Elektrické kolejové obvody. Konstrukce a účel RC. Prvky

Kolejové řetězy (RC) jsou hlavním prvkem železniční automatizace a telemechaniky, používané ve všech moderních automatických a telemechanických systémech řízení vlaků. Z velké části určují spolehlivost systémů řízení dopravy a bezpečnost vlakového provozu.

Elektrické kolejové obvody slouží k vybavení kolejí automatickým blokováním a přednádražních úseků poloautomatickým blokováním. Ve stanicích s elektrickou centralizací jsou všechny výhybkové a nevýhybkové úseky v centralizovaném pásmu umístěné na hlavních a přijímacích a odjezdových kolejích vybaveny elektrickými kolejovými obvody.

K provedení slouží elektrické kolejové obvody základní požadavky PTE k zajištění bezpečnosti vlaku:

• je vyloučena možnost otevření semaforu do obsazeného bloku bloku nebo staniční cesty;
• přepínání výhybek pod kolejovým vozidlem je vyloučeno;
• zkrácení trasy nebo její samostatné části je vyloučeno až do okamžiku jejího skutečného uvolnění celým vlakem.

Kromě toho je pomocí pásových řetězů zajištěno následující:

• automatická změna povolujícího semaforu na zákazový, pokud se kolejová vozidla objeví v řízené trase (úseku bloku) nebo dojde k poškození kolejového obvodu;
• obsluha automatické lokomotivní signalizace;
• přenos informací o dostupnosti nebo obsazenosti staničních kolejí a přibližovacích prostorů na displeje ovládacího panelu.

Kolejový obvod je elektrický obvod, ve kterém je napájení A aktuální přijímač(jízdní relé), a vodiče elektrického proudu jsou kolejnicové závityželezniční trať. Elektrický obvod nejjednoduššího kolejového obvodu se skládá z konec dodávky, železniční trať A konec relé.

Podle způsob působení existují železniční řetězy normálně zavřené A normálně otevřené.

V normálně uzavřený železniční okruh s volným úsekem, proud ze zdroje el (IP) přes omezovací odpor (P) teče podél železniční tratě na traťovou relé (PR)- tento proud se nazývá signál. Traťové relé je ve stavu „zapnuto“, což indikuje neobsazenost úseku (absence pohyblivých jednotek na úseku) a neporušenost kolejových závitů.
Když pohyblivá jednotka vstoupí do oblasti páru kol, část signálového proudu protéká párem kol a část vinutím relé. Protože elektrický odpor dvojkolí je mnohem menší než odpor vinutí relé, proud procházející převodovkou bude mnohem větší než proud procházející vinutím PR, takže relé bude ve stavu „vypnuto“, což udává obsazenost areálu kolejovými vozidly. Pokud se přetrhne závit kolejnice, proud také neprotéká vinutím relé, což vede k zablokování signálu a indikaci " falešné zaměstnání"na ovládacích zařízeních.

Normálně uzavřené kolejové obvody se používají na kolejích - v automatických blokovacích systémech, automatické přejezdové signalizaci a systémech pro sledování kolejových vozidel za jízdy vlaku a ve stanicích - v systémech pro elektrickou centralizaci výhybek a semaforů.

V normálně otevřený železniční okruh s volným úsekem, zdrojem proudu je cestovní transformátor (PT) pracuje v klidovém režimu, protože kolejový obvod je rozpojen a traťové relé je ve stavu „vypnuto“, čímž je fixován volný stav úseku. Když pohyblivá jednotka vstoupí do oblasti páru kol, pár kol uzavře obvod, PT přijme zátěž a obvodem protéká proud dostatečný k sepnutí pojezdového relé. Traťové relé je ve stavu „zapnuto“, což indikuje obsazenost úseku.

Nevýhodou normálně otevřených kolejových okruhů je nemožnost průběžného sledování celistvosti kolejových závitů.
Normálně otevřené kolejové okruhy se používají na svážnicích v automatických centralizačních systémech svážnic. Pro ochranu proti sepnutí výhybek pod řezem jsou hrbolkové kolejové řetězy doplněny o různé snímače (snímače průjezdu kol, FEU, RTD-S, IPD), které zajišťují dodatečnou fixaci vstupu řezu do kontrolovaného prostoru.

V závislosti na druh signálního proudu rozlišovat mezi pásovými řetězy trvalý A variabilní proud. Ten může používat střídavý proud jako signální proud o frekvencích 25; 50; 75 Hz, stejně jako v tonálních frekvenčních rozsazích (420-780 Hz, 4545-5555 Hz).

V závislosti na typ signálů, vstupující na kolej, rozlišují se kolejové obvody s nepřetržitým napájením, puls A kód. U puls kolejových obvodech je signální proud přiváděn na kolejovou trať ve formě rovnoměrných impulsů, kód- ve formě kombinací kódů.

