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スエズ運河 - 写真で見る建設の歴史。エジプトにスエズ運河の新水路が開通スエズ運河の容量

スエズ運河はエジプトの領土にある人工の海路で、ユーラシアとアフリカを隔てています。ほぼ 150 年にわたり、地中海からインド洋までの最短の物資輸送に使用されてきました。

スエズ運河は地図上で簡単に見つけることができます。地中海と紅海を繋いでいます。スエズ運河の一方の側には港湾都市ポートサイド（地中海沿岸）があり、もう一方の側にはスエズ（紅海沿岸）があります。スエズ地峡の最も狭い部分を「切断」します。

1956 年以来、スエズ運河はエジプトが完全に所有しています。それ以前は、フランスとイギリスが所有する一般スエズ運河機構が所有していました。

寸法

スエズ運河の長さ、幅、深さについては、情報源が異なれば提供される情報も異なります。最新のデータによると、アプローチ区間とルートを含めた全長は約193キロメートル。スエズ運河は全長にわたって幅と深さが不均等です。公式情報によると、深さ11メートルで幅は205〜225メートルです。 2010 年の最大深さは 24 メートルでした。

パスごとの価格

セーリングのルールと料金はエジプトによって決定されます。この水路の使用による毎年の利益は約 50 億ドルに達するため、その予算は主にスエズ運河に依存しています。アフリカを周回する代替航路を利用する場合、距離が8,000キロメートル増加し、それに応じて大幅な時間のロスが発生するため、船主にとってはスエズ運河の通航が最も好ましい。さらに、ソマリアの海賊に遭遇する可能性もあります。運河の通過コストは、貨物の重量、船舶の喫水、甲板上の貨物の高さ、申請日、その他の要因によって異なり、1 トンあたり 8 ～ 12 ドルの範囲です。大きな貨物を積んだ船の通過にかかる総費用は、100万ドルに達する場合があります。

エジプト人の生活における運河の役割

スエズ運河は世界の貨物輸送市場にとって非常に重要です。輸送される石油の約 20% がここを経由して輸送され、世界貿易貨物輸送の約 10% が行われます。さらに、世界中から観光客がスエズ運河を訪れ、写真を撮ったりすることもエジプトの予算を増やすのに役立っています。

スエズ運河の近代化

スエズ運河がエジプトに属し始めた後、当初の深さは 8 メートル、幅は 21 メートルだったため、政府はその拡張が主要な課題の 1 つであると考え始めました。

現在、政府は主要チャンネルの隣に新たなチャンネルを開設することを計画している。その長さは72キロメートルになります。これにより、運河の処理量が増加し、さらに大きな利益を引き出すことが可能になります。この拡張により、運河を通過するまでの待ち時間は 3 時間 (現在は 11 時間) に短縮され、一度に運河を通過する船舶の数は 3 倍になるはずです。さらに、膨大な数の新しいジョブが登場します。拡張には数十億ドルを投じる予定だ。

回避策

輸送コストが高いため、輸送船の所有者は商品を輸送する別の方法を探しています。イスラエル政府は、自国の領土を通るバイパスルートの建設を提案した。これは、いわゆるチャネルの「バイパス」です。しかし、このルートを完全に水路で作ることはできないため、エイラート市と地中海沿岸の間に鉄道を建設する計画があります。

ロスアトムフロットはスエズ運河の置き換えも提案した。おそらく、ヨーロッパとアジアを結ぶ北極海航路が代替手段として利用される可能性がある。北極の氷が溶けているため、このルートは長期間にわたって開通しており、おそらく近い将来、ロシア領土を越えて物資を輸送できるようになるだろう。

建設の歴史

紅海の水域への最短ルートを作るという考えは、何世紀も前にエジプトの住民を襲いました。最初の試みは中王国時代のテーベのファラオによって行われました。彼らは紅海とナイル川の支流の一つを結びたいと考えていました。

運河自体の建設の歴史は、紀元前 7 世紀末から 6 世紀初頭に始まりました。ヘロドトスの証拠では、ファラオのネコ 2 世が建設を開始したが、1 世紀後にダレイオス 1 世が運河を完成させたという証拠が発見されています。それから物事はあまりうまくいきませんでした。ルートの再建は、プトレマイオス 2 世フィラデルフィスの指導の下、紀元前 3 世紀に行われました。運河の深化は数世紀後、トラヤヌス帝のアフリカ統治中に命令により行われました。 8 世紀 (アラブ人によるエジプト征服中) には、この輸送ルートが積極的に使用されたにもかかわらず、埋め尽くされてしまいました。

