Kde dnes žijí piráti? Být námořníkem je nebezpečné povolání. Piráti vytvořili tajný nápoj k léčbě nemocí

Každý ví o pirátech středověku - jejich romantické obrazy v knihách a filmech jsou každému známé. I dnes však zůstává problém zabavování obchodních lodí a posádky za účelem získání výkupného nebo prodeje nákladu mimořádně aktuální.

jsou krutí a bezohlední a v jejich aktivitách není nic romantického. Jak vypadají a co dělají dnes, je dále v recenzi.

Somálští piráti jsou možná jedni z nejznámějších a nejnebezpečnějších v moderním světě. Pirátství v somálských vodách začalo vzkvétat od roku 2005, po občanské válce. Předtím byla většina dnešních pirátů obyčejnými rybáři. Banditství bylo živeno přelidněním, chudobou a nedostatkem potravin. Vzhledem k dostupnosti munice v Jemenu se muži vyzbrojují po zuby za relativně nízkou cenu. Většina pirátů jsou mladí lidé do 30 let, bývalí rybáři nebo i policisté. Vzhledem k rozšířenému alkoholismu a drogové závislosti mezi nimi somálští piráti často ztrácejí zdravý rozum a projevují zvláštní krutost. Okrádají nejen rybářské lodě a soukromé jachty, ale dokonce i další pirátské lodě.

Piráti z Karibiku plení po staletí. To ale není jediný a ne hlavní zdroj příjmů moderních pirátů – obchodování s drogami jim přináší ještě větší zisky. A korupce mezi vládními úředníky přispívá k rozkvětu nelegálních obchodů. Karibští piráti nejsou o nic méně nebezpeční než somálští – neváhají vykrádat obchody na souši a zabíjet svědky.

Malacký průliv mezi Sumatrou a Malajsií je také považován za nebezpečný pro nákladní lodě. Pirátské nájezdy v této oblasti tvoří 30-40 % všech útoků ročně. Jednají velmi rychle, útočí na loď, překládají na své lodě náklad, berou peníze a osobní majetek členů posádky.

Indonésie, která má asi 17 500 ostrovů, zůstává jednou z nejpříhodnějších oblastí pro pirátství. Indonéští piráti jsou vyzbrojeni noži, pistolemi a granáty, schovávají se mezi ostrovy a vždy nečekaně zaútočí. Dříve neobydlené ostrovy se nyní staly útočištěm pirátů, kde si ukládají svůj ukradený majetek. A přestože počet útoků tam od roku 2011 výrazně klesl, indonéské vody zůstávají pro nákladní lodě jednou z nejnebezpečnějších oblastí.

Samotné slovo „pirát“ je primárně spojováno s obrázky ze 17. století plných dobrodružství, chůze po prknech, boje s mečem a truhly s poklady. Ale kdo by si pomyslel, že námořní pirátství bude v posledních desetiletích znovu oživeno? Jen moderní piráti nejsou vůbec jako ti, na které jsme tak zvyklí ve filmech. Skuteční piráti jsou brutální zločinci, nikoli romantičtí hrdinové bojující o lásku a přátelství.

Moderní mořští bandité nejčastěji operují v Indickém oceánu, Rudém moři, u pobřeží Somálska a v Malackém průlivu. Často jsou vyzbrojeni puškami AK-47 a granátomety. Piráti se nyní neplaví na prastarých plachetnicích, ale na vysokorychlostních člunech a zmocňují se obchodních lodí, jachet a dalších plavidel, přičemž často berou rukojmí do zajetí a požadují za ně výkupné. Moderní pirátství představuje vážný problém pro civilisty, přičemž každý rok dochází k uloupení zboží v hodnotě milionů dolarů, krvavým vraždám a zrádným únosům. Zde je 10 nejvíce šokujících případů.

10. Hledání jachet

Foto: Specialista na masovou komunikaci námořník Jesse L. Gonzalez

V roce 2011 vyrazili 4 Američané na svou vysněnou dovolenou, cestovali po celém světě na jachtě jménem Quest. Bohužel se plavba brzy změnila v noční můru, když je 305 km od pobřeží Ománu napadli somálští piráti. V reakci na to vyslalo americké námořnictvo do oblasti svou letadlovou loď USS Enterprise a tři další válečné lodě, aby osvobodily rukojmí.

Během několika dní armáda dosáhla místa Quest, kterou se piráti snažili zahnat k pobřeží Somálska. Během jednání o propuštění amerických občanů se dva pirátští vyslanci nalodili na USS Sterett, americký torpédoborec s řízenými střelami. Zástupci námořnictva nabídli pirátům výměnu rukojmích za celou jachtu, ale bandité takový obchod odmítli v domnění, že za zajatce mohou získat mnohem významnější výkupné.

Zatímco pirátští vyjednavači pluli zpět, jeden ze somálských banditů vypálil z Questu na americký torpédoborec raketový granát. Naštěstí minuli. Po granátu následovala střelba z paluby Questu a Američané museli zareagovat – tým US Navy SEAL dostal rozkaz jachtu dobýt a zachránit rukojmí před agresory. Proběhla krátká bitva, při které byli zabiti 2 piráti (jeden byl zastřelen, druhý ubodán). Zbývající bandité se vzdali. Bohužel všichni 4 rukojmí byli zabiti piráty – byli postřeleni a na následky zranění zemřeli.

Americká armáda také objevila těla dalších 2 pirátů, kteří byli za neznámých okolností zabiti dříve. Možná, že během počátečního zabavení jachty Quest američtí turisté důstojně odmítli bandity. Stále není jasné, co přesně přimělo piráty zastřelit své vězně. Tento příběh je připomínkou všech cestovatelů nebezpečí, která číhají ve vodách odlehlých moří.

