la serifa, redondeo de las serifas, etc. En las clasificaciones de fuentes rusas, así como de otras fuentes cirílicas, suele haber una categoría para fuentes del antiguo eslavo eclesiástico.

La tarea principal de la tipografía es ajustar el tamaño de las letras y elegir las fuentes apropiadas para colocar el texto en la página de modo que sea fácil de leer y se vea hermoso. Existen varios sistemas para determinar el tamaño de fuente. En algunos casos, el mismo tamaño de letras en unidades tipográficas, si están impresas en diferentes tipos de letra, no significa el mismo tamaño de las letras en centímetros o pulgadas. Esta situación se describe con más detalle a continuación. A pesar de los inconvenientes que esto causa, el tamaño de fuente actual ayuda a los diseñadores a organizar el texto de forma clara y hermosa en la página. Esto es especialmente importante en el diseño.

En el diseño, es necesario conocer no sólo el tamaño del texto, sino también la altura y el ancho de las imágenes digitales para que quepan en la página. El tamaño se puede expresar en centímetros o pulgadas, pero también existe una unidad diseñada específicamente para medir el tamaño de las imágenes: los píxeles. Un píxel es un elemento de una imagen en forma de punto (o cuadrado) del que está compuesto.

Definición de unidades

El tamaño de las letras en tipografía se indica con la palabra "tamaño". Existen varios sistemas para medir el tamaño del punto, pero la mayoría se basan en la unidad "soldadura" en los sistemas de medidas americano e inglés (pica inglesa), o “cícero” en el sistema de medidas europeo. El nombre "soldadura" a veces se escribe como "pico". Hay varios tipos de soldadura, que difieren ligeramente en tamaño, por lo que al utilizar soldadura, vale la pena recordar a qué soldadura se refiere. Inicialmente, Cicerón se usaba en la impresión doméstica, pero ahora la soldadura también es común. Cicerón y la soldadura por computadora son similares en tamaño, pero no iguales. A veces se utiliza directamente cícero o soldadura para realizar mediciones, por ejemplo para determinar el tamaño de márgenes o columnas. Más a menudo, especialmente para la medición de textos, se utilizan unidades derivadas de soldadura, como puntos de impresión. El tamaño de la soldadura se determina de manera diferente en diferentes sistemas, como se describe a continuación.

Las letras se miden como se muestra en la ilustración:

Otras unidades

Aunque la soldadura por computadora está reemplazando gradualmente a otras unidades, y quizás reemplazando a los cíceros más familiares, también se utilizan otras unidades junto con ella. Una de estas unidades es soldadura americana Es igual a 0,166 pulgadas o 2,9 milímetros. También hay soldadura de impresión. Es igual al americano.

Algunas imprentas nacionales y en la literatura sobre impresión todavía utilizan pica- una unidad que se utilizó ampliamente en Europa (a excepción de Inglaterra) antes de la llegada de la soldadura por computadora. Un cicero equivale a 1/6 de pulgada francesa. La pulgada francesa es ligeramente diferente de la pulgada moderna. En unidades modernas, un cícero equivale a 4,512 milímetros o 0,177 pulgadas. Este valor es casi igual al de la soldadura por computadora. Un cicero tiene 1,06 soldaduras de computadora.

Empotrar redondo (em) y semicircular (en)

Las unidades descritas anteriormente determinan la altura de las letras, pero también hay unidades que indican el ancho de las letras y los símbolos. El espaciado redondo y semicircular son precisamente esas unidades. La primera también se conoce como empas o em, de la palabra inglesa para la letra M. Históricamente su ancho ha sido igual al de la letra inglesa. Asimismo, se conoce como en a un empat semicircular igual a media vuelta. Actualmente, estos valores no se determinan utilizando la letra M, ya que esta letra puede tener diferentes tamaños en diferentes fuentes, incluso si el tamaño es el mismo.

En ruso, se utilizan el guión en y el guión em. Para indicar rangos e intervalos (por ejemplo, en la frase: “tomar 3-4 cucharadas de azúcar”) se utiliza un guión, también llamado guión. El guión em se usa en ruso en todos los demás casos (por ejemplo, en la frase: "el verano fue corto y el invierno largo"). También se le llama em dash.

Problemas con los sistemas unitarios modernos.

A muchos diseñadores no les gusta el sistema actual de unidades tipográficas basadas en raciones o cíceros y puntos tipográficos. El principal problema es que estas unidades no están ligadas al sistema de medidas métrico o imperial y, al mismo tiempo, deben usarse junto con centímetros o pulgadas, en las que se mide el tamaño de las ilustraciones.

Además, las letras escritas en dos tipos de letra diferentes pueden tener tamaños muy diferentes, incluso si tienen el mismo tamaño en los puntos tipográficos. Esto se debe a que la altura de la letra se mide como la altura del teclado de escritura, que no está directamente relacionada con la altura del carácter. Esto dificulta las cosas para los diseñadores, especialmente si trabajan con varias fuentes en el mismo documento. La ilustración muestra un ejemplo de este problema. El tamaño de las tres fuentes en puntos tipográficos es el mismo, pero la altura del letrero es diferente en todas partes. Para solucionar este problema, algunos diseñadores sugieren medir el punto como la altura del personaje.

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