1854 年、フランスの実業家フェルディナン・ド・レセップスはスエズ運河の歴史を再開することを決意しました。当時フランスはエジプトに大きな影響力を持っていたため、彼はこのプロセスを開始することを許可されました。建設工事は 1859 年に始まり、運河は 10 年後に開通しました。多数のエジプト人が強制労働を強いられ、重労働、脱水症状、病気で多くが死亡した。

建設の結果、国の経済は深刻な打撃を受け、イスマイル・パシャはスエズ運河世界機関の株式を英国に売却せざるを得なくなった。 1882 年、この場所にイギリス軍基地が置かれました。

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8000kmって結構多いですか？また、商用輸送の場合、1 キロごとに一定の料金がかかるのでしょうか? この件に関しては全て スエズ運河の秘密。世界で最も有名な建物の 1 つは注目に値します。 160kmはアフリカ海岸沿いの8,000kmのルートを回避する。 86 海里 - 地中海から紅海まで到達します。ヨーロッパからアジアへ。

悪くない？豊かなインドへの最短ルートがあれば、彼らの運命はどうなるでしょうか? クリストファー・コロンブスならどうするでしょうか？奇妙なことに、ジェノバ人はアラビア地峡を通って、憧れのスパイスの地に到達するチャンスに恵まれました。そして、運河が開通したのはわずか 145 年前の 1869 年であるという事実にもかかわらず、この考えの歴史ははるかに古く、より興味深いものです。

アイデアの誕生

古代エジプト人は、自国の地理的位置のあらゆる利点をすぐに感じ取りました。ナイル川のほとりに誕生したこの国家は、メソポタミア、ギリシャ、アフリカやアジアの国々と同様に成功して貿易することができました。しかし、アラビア砂漠などの深刻な障害もありました。その果てしない砂浜は、航行に便利なナイル川を紅海から隔てていました。クフ王のピラミッドとカルナック神殿を建設した人々は、単に便利な輸送ルートを構築することを考えなければなりませんでした。そのため、ファラオメレンレ 1 世 (紀元前 2285 ～ 2279 年) の時代、ヌビアからの花崗岩の輸送を容易にするために、ナイル川の急流を迂回する運河が掘られました。

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ファラオセンウセルト 3 世は本格的な運河の建設に着手しました。しかし、これらすべての出来事は紀元前 1800 年頃に起こったという事実のため、野心的な統治者が計画を実現することに成功したかどうかを完全に確信を持って言うことは不可能です。いくつかの報告によると、センウスレトはナイル川の航行を容易にするために花崗岩に長さ 78 メートル、幅 10 メートルの運河を彫りました。

もちろん、技術レベルを考えれば、これも堅実です。しかし、現在のスエズ運河は到達不可能な高さです。一部の情報筋（たとえば、大プリニウス）は、スヌルセットには、ナイル川と紅海の間に 62.5 マイル (約 100 km) の輸送運河を掘削するという、より野心的な計画があったと主張しています。彼がこれをしなかったのは、裁判所の技師たちが通常の計画を立てることができなかったからである可能性が高い。

彼らの計算によれば、紅海の水位はナイル川よりも高く、運河によって川の水は「汚されて」しまったであろう。明らかな理由により、古代の建築者はゲートウェイを使用できませんでした。その後、優秀なフーリエがエジプトの計算の誤りを証明し、後に実際にスエズ運河の建設者たちがそれを確認しました。

スエズ運河: 先駆者

わずか 1,000 年後、ファラオネコ 2 世 (紀元前 600 年頃) は、前任者を繰り返すだけでなく、それを超えようとしました。残念ながら、ネコ運河に関する詳細な情報は保存されていませんが、それに沿った旅には 4 日かかったことが知られています。このルートはブバスティス市とパトゥマ市の近くを通過しました。紅海に入る前は岩を迂回する必要があったため、この水路は曲がりくねっていた。建設中に12万人のエジプト人が死亡した（古代の著者によると、これは誇張かもしれない）。残念なことに、工事は決して完了しませんでした。司祭たちは運河のうらやましい運命を予測しました、そしてファラオは運命を誘惑し、神の意志に抵抗しませんでした。