9. Tanker Chaumont

Jedním z nejvážnějších nebezpečí spojených s moderním pirátstvím je podle odborníků riziko ekologické katastrofy. Když piráti unesou obchodní lodě, nejčastěji svážou posádku a nechávají lodě bez kontroly. Někdy taková plavidla pokračují v pohybu plnou rychlostí po nekontrolované dráze.

Nejstrašnější je situace, když je unesená loď s průmyslovým nákladem zbavena kontroly v úzkém průlivu. To představuje téměř 100% šanci, že loď havaruje a veškerý její obsah (často olej a nádrže s chemickými kapalinami) se vylije do . Přesně to se málem stalo v roce 1999 v Malackém průlivu mezi Malajsií a Indonésií, když byl zajat francouzský tanker Chaumont.

Piráti byli vyzbrojeni mačetami a brzy ráno zaútočili na tanker, čímž rychle získali plnou kontrolu nad lodí. Po znehybnění všech členů posádky bandité vyprázdnili trezor a opustili palubu. Svázaní námořníci se nemohli vyprostit dalších 35 minut, během kterých tanker plul plnou rychlostí úzkým korytem. Mnozí stále věří, že je skutečným zázrakem, že se Chaumont nesrazil s jinou lodí nebo s podvodními kameny. Nedostal se ani na útesy, které lemují celé pobřeží regionu.

8. Sir Peter Blake

V roce 2001 byla světová komunita šokována vraždou Sira Petera Blakea, slavného mořeplavce z Nového Zélandu. Byl považován za jednoho z nejvýraznějších námořníků všech dob. Blake dvakrát vyhrál Americký pohár, nejprestižnější trofej v jachtingu, a na svém plavidle vytvořil řadu světových rekordů. V roce 2001 zahájil svou cestu podél řeky Amazonky jako součást výzkumné expedice, aby zkontroloval ekologický stav řeky.

V noci 5. prosince Blake a dalších 14 členů posádky na palubě jachty Seamaster spustili kotvu na předměstí Macapa, když na loď nastoupilo osm pirátů vyzbrojených zbraněmi a noži. Zatímco bandité křičeli své požadavky, Peter popadl pušku a zastřelil jednoho z vetřelců. Začala přestřelka, ve které byl zabit legendární navigátor. Bandité se obohatili o malý motor a několik párů hodinek. Tohle byla cena Blakeova života.

Pirátství v amazonských vodách je velmi běžné. Mnozí se domnívají, že problém se zhoršil zejména v posledních letech a že místní úřady nemají v oblasti žádný vliv. Amazon je naprostý nepořádek. Tragická vražda sira Petera Blakea jasně ukazuje ošklivost moderního pirátství. Děje se to po celém světě a na lupiče byste se měli mít na pozoru nejen v nekonečných vodách oceánů, ale i na jiných menších vodních plochách.

7. Tebbuttův únos

V září 2011 byli britští loajální poddaní Judith Tebbutt a její manžel David (Judith Tebbutt, David) na dovolené v elitním letovisku na pobřeží Keni. Byli jedinými hosty v izolovaném letovisku, což se Judith okamžitě nelíbilo. Druhou noc pobytu v hotelu pár probudili ozbrojení piráti. Manželka byla donucena nalodit se na loď a převezena do Somálska, kde byla držena jako rukojmí ve stísněném krytu.

Během zajetí se žena dozvěděla, že její manžel byl zabit v noci útoku, když se David pokusil vzdorovat jednomu z lupičů. Piráti byli údajně napojeni na islamistickou militantní skupinu Al-Shabaab. V březnu 2012 piráti Judith po 6 měsících věznění propustili. Stalo se tak zřejmě jen proto, že Tebbuttovi příbuzní zaplatili nemalé výkupné.

6. Loď Maersk Alabama

Foto: poddůstojník 2. třídy Jon Rasmussen, US Navy

Budeme hovořit o obchodní lodi Maersk Alabama, která se proslavila zejména díky filmu „Kapitán Philips“, natočeném podle incidentu. V roce 2009 tato americká loď přitáhla pozornost celé světové komunity kvůli útoku pirátů na ni. Loď přejížděla Indický oceán a mířila do keňského přístavu Mombasa, když na ni zaútočili somálští bandité, kteří se plavili na malém motorovém člunu. I přes odpor posádky se pirátům podařilo nalodit se na obchodní loď.

Během několika minut bandité zajali kapitána lodi Richarda Phillipse, ale nepodařilo se jim zajmout všech 21 členů posádky. Mnoho námořníků se dokázalo zamknout v opevněné kabině. Posádce se podařilo vypnout lodní motory, čímž zabránili pirátům převzít plnou kontrolu nad lodí. Námořníci navíc aktivně vzdorovali, dokonce vytvořili přepadení a zajali jednoho z pirátů.

Lupiči rychle pochopili, že situaci nemají pod kontrolou a opustili loď. Tři piráti se rozhodli pokusit se o útěk na záchranném člunu Maersk Alabama a vzali s sebou kapitána Phillipse, aby jim kryl týl, když pluli zpět do Somálska.

Člun pronásledovalo několik amerických válečných lodí, které vyjednávaly s piráty o propuštění kapitána. Po několika dnech bezvýsledných jednání a jednom neúspěšném pokusu kapitána Phillipse o útěk zastřelili odstřelovači Navy SEAL všechny tři piráty. Kapitán byl zachráněn a on a jeho posádka byli oslavováni jako hrdinové pro jejich statečnost a vynalézavost.

5. Únos dopravního letadla Achille Lauro (Achille Lauro)

Foto: D.R. Chůze

Incident se stal v roce 1985. Achille Lauro byl italský parník plující po Středozemním moři se 700 cestujícími na palubě. 7. října loď přistála v Alexandrii. Zde mnozí hosté lodi přišli na břeh, aby navštívili slavné pyramidy. Právě v této době se na loď dostali 4 palestinští militanti spojení s Palestinskou osvobozeneckou frontou. Oháněli se puškami, zmocnili se parníku a nařídili mu opustit přístav spolu se 400 lidmi na palubě, včetně rekreantů a posádky. A přestože mnozí považují tyto vetřelce za teroristy, technicky se spíše jedná o piráty.

Ozbrojení militanti požadovali propuštění 50 palestinských vězňů držených v izraelských věznicích. Izraelské úřady odmítly na tyto požadavky reagovat. Piráti poslali Achille Laura do syrského přístavu Tartus, ale syrská vláda jim zakázala vplout na jeho území. Piráti rozzlobení odmítnutím odpověděli zastřelením 69letého amerického Žida na invalidním vozíku a jeho tělo hodili přes palubu. Volba padla na něj pravděpodobně z náboženských důvodů.

Letadlo poté zamířilo do Egypta, kde únosci kontaktovali místní úřady, propustili rukojmí výměnou za neomezený přístup na letiště a obdrželi letadlo, kterým plánovali utéct do neznámé destinace. Po startu však letoun na rozkaz amerického prezidenta Ronalda Reagana zachytily americké stíhačky. Let byl nucen přistát na základně NATO v Itálii, kde místní úřady zatkli pirátské únosce.

4. Loď Naham 3 (The Naham 3)

Foto: Columbia Pictures/Neprodukované scénáře

Naham 3 bylo rybářské plavidlo operující v Indickém oceánu v roce 2012, kdy na něj zaútočili somálští piráti. Posádku tvořilo 29 lidí pocházejících z různých asijských zemí, včetně Číny, Vietnamu a Filipín. Námořníci byli odvezeni do Somálska, kde byli drženi v poušti. Útočníci požadovali obrovské požadavky na návrat zajatců v pořádku.

Rybáři uvedli, že byli v zajetí často biti a museli jíst krysy a brouky, aby přežili. Dva členové posádky zemřeli na nemoc, další byl zastřelen. Piráti po 4 a půl letech dostali za zajatce podstatně menší částku a 26 zbývajících rukojmích přesto propustili domů. Celkem strávili v zajetí 1672 dní...

3. Plavidlo Hye Mieko

Hai Myeko byla obchodní loď vlastněná singapurskou společností na cestě ze Singapuru do Kambodže v roce 1995, kdy byla napadena. Loď naložená cigaretami a dalším zbožím v hodnotě 2 milionů dolarů se do Kambodže nikdy nedostala. Podle úřadů byl Hai Mieko zajat čínskou pobřežní stráží. Posádka byla pravděpodobně nucena plavat další tisíce kilometrů mezinárodními vodami do jižní Číny.

Když loď dorazila na místo, byla prodána spolu s nákladem. Dodnes se neví, kdo komu prodal veškerý majetek a kam šly všechny peníze. Oficiální Čína odmítla připustit svou účast na incidentu, přestože byla opakovaně obviňována ze spojení s piráty. Zajímavé je, že se lodi podařilo vyslat nouzový signál, při kterém posádka hlásila útok pirátů, ale nikdo jim nepřišel na pomoc.

Účast místních úřadů na pirátských nájezdech není nejčastější, ale v tomto případě byla téměř samozřejmá.

2. Útok na parník Seabourn Spirit

Foto: Ivan T.

V roce 2005 se výletní loď Seaburn Spirit plavila 160 km od pobřeží Somálska, když ji napadli piráti. Dva čluny převážející těžce ozbrojené bandity objely loď s 300 cestujícími na palubě a poté zahájily palbu. Loď byla několikrát vystřelena z kulometů a granátometů. Dva z lodních bezpečnostních důstojníků, Michael Groves a Som Bahadur Gurung, se pokusili lupiče odrazit pomocí vysokotlaké hadice a špičkového zvukového děla typu LRAD.

Během bitvy byl Gurund zraněn střepinou z exploze granátometu, ale Grove ho dokázal odtáhnout do bezpečí a poté pokračoval v boji s mořskými bandity pod silnou palbou. O půl hodiny později se piráti konečně vzdali a ustoupili a parník Seaburn Spirit byl schopen odplout dále na moře do bezpečné vzdálenosti. Za svou odvahu byli Grove a Gurund oceněni čestnými medailemi z rukou samotné anglické královny.

1. Nákladní loď Erria Inge

Australskou nákladní loď Erria Inge si v roce 1990 pronajala čínská společnost. Po několika měsících jak majitel lodi, tak i nájemní společnost ztratili kontakt s lodí a její posádkou. Věřilo se, že Erria Inge byla napadena piráty. Poté, prostřednictvím řady nepřímých důkazů, vyšlo najevo, že loď dostala nové jméno, a padělané dokumenty naznačovaly, že ukradená loď byla použita k doručování nelegálního nákladu. Piráti to dělají poměrně často, protože vědí, že žádná z běžných lodních společností nebude spěchat riskovat své životy a své lodě vracet.

Tajemný příběh Erria Inge pokračoval v roce 1992, kdy zaměstnanci nového majitele lodi, kteří ji koupili za kovošrot, učinili neobvyklý objev. V dlouho nepoužívaném mrazáku objevili pozůstatky 10 spálených těl. Nebylo zcela jasné, kdo byly tyto oběti nebo co se s nimi stalo, ale o zapojení pirátů nebylo pochyb. Šokující objev učiněný na palubě unesené lodi Erria Inge je děsivou připomínkou nebezpečí, které stále existuje v moderních mořích.

Námořní pirátství— loupeže na moři, zabavení obchodních lodí za účelem získání výkupného nebo prodeje ukořistěného nákladu. V masovém povědomí je spojován spíše s událostmi středověku, ale ve skutečnosti je tento problém dnes mimořádně aktuální. Nejznámější jsou nyní akce somálských pirátů, ale ve skutečnosti to není zdaleka jediná oblast jejich aktivních operací...

Námořní pirátství je známé již od starověku (nejznámější jsou v tomto ohledu féničtí piráti, kteří zároveň učinili mnoho geografických objevů). Pirátství bylo extrémně rozvinuté ve středověku a v moderní době a pokrývalo mnoho oblastí světa. Kromě pirátství samotného, ​​které bylo považováno za přímé banditství, existoval takový fenomén jako lupičství - také pirátství, ale s přítomností oficiálního patentu od vlády nějaké země.

Například lupiči s britským patentem okrádali francouzské a španělské lodě a naopak. Čínští piráti byli velmi aktivní ve východní Asii. Během dvou světových válek prováděli německé nájezdníky (pomocné křižníky) akce podobné soukromníkům.

V současné době jsou hlavními oblastmi činnosti námořních pirátů Guinejský a Adenský záliv, Malacký průliv a Jihočínské moře. Jejich akce je usnadněna politickou nestabilitou v zemích sousedících s pobřežím těchto vodních oblastí, přítomností mnoha vhodných přístřešků na pobřeží a intenzivní lodní dopravou v těchto oblastech. Významný příjem, který piráti získávají z výkupného za lodě, jejich posádky a náklad, jim umožňuje nakupovat vysokorychlostní čluny a čluny, zbraně a komunikační zařízení, díky čemuž jsou jejich akce ještě efektivnější.

Světové námořnictvo není vybaveno pro boj s námořním pirátstvím, protože pirátské lodě jsou velmi početné, rychlé a extrémně malé cíle. Válečné lodě nejsou vybaveny k tomu, aby se s takovými cíli vypořádaly. Boj proti námořnímu pirátství je navíc z právních důvodů mimořádně obtížný.

Za prvé, není jasné, čí jurisdikce spadá nad piráty zajatými v mezinárodních vodách. Pokud byli středověcí piráti, kteří neměli značkovou listinu, pověšeni na nádvoří, pak jsou moderní piráti, zvláště pokud dokázali hodit zbraně přes palubu, buď jednoduše propuštěni, nebo předáni úřadům své země, kde zpravidla , okamžitě se ocitnou na svobodě (nejmarkantnější příklad - Somálsko).

Za druhé, jurisdikce lodí zajatých piráty je často nejasná. Moderní obchodní lodní doprava je internacionalizována jako žádný jiný sektor světové ekonomiky. Plavidla zpravidla plují pod výhodnými vlajkami (Panama, Libérie, Mongolsko, Kambodža atd.) a jejich posádky se téměř vždy skládají ze zástupců několika zemí. V důsledku toho často není jasné, kdo přesně by měl chránit každé konkrétní plavidlo.

Země, které loď formálně patří, s ní ve skutečnosti nemá nic společného a navíc nemá síly a prostředky na osvobození lodí. Zabavení lodi piráty se proto stává zpravidla problémem pouze a výhradně pro společnost rejdaře, která často nemá prostředky ani chuť loď a námořníky zachránit (a námořníci, jak již bylo zmíněno, mohou nemají žádný vztah k zemi, jejíž vlajka vlaje nad lodí, ani k zemi, kde je společnost vlastníka lodi „registrována“). Zaplacení výkupného je velmi často jedinou možnou možností.

Výsledkem je, že ačkoli např. v západní části Indického oceánu dnes za účelem boje proti námořnímu pirátství působí námořní jednotka NATO, letka Evropské unie (oddělená od NATO), operační jednotka US Navy (také oddělené od NATO), válečné lodě Ruska, Japonska, Číny, Indie, Jižní Koreje, Íránu, počet lodí zajatých piráty a výše výkupného za ně stále roste.

Několik faktů o moderním pirátství:

Výše výkupného, ​​kterou somálští piráti v letech 2005-2012 obdrželi, se odhaduje na 339-413 milionů $. Průměrná částka je 2,7 milionu $.

Obyčejní piráti dostávají za úspěšnou operaci 30-75 tisíc dolarů, přičemž první, kdo vyleze na palubu zajaté lodi, a také ti, kteří přijdou s vlastními zbraněmi nebo žebříkem, obdrží bonus 10 tisíc dolarů.

Khat, který se neustále žvýká, a to i v Somálsku, je často dodáván pirátům na úvěr. Jeho množství je přísně zohledněno a po operaci pirát dostane svůj podíl na zisku mínus náklady na khat, které jsou na moři třikrát vyšší než na pevnině.

Pirátův plat se strhává i za jídlo plus pokuty: například za krutost vůči posádce lodi můžete stejně jako za starých dobrých časů přijít o 5 tisíc dolarů – pirátský kód. Díky tomu si ti zvláště nespoutaní někdy na nájezdu nic nevydělají nebo skončí v dluzích.

Část kořisti jde za jejich služby kuchařům, prostředníkům, šťastným majitelům detektorů měn (pro kontrolu pravosti bankovek) a právníkům (kteří jsou neustále velmi žádaní). Platí také místní strážce zákona a teroristy (např. Al-Shabaab bere 20 % od pirátů jako „rozvojovou daň“), aby se jich nikdo nedotkl.

Bývalí piráti se usazují na zemi, jak jen mohou. Často se živí poskytováním služeb skutečným i potenciálním obětem svých nedávných kolegů – stávají se „konzultanty“ nebo vyjednavači.

Financování pirátských výprav není tak drahé, jak by se mohlo zdát. Standardní výlet může stát jen několik stovek dolarů, takže účastníci se mohou do podniku snadno přihlásit sami. Velké výlety na několika plavidlech stojí až 30 tisíc dolarů a vyžadují profesionální financování. Finančníky jsou pak vojenští nebo civilní, obchodníci s khaty, rybáři a bývalí piráti. Za své služby požadují od 30 % do 75 % výkupného.

Průměrná transakce zahrnuje 3-5 investorů. Vzhledem k tomu, že slušní Somálci drží peníze daleko od své vlasti, musí vymýšlet programy na praní, aby vrátili peníze do Somálska.

Finančnímu sektoru země se daří překvapivě dobře a roste rychleji než vládní instituce. Zejména se vyvíjí internetový platební systém, a to i ve velmi problémových částech státu.

Příjmy z pirátských aktivit plynou ze Somálska především přes Džibutskou republiku, Keňu a SAE.

Třetina finančníků z pirátství utrácí peníze na vytváření jakési „lidové milice“ a vlastní politický vliv. Mnoho lidí investuje do obchodu khat - to je velký a také legální obchod.

Mapa námořního pirátství

Kapverdy.

Tyto ostrovy se nacházejí poblíž afrického kontinentu a mnoho obyvatel tohoto kontinentu se na ně snaží dostat při hledání lepší práce. Pokusy zmocnit se soukromých jachet proto nejsou v této oblasti neobvyklé. Na samotných ostrovech je ale lepší nepřistávat, pašování drog tam kvete a podle námořníků, kteří tam zavítali, ještě nikde neviděli tolik narkomanů. Napadnout vás můžete kdykoliv, ale krádeže jsou tam celkem běžné. Časté jsou případy útoků zločinců na jachty položené u pobřeží.

Brazílie.

V Brazílii pravidelně dochází k spontánním útokům organizovaných gangů na lodě. Tato země je spolu se Somálskem jedinými zeměmi na světě, kde se piráti nebojí zaútočit nejen na malé jachty, ale i na obchodní lodě. Nedávno bandité zaútočili na jachtu „Seamaster“ Angličana Petera Blakea, nebáli se ani velikosti plavidla (36 m), ani 10 dobře vycvičených členů posádky.

O něco dříve byly napadeny další dvě jachty, obě velké, jedna německá a druhá luxusní francouzská jachta „Jongert“. A navzdory pokusům posádky vzdorovat byli všichni tři zcela vydrancováni. Brazilské pobřeží se táhne stovky kilometrů a je plné malých zálivů a ústí řek, odkud mohou bandité po útoku rychle uniknout. Za nejnebezpečnější je považováno ústí Amazonky a oblasti Santos a Forteleza, kde moderního pirátství zejména kvetoucí.

Venezuela

V paměti mnoha námořníků zanechaly výsostné vody této země temné vzpomínky. Donedávna docházelo k pirátským útokům velmi často, zejména ve východní oblasti. I když tam pirátství většinou provozují chudí rybáři, donuceni k tomu kvůli nedostatku obživy.

Také do očí bijící případ pokusu zmocnit se německé jachty příslušníky venezuelské pobřežní stráže se dostal do povědomí světového společenství! Ačkoli vláda země tuto skutečnost kategoricky popírá a prohlašuje, že šlo jen o zúčtování mezi místními drogovými dealery, no, ano, snadno věříme. Zvláště nebezpečné jsou oblasti kolem ostrovů Puerto La Cruz a Margarita. Obzvláště opatrní musíte být také poblíž poloostrova Paria a Araya, poblíž ústí řek Amacuro a Pedernales.

Trinidad

Donedávna byla tato místa považována za bezpečná ke koupání, vše se ale loni změnilo k horšímu. Zejména v oblasti Chaguaramas se stále častěji objevují případy pokusů o přepadení lodí bandity na člunech s přívěsným motorem. Neměli byste jít na břeh, existuje velká šance, že vás okradou nebo dokonce zabijí.

Kolumbie

Zde jsou případy pirátství poměrně vzácné, navzdory špatnému obrazu země samotné. K poslednímu vážnému incidentu námořního útoku došlo 29. září 2002, kdy byly napadeny tři americké jachty v oblasti Puerto Hermosa, 50 km severovýchodně od hranice s Venezuelou. A vlády těchto zemí na sebe ukazují prstem a tvrdí, že právě z území jejich sousedů provádějí nájezdníci své nájezdy na lodě.

Nejnebezpečnější oblastí, kde vás mohou korzáři napadnout, je jižní část Golfo de Uraba, kam se drogy pašují lodí.

Nikaragua a Honduras

Obě tyto země byly těžce zasaženy hurikánem Mitch a zemětřesením. Kvůli politické nestabilitě v těchto zemích bují bandita a násilí. Vlády těchto států se navíc neustále dohadují o hranicích svých zemí. Na pobřežích je velmi málo policistů a vojáků, takže jsou časté případy útoků na turisty, a to jak na břehu, tak na moři. Moderní pirátství, zde není nic neobvyklého.

Somálsko

Tato země se proslavila po celém světě díky neustálým útokům pirátů V Somálsku již řadu let vládne bezpráví a anarchie. Somálští piráti jsou proslulí svou brutalitou, jsou dobře vyzbrojeni a organizovaní. Každý gang je podřízen vůdci klanu a celé pobřeží Somálska je rozděleno mezi nájezdníky a každá oblast má svůj vlastní gang lupičů.

Cestují na malých plavidlech, čítajících 5-8 lidí, a jdou daleko do moře při hledání obchodních plavidel. Lodě nacházející se v Adenském zálivu se nedoporučují přibližovat se k pobřeží blíže než 100 námořních mil. A i přes neustálé hlídkování amerických, francouzských a německých válečných lodí v těchto vodách se situace nelepší. Somálsko je bezpochyby hlavním dědictvím ve světě mořských lupičů.

Piráti v naší době nejsou mýtus nebo fikce - jsou skutečností. Ještě před pár lety piráti u somálského pobřeží unesli ročně asi 300 lodí a za každým únosem byly velké tragédie a lidské životy. Mnozí ustoupili pirátům předem, ani nevěřili, že se jim dá odolat, natož výši výkupného, které piráti museli zaplatit za propuštění, točila se mi hlava!

SZO?

Somálští piráti jsou ozbrojené skupiny, které unášejí lodě u pobřeží Somálska za výkupné. Somálští piráti jsou většinou mladí lidé ve věku 18-35 let. Puntland, samozvaná somálská autonomie, je v současnosti centrem pirátství, ovládají ho místní klany a prakticky v něm neexistují žádné zákony.

Existuje několik typů pirátských gangů, které zahrnují asi 1000 ozbrojených militantů. Piráti jsou rozděleni do několika kategorií:

• Místní rybáři, kteří se zapojili do pirátství, jsou si dobře vědomi podmínek na moři.
• Bývalí vojáci, kteří se účastnili vnitřních válek Somálska jako součást místních klanů s vynikajícími bojovými zkušenostmi.
• Odborníci, kteří vědí, jak pracovat s technikou, zejména s vybavením GPS.

Kde?

Oblast poblíž pobřeží Somálska a Keni, stejně jako Adenský záliv, známá jako „Pirátská ulička“, je nejnebezpečnějším místem na světě s více než 111 případy pirátských útoků... Cesta Suezským průplavem, přes Adenský záliv, je hlavní cestou pro lodě, mířící z Asie do Evropy a na východní pobřeží USA. Tyto lodní trasy jsou zodpovědné za 1/10 světového obchodu. Oblast je jednou z nejdůležitějších námořních tras světa, kde sídlí ropné tankery a další obchodní lodě přepravující náklad v hodnotě miliard dolarů. Adenským zálivem propluje ročně až 20 000 lodí, denně až 250 lodí, mnohem více než piráti sami! Téměř všechny útoky, ke kterým došlo, se odehrály na plavidlech spojených s ropným průmyslem.

Proč v Somálsku bují pirátství?

Důvod pirátství je bolestně jednoduchý – mladí lidé nevědí, jak vydělat peníze a hledají snadnou kořist. Bezzákonný chaos v Somálsku nastal, když americké síly pomohly svrhnout islamistické vládce kvůli obavám, že se země stane útočištěm teroristů. V důsledku chaosu v zemi přišlo o domov více než 1 milion lidí a více než třetina populace potřebuje humanitární pomoc. Tato alarmující situace se rozšířila i na námořní lodní trasy procházející blízko země. Sami obyvatelé Somálska se domnívají, že pirátství začalo v reakci na nezákonný rybolov a vyhazování toxického a jaderného odpadu západními loděmi u pobřeží Somálska. Sami Somálci se domnívají, že právě tyto kroky zahraničních soudů vedly k problémům. Obyvatelé pociťovali znečištění vody, chudobu v celé zemi, z rybářů se stali piráti, lovící lodě z těch zemí, které vyhazovaly odpad a lovily ryby u jejich břehů.

Jak fungují piráti?

Piráti cestují na malých lodích – motorové čluny, motorové čluny, rybářské čluny. Používanými zbraněmi jsou automatické zbraně a granátomety. Somálští piráti mají velmi kvalitní výcvik a dobré vybavení, ke sledování lodí používají satelitní telefony a GPS navigátory. Krajští polní velitelé občas nad pirátskou činností přimhouří oči a někteří se jí sami velmi rádi účastní. Technicky se proces zajímání lodí od dob kapitána Blooda příliš nezměnil. Rychlé plavidlo s těžce ozbrojenými piráty na palubě se přiblíží k mírumilovnému obchodnímu nebo rybářskému plavidlu a nalodí se na něj. Piráti nastupují různými způsoby v závislosti na velikosti napadeného plavidla. Pokud je loď malá nebo nízko zavěšená (například tanker), můžete na palubu jednoduše skočit lana s háky nebo se používají i speciální kotvy. Při napadení piráti pálí na loď z kulometů a granátometů a posádka lodi se snaží piráty sestřelit vodou z hasičských hadic.

V průměru trvá pirátský útok 10-20 minut. Během této doby je buď zajetí úspěšné, nebo piráti útok zastaví. Jakmile piráti vylezou na loď, už je v jejich rukou – ke kulometům zpravidla nikdo nejde s odhalenou hrudí. Nejlepší způsob, jak téměř zaručit přežití, když loď unesou somálští piráti, je nevzdorovat pirátům a nebýt hrdinou.

Největší pirátské útoky

Největším pirátským únosem byl tanker ze Saúdské Arábie s názvem SiriusStar. Loď byla osvobozena téměř 2 měsíce poté, co byla zajata u pobřeží Somálska s nákladem 2 milionů barelů ropy. Piráti, kteří unesli ropný tanker, obdrželi výkupné sesazené na padáku na loď.

Jedním ze senzačních případů únosu byl také útok na americkou loď Maersk Alabama. Pět dní drželi somálští piráti kapitána lodi Richarda Phillipse jako rukojmí a požadovali za něj výkupné ve výši 2 milionů dolarů. Situace dosáhla nejvyššího stupně napětí poté, co se kapitán pokusil o útěk den předtím, ale neuspěl. Jednání se dostala do slepé uličky a na moři se začala zvedat silná bouře. Američané nečekali na rozhodnutí zničit Somálce.

Jednoho dne byla luxusní zaoceánská výletní loď Seaborn Spirit napadena piráty. K útoku došlo pouhých 130 kilometrů od pobřeží Somálska. Na palubě vložky bylo pouze akustické dělo (tato zařízení se obvykle používají k rozptýlení demonstrantů). Zvuk vydávaný pistolí dosahuje 150 decibelů, což při dlouhodobé expozici může ovlivnit nejen sluchadlo, ale také vážně ovlivnit vnitřní orgány. Jeho použití ohromilo piráty a na nějakou dobu vneslo do jejich řad zmatek. Toto zpoždění stačilo na to, aby kapitán lodi nařídil změnu směru a poslal parník na otevřené moře. Piráti loď dále nepronásledovali.

