Jak rozeznat lisovaná kola od litých. Která kola jsou lepší, litá nebo lisovaná, a jejich rozdíly? Podrobná recenze

V zásadě se levné konfigurace automobilů dodávají s takzvanými lisovanými koly. Ale „bohaté“ konfigurace jsou „obsazené“. Ale proč se to děje? Ukazuje se, že „razítkování“ je horší, protože se na něm šetří? Ale casting je lepší a mnohem lepší, protože to dělají pro ty, kteří mají peníze? Kde je pravda, co je skutečně lepší a spolehlivější a má smysl přeplácet „casting“?

Víte, spousta mých čtenářů mi píše, že stejná značka a model auta stojí MNOHEM více, jen proto, že má litá kola, a ne „výlisky“. Že rozdíl v ceně může dosáhnout i 50 000, nebo i více! Kluci, to není tak úplně pravda.

Litá kola jsou samozřejmě dražší než vyražená, ale rozdíl zde není tak kritický, pokud vezmete R14, který nyní přichází na velmi velké množství našich vozů, pak je to přibližně 10 000 rublů (pro všechna 4 kola ), už ne, pokud nemáte nějaká „autorská“ kola (což by u standardního auta bylo vzácné).

Ale takový rozdíl 50 000 rublů se objevuje kvůli větší konfiguraci v mnoha ohledech, například - vyražená kola byla R14 a litá kola byla R15, také přidáno (například) - klimatizace, tempomat, všechna elektricky ovládaná okna, vyhřívané čelní sklo, parkovací senzory atd. Takové zařízení bude samozřejmě dražší, ale říkat, že jen kvůli „odlévání“ není správné! Myslím, že tomu každý rozumí, podívejme se na každý z poddruhů.

Lisované disky

V tuto chvíli je to nejběžnější disk na celém světě. Důvod je jako obvykle banální, TOHLE JE CENA. Není žádným tajemstvím, že budou stát 2–3krát méně než jejich litý protějšek (se stejnými parametry).

Vyrábějí se lisováním kovových dílů, existují dva hlavní - „ráfek“ a tzv. „deska“. Zpočátku se vyrábí deska, vyrobená pomocí speciálního profilu pro zvýšení tuhosti, a proto není „deska“ téměř nikdy plochá. Poté je vyroben ráfek, je také vylisován z oceli, poté jsou spojeny speciálním svařováním. Proto dostaly název „vyražené“. Po tomto procesu je povrch natřen speciální antikorozní barvou. Ve skutečnosti jde o celý proces, často je maximálně automatizovaný, takže náklady na takový produkt jsou opravdu nízké.

Pros :

• Nízké náklady na konečný produkt
• Udržovatelnost. Při deformaci nepraská, ale svrašťuje se. Lze snadno narovnat a poté snadno aplikovat

• Odpružení je trochu chráněné. O co tady jde, ano, faktem je, že při dopadu se disk začne mačkat a jak víme z fyzikálního zákona, část „energie nárazu“ se pohltí, respektive tento destruktivní účinek nepřechází dále do závěsný prvek (nebo prochází, ale ve zmenšené verzi). Dá se tedy říci, že tyto kotouče trochu „chrání“ odpružení.
• Standardní šrouby. Jde o to, že pro „odlévání“ obvykle potřebujete použít vlastní šrouby, které jsou dražší.

Výhod není mnoho, ale jak je vidět, skutečně existují, pokud potřebujete disk do služebního auta, tedy řekněme do Gazely, nebo nějakého náklaďáku, či autobusu - RAZÍTKO JE IDEÁLNÍ KANDIDÁT. Navíc jsem osobně nikdy neviděl alu kola na kamionech (drahá a nesmyslná).

Nevýhody :

• Vzhled. Co mohu říci, navenek jsou opravdu „ubožáci“.
• Čepice. Téměř 80% výrobců používá ozdobné čepice, aby alespoň nějak ozdobili „ražby“. Obvykle jsou plastové a docela snadno se ztratí! V tom tedy spočívá absurdita - pokud jste ztratili ORIGINÁLNÍ KAPITÁL (nemluvím o tržní Číně), pak nový bude stát asi 1 000 - 2 000 rublů. Pokud prodáte víčko + samotný disk, pak si můžete snadno koupit originální „odlitek“ (no, možná není moc co dodat).

• Oni rezaví. ANO podléhají zničení, protože jsou vyrobeny z oceli.

