Domov › Sazby › Fortin evo vše. Bezklíčový pásový pás Fortin EVO-ALL. Spojovací porty

Fortin evo vše. Bezklíčový pásový pás Fortin EVO-ALL. Spojovací porty

Kombinovaný standardní modul bypass imobilizéru a modul rozhraní. S jeho pomocí je dosaženo nejvyšší úrovně jednoduchosti instalace bezpečnostních systémů automobilů nebo zařízení pro dálkové startování. Přítomnost 10 samostatných komunikačních portů poskytuje nejúplnější funkčnost pro každý podporovaný model vozidla.

Tento modul vám umožňuje správně, a tedy bezpečně uspořádat deaktivaci standardního imobilizéru automobilu při instalaci poplašného systému s automatickým startem.

Proč je nutné obejít standardní imobilizér? Standardní imobilizér na rozdíl od přídavného nemá flexibilní funkcionalitu a není vybaven pohybovým senzorem, nemůže zablokovat chod motoru při žádné události a zakazuje jej v bezpečnostním režimu. Proto, aby bylo možné implementovat autostart, je nutné deaktivovat standardní imobilizér po dobu dálkového nebo automatického startu motoru. Zároveň nejsou žádné mezery v zabezpečení vašeho vozu, nemusíte se bát o jeho bezpečnost.

Ovládání probíhá příkazy z externího zařízení, jako je poplašný systém.

Hlavní výhodou je, že Fortin není klonem standardního klíče a není registrován v paměti vozu jako přídavné zařízení nebo třetí klíč. Interakce probíhá na softwarové úrovni a zároveň neprovádí žádné další funkce standardního klíče. Sloupek řízení zůstane zavřený a volant se uzamkne. Nyní nemusíte objednávat klíč od prodejce nebo obětovat jeden z klíčů, koordinovat své pohodlí s pojišťovnou. Kompletní sada klíčů vám zůstane.

Klíčové vlastnosti:

3 vestavěné LED pro snadné programování a diagnostiku
předinstalovaný software s možností aktualizace přes internet
4pinový reverzibilní port pro připojení startovacích nebo poplašných systémů, které podporují protokol Fortin Data-Link
20pinový konektor pro přímé drátové připojení startovacích nebo poplašných systémů, které nepodporují protokol Fortin Data-Link
Algoritmus samoučení během programování rozpozná model auta a přizpůsobí se mu

Připojovací porty:

3 řadiče sběrnice CAN
3 univerzální ovladače
2 vestavěná relé
1 analogový ovladač
1 TV port pro připojení zařízení televizní série

Obsah dodávky:

bypass modul EVO-ALL
Průvodce kompatibilitou
20kolíkový kabel pro všeobecné použití
4kolíkový reverzibilní kabel Data-Link (lze nahradit rozbočovačem)
5pinový kabel CAN
6pinový výstupní kabel relé
lze dodat v prezentačním (kartonová krabice) nebo technologickém (plastový sáček) balení

