Beznadějná situace je, když pravidla silničního provozu zakazují všichni. GPS navigace s displejem dopravní zácpy
Cestující autem si začali stěžovat na vážné dopravní zácpy na Krymu. Největší problémy jsou na úseku z obce Primorsky do Feodosie - tam musíte stát v horku v zácpě asi 20 km a zácpa se hromadí v obou směrech. Řidiči kritizují i nové dorazy. Silničáři přiznávají: dokud nebude dokončena dálnice Tavrida, dopravní zácpy nezmizí. Slibují otevření dvouproudé silnice z Kerče do Simferopolu na konci roku 2018 a spuštění všech čtyř plánovaných pruhů v roce 2020.
Motoristé cestující po Krymu si na sociálních sítích začali stěžovat na vážné dopravní zácpy, které se začaly pravidelně tvořit určité oblasti poloostrov s příchodem prázdnin. Řidiči jsou nejčastěji nespokojeni s úsekem přibližně 20 km: z vesnice Primorsky do Feodosie a musí tam strávit slušné množství času cestováním oběma směry. Jde o to jak ve zvýšení intenzity toku rekreantů, tak v velké množství kamionů a samozřejmě při rozsáhlé výstavbě dálnice Feodosia.
„Krym uvízl v dopravních zácpách. Dopravní zácpy jsou nekonečné. A to i v těch zdánlivě menších oblastech, malých osadách. No, Sevastopol, Simferopol - pochopitelné. Ale také Sudak, Alushta, Koreiz, Saki se neustále červenají. Vůdci dopravních zácp jsou Jalta a Primorsky,“ píší řidiči na sociálních sítích.
„Rekordní test. Více než 17 km. A to je ve vedru +35,“ napsal také Alexander Ševčenko na sociální sítě. Souhlasí s ním i Irina Zavidiy, která neměla slušná slova, aby svůj zážitek popsala. Motoristé, kteří tímto úsekem projíždějí kolem sedmé hodiny ranní, ujišťují, že brzy ráno lze tímto místem projet, než dojde k zácpě. Pokud dojde k dopravní zácpě, mnozí radí použít objížďku, ale varují, že silnice je velmi Nízká kvalita: Je lepší tam nejít na něčem jednodušším, než je crossover.
„Battlenaya-Semisotka-Vladislavivka-Novopokrovka-Zhuravki-Pervomayskoye“: tuto trasu navrhují motoristé, kteří se vyhnuli dopravní zácpě.
Cestu po této silnici dokonce popsal jeden z místních blogerů jménem Captain Crimea, který varoval, že asi 22 km trasy budou muset řidiči jet po polní cestě a další část přes výmoly. Trasa, kterou navrhl, navrhuje obejít celou Feodosii a vrátit se na dálnici P-23 – to je cesta, která spojuje Kerč, Feodosii a Simferopol.
Motoristka Olga Buyalich však tuto možnost kritizovala. „Jeli jsme kolem. Cesta je samozřejmě valchovaná a prašná. Ale můžete jít,“ napsal cestovatel na sociální sítě.
„Odjížděli jsme z Loseva ráno asi v 5 hodin a letěli do Krasnodaru bez dopravních zácp. Poštu jsme prošli bez incidentů. Dopravní policisté si auta pozorně prohlížejí, ale nikoho přede mnou nezastavili. Navigátor nevedl přes Slavjansk do Kubáně, ale přes Krymsk. Tak pojďme. Na dvou přechodech bylo pár zácp, ztratili jsme se na nich celkový min 30-40. Před dopravní zácpou ve Feodosii navigátor odbočil na sjezd v oblasti Batalnoye. Šli jsme. To je úplná f.. Nejdřív pole, pak cesta ze štěrku. Kolemjdoucí jsou velmi prašní, vy se třesete a zdá se, že cesta nikdy neskončí. Je lepší neřídit osobní auto, ale uvíznout v dopravní zácpě. Vystoupili jsme na dálnici a kolem 17:00 jsme byli v Sudaku,“ řekl cestovatel ze skupiny „Cesta M4 Don na Krym Gelendzhik Anapa Sochi“.
Další překvapení čekají na ty, kteří se rozhodnou pro přímou cestu. Jak řekl místní obyvatel a aktivista Alexander Talipov Gazeta.Ru, ve vesnici Primorsky nedaleko jezera Adzhigol byly podél řezu asfaltu vyrobeny nárazníky, které řidiče připravily o krajnice.
"Nyní není kam uniknout, když se k vám řítí závodník," ujišťuje Talipov. – Jsou tam vyhlášené pláže, aby se na silnicích nezastavovali lidé ani kamiony, po celé délce asfaltového zářezu se objevily nárazníky, které je v případě nouze připravily o bezpečnou krajnici.
Navíc je tam povoleno předjíždění. Nyní se ti, kteří spěchají, snaží předjet kamiony a letět čelně. Zrovna nedávno jsem málem zešedivěl, jel jsem s dětmi, skoro úplně jsem zastavil, nebylo kam vybočit a auta do mě málem zezadu najížděla. Ano, a v jiných oblastech, na rozdíl od toho samého Krasnodarský kraj Nákladní vozy nemají žádné základní kapsy, které umožňují jejich předjíždění. Čtyři roky stavěli silnice a nebyla zajištěna jediná kapsa."
Státní silniční výbor Krymu však uvedl, že zmíněný bariérový plot byl instalován přísně podle norem SNIP, v souladu s pokyny dopravní policie. A připomněli nutnost dodržovat pravidla silničního provozu. Rezort přesto připouští, že do otevření obchvatu Feodosie budou v létě vážné dopravní potíže.