• Těžší. Možná ne výrazně, ale stále, dodatečné zatížení odpružení
• Horší vyvážení. Jak mi řekl můj přítel, který pracuje v pneuservisu, mnohem více se pohybují po nápravě.
• Hůře drží vozovku ve vysokých rychlostech, od 80 – 90 km/h. Byl také vyvinut experimentálně, mám známého, který šel nejprve na lisování a poté na odlitky - jak se říkalo, "rozdíl je zřejmý."

Obecně platí, že pro jednoduché auto, jak jsem psal výše, i pro užitková vozidla, je to „ono“. Ale pokud je vaše auto reprezentativní a drahé, pak je úplně jiný příběh představit si nějaké „NEKONEČNO“ na lisovaných kolech.

Zde je výroba úplně jiná, tyto kotouče se vyrábějí tzv. „odléváním“, tedy fyzicky se nalévají do forem a teprve poté se začnou zpracovávat (asi toto).

Hlavním materiálem používaným pro výrobu jsou slitiny hliníku a hořčíku a je známo, že jsou mnohem lehčí než ocel a také téměř nerezaví a nehnijí, to znamená, že doba rozkladu je mnohem delší.

Vzhledem ke složitému procesu, který je mnohem obtížnější automatizovat, jsou však odlévací možnosti dražší než jejich vyražené protějšky.

Z hlediska designu a automobilové estetiky jsou tato kola mnohem krásnější - zbývá pouze jeden princip - kolo je kulaté, ale vnitřních tvarů a vzorů může být prostě obrovské množství.

O váze — mnozí z nás si jsou jisti, že možnosti odlévání jsou mnohem jednodušší než lisování, ale praxe ukazuje následující parametry. Dříve byla litá kola mnohem náchylnější k deformaci a prasknutí kvůli jejich struktuře (všechny hliník v kombinaci s hořčíkem je křehká kompozice), takže moderní výrobci „odlitků“, jak se říká, se vyvinuli a začali vyrábět kola mnohem masivnější, což zvýšilo jejich pevnost a odolnost. Jestliže se dříve rozdíl mezi lisovanými koly (kompletní sada 4 kol) lišil od litých o 20 kilogramů, nyní je to pouze 10 - 12 kg. Samozřejmě je tu rozdíl - 10 kilogramů hmotnosti prostě bledne ve srovnání s celou hmotností vozu. Samozřejmě bude pro odpružení, stejně jako samotné auto, o něco snazší tlačit takové disky, ale neměli byste očekávat GLOBÁLNÍ ROZDÍL v dynamice a spotřebě paliva.

Kladné body :

• Krásné a stylové. Ve skutečnosti je krása designu někdy prostě OHROMUJÍCÍ

• Jednodušší. Jak je uvedeno výše, ne o moc, ale přece. Při nárazu do nerovnosti kolo obnoví svou trajektorii rychleji
• Spotřeba paliva. Opět kvůli hmotnosti klesá, ale spíše to bude několik desítek gramů paliva než litrů
• Zrychlení a brzdění kola. Tyto vlastnosti jsou zlepšeny, protože jejich setrvačná složka je nižší
• Snazší vyvážení. Takové kotouče jsou zpravidla mnohem tužší, zpočátku dobře drží tvar, byly případy, kdy vyvážení není vůbec nutné
• Při vysokých rychlostech je „pocit řízení“ z ovládání vozu mnohem vyšší

Jak vidíte, jedná se o jakýsi technologický průlom, nejen krásný, ale také lehký a tuhý.

Negativní body :

• Pevnost. Pokud si vzpomínáte na roky 1990 - 2000, kdy se na trhu začala masově objevovat alu kola, byla k nim přistupována skepticky. ANO jsou krásné, ale životnost (zvláště na našich silnicích, kdy můžete snadno vletět do díry) ZAŠLA MNOHEM LEPŠÍ. Při nárazu praskly a oprava byla prakticky nemožná. Proto nyní výrobci zvýšili hmotnost takových kotoučů (přidali pevnost)

• Udržovatelnost. Na nízké úrovni, pokud jste takový disk promáčkli, je s největší pravděpodobností obtížné jej opravit (což je také obtížné nazvat vysoce kvalitní opravou, s největší pravděpodobností je to „berlička“, ale nebude možné mít takové vlastnosti)