Page 1 Univerzální modul All-In-One datového bypassu a rozhraní. Průvodce #3309 Module d'Interface et de Données Universelles Tout-En-Un. Buick / Chevrolet / Hummer / Pontiac / Cadillac / GM / Oldsmobile / Saturn / Saab Upozornění: Aktualizovaný firmware a instalační příručky VERZE HARDWARU VERZE FIRMWARU Aktualizovaná ﬁ...
Page 3 Tato příručka se může bez upozornění změnit. www.ifar.ca pro nejnovější verzi. Strana 3 / 4 3 / 25 Strana Ce Guide peut faire l’objet de changement sans préavis. www.ifar.ca pour la récente verze. LEGENDA | LÉGENDE Vstup | Vstupní výstup | Sortie Connect to vehicle Branchement au véhicule Připojení je vždy nutné...
Page 5 Tato příručka se může bez upozornění změnit. www.ifar.ca pro nejnovější verzi. Strana 3 / 4 5 / 25 Strana Ce Guide peut faire l’objet de changement sans préavis. www.ifar.ca pour la récente verze. PRŮVODCE VOZIDLA | GUIDE DES VÉHICULES LET VOZIDLA | VOZIDLA ANNÉES 2012 2014...
Page 7 Tato příručka se může bez upozornění změnit. www.ifar.ca pro nejnovější verzi. Strana 3 / 4 7 / 25 Strana Ce Guide peut faire l’objet de changement sans préavis. www.ifar.ca pour la récente verze. PŘIPOJENÍ 1 PROGRAM CHEVROLET / PONTIAC / SATURN: 5 V RS9 TATUS V RS10...
Page 9 Tato příručka se může bez upozornění změnit. www.ifar.ca pro nejnovější verzi. Strana 3 / 4 9 / 25 Strana Ce Guide peut faire l’objet de changement sans préavis. www.ifar.ca pour la récente verze. PROGRAM CONNECTION 2: 6 INSTALACE BEZ T-POSVAZKU | INSTALACE SANS T-HARNAIS V RS9 TATUS V RS10...
Page 11 Tato příručka se může bez upozornění změnit. www.ifar.ca pro nejnovější verzi. Strana 3 / 4 11 / 25 Strana Ce Guide peut faire l’objet de changement sans préavis. www.ifar.ca pour la récente verze. PŘIPOJENÍ 6 WIRECOLOR | COULEURS DE FILS VIZ PŘIPOJENÍ DALŠÍ STRANA | VOIR POBOČKA STRANA SUIVANTE Zapalovací hlaveň Barillet d'ignition 3 2 1...
Page 13 Tato příručka se může bez upozornění změnit. www.ifar.ca pro nejnovější verzi. Strana 3 / 4 13 / 25 Strana Ce Guide peut faire l’objet de changement sans préavis. www.ifar.ca pour la récente verze. PROPOJENÍ 6 S PROGRAMEM TB-GM2 GO: 7 V RS9 TATUS V RS10 RAKE...
Page 15 Tato příručka se může bez upozornění změnit. www.ifar.ca pro nejnovější verzi. Strana 3 / 4 15 / 25 Strana Ce Guide peut faire l’objet de changement sans préavis. www.ifar.ca pour la récente verze. PŘIPOJENÍ PROGRAM 10 PONTIAC: 2 Hlaveň zapalování 20 PIN CONN. Barillet d'ignition N.C.
Page 17 Tato příručka se může bez upozornění změnit. www.ifar.ca pro nejnovější verzi. Strana 3 / 4 17 / 25 Strana Ce Guide peut faire l’objet de changement sans préavis. www.ifar.ca pour la récente verze. PROGRAM ZAPOJENÍ 12 SPARK: 6 V RS9 TATUS V RS10 RAKE RS8 OUT...
Page 19 Tato příručka se může bez upozornění změnit. www.ifar.ca pro nejnovější verzi. Strana 3 / 4 19 / 25 Strana Ce Guide peut faire l’objet de changement sans préavis. www.ifar.ca pour la récente verze. PROGRAM: 2...
Page 21 Tato příručka se může bez upozornění změnit. www.ifar.ca pro nejnovější verzi. Strana 3 / 4 21 / 25 Strana Ce Guide peut faire l’objet de changement sans préavis. www.ifar.ca pour la récente verze. PROGRAM: 4 Pokud LED nesvítí MODŘE, odpojte 4pinový konektor (Datové spojení) a přejděte zpět na...
Page 23 Tato příručka se může bez upozornění změnit. www.ifar.ca pro nejnovější verzi. Strana 3 / 4 23 / 25 Strana Ce Guide peut faire l’objet de changement sans préavis. www.ifar.ca pour la récente verze. PROGRAM: 6 Pokud LED nesvítí ŽLUTÁ, odpojte 4pinový konektor (Data-Link) a jděte...
Page 25 Instalace je v každém případě výhradní odpovědností instalačního technika provádějícího práci a FORTIN ELECTRONIC SYSTEMS nepřebírá žádnou odpovědnost nebo odpovědnost vyplývající z jakéhokoli typu instalace, ať už byla provedena správně, nesprávně nebo jakýmkoli jiným způsobem.

FORTIN - Bezklíčové bypassy pro standardní imobilizér.