Předseda Státního výboru pro silniční zařízení Krymské republiky Sergej Karpov zase Gazeta.Ru řekl, že ve spolupráci s orgány dopravní policie, správami městských částí a měst nacházejících se podél budované dálnice Tavrida spolu s Ministerstvo letoviska a cestovního ruchu Krymu, Státní výbor vypracoval schémata objížďky v případě kongescí při jízdě na dálnici Kerč – Simferopol. „Včetně probíhajících oprav byly na severním obchvatu města Feodosia instalovány další informační dopravní značky,“ řekl.
Mezitím tisková služba Rosavtodoru připomněla, že práce na výstavbě dálnice Tavrida probíhají podle plánu. „Spuštění čtyřproudého provozu v celém areálu je plánováno na konec roku 2020. Dvouproudá dálnice z Kerče do Simferopolu se otevře v prosinci 2018, uvedla tisková služba.
Připomeňme, že Tavridská magistrála spojí Kerč se Sevastopolem a Simferopolem. Celková délka trasy bude více než 280 km. Podle projektu půjde o čtyřproudou silnici první kategorie, na které budou moci auta zrychlit na 120 km/h. Průjezdnost dálnice by měla dosáhnout 43 tisíc vozidel denně. Jeho stavba byla zahájena 12. května 2017. V květnu 2018 stavitelé oznámili, že trať je připravena z 30 %.
Orgány Simferopolu zároveň zvlášť varovaly motoristy před zácpami v hlavním městě Krymu kvůli nadcházející opravě centrálních ulic města. Zástupce vedoucího městské správy Sergej Krutsyuk to oznámil v rádiu „Sputnik na Krymu“. Podle něj získal městský rozpočet z rezervního fondu ruského prezidenta více než 1,4 miliardy rublů na provedení velkých oprav silniční sítě. Za tyto peníze plánují především dát do pořádku Kirov Avenue a Sevastopolskou ulici. Každý projekt zahrnuje organizaci provoz při opravách.
„Obyvatelům, hostům a účastníkům silničního provozu to přinese další potíže, protože termíny jsou napjaté a prostředky musí být vyplaceny ještě letos. Na centrálních ulicích obracíme provoz: uzavřeme jeden jízdní pruh a provedeme veškerou práci. Po dokončení pokládky spodní vrstvy asfaltu otevřeme opravenou část a pokračujeme další práce. Pak přes noc nebo na den (pokud je velká plocha) uzavřeme a doplníme horní vrstvu dvěma nebo třemi vrstvami, abychom vytvořili bezešvou vrstvu,“ řekl Krutsyuk.
Hlavní silnice v zemi, dlouhá 684 km, dosáhla svého limitu. propustnost Před mnoha lety. Například na úseku v Moskevské oblasti projede denně asi 160 tisíc aut, přestože dálnice byla dimenzována na tok 14 tisíc aut.
Ukazuje se, že M10 „Rusko“ je v současné době přetíženo více než 10krát! Navíc téměř celý úsek dálnice z Tveru do Velikyho Novgorodu (360 km) je celkem úzká 3proudá silnice, na které dochází k alarmujícímu počtu smrtelných nehod.
Není divu, že jakákoli mimořádná událost, která na M10 nastane, ať už je to kamion převrácený přes silnici nebo sněžení, okamžitě paralyzuje dopravu. Není to tak dávno, 30. listopadu, se celá země obávala o řidiče, kteří na tři dny uvízli na Rossii. Mezi „vězněmi“ byla moje spolužačka Anastasia Khalimonenko: „Páni, je děsivé si to pamatovat. Místo 9 hodin trvala cesta 2,5 dne. A měli jsme i štěstí: Vyšný Volochek jsme projeli jen díky mému řidiči, který za skromnou odměnu prorazil kordon dopravní policie. Moji přátelé, kteří nás nesledovali, stáli před touto osadou další den!“
Situace na M10 se vrátila do normálu až v pondělí 3. prosince a 4. jsem jel z Moskvy do Petrohradu, abych si na místě prostudoval situaci na silnici. Za jízdy vysílal živě.
Obecně byl provoz směrem na Petrohrad stabilní, ale proud směrem na Moskvu byl několikrát hustší. Před Vyšným Volochokem směrem na hlavní město byla zácpa na 10-15 kilometrů a pouze od nákladní automobily. Mnoho z nich jednoduše uklouzlo na malém kopci a nemohlo se pohnout. Jiní kolem nich projížděli a také uvízli. Strašný pohled. Ale o tom jsem již psal, pojďme mluvit o alternativní trase, kterou ruské úřady nabídly motoristům.
Takže plán je takový: Petrohrad, Luga, Porkhov, Velikiye Luki, Moskva. Trasa vede nejprve po federální dálnici M20, poté po řadě regionálních a místních silnic a poté po M9 „Baltic“.
M20 je 2proudá silnice, ale je dost široká a kvalita asfaltu je téměř dokonalá. Provoz na silnici je nízký, zvláště ve srovnání s M10, a všude kolem je krása - borovice ve sněhu. průměrná rychlost před odbočkou na Porkhov to bylo 95 km/h a to i se zastávkou na čerpací stanici, osad a předjíždění. Lepota.
Když pak odbočíte na Porkhov, začíná pekelná kombinace místních a regionálních tratí. Za zmínku však stojí, že kvalita vozovky je poměrně slušná a můžete jet 100-110 km/h. Málokdy narazíte na špatné úseky, kde jste museli klesnout na 90 km/h.