Prvky kolejových obvodů

Železniční trať má dvě kolejnicové závity, které se skládají z jednotlivých železniční spojení (7), navzájem spojené vodivým tupé konektory (8) ke snížení elektrického odporu kolejnicových závitů ve spojích. V závislosti na typu trakce v oblasti a zvoleném způsobu upevnění na kolejnici jsou tupé spojky tří typů. V oblastech s autonomní trakcí se používají konektory. Konektory se používají v elektrifikovaných oblastech.

Kolejnicové závity jsou umístěny na dřevěných nebo železobetonových pražcích (9) . Kolejové tratě sousedních kolejových okruhů jsou odděleny pomocí izolační spoje (6) s nebo. Izolační spoje musí zajistit spolehlivou elektrickou izolaci a mechanickou pevnost železničního svršku. Proto jsou vyrobeny z izolačních materiálů, které mají významnou mechanickou pevnost a udržují si dostatečný výkon ve vlhkých podmínkách. Izolační spoj s lepicím šroubem vyrobený v továrně má vysokou mechanickou pevnost, protože je integrální s kolejnicí.

V elektrifikovaných úsecích, v izolačních spojích v železniční trati, nainstalujte (DT), které zajišťují průchod zpětného trakčního proudu podél závitů kolejnice, obcházející izolační spoje. Tlumivka transformátoru má dvě vinutí: hlavní A další. Hlavní vinutí má tři vývody - dvě krajní jsou napojeny na koleje jednoho kolejového obvodu a prostřední na střední vývod tlumicího transformátoru připojeného na koleje přilehlého kolejového obvodu. Zařízení kolejových obvodů se připojují na svorky přídavného vinutí.

Na konec dodávky Kolejový obvod obsahuje zařízení, která vysílají signální proud do kolejového obvodu: traťový transformátor, baterie s vyrovnávací nabíječkou, cestovní vysílač, omezovací odpor).

Na konec relé signální proud z kolejové tratě přijímá traťová štafeta stejnosměrný nebo střídavý proud, který zaznamenává stav kolejového obvodu (obsazený nebo volný od kolejových vozidel) a předává tyto informace pro provoz různých systémů řízení vlaků.

Provozní režimy kolejových obvodů

Kolejový obvod je elektrický obvod s nedokonalou izolací. To vede k tomu, že provozní proud kolejové baterie, protékající kolejovými závity, je uzavřen ve formě svodového proudu předřadníkem a pouze část provozního proudu se dostane k traťovému relé. Vzhledem k tomu, že izolační odpor předřadníku nezůstává konstantní a v závislosti na klimatických podmínkách se pohybuje od 1 do 100 Ohm*km, mění se provozní proud a napětí na pojezdovém relé.

Za vlhkého počasí se snižuje izolační odpor, zvyšuje se svod proudu, snižuje se provozní proud v kolejovém relé a relé může uvolnit kotvu a přepnout semafor na červenou, když je kolejový obvod volný (" Falešné zaměstnání").

Za suchého počasí se svod proudu snižuje, provozní proud v relé se zvyšuje a relé pracuje s přetížením, což může vytvářet nebezpečí zachování povolovacího světla na semaforu při vjezdu vlakových ramp do kolejového obvodu (" Falešná svoboda").

S přihlédnutím k nepříznivým podmínkám se výpočet a úprava kolejových obvodů provádí v následujících provozních režimech: normální, bočník, řízení.

Normální (úprava) režimu charakterizovaný stavem železničního okruhu bez kolejových vozidel. V tomto režimu protéká dráhovým relé proud, při kterém je kotva relé spolehlivě držena v přitažené poloze nebo spolehlivě přitahována (pulzním výkonem) za nejnepříznivějších provozních podmínek pro tento režim.

Nepříznivé podmínky pro normální provoz DC jsou takové, které vedou k poklesu proudu v pojezdovém relé na hodnotu spouštěcího proudu nebo nepřitahování kotvy relé. Snížení pracovního proudu v pojezdovém relé je způsobeno: zvýšením odporu stejnosměrného proudu při porušení integrity tupých konektorů; zvýšení svodového proudu přes předřadník v důsledku snížení odporu předřadníku (v důsledku znečištění předřadníkem a nepříznivých povětrnostních podmínek); snížení napájecího napětí.

Spouštěcí režim nastává od okamžiku, kdy páry kol kolejových vozidel vstoupí do železničního řetězu. Dojde k elektrickému spojení ( bypass operace) kolejnicové závity v párech kol, které mají nevýznamný odpor ve srovnání s odporem vinutí kolejového relé. V tomto případě musí napětí na relé klesnout na hodnotu spouštěcího napětí kotvy, které musí být spolehlivě uvolněno za nejnepříznivějších podmínek bočníkového režimu.

Nepříznivé podmínky pro provoz DC v bočním režimu jsou takové, které vedou ke zvýšení proudu v kolejovém relé, a to: zvýšené napětí napájecího zdroje, nejnižší odpor kolejnice, nejvyšší odpor předřadníku.
Hlavní charakteristikou provozu kolejového obvodu v odbočovacím režimu je bočníková citlivost- největší odpor bočníku, při sepnutí kolejového vedení poklesne proud (napětí) v pojezdovém relé na hodnotu proudu (napětí) při uvolnění kotvy relé. Tato hodnota je vždy proměnná a závisí na počtu párů kol umístěných na středu kola a velikosti přechodového odporu mezi pneumatikou kola a hlavou kolejnice. Podle současných technických podmínek by bočníková citlivost neměla být menší než 0,06 Ohm. Tato nejmenší hodnota bočníkové citlivosti se kontroluje umístěním na kolejnice zkušební standardní bočník s odporem 0,06 Ohm. Když je tento bočník aplikován v kterémkoli bodě kolejové trati, musí traťové relé uvolnit kotvu.

Režim ovládání nastává při porušení celistvosti kolejového obvodu (přerušení nebo odstranění kolejnice, porušení spoje). V tomto případě se normální tok proudu po kolejové trati zastaví a pojezdové relé musí za nejnepříznivějších provozních podmínek v režimu ovládání uvolnit svou kotvu.

Když se kolejnice zlomí, proud může nadále protékat cestovním relé podél obtokové cesty přes předřadník. Tento proud může být dostatečný k udržení kotvy pojezdového relé a ovládání přerušené kolejnice nebude fungovat. Tedy, nejhorší kontrolní podmínky bude: zvýšené napětí napájecího zdroje, nejnižší odpor kolejnice a kritický odpor předřadníku (odpor předřadníku v určité vzdálenosti od konce stejnosměrného proudu k místu poškození, kdy je obvod udržován kvůli úniku proudu předřadníkem) .

Poruchy v provozu kolejových obvodů

Plynulý provoz systémů řízení dopravy do značné míry závisí na spolehlivém provozu elektrických kolejových obvodů. Poruchy v provozu DC vedou k výrazným poruchám v pohybu vlaků, komplikují práci dopravní obsluze a přispívají ke vzniku mimořádných situací.

Nejčastějšími poruchami v provozu DC jsou poškození typu " falešné zaměstnání"A" falešná svoboda".

"Falešné zaměstnání"objeví se v případě, kdy při absenci kolejových vozidel na DC traťové relé nepřitáhne kotvu a tím signalizuje obsazenost řízeného úseku. V důsledku takové poruchy nedojde k posunutí šipek, provozu návěstidla na trasách se nerozpojují a v tahech je uzavřena automatická výluka, tzn., že dochází k výpadkům ve vlakové dopravě, které ovlivňují kapacitu železničních tratí.

Jedním z hlavních důvodů takového odmítnutí v práci RC je zhoršení svršku trati, v důsledku čehož je narušena běžná činnost izolačních spojů a spojek kolejnic, které často selhávají. Zanášení štěrku sypkým nákladem, zejména solemi a minerálními hnojivy, vede k prudkému poklesu odporu štěrku a nárůstu svodových proudů štěrkem a také k destrukci prvků svršku koleje (kolejnice, šrouby). , podložky, pražce).

K nesprávnému obsazení DC může dojít v důsledku:

• absence kolejnicového konektoru nebo špatný kontakt v něm;
• zkratování kolejnic cizím kovovým předmětem;
• porušení izolace v izolačních spojích;
• kontaminace a špatné ořezávání balastu;
• nespolehlivé nebo omezené napájení;
• zlomený kabel a propojky plynu.

"Falešná svoboda"objeví se, když při obsazení RC kolejovými vozidly traťové relé neuvolní kotvu. V tomto případě je prudce narušena bezpečnost vlakového provozu, což vede k mimořádným situacím vedoucím ke srážce vlaků, možnosti přesunu výhybka pod vlakem, otevření semaforu na obsazené koleji nebo prostoru bloku.

Důvodem falešné volnosti je nezajištění bočníkové citlivosti DC, nebo chod pojezdového relé z jiného (externího) zdroje napájení (zdroj napájení sousedního DC při uzavřených izolačních spojích a střídání polarit). je narušena, rušení trakčního proudu v oblastech s elektrickou trakcí, vliv elektrického zařízení kolejových vozidel apod.).

K selhání zajištění bočníkové citlivosti DC dochází v důsledku prudkého nárůstu přechodového odporu mezi kolejnicemi a páry kol ( vlakový boční odpor). Důvody pro zvýšení odolnosti vlakového posunu jsou rez, utlačený sníh, led a nečistoty na hlavě kolejnice, přítomnost bitumenu a písku na kolech kolejových vozidel, což zvyšuje přechodový odpor mezi pláštěm kola a hlava kolejnice. Jedna lokomotiva a motorový vůz také špatně obchází RC, protože odpor náklonů kol dvou nebo tří podvozků je příliš vysoký a napětí na kolejovém relé klesá, ale ne na hodnotu vypínacího napětí kotvy relé, a kotva traťového relé zůstává přitahována a zaznamenává falešnou volnou dráhu.

Aby se zabránilo ztrátě citlivosti na posun, nesmí být hlavy kolejnic kontaminovány pískem, sněhem, struskou a jinými materiály; práce související se znečištěním zhlaví kolejí musí být prováděny se souhlasem staničního strážníka po příslušném zápisu vedoucího práce do revizního deníku; je nutné periodicky jezdit v neaktivních oblastech RC, aby se zabránilo tvorbě rzi na hlavě kolejnice; nenechávejte jednotlivé lokomotivy a železniční vozy na kontaminovaných kolejích; při sněžení dodatečně zkontrolovat volnost neaktivních kolejí před přijetím vlaku, pečlivě sledovat tabuli pro posun DC kolejovými vozidly; pokud je přijímací dráha nebo výhybkový úsek obsazený kolejovými vozidly déle než jeden den, informujte o tom elektrikáře.

Pro zvýšení spolehlivosti provozu DC používají puls nebo kód jídlo, ve kterém je cívka pojezdového relé periodicky odbuzena a kotva relé je uvolněna. Při dalším impulsu za přítomnosti bočníku (i při zvýšeném přechodovém odporu mezi kolejnicemi a páry kol) již aktuální hodnota nebude stačit k přitažení kotvy relé a relé zůstane ve vypnutém stavu.

V současné době široce implementován tónové kolejové obvody, vyznačující se vysokou provozní spolehlivostí. Takové DC fungují v případě nízkého odporu zátěže, bez izolačních spojů, pro jakýkoli typ trakce vlaku. Zařízení tónového kolejového obvodu (TRC) zajišťuje generování a příjem amplitudově modulovaných signálů s modulačními frekvencemi 8 a 12 Hz a nosnými frekvencemi v rozsahu 420...780 Hz. Zvláštností návrhu obchodního centra je, že v takovém distribučním centru je instalován jeden zdroj energie pro dvě distribuční centra a vysílací a přijímací zařízení je umístěno na stanicích sousedících s pódiem.

Rozvětvené kolejové okruhy

Podle místa aplikace se RC dělí na nerozvětvený A rozvětvený.

Nevětvené RC nemají odbočky a taková DC jsou vybavena nevětvenými úseky: hlavní a přijímací-odjezdová kolej, bezvýhybkové úseky na krcích stanic a blokové úseky na zátahech. Příklady nerozvětvených RC byly uvedeny výše.

Rozvětvené DC uspořádány na rozvětvených úsecích trasy, tzn. ve výhybkových oblastech stanice. Kromě izolačních spojů podél hranic kolejového okruhu mají další izolační spoje (4) na rámových kolejnicích, eliminující zkratování závitů kolejnic výhybkovým křížem. Pro vytvoření elektrického obvodu jsou instalovány spojky kolejnic výhybek: (3) - mezi rámovými kolejnicemi, výhybkami a překládacími křivkami, (5) - mezi vnějšími závity kolejnice, (6) - na příčníku výhybky.

Hlavním úkolem izolace rozvětvených kolejových okruhů je zajistit kontrolu přítomnosti pohybujících se jednotek na rozvětvených kolejových tratích. Pro implementaci takového řízení je nejběžnější metoda paralelní izolace, ve které signálový proud teče pouze podél kolejnicových závitů jedné koleje. A, kde je sepnuto pojezdové relé SP a závity odbočné kolejnice B jsou pouze pod napětím.

Když je spínací sekce volná, signální proud prochází obvodem: baterie plus PB- kolejnicový závit (1) a je k němu připojen přes konektor (3) spodní wit - kolejnicová spojka (6) - kolejnicový závit (9) - cívka relé JV- kolejnicový závit (10) - kolejnicová spojka (5) - kolejnicový závit (2) - mínus baterie PB. Relé JV ve vybuzeném stavu řídí volnost spínací sekce a provozuschopnost spínacího konektoru. V případě přerušení konektoru reléové lišty JV uvolňuje kotvu a dává kontrolu nad vadným kolejovým obvodem. Když je úsek obsazen vlakem, jsou kolejové závity posunuty 1-2 , 7-8 nebo 9-10 nízký odpor sklonu páru kol. Relé JV, zbavený moci, uvolňuje kotvu a kontroluje obsazenost oblasti.

Dvouřadý plán nádraží

Všechny rozvětvené a nerozvětvené železniční tratě dostupné ve stanici jsou uvedeny na dvoukolejný plán nádraží.

Na základě schematického jednokolejného plánu stanice, a schéma úplné izolace cest a výhybek, kde je znázorněna každá kolej staničních kolejí s uspořádáním izolačních spojů do rozvětvených a nerozvětvených kolejových okruhů.

Do tohoto schématu jsou přeneseny všechny izolační spoje z plánu jednovláknové stanice. Pro izolaci křížů výhybek jsou pak znázorněny další izolační spoje.

Na dvoukolejném plánu stanice jsou dále vyobrazeny výhybky, místa instalace elektrických pohonů výhybek, transformátorů kolejových tlumivek, transformátorových skříní označujících konec kolejového okruhu (napájecího nebo reléového), vlakových a posunovacích semaforů s barvou výhybky. návěstidla, umístění posunovacích sloupů a označení je uvedeno výhybkové a traťové úseky.

Úseky výhybek jsou označeny čísly krajních šipek zahrnutých v tomto izolovaném úseku. Traťové úseky bez výhybek jsou označeny čísly sousedních výhybek. Úseky trasy za vjezdovými návěstidly jsou označeny zpravidla písmenovými znaky vjezdových návěstidel, za kterými jsou umístěny. Pořadnice šipek a semaforů jsou vypočteny z osy elektrického centralizačního stanoviště.

Bezpečnostní otázky:

1. K čemu slouží elektrické kolejové obvody?
2. Vyjmenujte typy elektrických kolejových obvodů a vlastnosti jejich použití.
3. Jaká je nevýhoda normálně otevřeného kolejového okruhu?
4. Jaké prvky jsou součástí elektrických kolejových obvodů a jakou plní funkci?
5. V jakých režimech fungují normálně uzavřené elektrické kolejové okruhy?
6. Vyjmenujte hlavní poruchy při provozu elektrických kolejových obvodů.
7. Co jsou rozvětvené železniční okruhy?
8. Co je zobrazeno na dvoukolejném plánu stanice?

Karelin Denis Igorevich @ Orekhovo-Zuevsky Railway College pojmenovaná po V.I. Bondarenkovi - 2016

Baterie 3РЦ-53 - sestava tří baterií RC-53, napětí 3,75 V

Axiom jedna
RC znamená rtuť-zinek. Rtuť je strašně jedovatá. Manipulace je proto opatrná.

Důsledek prvního axiomu
Při nákupu starého zařízení si jej velmi pečlivě prohlédněte. V důsledku nesprávného použití nebo skladování mohou rtuť-zinkové články unikat a můžete si doma kontaminovat rtutí. Jaké to bude mít následky, můžete.

Axiom dva
Instalací baterií s napětím vyšším než 1,35 V do vašich vzácných fotoaparátů se starožitným filmem zabijete jejich vestavěný expozimetr (Yashica MAT 124/124G, Leica CL atd.)

O rtuťových zinkových bateriích obecně

Nelze se domnívat, že předchozí generace designérů nemyslela hlavou při použití nebezpečných rtuťových zinkových prvků ve fotografických zařízeních. V té době byla elektronika teprve na začátku svého vývoje, polovodičové prvky byly drahé a aktuální rozmanitost neexistovala, takže obvody expozimetrů ve fotoaparátech se stavěly velmi jednoduše, z minima dílů. Kromě toho mají rtuť-zinkové baterie nepopiratelné výhody při použití ve fotografických zařízeních, kde je důležitá stabilita generování proudu a napětí. Na rozdíl od jiných typů baterií přesně udržují požadované výstupní parametry až do téměř úplného vybití. A okamžitě umírají. Ostatní prvky postupně začnou ztrácet proud a napětí, čímž dochází ke zkreslení přesnosti měření. Kromě toho mají rtuť-zinkové baterie velmi vysokou energetickou kapacitu. Navzdory těmto výhodám bohužel obsahují nebezpečnou rtuť. Proto je jejich výroba v Evropě a USA zcela zakázána, čímž se fotografové vlastnící staré filmové fotoaparáty dostávají do velmi nevýhodné pozice. Instalací moderní baterie vhodné velikosti získáte zkreslení údajů expozimetru a postupnou destrukci jeho prvků.

Prvky RC-53 jsou vyměněny

Rtuť
KODAK KX-625
VARTA V625PX

Zinkový vzduch
WEIN CELL MRB625

Baterie
D-0,06
GP 60BVH NiMH

Baterie doporučené na fórech jako vhodné, ze seznamu níže, mají ve skutečnosti napětí 1,5 V
DURACELL PX625
PANASONIC MR9
RAY-O-VAC RPX625C
UCAR EPX625
IEC MR9
GP 625PX je označen 1,35 V, ale ve skutečnosti je 1,5 V

Na zinko-vzduchových bateriích je špatné to, že po vyjmutí z obalu baterie okamžitě začne fungovat, bez ohledu na to, zda je baterie v zařízení instalována či nikoli, po určité době je vybitá.

Na alkalických je špatné to, že v průběhu provozu postupně snižují napětí, v důsledku čehož začnou vestavěné expozimetry starých fotoaparátů měnit hodnoty.

O expozimetrech SVERDLOVSK

Expozimetr SVERDLOVSK-4 může díky své obvodové konstrukci pracovat bez zničení s bateriemi s jiným napětím než 1,35 V

Podle pasu může expozimetr SVERDLOVSK-6 pracovat s napájecím napětím 3,75 +0,25 -0,75 V nebo 3,00...4,00 V

Expozimetr SVERDLOVSK-4 lze osadit lithiovým článkem SAFT LS14250, velikost 1/2AA, napětí 3,6V.

Po úpravě lze expozimetr SVERDLOVSK-6 vybavit lithiovým článkem CR2, který má napětí 3,0 V, což je na spodní hranici přípustné hodnoty. Přesný provoz zařízení proto nelze v průběhu času zaručit.

Praktické provedení umístění prvků 625 dovnitř expozimetru Sverdlovsk-6

Proč tedy Sverdlovsk-6? Ale protože respektovaní prodejci starých sovětských expozimetrů zaznamenali rostoucí poptávku po nich a začali zdražovat. Sverdlovsk-4, jehož červená cena je 10 dolarů, je nyní ve stavu „tak jak je“, bez manuálu, krabice, pouze ve formě samotného zařízení a pouzdra za 20 dolarů. Dodává se s doprovodným příslušenstvím a krabicí za 30 $. Sverdlovsk-6 nemá tak vyvinutou funkcionalitu pro připojení baterií, je mechanicky jednodušší a proto není tak žádaný.

V prodejnách v našem městě se prodávají prvky SAFT LS14250, které okamžitě nabídnou přesně takové napětí potřebné k napájení tohoto zařízení, ale cena je 15 dolarů v jednom seberespektujícím obchodě s elektronickými součástkami a v jiném, kde respektují zákazníky a cenu za tento prvek je 8 $, stále se zdál docela významný. V důsledku toho byl problém vyřešen za 3,5 $. Právě za tuto cenu byly zakoupeny 3 alkalické baterie Varta 625U s napájecím napětím 1,5 V každá. K přepracování jsme vzali i použitou jednorázovou stříkačku o objemu 10 mg a 3 malé diody.

Pak je vše jednoduché. Do stříkačky vložíme tři prvky, uvidíme, jakou výšku zabírají, přidáme asi dalších 5 mm a označíme. Vytřást prvky. Odřízněte širokou část stříkačky podél značky. Vezmeme zbývající část s jehlovým zapínáním a zapínání odstřihneme, otvor rozšíříme na průměr asi 5 mm. Pomocí nože nebo pilky opatrně vyberte ve výsledném válci od okraje řezu ke dnu, kde byla jehla připevněna vlevo a vpravo podél pruhu 10 mm. Je možné více, maximálně do 15 mm. Ve výsledku máme následující design - dno s otvorem, na dně drží dva proužky plastu.

Vezmeme plechovku a vyřízneme z cínu kruh. Připájíme na něj sériově tři diody. Každou diodu položíme do kartonového kruhu se štěrbinou tak, aby se diody vzájemně nedotýkaly. Výsledkem bude sendvič:
plechový hrnek,
kus lepenky,
dioda,
kus lepenky,
dioda,
kus lepenky,
dioda.

Sendvič vložíme do stříkačky tak, aby se konec poslední diody dostal do otvoru ve stříkačce

Uřízneme proužek cínu o šířce 5 mm a délce asi 20-30 mm a připájeme jej na konec diody. Proužek cínu opatrně protáhneme dovnitř stříkačky tak, aby byl konec diody a pájený kus uvnitř. Vyčnívající kus ohneme podél kuželovité části stříkačky - kontakt je připraven. Vložte baterie. Vezmeme lepicí pásku a opatrně ji navineme na válec silou tak, aby stěny válce (zbytky stěn stříkačky, které drží na dně) byly těsně přitlačeny k prvkům.

proč tomu tak je? Jde jen o to, že 10mg injekční stříkačka „tak jak je“ se nevejde do bateriového prostoru expozimetru. Pokud odříznete část z jeho boků, pak tato konstrukce udrží baterie pohromadě dobře a s mírnou silou, ale do bateriového prostoru expozimetru se vejde zcela normálně.

Ano, o počtu diod - mohou být méně i více než tři, podle toho, které najdete nebo koupíte, hlavní je, že mají malá pouzdra. U tří prvků, které jsem koupil, bylo celkové napětí 4,75 voltu, což je o 0,75 voltu více, než je maximální limit. Abych to snížil na 4 volty, potřeboval jsem 3 diody. Diody musí být správně zapojeny; pro kontrolu funkce sestavy je zapotřebí multimetr, zejména proto, že nelze říci, o kolik milivoltů každá dioda sníží napětí na výstupu baterií. Přidejte diody, dokud napětí nebude 4 volty nebo o něco méně.

Pozor!!! Dodávka VŠECH zařízení, která jsou uvedena na webu, probíhá po CELÉM území následujících zemí: Ruská federace, Ukrajina, Běloruská republika, Kazachstán a další země SNS.

V Rusku je zaveden doručovací systém do těchto měst: Moskva, Petrohrad, Surgut, Nižněvartovsk, Omsk, Perm, Ufa, Norilsk, Čeljabinsk, Novokuzněck, Čerepovec, Almetěvsk, Volgograd, Lipetsk Magnitogorsk, Toljatti, Kogalym, Kstovo, Nový Urengoj, Nižněkamsk, Neftejugansk, Nižnij Tagil, Chanty-Mansijsk, Jekatěrinburg, Samara, Kaliningrad, Nadym, Nojabrsk, Vyksa, Nižnij Novgorod, Kaluga, Novosibirsk, Rostov na Donu, Verchňaja Kazaň Pyarzansk, Nažňo-Muržan-Česhma, , Vsevolozhsk, Jaroslavl, Kemerovo, Rjazaň, Saratov, Tula, Usinsk, Orenburg, Novotroitsk, Krasnodar, Uljanovsk, Iževsk, Irkutsk, Ťumeň, Voroněž, Čeboksary, Neftekamsk, Velký Novgorod, Tver, Astrachaň, Tom Prokop, Novomos, Astrachaň, Tom Novomos Urai, Pervouralsk, Belgorod, Kursk, Taganrog, Vladimir, Neftegorsk, Kirov, Brjansk, Smolensk, Saransk, Ulan-Ude, Vladivostok, Vorkuta, Podolsk, Krasnogorsk, Novouralsk, Novorossijsk, Chabarovsk, Zheleznogorsk, Kostropol, Stavropol, Stavropol, Svetogorsk, Žigulevsk, Archangelsk a další města Ruské federace.

Na Ukrajině je zaveden doručovací systém do těchto měst: Kyjev, Charkov, Dněpr (Dněpropetrovsk), Oděsa, Doněck, Lvov, Záporoží, Nikolaev, Lugansk, Vinnica, Simferopol, Cherson, Poltava, Černigov, Čerkassy, ​​Sumy, Žitomir, Kirovograd, Khmelnitsky, Rivne, Chernivtsi, Ternopil, Ivano-Frankivsk, Luck, Užhorod a další města Ukrajiny.

V Bělorusku je zaveden doručovací systém do těchto měst: Minsk, Vitebsk, Mogilev, Gomel, Mozyr, Brest, Lida, Pinsk, Orsha, Polotsk, Grodno, Zhodino, Molodechno a další města Běloruské republiky.

V Kazachstánu je zaveden doručovací systém do těchto měst: Astana, Almaty, Ekibastuz, Pavlodar, Aktobe, Karaganda, Uralsk, Aktau, Atyrau, Arkalyk, Balkhash, Zhezkazgan, Kokshetau, Kostanay, Taraz, Shymkent, Kyzykovskda, Lisa Šachtinsk, Petropavlovsk, Rider, Rudny, Semey, Taldykorgan, Temirtau, Ust-Kamenogorsk a další města Republiky Kazachstán.

Výrobce TM "Infrakar" je výrobcem multifunkčních zařízení, jako je analyzátor plynu a kouřoměr.

Pokud technický popis neobsahuje informace, které o zařízení na webu potřebujete, můžete se na nás vždy obrátit s žádostí o pomoc. Naši kvalifikovaní manažeři vám objasní technické vlastnosti zařízení z jeho technické dokumentace: návod k obsluze, pas, formulář, návod k obsluze, schémata. V případě potřeby zařízení, stojan nebo zařízení, o které máte zájem, nafotíme.

Můžete zanechat recenze na zařízení, měřidlo, zařízení, indikátor nebo produkt zakoupený u nás. Pokud souhlasíte, vaše recenze bude zveřejněna na webu bez uvedení kontaktních údajů.

Popisy zařízení jsou převzaty z technické dokumentace nebo technické literatury. Většina fotografií produktů je pořízena přímo našimi specialisty před expedicí zboží. Popis zařízení uvádí hlavní technické vlastnosti zařízení: jmenovitý výkon, rozsah měření, třída přesnosti, stupnice, napájecí napětí, rozměry (velikost), hmotnost. Pokud na webu uvidíte rozpor mezi názvem zařízení (modelem) a technickými specifikacemi, fotografiemi nebo přiloženými dokumenty - dejte nám prosím vědět - k zakoupenému zařízení obdržíte užitečný dárek.

V případě potřeby si můžete v našem servisním středisku ověřit celkovou hmotnost a rozměry nebo velikost jednotlivého dílu měřidla. V případě potřeby vám naši inženýři pomohou vybrat kompletní analog nebo nejvhodnější náhradu za zařízení, o které máte zájem. Všechny analogy a náhrady budou testovány v jedné z našich laboratoří, abychom zajistili plnou shodu s vašimi požadavky.

Naše společnost provádí opravy a servisní údržbu měřicí techniky z více než 75 různých výrobních závodů bývalého SSSR a SNS. Dále provádíme tyto metrologické postupy: kalibrace, kalibrace, gradace, zkoušky měřicí techniky.