Klíčové vlastnosti:

3 vestavěné LED pro snadné programování a diagnostiku
předinstalovaný software s možností aktualizace přes internet
4pinový reverzibilní port pro připojení startovacích nebo poplašných systémů, které podporují protokol Fortin Data-Link
20pinový konektor pro přímé drátové připojení startovacích nebo poplašných systémů, které nepodporují protokol Fortin Data-Link
Algoritmus samoučení během programování rozpozná model auta a přizpůsobí se mu

Připojovací porty:

3 řadiče sběrnice CAN
3 univerzální ovladače
2 vestavěná relé
1 analogový ovladač
1 TV port pro připojení zařízení televizní série

Obsah dodávky:

bypass modul EVO-ALL
návod (průvodce kompatibilitou)
20kolíkový kabel pro všeobecné použití
4kolíkový reverzibilní kabel Data-Link (lze nahradit rozbočovačem)
5pinový kabel CAN
6pinový výstupní kabel relé
lze dodat v prezentačním (kartonová krabice) nebo technologickém (plastový sáček) balení

O čem to je

Většina autoklíčů má miniaturní transpondér zabudovaný do pouzdra klíče. Odborníci tomu říkají kratší a jednodušší – „čip“, dodržme tuto tradici. Může to být například skleněná kapsle nebo sedmistranné plastové pouzdro: Jak přesně je konkrétní čip navržen, je absolutně nedůležité. Důležité je něco úplně jiného: pokud je čip vyjmut z klíče, startování nebude možné.
Následující obrázek vám pomůže pochopit, proč tomu tak je. Obvykle, když je zapnuté zapalování, imobilizér si prostřednictvím prstencové antény navinuté kolem spínače zapalování na dostatečně vysoké frekvenci vyžádá data z čipu. Pokud je čip identifikován správně, začne dialog mezi imobilizérem a ovladačem. Vyskytuje se při nízké frekvenci. Pokud je výměna dat úspěšně dokončena, provoz motoru je povolen. Nejčastěji se čip nebude dotazovat, dokud není zapalování vypnuto.

Některé funkce:

Každé auto má svůj typ transpondéru (čip od Mazdy nesedí na Opel a naopak). Takové čipy se nazývají „předřezané“ pro konkrétní vůz;
Ne všechny předřezané čipy umožňují nastartování motoru, ale pouze ty, se kterými byl vůz dříve vyškolen (pokud čip v klíči Nissan vyměníte za čip ze stejného vozu, motor nebude schopen nastartovat );
Všechny čipy jsou jednorázové a mohou fungovat pouze s jedním konkrétním vozem. Jeden čip může být natrénován pro práci s jedním autem libovolněkrát, ale tento čip nikdy nebude fungovat s jiným;
Výměna dat mezi čipem (transpondérem) a imobilizérem, stejně jako mezi imobilizérem a ovladačem, je šifrována.

To je vše, co stojí za zmínku. Identifikační systém funguje uspokojivě při startování motoru klíčem. Problémy nastávají při spouštění motoru na dálku. Autoalarm dokáže včas zapnout zapalování, nastartovat a vypnout startér. Nemůže udělat jednu věc - vynutit standardní pasivní ochranu, aby umožnila spuštění.

Běžné prolézačky

Nejzřetelnější a nejjednodušší způsob, jak obejít, vyplývá přímo z předchozího obrázku. Stačí odstranit čipy z klíčů, poté je jeden z nich přilepen uvnitř antény imobilizéru. Čip je vždy na svém místě, se spuštěním nejsou žádné problémy. Zjevnou nevýhodou je, že musíte zapomenout na standardní imobilizér jako doplňkovou ochranu proti krádeži.
Samotný nápad však není užitečný. Téměř všechna vzdálená spouštění jsou implementována pomocí tohoto klasického schématu. Vylepšení spočívá v tom, že čip není osazen v prstencové anténě, ale je ukryt hluboko v autě. Signál požadavku imobilizéru a odpověď čipu na požadavek jsou vysílány tam a zpět pomocí dvou dodatečných prstencových antén: jedna z nich je umístěna vedle standardní, druhá se omotává kolem těla skrytého klíče s čipem uvnitř. Pokud instalátor není líný, zkusí do prohledávače vložit pouze samotný čip a prázdný klíč vrátí majiteli.
Klíč je ukryt v úhledné krabičce, do které je připojeno napájení a anténa. Krabička je navržena jednoduše: relé spojuje 2 antény k sobě, což zajišťuje komunikaci mezi anténou imobilizéru a čipem. Upozorňujeme, že prolézací modul se spustí, když na cívku relé dorazí současně 2 signály:

zapnutí zapalování;
řídicí signál (GWR, zem za běhu).