なぜエジプト人はこのような大規模なアイデアを実現しようとこれほど熱心に努力したのでしょうか? 19 世紀にはこれは明らかでした。スエズ運河はアフリカを迂回するのではなく、すぐにインド洋に入るために必要でした。しかし、エジプト人はアラビア海にさえほとんど行きませんでした。そして砂漠での生活は彼らに上陸作戦と遠征を教えた。理由は何ですか？それはすべて拡張主義政策に関するものです。一般に信じられていることに反して、古代エジプトはピラミッドを建設して猫を崇拝しただけではありませんでした。エジプト人は熟練した商人であり、優れた戦士であり、慎重な外交官でした。そして、現在のソマリア、イエメン、エチオピアの領土は、没薬、貴重な木材、貴金属、芳香樹脂、お香、象牙などの貴重品の供給源でした。完全にエキゾチックな「商品」もありました。たとえば、ファラオ・イセシは、パントからドワーフを統治者に連れてきた財務官ブルディダに褒美を与えました。

エジプトの支配者たちは、貿易、軍隊、外交というあらゆる手段を駆使しました。しかし、なぜ陸路ではないのでしょうか？なぜ12万人の国民を殺害し、大金を費やすのでしょうか？問題は、古代から現代に至るまで、海上輸送が最も安いままであるということです。最大の自律性、運搬能力、速度 - これはすべて船に関するものであり、キャラバンルートではありません。エジプト人はこれを理解しており、スエズのような運河のアイデアにはファラオや科学者が絶えず訪れました。しかし、司祭たちは野心的なファラオの計画をすべて台無しにしました。このプロジェクトは完了しましたが、まったく異なる統治者、ダレイオス 1 世によって完成されました。

ペルシア人、ギリシャ人、アラブ人

ファラオネコ 2 世の 100 年後、運河の建設を完成させたのはダレイオスであり、自分の功績としてもう少し完璧だったと考えています。「私は、この運河をナイル川と呼ばれる川から掘削するよう命じました。ペルシャから始まるエジプト、海へ。 […]この運河が掘られたのは、[…]私の意図どおり、船がエジプトからこの運河を通ってペルシャに向かっていたからです。」実際、ペルシャ王はエジプト人がすでに建設した道から泥を取り除き、水路の残りを舗装しただけです。これがスエズ運河の「祖父」が生まれた方法です。

しかし、ここでもすべてがそれほど単純であるわけではありません。歴史家ストラボンは少し異なるデータを示しています。「運河は紀元前 1800 年にセソストリス (別名セヌスレト) によって掘られました。紀元前] 元々はトロイ戦争の前。しかし、一部の人は、これはプサミティチの息子[この息子は同じネコ2世であった]の作品であり、彼はその仕事を始めたばかりでその後亡くなったと主張しています。その後、ダレイオス 1 世がこの仕事を引き継ぎ、作品の制作を引き継ぎました。しかし、誤った考えの影響で、彼はほぼ完成した作品を放棄してしまいました。紅海はエジプトの上にあり、もし中間地峡全体が掘られれば、エジプトは海で浸水するだろうと確信していたからです。それにもかかわらず、プトレマイオス家の王たちは地峡を掘り、海峡を施錠された通路にし、外海に自由に航海し、自由に戻ることができるようにした。」

この古代の著者は、ダリウスは運河の建設を完了しなかったと主張しています。悲しいことに、古代の歴史にはこのような矛盾がたくさんあり、唯一正しい選択肢を示すことはほとんど不可能です。しかし、プトレマイオス 2 世 (紀元前 285 ～ 246 年) が運河の建設に参加したことには何の疑問も生じません。同時代の人々の回想によれば、この運河は二隻の三段櫂船が容易にすれ違えるほどの広さであった（そのような船の幅は約5メートル）、これは現代の構造としても立派な数字である。有名なファロス灯台（世界七不思議の一つ）の建設を完成させたのはこの統治者であり、一般に国の経済発展に多額の資金を割り当てました。数千年の時を経て、エジプトは新たな世界の驚異、スエズ運河の誕生の地となるでしょう。

プトレマイオスの後、運河はエジプトとともにローマ人の手に渡りました。次の大規模な修復はトラヤヌス帝によって計画されました。その後、この道は放棄され、地元の目的で散発的にのみ使用されました。