• Suspenze. Nyní mi můžete položit otázku - když jsou tak tuhé, znamená to, že odpružení více trpí, protože nárazy jdou rovnou na kotouč a ten se nedeformuje. To je částečně pravda, VE SKUTEČNOSTI PŘENÁŠEJÍ VÍCE DOPADOVÉ ENERGIE. ALE - díky tomu, že jsou lehčí, energie zpočátku není tak silná jako u ražení. Když se na to podíváte na prstech, je to, jako byste po vás házeli půllitrovou a půllitrovou láhev. První bude mít menší dopadovou energii než druhý. Totéž platí s největší pravděpodobností, pokud jde o životnost odpružení, jsou téměř totožné.
• Dražší služba. Co mohu říci, je dražší sundat a nasadit pneumatiky, dokonce i vyvažovací „závaží“, která se drží na povrchu, jsou dražší
• Na užitkovém voze si to lze jen těžko představit. Jak jsem psal výše, je těžké si to představit na autobusech a jiných nákladních vozidlech, protože nemusí vydržet váhu a prasknutí a prostě tam budou stát v prostoru.

Na běžných běžných zahraničních autech to opravdu není špatná volba, je lehčí (brzdové destičky se prostě budou míň používat), krásnější, lepší vyvážení a rychlostní charakteristiky a také alespoň trochu šetří palivo. Ale je velmi obtížné si představit takové možnosti na nákladních vozidlech, které k tomu nejsou určeny.

Řekněme to takto – pokud máte osobní auto, můžete (a dokonce potřebujete) použít lití, pokud máte nákladní nebo pracovní auto, pak můžete použít výlisky, ale v každém případě je volba na vás.

Nyní krátká video verze článku

Dokončím to, přečtěte si náš AUTOBLOG.

Spory ohledně dvou hlavních typů ráfků dodnes neutichly. Každý se snaží přijít na to, který disk je lepší - litý nebo vyražený. Každá možnost má své objektivní výhody. Zároveň ale nesmíme zapomínat na zjevné nedostatky. Chcete-li určit vítěze pro sebe, musíte pochopit, jak se liší od vyražených. To vám umožní pochopit, která auta a v jakých situacích získáte více výhod od jednoho z vašich konkurentů. Zde nelze objektivně hodnotit. Každý řidič má svůj vlastní styl jízdy, vkus a preference. A nezapomeňte, že při výběru určitých automobilových produktů se mnoho lidí dívá na cenu. Proto je cena považována za důležité kritérium, které někdy nutí opustit zjevně lepší a spolehlivější řešení. Litá a lisovaná kola budou posuzována samostatně.

Výběr kol: litá nebo lisovaná?

Obsazení

se stane sadou vyražených disků. A je jedno, zda vypadají lépe nebo hůře. V krajním případě, pokud vám absolutně nevyhovuje vzhled ražení, je vždy možnost vzít si sadu ozdobných uzávěrů.

Volba na zimu

Samostatně byste měli zvážit otázku, co je lepší použít na zimu - litá nebo lisovaná kola. Mnoho motoristů, kteří mají dobrou sadu odlitků a další lisování, přechází na lisovaná kola, když nastane chladné počasí. Domnívají se, že v zimě je tato možnost výhodnější a bezpečnější. Argumentem je, že promáčkliny je možné v případě náhodného poškození zarovnat. Navíc jsou levnější, tolik vám to nevadí. Ale jsou zde jemnosti, které nám umožňují vyvodit zcela opačné závěry.

Začněme tím, že lisování je těžší než lití. Rozdíl není vždy významný, takže někdy byste této vlastnosti neměli věnovat velkou pozornost. Také lisované výrobky se snadněji zmačkají v případě poškození nebo silných nárazů na vozovku. Zdá se to jako malý problém, protože kolo lze vyjmout, obnovit a dále používat. Zde se nemůžeme nedotknout tématu duší a bezdušových plášťů. Ty jsou považovány za bezpečnější, protože v případě proražení vzduch vychází nižší rychlostí, což vám umožní včas brzdit a někdy dokonce jet dále k čerpací stanici. To je však relevantní pouze v případech, kdy je punkce malá. Statistiky nám ale jasně říkají, že asi 50 % případů odtlakování kola vzniká kvůli poškození ráfku kola, a ne propíchnutí gumy. A tady se ukazuje, že ražení v kombinaci s bezdušovými pneumatikami je znatelně nebezpečnější.