Podmíněné „zapálení“ může znamenat jak samotné zapalování, tak výskyt signálu ACC nebo signálu přítomnosti klíče - v závislosti na tom, která událost je spojena s dotazováním čipu standardním imobilizérem.
Mezi běžná řešení také patří „odčipování řadiče“, kdy přítomnost správného čipu není nezbytnou podmínkou pro spuštění. U některých ovladačů lze operaci provést pomocí zařízení prodejce. Netřeba dodávat, že odčipování zabíjí i standardní imobilizér.
Existuje další způsob, jak to obejít: takzvané plus retenční schéma (někdy nazývané „polské schéma“; podle některých zdrojů si ho polští únosci zamilovali v polovině 90. let). Někdy jej můžete násilným přidržením „zapalování“ na vstupu regulátoru oklamat. Nerozpozná, že bylo vypnuté zapalování a nebude vyžadovat potvrzení od imobilizéru. Bude možné nastartovat motor. Bohužel za to ve většině případů musíte zaplatit zvýšenou spotřebou, v některých - velmi velkou. Jinými slovy, toto schéma je vhodné pro přípravu auta na krádež, ale ne pro každodenní použití.

Požadavky na ideální crawler

Můžeme tedy formulovat minimální požadavky. Čára musí:

být ovládán autoalarmem a (pokud je to možné) být univerzální ve schématu zapojení;
podporovat maximální počet značek/modelů automobilů;
„nezrušujte“ činnost standardního imobilizéru. Funkčnost imobilizéru musí být zachována, aby se zabránilo hrozbě „rychlé krádeže s protáčením válce“;
při zachování standardního imobilizéru nezasahujte do používání některého ze standardních klíčů.

A také by to mělo být levné! Ideálně - levnější než klíč s čipem.

Moderní tendence

Zatímco Evropa bojovala za životní prostředí (vzdálené spouštění motoru je absolutně zakázáno) a Rusko bojovalo proti krádežím (na dálkové startování nemáme čas), na planetě se našlo nádherné místo. Zelení mužíci (ekologové) tam skoro nejsou, HELMY jsou levné a povinné (lidé se nebojí krádeží), ale může být zima. Mluvíme o Kanadě. Právě tam se objevila nová třída zařízení. Někdy se jim říká „bezklíčové“ crawlery. Pojďme zjistit, jak fungují.
Vraťme se k druhému obrázku. Klasický crawler pracoval na vysoké frekvenci a ve správnou chvíli vysílal signál ze skrytého čipu. Existuje však další komunikační linka, do které lze vyslat cizí signál. Toto je linka imobilizér - ovladač. Pokud zjistíte protokol výměny, zbývá pouze poslat správný signál ve správný čas. Pak by ideální schéma bylo něco takového:
Schéma je velmi podobné předchozímu. Po zapnutí zapalování poté, co se objeví signál GWR, se plazivý pás aktivuje. V tuto chvíli si nezávisle vyměňuje data s vozem a umožňuje nastartování motoru. Není to nádhera?!
Žádné čipy, žádné cívky nebo relé, jen tři dráty. Nemá smysl se zabývat všemi výhodami. Všimněme si těch hlavních:

všechny klíče s čipy zůstávají v rukou majitele;
Dálkový start není vázán na nestabilní vysokofrekvenční kanál, takže funguje bezchybně při jakékoli teplotě.

A nyní to nejzajímavější: na obrázku je schéma připojení pochůzkáře ke spínači zapalování automobilu Honda. Pro jednoduchost není uvedeno pouze připojení napájení („zem“ a „+12 voltů“).