Další obětí somálských pirátů se stala i íránská hromadná loď Iran Deyanat s 29 mezinárodními členy posádky a nákladem chemických a ručních zbraní, která byla propuštěna až po zaplacení požadovaného výkupného.

Somálští lupiči zajali také ruský tanker Moskevská univerzita. Jak se události vyvíjely, není známo, jasné je pouze to, že při konečném osvobození tankeru byli piráti zničeni.

V poslední době aktivita somálských pirátů výrazně poklesla. Za celý rok se mořským lupičům nepodaří zajmout jedinou loď. Po četných únosech se mezinárodní společenství zaměřilo na opatření pro boj proti pirátství na moři, jako je rozšíření námořních hlídek a lodního bezpečnostního vybavení, aby se snížil počet únosů.

• Somálsko je ekonomicky zaostalá a chudá země v severovýchodní Africe. Ekonomika země je založena na chovu dobytka, zemědělství a rybolovu žraloků.
• Piráti požadují minimálně 5 milionů dolarů jako výkupné za jednu loď, ale často lupiči souhlasí s výkupným jen pár set dolarů.
• Cizí lodě proplouvají somálskými výsostnými vodami a neplatí žádné clo. Piráti věří, že zajetí takových lodí za výkupné obnoví spravedlnost.
• Podnikaví kapitáni lodí instalují ostnatý drát vysokého napětí po celém obvodu lodi. Byly případy, kdy to bylo právě toto „pichlavé napětí“, které zachránilo posádku před zajetím lodi.
• Každý občan Somálska nosí vojenskou zbraň, alespoň pistoli. Piráti preferují útočné pušky Kalašnikov a granátomety, ženy používají ostré zbraně – nože a dýky. Děti se od narození učí používat zbraně.
• Panuje názor, že dalším cílem pirátských útoků mohou být luxusní jachty milionářů. Buďte opatrní a opatrní v teritoriálních vodách Somálska.

01. 19. září se po celém světě široce slaví „International Talk Like A Pirate Day“! Doslovný překlad názvu svátku je „mezinárodní den, během kterého musíte mluvit jako pirát“. Dva mladí muži z Oregonu měli velmi rádi pirátský slang - například "Ahoj, kámo!" místo nudného "ahoj!" Deset let se lopotili s hloupostí, až se najednou dostali do televize, kde každého 19. září zvali veřejnost, aby pila rum, špinavě nadávali a pokud možno vyměnili končetiny za dřevěné protetiky a železné háky.

Mimochodem, „jo-ho-ho“ je jedním z námořnických zpěvů jako naše „jeden-dva-vzít“

Co je to dovolená bez písní! Pravda, z pirátského folklóru máme jen „Patnáct mužů na truhle mrtvého muže“, a i to bylo od spisovatele Stevensona. Mimochodem, „Dead Man’s Chest“ vůbec není dřevěná krabice, ale název ostrova, kde legendární Černovous vysadil rebely, kteří na lodi vyvolali nepokoje. A za druhé, „jo-ho-ho“ je jedním z námořnických recitativů, jako je naše „jeden-dva-take“. To vše dohromady se nazývá mořské písně Shanti, se kterými je snazší zvednout kotvu a přesunout prostěradla.

03. Pirátství je jedno z nejstarších povolání. I Homer (ne Simpson!) psal o mořských lupičích ve své Odyssey. Pravda, dávní piráti neútočili na lodě, ale na pobřežní města a vesnice – kořistí byli civilisté, kteří byli poté prodáni do otroctví.

04. Samotné slovo „pirát“ ve skutečnosti pochází ze starověkého řeckého jazyka. V překladu je to něco jako „zkoušet štěstí“ nebo „gentleman of the fortune“, což naznačuje, že v té době se piráti nijak zvlášť nerozlišovali od mírumilovných námořníků. Jinými slovy, již před naším letopočtem byl tento rybolov zcela běžný. I když ne nejlegálnější.

05. Pravděpodobně jste slyšeli/sledovali/četli o Captain Blood. Statečný, ušlechtilý, pohledný muž! Ve skutečnosti Sabatini založil svou postavu na Henrym Morganovi. Byl to muž nejlaskavější duše! Vydrancoval a do základů vypálil Panamu, což ho podle zákona mělo stát život. Padesát mezků naložených zlatem a několik stovek otroků však zázračně ovlivnilo rozhodnutí soudu: místo šibenice dostal pirát titul sir a post nadporučíka a vrchního velitele jamajského námořnictva.

06. Obecně platí, že piráti byli vždy všude. Dokonce i v Africe. Například Berbeři několik staletí drželi ve strachu celou Evropu a jednou dokonce zaútočili (nebo spíše přeplavali) Ameriku! Pravda, dostalo se nám důstojného odmítnutí, ale jaká troufalost! Mimochodem, právě Berbeři by se dali nazvat korzáři, protože „corso“ je licence na právo okrádat bílé nevěřící sousedy ze severu.

07. Sever měl také své piráty. Například bratři Vitalianové, kteří „drželi“ celé Pobaltí. Ve středověku se zboží vyplavené na břeh po ztroskotání lodi automaticky stalo majetkem osoby, která tuto část pobřeží vlastnila. Ale pod podmínkou, že nikdo z posádky potopené lodi nezůstane naživu. Vitalianští chlapci tedy pomohli lodím najet na mělčinu a námořníkům odjet do jiného světa. Není divu, že těm, kteří se chtěli připojit k bratrstvu, nebylo konce.

08. Měli jsme i piráty. Ushkuiniki. Šli podél Ob, Kama, Oka a Volha. Nikdo nebyl ušetřen. Občas to dostali i Tataři a Švédové. A Kostroma byla vyčištěna natolik, že se město muselo přesunout na nové místo. Centrum ruského pirátství bylo v Novgorodu, kde až do 15. století byly loupeže a zabírání nových území záležitostí národního významu. Výcvik, vybavení a zbraně byly přiměřené - někdy vyrazilo na nálet dvě nebo tři sta ushkui!

09. Obecně mezi nimi, mezi zahraničními piráty, bylo všechno extrémně skromné ​​- žádné flotily, pouze jednotlivé malé lodě. Faktem je, že dlouho ani válečné lodě neměly na zádi žádné zbraně. Proto i ten nejchoulostivější pirátský vrak byl schopen zachytit velkou loď - hlavní bylo, aby přišla zezadu. Pak se na zádi objevily i zbraně. Piráti se ale také stali odvážnějšími. Ten nejodvážnější vyhrává!

10. Ano, drahý příteli, skuteční piráti vůbec nebyli jako veselé postavy z „Ostrovu pokladů“, a zvláště pak jako Johnny Depp. Ve skutečnosti jsou piráti vybranými gopniky. Čistí chlapi. Pravda a s jasnou disciplínou. Jejich zločin byl extrémně organizovaný. Vše je striktní a založené na konceptech. A žádná romantika pro vás.

11. Královští námořníci někdy záviděli koncepty banditů. Piráti například podle nepsaných zákonů vypláceli kompenzace svým kamarádům za zranění a zranění. Odepsaní veteráni nebyli opuštěni ani mořští psi byli posláni do důchodu se značným odstupným. Málokdo však dosáhl demobilizace. Pořád je to špatná práce...

12. Postupem času některé námořní mocnosti částečně legalizovaly pirátství, čímž se z dravé nezákonnosti stal seriózní byznys. Ti nejhodnější dostali tzv. letter of marque – úřední povolení okrádat a ničit nepřátele státu, který tento dokument vydal. Ne pro krásné oko, samozřejmě. Ale bylo za co úřadům prodávat. Za malé procento by takový pirát mohl kořist prodat zcela legálně!

13. Nejnápadnějším příkladem piráta v právu je Francis Drake. Na příkaz Alžběty První osvobodil Španěly od přebytečných lodí, zlata a stříbra. Po jednom z těchto tažení doplnil kapitán státní pokladnu částkou rovnající se dvěma ročním rozpočtům Anglie. Za což byl vyznamenán rytířským řádem a povýšen do hodnosti národního hrdiny. Posral jsem se jen jednou v životě. Navíc v doslovném smyslu zemřel na úplavici. Nějak ne jako pirát...

14. Ať už je to věc paní Wongové! Postava je tak bezvadná, pokud jde o drzost a štěstí, že není jasné - byla tam dívka? Kdy se narodila, kdy zemřela a zda vůbec zemřela, není známo. Nikdy také neviděli atamanšovu tvář. Pouze v sovětském filmu. Ale někdo chránil území rovné celému státu; někteří provozovali desítky restaurací a nevěstinců; někdo vedl celou flotilu z Perského zálivu do Šanghaje! I kdyby madame Wong nikdy neexistovala, stálo za to ji vymyslet. Jako ideál pirátského řemesla.

15. Ale tady je skutečná postava: čínský lupič Zheng Shi. Možná na některé lodi žena představuje potíže, ale ne na dvou tisících lodí této paní. Začínala ale jako obyčejná prostitutka! Poté se úspěšně provdala za slavného piráta. Prostě čínská Bonnie a Clyde! Brzy však zemřel, ale místo jeho otce zaujal jeho syn, se kterým Shi dosáhl ještě většího úspěchu v pirátském podnikání. V důchodu, aby se vyhnula nudě, si otevřela nevěstinec a hernu.

16. Mimochodem, o hazardu. Říkají, že pirátský kodex jim na lodi přísně zakazoval. Jaká další zábava může být na moři? Tak se podle legendy objevily závody v pytlích a „koňské zápasy“. Na každé lodi bylo dostatek tašek a jako koně zpravidla používali zajatce, kterých měli piráti vždy dostatek. Ukázalo se, že odtud pochází „Jolly Starts“!

17. Filmový pirát je prostě nemyslitelný bez papouška na rameni! Tento elegantní detail navrhl Robert Stevenson. Ne, samozřejmě tam byli papoušci. Ale je nepravděpodobné, že si takové bohatství snadno nasadíte s křídly na rameno. Lupiči neměli čas ani chuť papoušky cvičit.

18. Další detail, bez kterého je skutečný pirát nemyslitelný - páska přes oko. Stalo se to. Ale odkud toto zvýšené poranění oka pochází? A nedošlo k žádnému zranění. Obvaz byl potřebný, aby jedno oko bylo vždy připraveno na tmu, zvláště v bitvě, kdy se piráti vloupali do kabin a podpalubí. Možná je to příběh, ale nikdo zatím nenavrhl jiné verze. A „Bořiči mýtů“ nějakým způsobem testovali pirátské know-how. Fungovalo to.

19. "Nesnáším doktory!" – opakoval rád pirát a zlý lupič Barmaley. Ale byli to lidé v bílých pláštích, kteří přišli s černou vlajkou s lebkou a zkříženými hnáty. S dobrými úmysly, samozřejmě. Byla to signální vlajka: „Neplavte blízko! Na lodi je epidemie!" Piráti se tedy nejprve jednoduše přestrojili a zajistili své sázky – co když se zamýšlená oběť ukáže být mazanější?

20. Ale láhev rumu je jen hláška, protože opilec u kormidla není o nic méně nebezpečný než opilec za volantem. A nápoj byl příliš drahý na pití v litrech, jak nám ukazují pirátské filmy a karikatury. Ale na palubě byl vždy rum. Jako lék - k dezinfekci nebo jako lék proti bolesti.