繰り返しになりますが、アラブの支配者たちは運河の能力を真に評価しました。運河のおかげで、アムル・イブン・アル＝アスはエジプトに食料と原材料を供給するための優れたルートを築きました。チャネルの取引機能はインフラストラクチャを優先して変化しました。

しかし最終的には、カリフのアル・マンスールが政治的および軍事的考慮から 775 年に運河を閉鎖しました。適切なメンテナンスが行われなかったために、運河は荒廃し、毎年ナイル川の洪水が起こると、運河の一部だけが水で満たされました。

ナポレオン。彼なしでは私たちはどこにいるでしょうか？

それからわずか 1,000 年後、ナポレオンボナパルトがエジプトに滞在している間に、彼らは再びこの計画について話し始めました。野心的なコルシカ島人は運河の修復を決意した。将来的にはイギリスとインドの植民地の間に前哨基地を築きたいと考えていたからであり、そのようなインフラの要素を見逃すのは罪であるからである。スエズ運河、そのイメージ、アイデア、これらすべてが目に見えない形で空中に漂っていました。しかし、技術的にも経済的にもこの途方もないアイデアを誰が実現できたでしょうか?

1798 年にエジプトに上陸したボナパルトは、エジプト軍を簡単に破ることができました。彼はトルコ人からの深刻な反対を予想していなかったので、将来の植民地の配置を計画し始めました。しかしオスマン帝国は3万人のフランス軍団が南部に来るのを望まなかったので、イギリスに支援を求めた。海の女王は、特にフランスの植民地利益が脅かされる場合、フランスの強化を望まなかったことは確かです。優秀なネルソンはアブキールでフランス軍を破ることに成功した。

地中海で艦隊の支援を失ったナポレオンは罠にはまり、運河に行く時間がなかった。兵士たちを救い、自分自身も救わなければなりませんでした。一方、ボナパルトがフランスから連れてきた技師レーパーは運河計画を立案していた。しかし、彼が準備を整えたのは1800年になってからでした。ナポレオンはすでにフランスにいて、エジプトの征服を放棄していました。ライパーの計画はダリウスとプトレマイオスによって敷かれた古い道に部分的に基づいていたため、ライパーの決定は成功したとは言えません。さらに、この運河は喫水の深い船舶の航行には不向きであり、このことがヨーロッパからアジアへの「短航路」の見通しに大きな影響を与えた。

スエズ運河への第一歩

1830 年、イギリスの士官フランシス・チェズニーはロンドン議会でスエズ地峡を横切る運河を建設するというアイデアを提案しました。同氏は、このようなプロジェクトの実施により英国のインドへのルートが大幅に簡素化されると主張した。しかし、その時までにイギリスは地峡に陸上交通インフラを確立するのに忙しかったため、誰もチェズニーの意見に耳を傾けませんでした。もちろん、そのようなアプローチの困難さと非効率性のために、現在、そのような計画は私たちにとって無意味に思えます。

自分で判断してください - たとえばトゥーロンから到着したヨットまたは船は、アレクサンドリアで乗客を下船させ、そこで一部陸路で、一部はナイル川沿いにカイロまで移動し、その後アラビア砂漠を通って紅海に向かい、そこで再び航海しました。彼らの場所はボンベイに向かう別の船に乗った。疲れますね。このような物品輸送ルートのコストを計算するとどうなるでしょうか。しかし、特に 1859 年に地峡を横断する直通鉄道が完成したため、チェズニーのプロジェクトは拒否されました。スエズ運河ってどこにあるの？

1833 年、サンシモン派のフランスのユートピア運動は運河のアイデアに強い関心を持ちました。何人かの愛好家が建設計画を立てたが、ムハンマド・アリ・パシャ（エジプトの統治者）はそのようなプロジェクトを支持する気にはならなかった。海上ではエジプトはまだナバリノの戦いの影響から立ち直っておらず、陸上では建設が必要だった。トルコ人と戦う。アイデアを出す時期はまだ来ていません。