Otevření protokolu

Při popisu fungování ideálního schématu jsme vynechali jeden velmi důležitý detail: co to znamená „odhalit protokol výměny“. Dialog mezi imobilizérem a ovladačem může obsahovat číslo konkrétního čipu, sériové číslo zapalování, VIN vozu, čísla samotných zařízení a něco dalšího. Tyto informace jsou obvykle chráněny silným šifrovacím klíčem. A někdy není snazší rozluštit takový protokol než princip výměny v „dialogovém“ kódu autoalarmů.
Jedno je ale jisté – u různých exemplářů byť stejné značky auta se údaje liší. To znamená, že aby každý pochůzkář správně pracoval na konkrétním vozidle, je povinný postup „školení“. Během trénovacího procesu crawler (zná protokol výměny) čte data na komunikačních linkách a získává z nich důležité informace. Na jeho základě bude crawler v budoucnu samostatně udržovat dialog s kontrolérem.
Samozřejmě, ne všechny protokoly jsou si rovny. V závislosti na složitosti protokolu se postup může lišit. Podívejme se na pár příkladů. Užitečná je analogie s alarmy.

Jednoduchý protokol. To znamená, že je to opravdu velmi jednoduché. Pro každý konkrétní vůz jej lze snadno spočítat na libovolný počet kroků vpřed. Výměna dat mezi crawlerem a kontrolérem tedy nijak neovlivňuje funkčnost všech zaznamenaných klíčů, je jistě zachována.
Pro signalizaci je tento protokol podobný primitivnímu dialogu. Šifrovací klíč je buď stejný, nebo extrémně jednoduchý. Odpověď na každou žádost lze snadno vypočítat.
Ve většině případů je postup školení prohledávače jednoduchý a vyžaduje pouze jeden klíč. Pokud popis školení pochůzkáře pro konkrétní model auta obsahuje řadu: pak to prakticky zaručuje jednoduchost protokolu. Není potřeba žádné další vybavení. Netřeba dodávat, že instalace takového prohledávače nebude obtížná.
Například crawlery pro vozy Honda a Toyota fungují na principu jednoduchého protokolu.

Složitý protokol. Takový pracovní protokol zpravidla obsahuje synchronizační prvky. Jeho přímé použití je obtížné, protože je zbytečné simulovat přítomnost některého z čipů. Synchronizace bude nevyhnutelně narušena:

nebo pro klíč (pravidelně odmítne nastartovat auto po opakovaném dálkovém startu);
nebo pro prohledávač (spuštění někdy nebude fungovat).

To znamená, že nebude splněn jeden z požadavků na ideální crawler: nezasahovat do používání žádného ze standardních klíčů.
Příklad pro alarmy: podobná situace může nastat, pokud je v dialogu uveden počet stisknutí tlačítka na ovladači. Nelze použít 2 klíčenky se stejným číslem, jedna z nich definitivně zaostane a přestane ovládat autoalarm.
Paradoxní situace - po vyřešení protokolu jej nemůžeme použít? Vůbec ne. Když víme, jak se informace z čipu převádějí na data přenášená po výměnné lince, můžeme přimět crawler, aby fungoval jako simulátor jiného čipu dotazovaného imobilizérem. Tento podmíněný „třetí čip“ bude žít svým vlastním životem, nezávislým na ostatních nainstalovaných v klíčích. V žádném případě jim to nebude překážet v práci.
Na práci s ním bude samozřejmě muset auto nejprve natrénovat. V závislosti na postupu učení budou vyžadovány oba dostupné klíče: Tento princip učení je například stále dostupný pro vozidla Mazda.
V ostatních případech budete muset k záznamu dalších klíčů použít vybavení prodejce: vozy Ford, dříve vyrobené stejně jednoduše jako Mazda, se nyní vyučují výhradně pomocí počítače.

Velmi složitý protokol. Ne všechny protokoly lze snadno prolomit, a to ani s rozsáhlými zkušenostmi v této činnosti. To neznamená, že se velmi složitý protokol zítra nestane jednoduše složitým nebo dokonce jednoduchým. Ale dnes není otevřeno - to je vše! Takové rozhodnutí je zpravidla označeno řádkem: V tomto případě existuje pouze jedna cesta ven - do té či oné míry použijte klasické schéma procházení. Výrobci pásů samozřejmě nabízejí o něco elegantnější řešení:
Samokontrola úrovně signálu čipového dotazování umožňuje vyhnout se použití víceotáčkových antén často stačí pouze tři nebo čtyři otáčky (horní část obrázku).
Výhodnější je ale použít předřezané čipy, dodávané v kompaktním balení vybaveném čtecí anténou. V tomto případě je vzdálenost mezi čipem a anténou minimální, takže anténa je kompaktní a celá sestava (včetně 2 konektorů pro snadnou instalaci) není o moc větší než samotný čip.
Základem je ale stále klasické schéma, takže se tím nebudeme příliš zabývat. Tak fungují linemani s německými auty. Nabízí se pouze jedna otázka – proč v tomto případě potřebujeme pochůzkáře? Odpověď je třeba hledat ve schématech zapojení a doplňkových službách.