Tento více než třísetkilometrový úsek je vhodný pro milovníky aktivní jízdy: rovných úseků je velmi málo, hlavně zatáčky, křižovatky a kopce. Ve skutečnosti se v regionu Pskov může konat několik etap WRC. Ale ať jsem jel jakkoliv rychle, průměrná rychlost klesla a u Velikiye Luki to bylo 85 km/h - což je pořád slušný výsledek, protože na M10 jsem měl průměr 60 km/h. Klikatá silnice navíc brání unavenému řidiči usnout a udržuje ho ve střehu. A pak, když jsem projel Velikiye Luki, ocitl jsem se na M9 „Baltia“...
Blížil jsem se k tmavé křižovatce. Značka Dej přednost v jízdě: vlevo - Moskva, vpravo - Pskov. Rozhlédl jsem se - nikdo. Tma a nikdo. Není velký provoz, ale abyste mohli předjet kamion, musíte ho „pást“ na dlouhou dobu, Nepřerušovaná čára Je toho tu tolik, že můžete zem několikrát zabalit a cedule „předjíždění je zakázáno“ lze použít k zakrytí věže Federace v Moskvě. Ale to nejhorší mělo teprve přijít. Hrozné jméno je Tverská oblast.
50 kilometrů, možná víc, silnice je důkladně rozbitá a opravuje se. Museli jsme zpomalit, místy až na 5 km/h. Začaly mě předjíždět náklaďáky a autobusy. Průměrná rychlost po tomto úseku klesla na 82 km/h. Ve výsledku jsem domů dorazil 14 hodin po odjezdu z centra Petrohradu, tentokrát však včetně 2hodinového spánku někde na benzínce 200 km od Moskvy.
Jaký závěr lze tedy vyvodit: jet či nejít do Petrohradu oklikou přes Velikiye Luki? Někomu může připadat zvrácené cestovat o 250 kilometrů navíc, ale pokud vás už nebaví „Ruská“ dálnice M10 a dáváte přednost stabilitě před nepředvídatelností, tato možnost je pro vás. Cestou se navíc můžete zastavit v krásném ruském městě Pskov a proměnit únavný výlet do severního hlavního města ve vzrušující roadtrip.
Nová zpoplatněná dálnice Moskva – Petrohrad, která dostane označení M11, se plánuje otevřít v letech 2018-2019. Náklady na cestu po silnici předběžné informace, bude 3 rubly. 60 kopějek pro osobní automobil, což znamená, že cesta dlouhá 668 km bude stát 2 408 rublů. 40 kopějek bez zahrnutí nákladů na palivo.
Mimochodem. Náklady na celou dálnici M11 budou 500 miliard rublů. Pokud si spočítáte cenu jednoho km, bude to 748,5 milionů rublů (téměř 25 milionů dolarů a konkrétně úsek v Moskevské oblasti od 15 do 58 km stojí 134 milionů dolarů za 1 km). Například náklady na jeden kilometr čtyřproudé dálnice v Číně jsou 2,9 milionu dolarů, což je o něco méně než 90 milionů rublů. A celkově se v Rusku za rok postaví tolik nových silnic jako v Nebeské říši za týden.
Tento článek je pokračováním přímého přenosu z dálnice M10. Řeč je konkrétně o těch dopravních zácpách, ve kterých někteří řidiči strávili více než den...
Článek o tom, jak správně jezdit na špatných cestách s výmoly, co hledat a jak se chovat. Na konci článku je video o tom, jak se vyhnout výmolům na silnicích.
Obsah článku:
Ruské silnice, přesněji řečeno jejich absenci, kritizovali jen líní. Navzdory 21. století za oknem se Rusko, jak se zdá, nikdy nepřiblíží kvalitou svých středověkých tratí evropské úrovni. I když je jízda po městě nebezpečná, zvláště po jaře, kdy taje sníh spolu s asfaltem, pak se výlet do přírody nebo jen na piknik mimo město jeví jako smrtící atrakce.
Proto je důležité umět jezdit po rozbitých silnicích, aniž by se padaly do pastí výmolů a výmolů, které ohrožují kola deformací a poškozují podvozek. Na jaře, kdy je vše pokryto blátem, zbytky sněhu a zároveň kalužemi, není tak snadné si všimnout výmolů, což autoservisům vždy poskytuje celé fronty obětí terénních podmínek.
Projíždění jámami
Ruští majitelé aut jako nikdo jiný ovládají techniku projíždění boxů. Obzvláště opatrní jsou řidiči, jejichž vozy jsou vybaveny systémem ABS. Je možné, že systém zablokuje kola vznášející se nad dírou, čímž se brzdná dráha téměř zdvojnásobí. Pokud tedy auto jedoucí slušnou rychlostí narazí na jakoukoli nedokonalost vozovky, může toto setkání skončit nehodou.
Když je jáma na dohled, měli byste předem snížit rychlost. Pokud je to možné, musíte překážku obejít. Pokud to šířka jámy neumožňuje, musíte ostře stisknout brzdu a donutit prvky předního zavěšení ke stlačení. Poté, uvolněním brzdy v těsné blízkosti díry, auto přejede přes ni při zcela minimální rychlosti.
Takový manévr vede k tomu, že po zastavení brzdění se přední část vozu mírně nadzvedne a kola se vyhnou výmolu. nejnižší tlak. Při nárazu se tak nepoškodí odpružení a pokud je díra dostatečně hluboká, nepoškodí pneumatiky a kola.
Ještě jeden účinná metoda je tzv. „létání nad boxy“, které sportovci často využívají při rally na obtížných úsecích silnic. Jeho podstatou je, že se kola sotva dotýkají problémové oblasti nebo jsou co nejvíce odlehčena od hmotnosti vozu. V každém konkrétní situaci Je důležité naložit nebo vyložit určité části stroje. Technicky to vypadá takto:
- při silném sešlápnutí plynu se bude zdát, že se auto přidřepne a odlehčí přední tlumiče;
- při sešlápnutí brzdy se stane opak - auto stlačí přední pružiny a uvolní zadní;
- z ostré zatáčky doleva se uvolní pravá strana a podle toho i naopak.
Vyhýbání se překážkám
Samozřejmě se doporučuje jakoukoli překážku na silnici raději obcházet, než ji přímo překonávat. Pak bude vůz ušetřen příliš intenzivního brzdění a odpružení bude ušetřeno přetížení. Pokud je sousední pruh prázdný nebo se po kraji silnice nepohybují žádní lidé, neměli byste testovat schopnosti svého vozu a je lepší provést objížďkový manévr.
Tato rada nemusí fungovat v případě SUV, které má pneumatiky s vysokým profilem, které snesou jakýkoli terén. Pokud budete manévrovat příliš rychle ve vysoké rychlosti, těžiště takového vozidla, umístěné dostatečně vysoko, může vést k převrácení.
Rušení vpravo
Pokud podle pravá strana očekává se díra, pravé kolo by mělo být vyloženo. Chcete-li to provést, musíte se trochu „otočit“ doleva a okamžitě narovnat polohu zpět. Tato akce nejprve zatíží pravé kolo, aby se okamžitě uvolnilo. Právě v této podobě by měl projet výmolem s nejmenším dopadem na sebe.
Pokud je otvor tak velký, že do něj musíte najet všechna kola, musí řidič sešlápnutím brzdového pedálu stlačit přední tlumiče na maximum. Auto se „vyklube“ dopředu, tlumiče se opět uvolní a průjezd nebude zbytečně zatěžovat přední nápravu.
Při jakékoli manipulaci by mělo být otáčení volantu a sešlápnutí brzdového pedálu orientováno na rychlost, jakou vůz aktuálně jede. Při vysoké rychlosti by otočení volantu nemělo přesáhnout 1-2 cm, aby nedošlo k převrácení vozu. S klesající rychlostí se úhel natočení zvětšuje.
Louže
Za nejzrádnější čas pro motoristy je považován samotný začátek deště, protože přilnavost kol k povrchu vozovky se okamžitě snižuje díky tomu, že dešťová voda smíchaná s prachem tvoří změť kluzkého bahna. Pokud déšť není krátkodobý, pak se tyto nečistoty z povrchu smyjí a přilnavost se opět obnoví, i když riziko smyku bude stále dost vysoké.
Navíc v dešti je vysoká pravděpodobnost aquaplaningu, kdy je ovladatelnost vozu snížena na nulu. Zpravidla se vyskytuje při rychlosti kolem 60 km/h, bez ohledu na hladinu vody na vozovce nebo brzdění nízká rychlost. Aby se tomuto efektu zabránilo, začaly společnosti vyvíjet speciální pneumatiky s „dešťovými“ vzory ve formě hluboké brázdy a příčnou síť štěrbin.
Za deštivého počasí je nutné:
- buďte extrémně pozorní v prvních minutách špatného počasí;
- překročit vodu minimální povolenou rychlostí;
- neprovádějte náhlé pohyby, včetně brzdění;
- sledovat manévry ostatních účastníků silničního provozu s cílem včas rozpoznat nebezpečí;
- Brzděte co nejplynuleji a vyvarujte se náhlých trhnutí.
Louže asi 10-15 cm hluboké
Pohybem auta jedoucího vpředu můžete určit hloubku kaluží, které projíždí. I ten nejmenší z nich by se měl přejíždět minimální rychlostí, aby jeho sprška nezahltila zapalovací systém a nezpůsobila zastavení vozu.
Musíte jím projet v přímém směru, protože manévry během jízdy nebo náhlé brzdění mohou vést ke smyku a ztrátě kontroly. Totéž se děje při jízdě do vody pouze levou nebo pouze pravou polovinou - volant dostane těžký náklad, částečně zbavující kontroly.
Pokud je louže umístěna blíže k zatáčce, měl by být volant nastaven tak, aby ji přímo přecházel, a poté jej vrátit zpět do počáteční pozice vjet do zatáčky.
Brzdový mechanismus po vodní překážce můžete vysušit pomocí malých brzd.
Louže hluboké asi 15-25 cm
Hloubka takové louže se dá přirovnat ke standardnímu obrubníku. Je lepší přes něj projíždět rychlostí maximálně 10 km/h na nejnižší převodový stupeň. Vysoká rychlost U tohoto druhu překážky hrozí poškození chladiče, jeho mřížky, nárazníku a dokonce i chladicího systému. Vlna vytvořená při protlačení louže může dosáhnout motoru a „zabít“ zapalovací systém.
Jakmile jste ve vodě, měli byste se pohybovat rovnoměrně, bez zastavení nebo zvýšení rychlosti. V opačném případě část vlny zaplaví motor a část zaplaví motorový prostor.
Následkem bude mokrá spojka a destičky, které se vysuší rovnoměrnou jízdou s lehkým, častým brzděním. Mnohem horší výsledek bude, pokud se špinavá voda dostane do řízení a křížových kloubů nebo zadní nápravy.
Nebezpečí středně velkých louží je, že se pod nimi mohou nacházet další překážky – kameny, díry nebo kanalizační šachty. Další komplikace přidává vlna přicházející ze sousedních vozů, která může být dostatečně silná, aby narušila stabilní pohyb.
Louže hluboké asi 25-30 cm
Takové louže představují největší nebezpečí pro motoristy, protože existuje vysoká pravděpodobnost vodního rázu způsobeného vodou nalitou do válců a pronikající přes přívody vzduchu. Tato situace znamená zničení pístů, vznik trhlin v bloku válců a ohnutí ojnic. To je ve skutečnosti jen jedna hluboká louže, kterou může způsobit velká rekonstrukce motor.
Ihned po zakoupení vozu by si řidič měl pečlivě přečíst návod k němu, který by měl udávat maximální přijatelnou hloubku, do které je přípustné se potápět. Pokud takové informace neexistují, můžete je určit sami na základě úrovně nasávání vzduchu. Pokud je z ostatních aut projíždějících louži zřejmé, že její hloubka je výrazná, je lepší se otočit a najít jinou cestu.
Pokud nejsou žádné objížďky nebo je dopravní situace taková, že není možné se otočit, měli byste pro překonání překážky snížit rychlost na 5-10 km/h. Musíte se pohybovat hladce, aniž byste snižovali rychlost nebo měnili rychlostní stupně. A po opuštění louže nemusíte okamžitě vypínat motor, měl by chvíli běžet, aby sám vyschl.
Škody z hluboké louže mohou být velmi velké – kromě toho, že voda pronikne i do interiéru, pokryje téměř všechny technické části vozu. Pokud se dostane do motoru, neměl by se startovat, dokud není úplně suchý, aby nedošlo k poškození bloku válců.
Jde o domácí auto? mluvíme o tom nebo o cizím autě, sedanu nebo SUV, nesprávná jízda v terénu povede k vážné deformaci kol a poškození podvozku. První věc, kterou by se měl každý ruský majitel automobilu naučit, je proto jeho kompetentní provoz vozidlo v hrozných podmínkách na silnici.
Dokonce i ti občané, kteří nikdy necestovali mimo Rusko, slyšeli, že v zahraničí musíte vyplácet peníze za cestování po silnicích, stejně jako za použití mostů a tunelů. Nyní a v našem obnoveného Ruska efektivní podnikatelé začali účtovat peníze za cestování po silnicích. Pozoruhodným příkladem toho je dálnice M4 („Don“). V roce 1998 se na něm objevily placené sekce. Nyní jich je na této silnici přes 530 km a v blízké budoucnosti jich bude téměř dvojnásobek. Jak se kromě platby liší tyto stránky od alternativních bezplatných? Má jejich používání nějakou výhodu? Jak se mohou řidiči, kteří nechtějí utratit své těžce vydělané peníze, dostat do cíle, aniž by cokoli zaplatili? Pojďme na to přijít.
Historický odkaz
Trasa, která nyní vyvolává tolik kontroverzí, vede z Moskvy do Novorossijsku přes tak velká města, jako je Krasnodar. Jeho délka je 1543,7 km. Část této trasy z Moskvy do Rostova na Donu se kdysi nazývala Route č. 5 a byla postavena na konci šedesátých let minulého století. V tomto období byla silnice dvouproudá, o šířce pouhých 7 metrů. V letech perestrojky se začala stavět její záloha, na kterou nebyly instalovány semafory, to znamená, že se ji snažili udělat vysokorychlostní. V roce 1990 bylo uvedeno do provozu 18,4 km včetně dvou úseků v oblasti Domodědovo. Až do roku 2000 aktivně pokračoval rozvoj dálnice M4, v důsledku čehož se silnice prodloužila o 500 km a protáhla se až do Džugby, navíc zahrnovala kus suchumiské magistrály do Novorossijsku a 135 km záložních úseků s až 8 objevily se pruhy. Byly postaveny v Moskvě a Regiony Tula s prostředky ze státního rozpočtu. V té době se za cestování po M4 neúčtovaly žádné peníze.
Placené sekce
Dálnice M4 v důsledku stavebních a silničních úprav výrazně zvýšila svou kapacitu a stala se pohodlnější. Placené sekce se na něm začaly objevovat v roce 1998. První byla dlouhá pouhých 20 km a vedla kolem vesnice Khlevnoye. Otevřeli tuto část cesty s patosem, protože se stala první v celém Rusku. rekonstrukce s výstavbou obchvatových úseků probíhala se záviděníhodnou aktivitou. Výsledkem byly dva zpoplatněné úseky najednou:
1. Na 225,6-260 kilometrech (35 km objížďka města Bogoroditsk). Nyní od moskevského okruhu k němu je téměř celý úsek dálnice zpoplatněn (s výjimkou malého kousku dlouhého 14 km od křižovatky M4 se silnicí na Uzlovaya po křižovatku se silnicí do obce Chernaya Gryaz).
2. Na 287,8-321,3 kilometru (34 km dlouhá objížďka do města Efremov).
Nyní zde řidiči automobilů platí od 35 rublů, v závislosti na denní době a třídě automobilu, a řidiči nákladních vozidel - od 240 rublů.
Inovace Avtodor
V roce 2010 se správcem dálnice Don stala společnost Avtodor, která má velmi kladný vztah k mýtnému pro řidiče.
Specialisté společnosti nejprve analyzovali stav vozovky a začali s její opravou a současně s výstavbou nových objízdných tras. Výsledkem je vyšší kvalita, ale také více M4. Od roku 2010 se na těchto kilometrech objevují zpoplatněné úseky:
330,8-414,7 (obejít vesnici Yarkino a město Yelets).
416,9-464 (obchvat Zadonska).
Bylo postaveno několik zpoplatněných úseků o celkové délce 141 km, které obcházely slavné město Voroněž. Začínají na 492 km a končí na 633 km a vedou kolem Voroněže, Nové Usmanu a Rogačevky. Volné vložky jsou zde velmi krátké, takže tři platební místa jsou instalována téměř za sebou.
Dálnice M4, zpoplatněné úseky (2016)
Společnost Avtodor se chystá i nadále zkracovat úseky trasy na Donské magistrále, na kterých se dají jezdit i za nic. V roce 2016 se tak dva nové úseky o celkové délce 190 km staly zpoplatněnými silnicemi. První začíná na 21 km (těsně u moskevského okruhu) a trvá 72 km. Druhá začíná od této silniční značky a trvá dalších 118 km. Za překročení bariéry musíte zaplatit dvakrát, poprvé - od 50 do 140 rublů, podruhé - od 80 do 450 rublů. Celkem plánuje Avtodor do roku 2020 vyrobit 892 km zpoplatněných silnic. Nyní je jejich délka 531 km. Některé řidiče zajímá, co udělají zaměstnanci Avtodoru, když přijedou k mýtnici a řeknou, že peníze byly omylem zapomenuty doma. Odpověď vás nepotěší - takoví řidiči budou nuceni se vrátit, ale nikdo za ně nezvedne drahocennou bariéru.
Kolik zpoplatněných úseků je na dálnici M4 (Don)?
2 v Moskovské;
2 v Tule;
2 v Lipetsku;
3 ve Voroněžské.
Kromě toho je v Lipecké oblasti otevřeno 5 placených sjezdů na dálnici.
Obecně platí, že nyní budete muset platit za cestu z Moskvy do Rostova na Donu za osobní automobil od 510 rublů a za nákladní vozidla - od 2660 rublů jedním směrem, ale je docela možné, že se ceny změní.
Kvalita silnice
Spolu s otázkou, kolik je na dálnici M4 zpoplatněných úseků, řidiče zajímá i otázka, za co musí platit. Od moskevského okruhu až po sjezd do obce Vidnoje je na silnici 8 jízdních pruhů. Dále do Saratova - 6 pruhů a poté - 4 pruhy. Kvalita povrchu vozovky je podle řidičů dobrá, povolená rychlost na zpoplatněných úsecích však není vyšší než 110 km/h. Na trase jsou nevybavené toalety, čerpací stanice a kavárny. Kromě toho existují body, kam můžete zavolat odtahovku, čerpací stanici nebo opravárenský tým. Nevýhodou zpoplatněných silnic (kromě ceny) jsou fronty na platebních místech a ne vždy pomůže transpondér, protože zatím neexistuje dokonalý systém pro jeho použití.
Volná silnice má většinou 4-5 jízdních pruhů (3 nebo 2 v jednom směru, 2 v druhém), v některých úsecích jsou pouze 2 (po jednom na jih a na sever). Kvalita povrchu vozovky v celé délce je vyhovující, protože do oprav se zde zapojují i silničáři. Podél silnice, stejně jako na mýtném M4, jsou kavárny, čerpací stanice a nevybavené toalety. Po této dálnici můžete jet rychlostí 90 km/h. Velké kamiony, kterých je zde dostatek, dělají nepohodlí. Průměrná časová ztráta při jízdě po zpoplatněné silnici je asi půl hodiny.
Jak objet zpoplatněnou silnici z MKAD do Kashiry
Připomeňme, že dálnice M4 vychází z místa, kde se moskevský okruh protíná s Lipetskou ulicí. Zpoplatněné úseky jsou otevřené od 21. km, ale zatím Avtodor blokoval silnici svodidly a první mýtný bod instaloval až na 62. km. Od moskevského okruhu až po křižovatku s A107 (jedná se o 51. km dálnice M4) můžete cestovat za nic. Také sjezdy směr Vidnoje (na 22. a 24. kilometru), sjezdy směr Domodědovo (to je na 31., dále na 34. a 46. kilometru) a sjezd na A107 ještě nejsou zpoplatněny. Pro ty, kteří cestují dále, z moskevského okruhu můžete cestovat zdarma po Kashirskoye Highway do osady Sitne-Shchelkanovo. Dále na rozcestí cesta povede směrem na Stupino. Zde, na křižovatce před železnicí, musíte odbočit na třídu Pobeda, jít po ní zpět na Kashirskoye Highway a pokračovat do svého konečného cíle. Nevýhoda trasy je docela velká zátěž Kashirskoye Highway a v důsledku toho časté dopravní zácpy. Tato cesta je v současné době v rekonstrukci, takže pokud bude ponechána volná, bude to dobrá varianta.
Jak obejít mýtné M4, mířící na Bogoroditsk a Efremov
Možností, jak obejít zpoplatněné úseky na dálnici M4, je několik. Pokud tedy cestujete do Bogoroditska a dále, můžete použít výše uvedené trasy jízdy. To znamená, že musíte jet po dálnici Kaširskoje do Stupina, pak odbočit na třídu Pobedy, vrátit se bez zastavení na Kašiře, pokračovat na rozcestí před vesnicí Zendikovo, odbočit tam na dálnici Voronezhskoe nebo pokračovat po Kašhirskoje do Dálnice P22, která vede stále dále od M4 . V oblasti Venev je tato vzdálenost přibližně 30 km. Abyste se touto cestou dostali do Bogoroditska, budete se muset stočit po venkovských silnicích, jejichž kvalita zdaleka není uspokojivá, a navíc budete muset „natočit“ kilometry navíc.
Někteří řidiči doporučují jet do Bogoroditska a okolních osad zdarma po simferopolské dálnici (M2). Stav vozovky je zde výborný, rychlost dosahuje až 90 km/h. Za Tulou musíte odbočit na silnici vedoucí do Bolokhova a po ní do Black Mud. Na volný úsek M4 bude sjezd. Rozdíl bude několik kilometrů. Ti, kteří potřebují jet do Efremova, mohou po stejné M2 projet Tula, Shchekino bez zastavení a odbočit vpravo na křižovatce ve vesnici Lukino. Odtud povede téměř rovná silnice do Efremova.
Jak obejít M4 směřující do Voroněže
Nejkratší vzdálenost z hlavního města do Voroněže je 516 km. Na této dlouhé cestě je obtížné vyhnout se každému zpoplatněnému úseku silnice. Dálnice M4 z moskevského okruhu do Voroněže vede kolem Bogoroditska a Efremova. Výše jsme popsali, jak se do těchto osad dostanete zdarma. Navzdory určitým rozdílům v počtu najetých kilometrů si mnoho řidičů vybírá Simferopolskou dálnici, po které je docela příjemné cestovat. Počet jízdních pruhů na tomto úseku se pohybuje mezi 2 a 4, povrch vozovky je v dobrém stavu a na trase je mnoho čerpacích stanic a kaváren. Po ní dále do vesnice. Lukino je nerozumné, protože pro návrat na M4 budete muset udělat značnou zajížďku. Pokud pojedete po této trase na 321. km (konec obchvatu Efremova, rozdíl v kilometráži bude jen cca 7 km (cca 307 km po M2 a cca 300 km po M4). Pak můžete jet 9 km po volném úseku Donské dálnice „Když jsme dojeli k výjezdu zpoplatněná silnice, neodbočujte na něj, ale pokračujte v pohybu po železnici. podél cesty, kolem Yarkino, přes potok Sukhoi Kolodets, železnice. objet Yelets po jeho okraji, řeku Bystraya Sosna, znovu se přiblížit k M4, projet Zadonsk, Khlevnoe, volný úsek M4 a bez vjezdu do placeného úseku odbočit na silnici do Voroněže. Rozdíl v ujetých kilometrech po této trase je velmi malý, ale povrch vozovky je mnohem horší než na zpoplatněné dálnici. Druhou nepříjemností jsou dopravní zácpy v Zadonsku a ztráta času při cestování přes Khlevnoye a Voroněž.
Jak obejít M4 směřující do Rostova
Obchvat zpoplatněných úseků na dálnici M4 (Don) končí ve Voroněžské oblasti na 633. kilometru. Dále na jih můžete jít klidně. V současné době se připravuje nový web zpoplatněná silnice obchvatu města Pavlovsk, ale zatím tam není. Abyste se dostali na bezplatnou M4 z Voroněže, musíte projet další 3 placené úseky. Dvě z nich - přes Novaya Usman a Rogachevka - lze bez problémů projít. Ve výsledku zbývá posledních 89 km. S menšími ztrátami je nebude možné obejít. Pokud za Rogačevkou odbočíte vlevo na P298, budete muset udělat velkou objížďku. Nejsou zde žádné pohodlné odbočení vpravo. Objížďka proto musí začínat od Voroněže. Zde jsou dvě možnosti - vlevo po dálnici 193 nebo vpravo směrem na vesnici Liski. Obě tyto možnosti jsou nepohodlné kvůli spoustě najetých kilometrů a nekvalitním silnicím.
Zrychluji, šustím pneumatikami na asfaltu, užívám si života a najednou se přede mnou objeví překážka. Prudce házím volantem doleva, otočím doprava a snažím se vrátit do svého jízdního pruhu... Nepovedlo se... Vletěl jsem do protijedoucích vozidel.
Start, zrychlení, objeví se překážka, uvolňuji plyn, prudce zatáčím doleva a rychle doprava, tvrdě udeřím loktem o dveře auta – miláčku, vzpomněl jsem si. Podařilo se nám vrátit do stripu, ale za cenu lokte. A vždycky jsem si myslel, že moje auto je docela prostorné, bezpečné a pohodlné pro řidiče. A stále pro mě není typické pustit volant, zavřít oči a divoce křičet při pohledu na nebezpečí. Jako námořník vždy myslím na vyřešení problému a minimalizaci jeho následků.
Nejprve Ilya sám jel po závodní dráze a prohlásil svůj verdikt: " Pěkný stroj, drží silnici do posledního, ale je třeba počítat se silnou nedotáčivostí, kterou bude „rozorávat“ předními koly. Z pohledu absence ostrého smyku je to absolutní plus, ale z pohledu „zatlačení“ auta do zatáčky mínus.“
A také milovaná KiaRio s pohonem předních kol patří k těm nejbezpečnějším. I bez ESP.
Dnes obcházíme nenadálou překážku. - Jedete po Ring Road a z gazely vepředu vypadne televize... A je potřeba to objet rychlostí a vrátit se do pruhu.
Po vysvětlení techniky provedení manévru - uvolněte plyn, stiskněte přední nápravu vozu na silnici, proveďte dynamické řízení v jednom směru a okamžitě v druhém - Ilya dává povolení ke startu.
Zatáčka by měla být rychlá, ale plynulá. Jakýkoli náhlý pohyb způsobí prokluzování kol. Důležité je také točit volantem o minimální míru, která stačí, aby se auto vešlo, ale ne více a nic méně. V tom pomáhá i pohled. Musíte se dívat ne na překážku samotnou, ale na místo, kde chcete být!
Běžné nouzové brzdění nemusí v životě stačit kvůli nedostatku místa na silnici, takže je potřeba umět se vyhýbat překážkám.
Ano, několikrát se nedalo zapadnout, vytáhli omezující čipy zpod auta. Pak se ale všechno začalo docela dařilo. Asi po hodině jízdy jsem si uvědomil, že Ilja měl pravdu, když mě před závodní tratí varoval, abych si dal vydatný oběd. Jakoby v tělocvična Pracoval jsem, ale jen jsem se naučil, jak správně otáčet volantem ve velkých a malých úhlech. Bez fanatismu.
Několikrát jsme prošli tradičním hadem - imitací zatáček. To má také své vlastní nuance, například čím strmější je zatáčka, tím více před ní musíte řadit v opačném směru, provést takzvaný „protiposun“ a také dále posunout „vstupní bod“ - začátek otáčení volantu ve směru otáčení. A naopak, čím menší je úhel natočení (přímý „had“), tím menší je protiposun a tím dříve je potřeba zatočit. Pokud se to nebere v úvahu, pravděpodobnost klouzání vozu se mnohonásobně zvyšuje, a to i při velmi nízkých rychlostech.
Zkoušel jsem brzdit ruční brzdou, když brzdy náhle selhaly. V důsledku toho se auto samozřejmě jednou zastaví, ale uplyne spousta času. Brzdy by proto měly být vždy v pořádku i pro ty nejodvážnější.
No a na konci lekce jsme udělali nějaké piruety. A poprvé se mi udělalo špatně ve vlastním autě na sedadle řidiče. Předtím jsem pravidelně dostával kinetózu na sedadle spolujezdce, ale aby kormidelník dostal kinetózu…. Chce to hodně úsilí. Byla už tma, na kužel dali telefon s baterkou a začali kroužit kolem. A pak jsem někde v 50 km/h slyšel cizí zvuk v pneumatikách - přední náprava začala sjíždět, kola začala prokluzovat a auto začalo vyjíždět z kruhu. Pro obnovení trakce kolům stačí otočit volantem ve směru, kam vůz mířil. Tedy v opačném směru, než byl natočen volant. Rychlým a plynulým pohybem volantu jedním nebo druhým směrem, pod obligátním uvolněním plynu nebo brzděním, kola získají trakci.. Hurá! Udělali jsme to několikrát, auto poslechlo, ale hlava ne. Nevolnost z pohybu nedostanete na jachtě, ale v autě….
O pár dní později jsem udělal to samé na jednom z testovacích vozů – vše fungovalo. A začal jsem se na silnici cítit jistěji. Když jsem kamarádovi řekl o kurzu nouzové jízdy, byl velmi rozhořčený – jako po těchto kurzech jezdíte po městě jako blázen. Ale ne, nejezdím po městě déle než 80, nikoho neškrtám, ale teď lépe chápu, čeho je moje auto schopné - klidně měním jízdní pruhy a předjíždím.
A sám Ilja opakovaně opakoval, že on a jeho tým při trénincích vysílali Bezpečnou jízdu, tzn. Naučí vás zvládat extrémní situace, pokud nedej bože vzniknou, a hlavní je v zásadě se do nich nedostat.
S autem bych na závodním okruhu nejel. Mám o ni strach, takové názory jsou. Ale marně. Na autodromu prostě pochopíte, jak vaše auto jezdí různé podmínky. Ano, vícedenní praktická zkušenost mi umožňuje vesele zamířit na parkoviště a vypočítat vzdálenosti od stojících aut. Ale kdybych necvičil každý den, stále bych se nejistě plazil po silnicích. Pod jakým úhlem je bezpečné vjíždět do zatáčky a v jaké rychlosti – to mi dalo i lekce nouzové jízdy.
Ilya velmi zodpovědný instruktor. Vysvětluje techniku provádění manévru, dává rady, neustále udržuje kontakt pomocí vysílačky, analyzuje chyby a dokonce chválí))) Během vyučování je čas na vtipy a vy si chcete jen povídat, ale Ilya závodí po závodní dráze, dokud cvičení je nejen úspěšně splněno, ale i zajištěno. Během pár hodin mi ztěžkl v rukou, třásl se v kolenou a občas jsem začal zmatkovat v pedálech.
Obvykle řídím auto, aniž bych pořádně přemýšlel, jak a co dál. Tady jste si ale museli rozmyslet, kdy co a jak udělat – ale když se nestandardní manévry nacvičují až do samočinnosti, v žádné nepochopitelné situaci na silnici nebudete mhouřit oči, házet volantem a křičet „MAMA“ !
Každá lekce TEST AND DRIVE. dává mi spoustu užitečných dovedností. Bylo by hezké je nepoužívat, ale díky nim je řízení bezpečnější a jistější. Takže všem doporučuji absolvovat kurz řízení dopravy, i když jezdíte každý den 10 let. Po správných kurzech i zkušení řidiči říkali: „Uvědomili jsme si, že nic neumíme a neumíme, a jakmile jsme auto řídili...“ A nezáleží na tom, jaké praktické řidičské zkušenosti máte mít - 10 let nebo rok. Věřím, že je lepší okamžitě stanovit správnou techniku jízdy, okamžitě se naučit, jak správně provádět potřebné manévry různé situace. A i když jste dáma s třesoucím se psem, vše tak hladké a opatrné - takové lekce potřebujete, abyste obtížná situace nevzdávej volant.
Ilyo, děkuji za důvěru a beznehodový způsob jízdy na silnicích!
Ano, je mi potěšením fotím,