Zařízení jsou dodávána do těchto zemí: Ázerbájdžán (Baku), Arménie (Jerevan), Kyrgyzstán (Bishkek), Moldávie (Kišiněv), Tádžikistán (Dušanbe), Turkmenistán (Ašchabad), Uzbekistán (Taškent), Litva (Vilnius), Lotyšsko ( Riga) ), Estonsko (Tallinn), Gruzie (Tbilisi).

Zapadpribor LLC nabízí obrovský výběr měřicí techniky s nejlepším poměrem ceny a kvality. Abyste mohli nakupovat zařízení levně, sledujeme ceny konkurence a jsme vždy připraveni nabídnout nižší cenu. Prodáváme pouze kvalitní produkty za nejlepší ceny. Na našem webu můžete levně nakoupit jak nejnovější novinky, tak časem prověřená zařízení od nejlepších výrobců.

Stránka má neustále propagaci „Nakupte za nejlepší cenu“ - pokud má produkt prezentovaný na našem webu na jiném internetovém zdroji nižší cenu, prodáme vám ho ještě levněji! Kupujícím je také poskytnuta dodatečná sleva za zanechání recenzí nebo fotografií používání našich produktů.

Ceník neobsahuje celý nabízený sortiment. Ceny za zboží neuvedené v ceníku zjistíte u manažerů. U našich manažerů můžete také získat podrobné informace o tom, jak levně a výhodně nakoupit měřicí přístroje velkoobchodně i maloobchodně. Telefon a email pro konzultace nákupu, dodání nebo získání slevy jsou uvedeny nad popisem produktu. Máme nejkvalifikovanější zaměstnance, vysoce kvalitní vybavení a konkurenceschopné ceny.

Zapadpribor LLC je oficiálním prodejcem výrobců měřicí techniky. Naším cílem je prodávat našim zákazníkům vysoce kvalitní produkty s nejlepšími cenovými nabídkami a službami. Naše společnost dokáže nejen prodat zařízení, které potřebujete, ale také nabídnout doplňkové služby pro jeho ověření, opravu a instalaci. Abychom vám zajistili příjemný zážitek po nákupu na našem webu, poskytli jsme pro nejoblíbenější produkty speciální zaručené dárky.

Závod META je výrobcem nejspolehlivějších přístrojů pro technickou kontrolu. V tomto závodě se vyrábí tester brzd STM.

Pokud můžete zařízení opravit sami, pak vám naši inženýři mohou poskytnout kompletní sadu potřebné technické dokumentace: elektrické schéma, údržbu, manuál, FO, PS. Disponujeme také rozsáhlou databází technických a metrologických dokumentů: technické podmínky (TS), technické specifikace (TOR), GOST, průmyslová norma (OST), metodika ověřování, metodika certifikace, schéma ověřování pro více než 3 500 typů měřicích zařízení od výrobce tohoto zařízení. Ze stránek si můžete stáhnout veškerý potřebný software (program, ovladač) potřebný pro provoz zakoupeného zařízení.

Máme také knihovnu regulačních dokumentů, které souvisejí s naší oblastí činnosti: zákon, zákoník, usnesení, vyhláška, dočasná regulace.

Ke každému měřicímu zařízení je na přání zákazníka zajištěno ověření nebo metrologická certifikace. Naši zaměstnanci mohou zastupovat vaše zájmy v takových metrologických organizacích, jako je Rostest (Rosstandart), Gosstandart, Gospotrebstandart, CLIT, OGMetr.

Někdy se může stát, že zákazníci zadají název naší společnosti špatně - například zapadpribor, zapadprilad, zapadpribor, zapadprilad, zahidpribor, zahidpribor, zahidpribor, zahidprilad, zahidpribor, zahidpribor, zahidprilad. Správně - západní zařízení.

LLC "Zapadpribor" je dodavatelem ampérmetrů, voltmetrů, wattmetrů, frekvenčních měřičů, fázových měřičů, bočníků a dalších přístrojů od takových výrobců měřicích zařízení, jako jsou: PA "Electrotochpribor" (M2044, M2051), Omsk; OJSC Instrument-Making Plant Vibrator (M1611, Ts1611), Petrohrad; OJSC Krasnodar ZIP (E365, E377, E378), LLC ZIP-Partner (Ts301, Ts302, Ts300) a LLC ZIP Yurimov (M381, Ts33), Krasnodar; JSC „VZEP“ („Vitebský závod elektrických měřicích přístrojů“) (E8030, E8021), Vitebsk; JSC "Electropribor" (M42300, M42301, M42303, M42304, M42305, M42306), Cheboksary; JSC "Electroizmeritel" (Ts4342, Ts4352, Ts4353) Žitomir; PJSC "Uman závod "Megommeter" (F4102, F4103, F4104, M4100), Uman.