Spojení

Schéma připojení pochůzkáře k vozu Honda již bylo znázorněno výše. Je unikátní svou jednoduchostí.

Standardní připojení. Mnohem častější jsou automobily, ve kterých výměna dat mezi ovladačem a imobilizérem probíhá po dvou linkách. Takto vypadá spínač zapalování v tomto případě:
Prolézací modul je připojen k přijímacím/vysílacím linkám RX/TX. Pochůzkář samozřejmě musí dostat signál k zapnutí zapalování. Celkem tři připojení ke spínači zapalování, jeden signál GWR a dva napájecí zdroje - celkem 6 vodičů.
Podle tohoto schématu jsou linemani napojeni na vozy Ford a mnoho dalších. Někdy však můžete ušetřit peníze za zapalovací kabel. To se obvykle týká vozů, ve kterých je čip dotazován v okamžiku vložení klíče a připojení je provedeno na linky IMO/IMI (Data1/Data2).

Úpravy standardního zapojení. V poslední době se stále častěji objevují vozy, kterým standardní připojení nestačí. Při obcházení imobilizéru je nutné odpojit komunikační linku od ovladače (např. aby nedocházelo k záměně signálů z bypassu a imobilizéru). Odpovídající úprava obvodu je zřejmá. K tomu se používají další relé:
Je lepší, když jsou okamžitě zabudovány do prohledávače. Například takto funguje imobilizér u některých vozů Toyota.

Připojení k lince CAN. Linemani pracují ve vozech Mitsubishi podle jiného schématu. V nich se bypass neprovádí připojením ke spínači zapalování, ale ke sběrnici CAN:
Kombinovaná schémata. Existují i složitější schémata. Někdy je upravené schéma pro standardní připojení k datovým linkám doplněno současným připojením ke sběrnici CAN (nebo i ke dvěma sběrnicím současně: kabině a motoru). Pro spuštění je nutné současně vyměňovat data na všech těchto linkách. Jako příklad uveďme vozy KIA a Nissan.

Doplňkové služby

O něco výše jsme viděli, že moderní univerzální crawler má často vestavěný CAN adaptér. Má smysl jej používat k provádění dalších funkcí. Adaptér CAN může například přijímat údaje o otáčkách motoru z vozidla. A to je velmi důležité pro bezpečné startování motoru.
Samozřejmostí jsou informace ze sběrnice CAN o stavu dveří, kapoty, kufru, poloze brzdového pedálu atp. Lze použít ke zjednodušení instalace dálkového startu nebo poplašného systému s funkcí start.
Adaptér CAN navíc může přenášet řídicí signály na sběrnici. Například pochůzkář může nezávisle zamknout zámky dveří, pokud je auto automaticky odemkne, když je čip „rozpoznán“. V ideálním případě stačí nastartovat motor vysíláním příslušných CAN příkazů.
Pomocí dalších vstupů a výstupů je pásový robot schopen „probudit“ systémy vozu před nastartováním, zhasnout „automatické světlo“, které bliká během startování, a mnoho dalšího.
V moderních autech se systémy Intelli-Key nebo Push-to-Start je pásový dopravník prostředníkem mezi alarmem a vozem. Nezávisle a nezávisle na ostatních zařízeních poskytuje komplexní řešení, které zajišťuje bezpečnost vozu. Zejména při zachování zámku volantu při startování samostatně vypíná motor při napadení vozu. Na druhou stranu poskytuje „měkké přistání“, když majitel nastoupí do běžícího vozu a zahájí cestu, aniž by mezi tím zastavil motor. To se však již týká konkrétních startovacích implementací na konkrétních autech a je to nad rámec této recenze.

Oblíbené v kategorii: