Programy pro navrhování malých plavidel. Vše o FreeShip - program pro návrh teorie trupu lodi (plavidla).
Návod v ruštině pro návrh trupu lodi pomocí programu "Carene".
Nejprve zapomeňte na všechny ty úvodní kecy o instalaci do počítače a dokumentaci. Je to k ničemu. Je to prostě příliš mnoho starostí. Měli byste vědět, že všechny výpočty v Karině se provádějí v našich ruských rublech, to znamená metrech a gramech. Vše!
První list, začátek stavby lodi, tedy spodní díl. Stiskněte tlačítko čínština 1. čínština lze interpretovat jako Board Line, i když pravděpodobně existuje normální jméno moře, které neznám. Obecně platí, že stiskneme toto tlačítko a objeví se nápis, ve kterém:
X-Y horizontální rovina | Horizontální parametry lodi |
Délka záďový představec LWL | Délka lodi po dně od zádi po příď. |
Poloha max. paprsku | Vzdálenost k nejširší části plavidla. |
Poloviční šířka dna (pokud vložíte šířku 0,5 metru, pak celková šířka dna = 1 metr). | |
Poloviční šířka dopředu | Polovina šířky podél přídě člunu (pokud stavíme John-Boat, který má dvě příčky - záď a příď). |
Polovina max poté | Poloviční šířka napříč lodí |
Síla X vpřed (2-4) | Míra zaoblení přídě lodi (při pohledu shora - v půdorysu). |
Síla X na zádi (2-4) | Stupeň kulatosti záďového konce lodi. |
X-Z vertikální rovina | Vertikální parametry lodi |
Výška spodního ohybu podél záďového sloupku, tedy podél příďového konce lodi. | |
Výška příčníku. | |
S-faktor, tedy poloměr obrysů stran podél příčného nosníku. | |
Totéž, ale podél nosní špičky. | |
Deadrise (stupňový/horizontální) | Úhel sklonu dna ve stupních od horizontály. |
Úhel předsunutí kýlu (stupně) | Úhel náklonu přídě podél kýlu. |
Představec vč. (stupně/vertikálně) | Úhel sklonu přídě, pokud existuje, od svislice. |
Transom vč. (stupně/vertikálně) | Úhel sklonu příčky, zádi, od svislice. |
Poté, až zadáte všechna data, klikněte na Validace, to je Zapojit se nebo jednodušeji řečeno, Vypočítat. Objeví se nákres dna lodi.
Klikněte na tlačítko Čína 2-3, to je Board Line 2-3. Znovu se otevře nový štítek k vyplnění:
Druhý, třetí a čtvrtý Planks.
Druhé prkno | |
Výška prkna na přídi lodi | |
Výška bočnice v nejširší části lodi | |
Výška boční strany příčníku | |
1. prkno vč. (stupně/vodorovně) | Úhel sklonu, prohnutí stran podél prvního prkna |
Plank zapojen | |
Otočte příď dovnitř (v případě Johnboatu ji lze otočit v obou směrech) | |
Transom se otočil | Otočte příčku dovnitř |
Třetí Plank | |
Výška na přídi lodi | |
Výška příčníku | |
2. prkno vč. (stupně/vodorovně) | Úhel náklonu, prohnutí, strany podél druhé tyče |
Linka řezání korálků | |
Čtvrtá deska | |
Výška na přídi lodi | |
Výška v nejširší části lodi | |
Výška příčníku | |
3. prkno vč. (stupně/vodorovně) | Úhel sklonu, prohnutí, strany podél třetí tyče |
Znovu klikněte Validace a okamžitě obdržíme výkres lodi s počtem bočních pásů, které potřebujete.
Na tomto listu jsou následující tlačítka:
Překreslit čáry - Překreslit, to znamená odstranit některé čáry z výkresu. Například nakreslené rámečky.
Vyvinout – Vytvořit, to znamená získat tečkovaný vzor všech prken na výkresu.
Konec – Konec.
Nyní příkazový řádek:
Čáry podél XYZ | |||
Podle DXF linek v plánu | |||
Podle DXF v objemové formě | |||
Výpočet pomocí XYZ čar | |||
Výpočet pomocí DXF čar | |||
Rámy, přepážky | |||
Pro zobrazení hotového modelu lodi v objemové podobě | |||
Rámečky | |||
Všechny podklady pro výpočet lodi, to znamená všechny výkresy, všechna čísla atd. | |||
Nastavení tiskárny | |||
Nyní přejdeme k výpočtu hydro charakteristik lodi.
Pravá deska - Hromadný rozpočet – výpočet hmotnosti lodi.
Údaje zadávejte pouze do Zelenina buňky.
Růžové buňky jsou vyhrazeny pro příjem výsledků výpočtů.
(Hustota listu 10 kg/m² odpovídá překližce o tloušťce 12 mm).
Za sebe mohu říci, že 4 kg/m² odpovídá přibližně 6 mm překližky.
Spodní a boční prkna | Spodní a boční lišty, panely |
První boční prkno | První boční panel |
Druhá boční deska | Druhý boční panel |
Další boční prkna | Ostatní desky |
Rámečky | |
Příďová příčka | |
Police zakrývající část nosu | |
Police zakrývající část zádi | |
Podlahy a palubky | |
První patro | |
Druhé pohlaví | |
Zařízení | |
Motor | |
Hmotnost cestujícího | |
Doplňkové vybavení 1 | |
Doplňková výbava 2 | |
Doplňkové vybavení 3 |
* Paluby a podlahy jsou potřebné, pokud stavíte jachtu nebo kajutový člun. Pro jednoduchý otevřený motorový člun nejsou potřeba. A tak každá strana přichází s podlahou a palubou.
Levá deska - Hydrostatický výpočet – Hydrostatický výpočet.
Použijte tabulku napravo pro výpočet hmotnosti lodi a poté proveďte výpočet. Přemístění - Přemístění A Hladina vody - Čáry ponoru.
Kýl je ve vodě, hrnec 1 ponořený – Kýl je ve vodě, první boční vlasec je v ponořené poloze.
Pokud hmotnost lodi překročí přípustnou hmotnost, objeví se v tomto řádku následující nápis na červeném pozadí: Varování – paluba je ponořená, loď se potápí!, to je Pozor - paluba je zatopená, loď se potápí!
Výtlak – výtlak vm3
Z Waterline – Hladina vodorysky
Úhel sklonu (stupně) – Trim na záď nebo příď
Konec - odchod
Po vyplnění a výpočtu správné tabulky přejdeme k hydrostatice. V tuto chvíli svítí tlačítko v této tabulce Displacement - Displacement. Umístěte kurzor myši na další tlačítko, tedy na vodorysku. Pojďme to zapnout. Pak klikněte Vypočítat A Přestat.
Automaticky se dostaneme k našemu nákresu lodi, kde bude uvedena modrý barva Čára ponoru. Na výkres můžete přejít vícekrát a pokaždé přidat nové hodnoty do tabulky výpočtu hmotnosti. Pokaždé se na lodi objeví další vodoryska, která ukazuje ponor lodi, jak je naplněna hmotou (cestující, zátěž atd.).
Tloušťka dna – tloušťka dna
Tloušťka bočních prken – tloušťka bočnic
Tloušťka příčky – tloušťka příčky
Zároveň nám v druhých buňkách automaticky vyskočí doporučená čísla, která s radostí ignorujeme!
Na konci tabulky je několik tlačítek:
Lap strake je standardní možností pro sestavení lodi metodou šití a lepení.
Svařování a obkládání pásů - svařování nebo opláštění lištami.
Storno – Storno.
S faktor, to je faktor, který zohledňuje strmost ohybu první tyče v místě jejího kontaktu se dnem. Nebo tzv Skulová ohyb Míra ohybu umožňuje fyzicky získat takový profil Lícní kosti, který bude fungovat jako ochrana proti stříkající vodě.
Síla X– strmost ohybu v půdorysu. Čím větší číslo, tím kulatější budou obrysy lodi v půdorysu. Čím nižší je toto číslo, tím ostřejší bude loď.
Transom vč.. – Úhel transomu. Stojí za to vzít alespoň 10 stupňů, protože většina přívěsných motorů má seřizovací zařízení, ale tento úhel poskytuje ještě větší příležitosti pro správné nastavení úhlu motoru na zrcadle.
Pro zvětšení velikost fragmentu výkresu, stačí umístit kurzor myši do rohu této oblasti, stisknout levé tlačítko a podržet jej a vybrat tento fragment. Jakmile uvolníte myš, fragment se objeví ve zvětšeném měřítku. Výběr fragmentu můžete zrušit dvojitým kliknutím kdekoli ve výkresu nebo kliknutím na tlačítko Překreslit.
Každá strana má dvě dlouhé strany. Každá z těchto stran nese jméno čínština. To znamená Letadlo 1 má linku čínština 1 A čínština 2 V souladu s tím bude mít další deska čáry začínající od řádku předchozí desky, tzn Letadlo 2 - čínština 2 A čínština 3, Pak Deska 3 - čínština 3 A čínština 4.
Nastavením úhlu sklonu boku na úhel větší než 90° můžete konstruktivně dostat bok otočený dovnitř lodi.
Tento pohodlný a plavby schopný člun lze postavit z voděodolné překližky, prken nebo oceli. Cestovat na ní může šest lidí, kteří budou ubytováni ve třech kajutách. Loď je vhodná i pro víkendovou turistiku, kdy se z lodi stane plovoucí prázdninový dům, který svou posádku odveze na oblíbené místo dovolené...
Navržená varianta vybavení - typická pro lodě o délce 8,5-9,5 m - poskytuje dostatečný komfort na palubě pro skupinu 6 osob. na dlouhé cestě po vnitrozemských vodních cestách. Detaily vybavení a kvalita jejich zpracování závisí na vynalézavosti a zručnosti stavebníka a také na kvalitě materiálů, které má k dispozici...
Navzdory tomu, že je Argo kratší než Progress nebo Kazanka-MD, má uzavřenou kormidelnu se dvěma stálými lůžky, kam se pohodlně vejdou čtyři lidé u stolu. Během jízdy sedí řidič a jeden cestující v kokpitu na sklopných sedadlech; další dva cestující mohou sedět na víku zadní skříňky. V kokpitu je tak místo pro všechny čtyři členy posádky. Kokpit je chráněn před postříkáním vyvinutým čelním sklem...
Freeship je bezplatný program určený pro navrhování trupů jachet, lodí, člunů a člunů. Obvykle se používá na univerzitách stavby lodí, stejně jako amatéry v oblasti designu vodní dopravy. Navzdory bezplatné distribuci má program velmi „nehanebnou“ funkčnost. Poskytuje zejména výpočet všech hlavních parametrů a charakteristik plavidla (vztlak, výtlak atd.) a podporuje také návrh pomocí metody NURBS. Pojďme se ale na možnosti programu podívat trochu podrobněji.
Možnosti
Takže pomocí Freeship můžete vytvořit teoretický výkres modelu a navrhnout obrysy těla. To vše se děje v pohodlném pracovním prostředí, které je navíc plně přeloženo do ruštiny. V případě potřeby program umožňuje používat několik aktivních oken najednou pro práci na jednom modelu. Uživatel může samozřejmě otevřít další panely odpovědné za provádění výpočtů. A jak jsme řekli dříve, Freeship jich předvádí poměrně hodně. Podporuje zejména výpočty statiky a hydrodynamiky, vztlaku a stability, přírůstku úhlu sklonu a derivačního momentu, odporu při vlečení, kluzáků s kruhovou špičkou, optimální vrtule, koeficientů kompletnosti, výkonu trupu a tak dále. Pro mnoho z výše uvedených výpočtů je k dispozici několik metod. Pomocí nástroje můžete také vytvořit diagram pasu a zobrazit souřadnice a další důležité informace v samostatném souboru.
Technické informace
Přestože je Freeship poměrně starý program, funguje skvěle na všech moderních verzích Windows. Software nemá žádné vážné systémové požadavky a je dodáván s podrobnou dokumentací.
Klíčové vlastnosti
- navrhování trupů jachet a jiné vodní dopravy;
- vypracování teoretického výkresu modelu;
- provádění velkého množství doprovodných výpočtů;
- pohodlný pracovní prostor, který je plně přeložen do ruštiny;
- Dostupnost podrobné průvodní dokumentace.
Místo prologu nebo „O výhodách čtení“.
Počátkem sedmdesátých let minulého století jsem při prohrabávání knih okresní knihovny narazil na myslivecký almanach z asi padesátého roku s razítkem „Knihovna Stalinova okresu“. Nic neobvyklého - lovecké příběhy, rybářské příběhy a příběhy o zvířatech, které jsem v té době četl. Ale mezi nimi byl krátký článek s návodem, jak vyrobit loď vlastníma rukama. Celý list překližky byl hladce ohnutý na polovinu. Příďová a záďová prkna byla po okrajích upevněna šrouby. Doprostřed byla vložena plechovka, známá také jako boční vzpěra. Jednoduchá kánoe vyšla snadno a přirozeně.
Malá epizoda z dětství, která mi utkvěla v duši...
O výhodách praxe.
Před dvěma lety se objevil zájem o rybaření na velké řece, což mě přimělo přemýšlet o lodi odlišné od běžných nafukovacích člunů třídy „bažiny – mrtvá ramena – malé řeky“.
Místní průzkum trhu lodí byl zklamáním. Buď levný použitý vyrobený z hliníku, jako je „Progress“, který jsem ještě nebyl připravený skladovat a přepravovat, nebo PVC, což je vzhledem k ceně nepříjemné. Potřeboval jsem „kartopku“ a nejlépe ne moc těžkou.
Vyhledávání na internetu vedlo na www.site. Ukázalo se, že zatímco jsem se na povel vln, větru a proudů houpal v gumičce, stavba lodí z překližky se velmi posunula kupředu a vzhledem k mé finanční situaci a schopnosti dělat cokoliv vlastníma rukama vypadala velmi přitažlivě. Už jsem se chystal zvládnout nový byznys, když se objevila téměř nová „Pella“ za tak směšnou cenu, že jsem zakolísal a stal se šťastným majitelem „kartopky“ vážící téměř stovku!
Přinejmenším mi tato akvizice poskytla počáteční pochopení veslice, jejich obrysů a proč by na ně neměly být instalovány přívěsné motory s vyšším výkonem, než je požadováno.
Nakládání a vykládání této bárky bylo jako kulturistické cvičení, samotný rybolov nepřipadal v úvahu, ale celkově byla loď dobrá, jakmile se dotkla hladiny vody. Na konci sezóny bylo jasné, že místo „Pella“ bylo na vodě u mola rybářské základny, ale ne na střeše auta.
Před rokem.
Podzim a zima ubíhaly při hledání vhodného prototypu motorového člunu, který bych mohl replikovat v překližce. Vzhledem k tomu, že jsem byl odjakživa daleko od lodního tématu a mé znalosti v této oblasti se omezují na pojmy: záď, příď, veslo, závora a kotva (rám už je příliš!), pak pro designová otázka mi byla předurčena - zkopírovat - naklonovat a neudělat krok vedle!
Velmi se mi líbila karta „Autobot“. Zpětná vazba od rybářů ohledně toho byla pouze pozitivní. Je rozhodnuto! Stavíme „Autobota“. Už jsem věděl, jak získat vzory: . Funkční demoverzi návrhového programu „Carene“ lze stáhnout doslova „od oka“ a metodou „šťouchni a šťouchni“ jsem navržené linie programu upravil podle stávajících výkresů „Autobota“.
Screenshoty jsou výsledkem zadaných parametrů a výsledného návrhu motorového člunu, na délku o něco kratší než původní Autobot.
Na rozdíl od Autobota, který má náběh na přídi, jsem udělal linii paluby v jedné rovině pro snadné nakládání na horní kufr auta.
Po uložení souboru ve formátu .DXF jej importujte do aplikace Corel DRAW. Je třeba poznamenat, že by bylo dobré zadat požadovanou tloušťku použitých překližkových desek do polí okna, které se objeví při psaní DXF souboru. Program zohledňuje všechny přesahy a úhly spojení obrobků. Tito. Po odstranění roztřepení na okrajích obrobků v požadovaném úhlu jsou všechny prvky sešity „ocas ke krku“.
Vzory byly nakresleny v životní velikosti na plotru. Na dno a boky byla připravena překližka FSF 4mm. Zdálo by se to trochu hubené, ale již existující projekty, jako je „Perch“, inspirovaly optimismus. A hlavním úkolem bylo snížit hmotnost finálního produktu. Pod příčník jsem připravil 9mm stavební překližku a rozhodl jsem se ji dodatečně vyztužit 20mm deskou. Když se v květnu po Irtyši snesl led, začal jsem pracovat.
Na fóru „Boats and Yachts“ http://www.katera.ru/ bylo napsáno hodně o lepení překližky na hranu, ale kvůli absenci pásové brusky, nejvhodnějšího nástroje pro tuto operaci, jsem si vybral druhá, jednodušší možnost - spojil jsem listy dohromady pomocí překryvného pásu vyrobeného ze stejné překližky.
Vyřezávání obrobků pomocí skládačky nezabralo mnoho času. Zanedlouho jsem již držel v rukou celý balík polotovarů. Působil příjemným dojmem - nevážil více než 15 kg. Loď slíbila, že bude lehká.
Jakmile teplota vzduchu dosáhla +15 C, nutné pro polymeraci pryskyřice, pokračovaly práce v nevytápěné garáži.
Pomocí tyčí a šroubů jsem spojil příčník se zbytkem trupu. Celé tělo jsem svázal měděným drátem.
Bylo vhodné provést tuto operaci umístěním člunu svisle na zrcadlo. Po zkroucení všech kancelářských sponek se člun začal podobat tomu, k čemu vlastně byl. Byly to vzrušující okamžiky! Dílo mých rukou dostávalo obrysy a bylo jasné, že konečný výsledek není daleko. Oči se bojí – dělají to ruce!
Dělají to, co dělají, ale tělo, držené pohromadě drátem, bylo velmi chatrné. Sousedé v garáži se přišli podívat na bezprecedentní podívanou a někdy dělali sžíravé vtipy o přepravních kvalitách této „překližkové krabice“.
Přešel jsem k lepení.
Vnitřek lodi byl pokryt sklolaminátovými pásy pomocí technologie popsané v mnoha projektech dostupných na tomto webu. Bohužel jsem se o domovské stránce Sergeje Barkalova http://t22.nm.ru/ dozvěděl až po konstrukci mé lodi. Autor má mnoho zajímavých, často překládaných informací a bohaté praktické zkušenosti se stavbou lodí. Nepoužil jsem věci jako filé a neodstranil jsem nařezané sponky. Jak to ovlivní životnost lodi, zjistíme za deset nebo dvacet let. O výsledcích určitě napíšu...
Po úplném podlepení všech švů zevnitř se loď zpevnila, ale byla stále chatrná.
Lepení vnějšku situaci zlepšilo, ale ne tak, jak bychom si přáli. Ano, málem bych zapomněl. Pokud při lepení stříháte proužky sklolaminátu z role, jako v mém případě, tak je stříhejte šikmo, pod úhlem 45 stupňů k okraji látky. To vám ušetří přebytečné froté, které se ostře objeví, když je látka impregnována pryskyřicí. První rovné švy byly tak špatné, že se musely obrousit, aby se poškrábaly, a nasadit nové. Pokryté kousky polyethylenové fólie, podlepené švy, po polymeraci prakticky nevyžadují konečnou úpravu. Lepení v nevytápěné místnosti je spojeno s teplotní nestabilitou. Květen 2004 byl z hlediska počasí pestrý: někdy +30, někdy +10 s deštěm. Pryskyřice buď ztvrdne přímo pod špachtlí, nebo dlouho netvrdne a vlhkostí obsaženou ve vzduchu získá bělavou barvu. To vše značně zdržuje obecně jednoduchou práci. V ideálním případě je třeba pracovat s epoxidem při stabilní teplotě asi +20 stupňů.
Chatrnost byla eliminována, stejně jako u projektu lodi „Perch“, vytvořením dutých krabic po stranách Pro větší jistotu jsem na hlavní přepážku nahodil 20mm prkna, vše jsem svázal tyčemi a šrouby. Po zavedení těchto prvků bylo možné pohybovat tělem podle potřeby, bez sebemenšího zkreslení. Pochybnosti byly zcela rozptýleny!
Bylo rozhodnuto pokrýt celou loď z vnější strany jednou vrstvou skelného vlákna pro lepší hydroizolaci. Je to velmi únavný úkol, řeknu vám... Musel jsem zavolat na pomoc svého syna.
Poté už zbývalo jen osadit nosník blatníku, který bylo nutné v přídi ohnout pomocí mokrého hadříku a žehličky (kdybych se podíval na stránku S. Barkalova, místo dupání bych si hodně usnadnil život na hrábě ve tmě). Několik tenkých lamel s lepidlem je správnějším řešením pro blatník. Ale co se stalo, stalo se...
Závěrečné dokončovací práce na lodi si nezaslouží zvláštní pozornost. Připevníme poličky, zavařovací sklenice, uzavřeme mašličkovou část tzv. paluba, broušení všeho. Pokryjeme antiseptickým „Pinotexem“.
Zvenku napenetrujeme a natřeme. Vnitřek je lakován jachtařským lakem. Když jsem podle návodu nanesl první vrstvu laku silně zředěnou rozpouštědlem, pomyslel jsem si: „Proč jsem zde použil antiseptikum? Působivý je průnik do dřeva. (Všechny materiály byly převzaty z Tikkurily, ale bylo toho moc. V mé kuchyni u dřezu je dřevěná deska pokrytá tureckým jachtařským lakem. Vydržela brutální zacházení 5 let! Bez větší újmy...).
No, to by stačilo... Pojďme k rybníku.
Zatímco jsme jeli v testovacím režimu pod vesly, vše bylo velmi dobré! Loď se chovala na „pěti bodech“. Když jsme se přesvědčili o spolehlivosti a stabilitě plavidla, přešli jsme k vysokorychlostním testům pod motorem.
Tady nás čekala přepadení... Lehká krátká loď odmítla jít s jedním jezdcem do letadla. My dva jsme v pohodě. S jedním - on delfíni! S obtížemi nabírá rychlost a jede dál, zřetelně táhne záď za sebou (foto vlevo).
Řešení bylo navrženo v přátelské „Kabinové kampani lodí a jachet“. Velmi užitečný byl i článek na motorboat.ru: . Tento problém vyřešily hydrofoily na antikavitační desce přívěsného motoru, svařené dohromady za pár hodin z kousků vinylového plastu (foto vpravo).
Z motorového člunu se stal motorový člun. Obložení zádi zmizelo. Rychlé hoblování a snadný chod přinesly jeho tvůrcům spoustu radostných emocí. Jak moc se změnil charakter pohybu člunu, lze posoudit z fotografií.
Pod Veterok-8M s jedním řidičem byla dosažena rychlost 28 km/h.
Pokud byste se chtěli s fotografickými materiály o motorovém člunu seznámit podrobněji, můžete se obrátit na tyto adresy:
http://omfi.far.ru/photos.shtml?a=page&o=filigor&p=5 ;
http://omfi.far.ru/photos.shtml?a=page&o=filigor&p=6 ;
http://omfi.far.ru/photos.shtml?a=page&o=filigor&p=7.
Detailní práce na lodi ještě nejsou dokončeny, přestože již prošla hlavními testy v minulé sezóně a celkově byla uvedena do provozu, a už mám v plánu vyrobit další, ještě jednodušší a lehčí - Johnboat 2,4m. Přířezy již byly vyříznuty.
Jak se říká, stalo se...
Místo epilogu.
Každý se samozřejmě zajímá o otázku, která je jednou z hlavních při výrobě kartonů, - hmotnost konečného produktu. Odpovím upřímně. Hmotnost člunu bez plechovek a platu byla 60 kg. Konečný produkt se ukázal být příliš...
Mohu jen hádat, kde se tolik vzalo. Když jsem vyráběl první loď v životě, s různým úspěchem ve mně bojovaly dvě touhy – udělat ji lehčí a udělat ji silnější. Druhý nakonec vyhrál, za cenu nafouknuté váhy.
V určitých okamžicích jsem měl myšlenky opustit ten či onen detail, protože potřeba toho už nebyla tak naléhavá, jak se zdálo v plánech, ale akce podle plánu mě vedla k nejrychlejšímu dokončení stavby, takže jsem nechtěl opustit to. "Akce je nepřítelem myšlenky."
Dnes bych odmítl tzv. paluba, která kryje příď a okraje boků pro strukturální tuhost. Nenese žádnou další sémantickou zátěž, ale přidává váhu (6mm překližka + hrst šroubů). Tuhost bočnic je více než zajištěna nosníkem blatníků a vnitřními schránkami na polorámech.
Pokrytí celého trupu skelnými vlákny také není zvlášť nutné pro cartop, který tráví většinu svého života na moři v suché garáži.
Předehra dvě
Photoshop můžete zavřít, budete ho potřebovat mnohem později.
Nyní otevřete CorelDraw. Klikněte na tlačítko File-Create v nabídce. Poté klikněte na tlačítko File-Import. Najdeme náš dříve vytvořený soubor s pohledy „boční“ a „horní“ a umístíme jej do středu listu. Nyní byste jej měli vycentrovat podél osy vodorysky (strukturální vodorysky) a osy středové roviny v pohledu „shora“. Vezmeme si vodítko, potřebujeme vodorovné (je to jednoduché - umístěním ukazatele myši na vodorovné pravítko pracovního pole a kliknutím na levé tlačítko myši zobrazíme vodítko a nastavíme ho na čáru ponoru v přídi a stern, nezáleží na tom, zda by měl být náš obrázek upraven Obrázek je vybrán a připraven k přesunu Chcete-li to provést, klikněte znovu levým tlačítkem myši na obrázek a čtverce po obvodu se změní na obrázky rotace v rozích a po stranách. of shift A někde ve středu obrázku je střed otáčení, který je třeba najít opatrně, aby se obrázek neposouval, přesuňte ho do průsečíku stopky nebo zádi s vertikální čárou manipulací s levým tlačítkem myši nastavíme tuto osu rotace na vybraný bod. Samozřejmě to můžete udělat pomocí rotačních manipulátorů, ale není to snadné, vezměte na vědomí. Použijme jiné pohodlnější nástroje. Vpravo v "Transformations" je tato věc zvaná "rotovat". Stlačíme a v nastavení „úhel“ nastavíme hodnotu na 0,1 stupně, při otáčení budeme muset víceméně rozumět. A zrušte zaškrtnutí políček, pokud jsou viditelná. Po maximálním zvětšení požadované oblasti zobrazení klikněte na levou stranu. klikněte myší na tlačítko "Použít". To je jediný důvod, proč nepotřebujeme kopii. Pokud je rotace ve špatném směru, změňte hodnotu 0,1 na zápornou přidáním - před, takto -0,1.
Zkusme to. Klikněte na "Použít". Otáčí se, kam potřebuje - skvělé! Blížíme se k cíli, ale chceme být přesnější, proto změníme hodnotu na -0,01 a pokračujeme. Vytouženého bylo dosaženo. Zrušte výběr objektu kliknutím levým tlačítkem myši. rezervovat myši přesunutím ukazatele myši směrem od objektu do prázdného pole (které nemá žádný obrázek).
Vezměte další horizontální vodítko. Nastavíme to přesněji do nosu horního pohledu. Na zádi. neshoduje se v průměru, ne o moc, ale žádná náhoda neexistuje. Taková je přesnost tištěných vydání a jejich kopií. Tyto dva průvodce necháme tak, jak jsou. Hlavní je stále CVL – a je vycentrovaný.
Nyní, když jsme provedli nějaké otočení našeho obrázku, jeho strany se neshodují s vodítky. Napravíme to nastavením vodítek na okrajích polí našeho obrázku, abychom obrázek neořízli. Měli byste povolit možnosti "přichytit k vodítku" a "přichytit k objektům". Tyto možnosti pomáhají a zjednodušují umístění. Nyní vezměte nástroj nazvaný „tvar“ (umístěný pod „ukazatelem“) a přesuňte rohy našeho obrázku do průsečíků vodítek. V tomto případě se samotný obraz nepohne a zůstane na místě.
Nyní musíme náš obrázek převést do požadovaného měřítka. Snímek se blíží měřítku 1:100, takže to dotáhneme.
V tabulce zjistíme, že nejdelší délka (která je bez čelenu) je 409,5 mm na sto metrů čtverečních. To je však naznačeno i na našem obrázku a je to docela čitelné. Pomocí nástroje "Obdélník" nakreslete "kládu" a vyplňte ji barvou, já jsem zvolil červenou. Jeho horizontální velikost jsme nastavili na 409,5 mm. Vezmeme-li dvě vertikální vodítka za sebou, nainstalujeme je dozadu vlevo od náboje vrtule a v přídi v průsečíku horní linie záštity a představce. Nyní pomocí nástroje „tvar“ se stisknutou klávesou Ctrl přesuneme rohy obrázku do vodítek. Některé z našich obrázků zmizí, ale podle těchto kroků v opačném pořadí vše opravíme. Abychom se v průvodcích nepletli, odstraňte nepotřebné tak, že je vyberete a stisknete Del.
Nyní vezměte dvě svislá vodítka a umístěte je po stranách obdélníku. Pokud je povolena možnost "přichytit k objektům", vodítko se přichytí ke straně s absolutní přesností. Tedy mezi vert. vedení přesně 409,5 mm. Pomocí nástroje "Kurzor" vezměte náš obrázek a přesuňte levou stranu na levou stranu. průvodce. Pokud je povolena možnost „přichytit k vodítku“, náš obrázek se velmi přesně přilepí. Zbývá velmi málo. Když držíte černý čtverec v pravém rohu, můžete táhnout horní nebo spodní, ale v žádném případě prostřední, doprava, dokud se neshoduje s pravou svislou. průvodce. Vše. Zbývá jen pomocí nástroje „Shape“ obnovit náš obrázek, tedy jeho pravou a levou stranu.
A zatím si dáme pauzu.
P.S. Tolik dopisů bylo ztraceno, doufám, že to není marné. Koneckonců, jejich dodržováním budete schopni tyto programy zvládnout, a tím se stát svobodnými a nezávislými.
S úctou ke kolegům!