Zkusme situaci nasimulovat. V zimě se automobil pohybuje po zasněžené vozovce rychlostí přibližně 70 - 80 km/h. Vpředu je otvor s poměrně ostrými hranami. Bez zpomalení se auto přiblíží k díře, řidič zpomalí, protože je obtížné si toho v zimě všimnout. Výsledkem je, že při ražení guma pronikne až na kotouč, dojde k jeho rozdrcení, tlak okamžitě zmizí a auto se stane téměř neovladatelným. Vše pak záleží na štěstí a trochu i na šikovnosti řidiče. Představme si podobnou situaci, ovšem s litými koly. Z hlediska odolnosti proti nárazům jsou na tom lépe, takže někdy odlitek takovými nárazy vůbec netrpí. Pokud dojde k nárazu, disk může prasknout. Oblast poškození však bude menší, protože lité výrobky se prakticky nemačkají, ale praskají nebo praskají. Kolo díky tomu bude pomaleji ztrácet tlak, což řidiči umožní včas sešlápnout brzdový pedál a provést potřebný manévr.

A stěží stojí za to říkat, že takové situace se na ruských silnicích nemohou stát. S ohledem na kvalitu vozovek, množství výmolů a jejich neviditelnost při napadání sněhu jde o více než běžné jevy. A pokud jsou silnice ve vašem městě takové, pak bude sada alu kol s vysokoprofilovými pneumatikami objektivně bezpečnější volbou na zimu. Co přesně byste si měli vybrat, je čistě subjektivní otázka. To závisí na řadě faktorů. Ale řekněme, že je kategoricky špatné začít pouze z estetické stránky problému. Musíte myslet na svou bezpečnost a dát tento problém na první místo. Všechno ostatní je vedlejší.

Nejlepší ceny a podmínky pro nákup nových vozů

Kredit 9,9 % / Splátky / Protiúčet / 98 % schválení / Dárky v salonu

Mas Motors

Dobré odpoledne, milí čtenáři.

Kolo automobilu se skládá ze dvou částí: pneumatiky (pneumatiky) a ráfku. Vlastnosti montáže pneumatik byly diskutovány v článku

Dnes budeme mluvit o ráfky. Dozvíte se rozdíly mezi litými, lisovanými a kovanými koly a také vlastnosti výběru kol pro konkrétní vůz. Začněme.

Krátké vysvětlení pro začínající automobilové nadšence. Ráfek kola- jedná se o centrální kovovou část kola, na které je namontována pneumatika.

Výběr ráfků pro auto

Schopnost nainstalovat disk na konkrétní vůz je určena několika číselnými parametry. Například charakteristika disku může vypadat takto: 7J R17 PCD5*112 ET45 d57.1

Výrobci automobilů obvykle uvádějí doporučené parametry ráfků kol. Odpružení vozu je určeno pro kola s určitými parametry. Pokud se tedy chcete v budoucnu vyhnout případným problémům, použijte doporučená nastavení.

Upozorňuji, že v praxi při nákupu ráfků mohou nastat následující: problém. Kola od oficiálních prodejců jsou velmi drahá ve srovnání s podobnými koly ve specializovaných prodejnách, které prodávají pneumatiky a kola. Disky prodávané prodejci striktně splňují doporučené parametry, přičemž disky prodávané v autobazarech se mohou lišit v jednom nebo více parametrech. co dělat?

1. Můžete si koupit kola u prodejce a nestarat se o parametry kol.

2. V autoprodejnách najdete kola, která přísně splňují požadované parametry. Podotýkám, že v praxi mohou i ve velkých městech nastat problémy s hledáním disků, které splňují všechny parametry. Přesto je vždy možnost obrátit se na některý z internetových obchodů v hlavním městě, kde s výběrem disků problémy nejsou.

3. Můžete si zakoupit disky, které se liší jedním nebo více parametry.

Koupit si můžete například kotouče většího či menšího průměru. Můžete si koupit kola, která mají větší středovou díru, jiné odsazení nebo širší šířku. Jediný parametr, který nelze změnit, je PCD (protože montážní otvory disku musí přesně odpovídat montážním otvorům na autě).

Ještě jednou zdůrazňuji, že použití disků s parametry odlišnými od doporučených může vést k dalším poruchám vozidla. Navíc to může způsobit problémy se záručním servisem.

Vraťme se k ráfkům. Menší disky stojí v průměru méně než větší disky. Například v praxi může být levnější koupit zimní pneumatiky a příplatkovou sadu 16palcových kol než sadu 17palcových zimních pneumatik bez kol.

Poznámka. V textu tohoto článku pro srovnání uvedu ceny 14palcových ráfků aktuální v roce 2010.

Lisované disky

Snad nejběžnějším typem ráfků jsou lisované ocelové ráfky. Jejich popularita je z velké části způsobena jejich nízkou cenou (pro 14palcový v oblasti 1 000 - 1 500 rublů na disk).

K rozšíření lisovaných ráfků významně přispívá skutečnost, že na takových ráfcích se prodává mnoho nových automobilů. Majitelé nespěchají utrácet peníze za nová kola, ale používají stávající po celou dobu životnosti vozu.

Výhoda lisované ráfky je jejich dobrá reakce na to, že se kolo dostane do díry. V tomto případě lisované kotouče většinou nepraskají, ale ohýbají se. Poté může být poškozený disk opraven a může sloužit poměrně dlouho.

Nevýhoda lisovaných ráfků kol je jejich hmotnost, která převyšuje hmotnost litých a kovaných kol. Další nevýhodou lisovaných kotoučů je jejich vzhled. Všechny vyražené disky jsou stejné (disk je vidět na obrázku vlevo) a z nějakého důvodu je mnoho majitelů aut nemiluje.

Problém vzhledu vyražených disků je vyřešen instalací kryty kol, zakrývá disk a dodává mu individuální vzhled.

Alu kola

Dalším oblíbeným typem ráfků je litá kola.

Na rozdíl od lisovaných kol, která jsou vyrobena z oceli, jsou litá kola vyrobena z hliníkové nebo hořčíkové slitiny. V tomto ohledu mají litá kola menší hmotnost, což je jejich podstatná výhoda. Také litá kola mají větší tepelnou vodivost a to přispívá k lepšímu odvodu tepla z brzdových mechanismů.

Technologie výroby litých kol jim umožňuje dát téměř jakýkoli tvar. V praxi proto litá kola vypadají atraktivněji než jejich vyražené protějšky.

Nevýhoda litá kola je jejich relativně vysoká cena (pro 14 palců 3 000 - 4 000 rublů na disk). Druhou nevýhodou alu kol je, že pokud kolo spadne do velké díry, může prasknout ráfek. Není možné obnovit rozdělený disk, musí být zcela vyměněn.

Přesto si alu kola nacházejí mnoho příznivců.

Kovaná kola

Třetí typ ráfků kol - kovaná kola. Jejich výrobní technologie se liší od dvou předchozích typů disků.

Výhody Takové kotouče se projevují vysokou pevností. Navíc jsou kovaná kola nejlehčí mezi těmi, o kterých se dnes uvažuje.

Další nepopiratelnou výhodou kovaných kol je, že na rozdíl od litých kol se při pádu do díry nerozdělí. Z této výhody vyplývá jedna z nedostatky kovaná kola. Protože kovaná kola snadno přežijí pád do díry, téměř veškerá energie nárazu se přenese do zavěšení, což nepříznivě ovlivňuje stav vozu.

Druhou nevýhodou kovaných kol je, že konstrukce těchto kol je omezena technologií jejich výroby.

Kovaná kola stojí přibližně stejně jako litá kola (3 000 - 4 000 rublů na disk pro 14palcová kola). Proto mají příznivce i odpůrce.

Pojďme si tento článek shrnout:

• Při výběru ráfků je potřeba zohlednit parametry doporučené výrobcem vozu.
• Existují 3 typy ráfků.
• Lisovaná kola jsou nejlevnější a nejtěžší. Lze je opravit.
• Alu kola jsou dražší a lehčí. Mohou se zlomit, pokud spadnou do díry.
• Kovaná kola mají nejnižší hmotnost a největší pevnost. Jejich použití může poškodit odpružení vozidla.

Hodně štěstí na silnicích!

Může za to jejich porucha, touha po změně vzhledu vozidla nebo potřeba rychlé výměny sad pneumatik. Nevyhnutelně vyvstává otázka, která kola jsou lepší - na trhu automobilových komponentů je v současnosti mnoho druhů výrobků. Je vhodné připomenout, že pevnost, spolehlivost a další vlastnosti ráfků kol závisí jak na materiálu použitém při jejich výrobě, tak na zvoleném způsobu výroby.

Mnoho motoristů si klade otázku: Jaká kola si vybrat?

Železo

Levné vozy nebo vozidla v nejjednodušších konfiguracích jsou obvykle vybaveny lisovanými ocelovými koly. Takové výrobky jsou vyrobeny z běžných plechů válcovaného kovu dané tloušťky - polotovary pro ráfek a náboj jsou zpracovány horkým lisem a poté spojeny svařováním. Použití oceli umožňuje dosáhnout vysoké pevnosti kotoučů a také jejich tažnosti. Právě to určuje hlavní výhodu takových kol - při nárazu na velkou překážku nebo při silném nárazu se prohnou, ale neprasknou ani nepraskají. Proto lze vyražený disk opravit bez použití speciálního vybavení - stačí do něj udeřit perlíkem nebo těžkým kladivem.

Rozhodně však nelze říci, co je lepší - lisovaná ocelová kola nebo jejich drahé alternativy. Schopnost údržby a nízká cena takových automobilových součástí je kompenzována jejich velmi velkou hmotností. Zvýšení neodpružené hmoty vozidla vede ke zvýšení míry opotřebení odpružení, zhoršení komfortu a také. Většina výrobců se snaží lisovaná kola odlehčit vyříznutím speciálních otvorů do nich, ale i takové výrobky váží 2-3krát více než jejich protějšky z lehkých slitin.

Výrobky z oceli jsou navíc náchylné ke korozi, která je může zničit během 2–3 let intenzivního používání. Aby se zabránilo korozi, jsou opatřeny základním nátěrem nebo speciálním lakem, ale takové řešení nemůže poskytnout kolům ideální ochranu. Nakonec je třeba poznamenat primitivní design, který se jen zřídka kombinuje se vzhledem moderního vozu.

Klasický casting

Většina motoristů stojí před volbou – litá nebo lisovaná kola. Pokud máte finanční možnosti, odborníci doporučují zvolit druhou možnost. Výrobky z lehkých slitin se formují klasickým litím do předem připravené formy. Díky tomu neexistuje prakticky žádná hranice mezi ráfkem a diskem – to zvyšuje spolehlivost a životnost kola. Materiál používaný k výrobě litých kol bývá slitina hliníku s jinými kovy – například hořčíkem nebo titanem.

Z hlediska pevnosti jsou litá kola výrazně lepší než lisovaná ocelová. Hranice jejich deformace je mnohem vyšší – k poškození kola z lehké slitiny budete potřebovat 3–5krát více energie nárazu. Tažnost slitiny neželezných kovů je však mnohem nižší než tažnost oceli, což způsobuje vážné potíže, když je nutné disk opravit. K odstranění poškození se používá válcování za tepla, tažení, svařování argonem a další metody, které vyžadují použití drahého zařízení. Po restaurování disků ztrácí kov svou původní molekulární strukturu, což vede k výraznému poklesu pevnosti kol.

Pokud chcete znát rozdíl mezi litými koly a ocelovými koly, měli byste vědět, že litá kola mají mnohem menší hmotnost. To má pozitivní vliv na následující vlastnosti vozu:

• Pohodlí;
• Hospodárný;
• Spolehlivost a životnost odpružení.

Alu kola nepodléhají korozi a jiným typům poškození, i když jsou vážně poškozena. Jedinou výjimkou jsou produkty využívající hořčík – ničí je vlhkost, což vyžaduje použití vícevrstvé ochrany. Proto se doporučuje instalovat vyvažovací závaží na litá kola tohoto typu pomocí speciálního polymerového lepidla než tradičních držáků. Další výhodou je geometrická přesnost výroby - tolerance nepřesahují 0,1–0,15 mm, což zajišťuje vynikající přesnost ovládání vozidla.

Maximální pevnost

Alu kola jsou však také v různých typech - pokud je koupíte ve velkém obchodě, tak se vás po určení požadovaného rozměru zeptá, zda potřebujete kovaná kola nebo litá? Okamžitě stojí za to říci, že mechanické kování nemá nic společného s ručním kováním, které lze vidět v malých podnicích pracujících s kovem. Ve skutečnosti se kovaná kola vyrábí lisováním sochoru z lehké slitiny – rozdílem od výroby ocelových kol je použití různých tvarů a použití velmi vysokých teplot, při kterých je kov v polotekutém stavu. Kovaná kola se vyrábí také z barevných kovů, ale podíl vysoce pevných komponentů jako hořčík nebo titan je mnohem vyšší.

Pokud odlévání zahrnuje úplné roztavení kovu, doprovázené porušením jeho molekulární struktury, pak se to během kování nestane. Kola díky tomu získávají ještě větší pevnost, což zajišťuje jejich spolehlivost a odolnost. Odborníci tvrdí, že pokud narazíte na velkou překážku, je pravděpodobnější, že poškodíte komponenty zavěšení než kované kolo. Rozdíl je v hmotnosti, která je u výrobků získaných kováním o 5–25 % nižší. To snižuje spotřebu paliva, snižuje opotřebení a zlepšuje komfort vozidla.

Jedinou vážnou nevýhodou kovaných kol je vysoká cena v důsledku zvláštností výrobního procesu. Za zmínku také stojí, že nemohou mít složitý design, protože lisovací forma ukládá svá vlastní omezení na zakřivení povrchů. To je odpověď na otázku, jak rozeznat kovaná kola od litých – mají sekaný hrubý tvar. Přes určitá konstrukční omezení jsou kovaná kola oblíbená mezi pouličními závodníky a nadšenci do tuningu. Dokážou zlepšit dynamické parametry vozu a také mu dodat nevšední vzhled.

Co si vybrat?

Pokud se chystáte jezdit po dobrých silnicích, ale neplánujete utrácet spoustu peněz za vybavení vašeho vozu novými koly, je lepší dát přednost litým kolům - v poslední době se objevilo mnoho vysoce kvalitních levných modelů. Nejlepší možností jsou disky vyrobené v Rusku, Koreji nebo Evropě, ale výrobkům z Turecka a Číny je lepší se vyhnout. Příznivcům vysokorychlostní jízdy lze doporučit kovaná kola, která se vyznačují nízkou hmotností a výbornou pevností. Pokud často musíte jezdit po špatných silnicích nebo dokonce vyjíždět z asfaltu, je lepší pořídit si lisovaná ocelová kola. Jejich výhodou je nejen nízká cena, ale také možnost svépomocné opravy po menší poruše.

Toto není jen autoservis a autoservis! Sdružujeme majitele Nissanu a pomáháme řešit problémy s provozem a opravami, pravidelně pořádáme setkání automobilových nadšenců, fóra i amatérské závody Náš cíl: dělat ruská auta spolehlivější a bezpečnější, aby vám přinášela radost!

Jak to děláme:

• Záleží nám na každém klientovi jako na našem nejcennějším příteli.
• Prodáváme kvalitní náhradní díly za nejlepší ceny.
• Opravujeme vozy rychle a podle standardů.

Můžete nám věřit, protože:

• S vozy Nissan pracujeme již 12 let.
• Do roku 2018 nás kontaktovalo více než 19 380 automobilových nadšenců.
• 86 % klientů hodnotí naši práci jako „vynikající“.
• 9 156 automobilových nadšenců se připojilo ke klubu Nissan a využívá výhod (stav k říjnu 2018).

Nissan Club je lídrem v pozáručním servisu vozů Nissan v regionu Ural!

Internetový obchod s autodíly pro Nissan

Hledáte kde koupit náhradní díly Nissan v Jekatěrinburgu? Poskytneme nové originální analogy nebo použité díly, které nejsou horší kvality Dodávka náhradních dílů do jakéhokoli města v Rusku. Pečlivě zabalíme a zdarma zašleme přepravní společnosti Při instalaci v našem servisu poskytujeme záruku na celý sortiment náhradních dílů uvedených v katalogu. U použitých dílů dáváme čas na kontrolu s možností vrácení. A to je jen začátek výčtu důvodů, proč byste měli kontaktovat Nissan Club:

• Nissan je naší hlavní specializací, takže vás čeká profesionální diagnostika, opravy a údržba;
• Náhradní díly Nissan jsou vždy skladem, pokud je požadováno dodání na objednávku - termíny jsou přísně dodržovány;
• Naše ceny za opravy a náhradní díly Nissan jsou nižší, přesvědčte se sami;
• Vstupte do klubu Nissan, získejte slevovou kartu a kumulativní slevu až 15 %;
• Naší hlavní zásadou je poctivá a profesionální práce. Klienty neklameme a nevnucujeme jim zbytečné služby;
• Spolupracujeme se soukromými klienty i právnickými osobami.

Bez ohledu na to, jaké auto máte, k problémům všech majitelů vozů přistupujeme se stejnou odpovědností! Přijďte nás navštívit na Oxygen, 7a nebo se zaregistrujte online na webu