フェルディナンドは 1805 年に外交官の家庭に生まれ、それが彼のキャリアを決定づけました。 20歳のとき、叔父が勤めていたリスボンのフランス大使館の武官に任命された。現時点では、彼は頻繁にスペインに旅行し、いとこのエフゲニアを訪ねます。フェルディナンドおじさんに対する彼女の忠実な態度は今後も重要な役割を果たします。少し後、父親の助けなしにはならず、彼はチュニジアのフランス外交団の一員としての地位を獲得しました。そして1832年に彼は副領事のポストとしてアレクサンドリアに派遣されました。ここからスエズ運河の歴史が始まります。

ド・レセップスはフランス滞在中にサン・シモニストの作品に知り合い、彼らの輪に加わりました。エジプトでは、サン・シモン派の指導者バルテルミー・アンファンタンと密接な関係を持っていた。当然のことながら、エジプトの改革と大規模な建設プロジェクトのアイデアは、かなり過激なアンファンタンを訪問せずにはいられませんでした。さらに、同時にモハメド・アリは親欧州的な改革を実行し始めた。バルテルミーはどうやら若い副領事に自分の考えを伝えていたようだ。彼が純粋な興味からこれをしただけでなく、デ・レセップスが順調にキャリアを積んでいたため、1835年にアレクサンドリアの総領事に任命されたという可能性も十分にあります。

同時に、このチャンネルの運命を大きく左右するもう一つの注目すべき事実が起こるだろう。それは、モハメド・アリがデ・レセップスを息子のムハマド・サイードの教育を担当するよう招待するというものだ。 1837年まで、フェルディナンドは形式的には領事としてアレクサンドリアで働いていたが、事実上は家庭教師としても働いていた。

レセップス氏はエジプト滞在の5年間でエジプト当局者とのつながりを獲得し、現地政治をよく理解した。その後、フランス人はオランダに送られ、さらに後にはスペインにも送られました。 1849年、フェルディナンドはローマのフランス外交団の一員としてイタリア蜂起に関連した問題を解決した。交渉は失敗に終わり、デ・レセップス氏はスケープゴートにされて解任された。

元外交官は自宅の敷地内で静かに暮らし、自由時間にはエジプト滞在中に集めた資料を使って仕事をしていた。彼はスエズ地峡を横切る運河を建設するというアイデアを特に気に入った。フェルディナドは、運河プロジェクト (「二つの海の運河」と呼ばれる) を検討のためにエジプトの統治者アッバス・パシャに送りさえしました。しかし、残念なことに、返事を受け取ることはできませんでした。

2年後の1854年に、モハメッド・サイードはエジプトの王位に就きました。デ・レセップス氏はこのことを知るとすぐに、元教え子に祝福の言葉を送った。彼は元領事をエジプトに招待することで応じ、1854年11月7日、フェルディナンド・デ・レセップスはアレクサンドリアにいた。彼は旅行カバンの中に「二海の運河」のプロジェクトを入れて、サイードに見せようと考えていました。アイデアを考える時期が来ました。

偉大な策略家

文学では、ド・レセップスは冒険家、そして狡猾なビジネスマンと呼ばれることが多い。確かに、これはパナマ運河の建設と関連していますが、スエズプロジェクトでも指摘されました。事実は、1854 年 11 月 30 日にサイード・パシャが運河の建設に関する利権協定 (1856 年に修正) に署名したことです。フェルディナンドが提案した協定条件はエジプトにとって極めて不利なものであった。だからこそ、彼は忘れられないオスタップ・ベンダーと比較されるに値するのだ。しかし、19 世紀半ばの観点から状況を見てみると、すべてがうまくいきます。ヨーロッパ人は、アジアとアフリカ諸国をもっぱら植民地として、すでに確立されているか、または潜在的な植民地として認識していました。デ・レセップスは勤勉な学生であり、ヨーロッパの政治パラダイムに従いました。不正そのものが存在しないのであれば、それについて話すのは適切ではありません。

しかし、その合意には何が含まれていたのでしょうか？サイード・パシャは何を誤算したのでしょうか？

建設に必要な土地はすべて会社の所有物となりました。
建設のために海外から輸入されたすべての設備と資材は関税の対象ではありませんでした。
エジプトは必要な労働力の80％を提供すると約束した。
同社は、州の鉱山や採石場から原材料を選択し、必要な輸送と設備をすべて引き受ける権利を持っていました。
同社はチャンネルを99年間所有する権利を獲得した。
エジプト政府は同社から毎年純利益の15％を受け取り、75％が同社に、10％が創業者に分配される。

儲かる？植民地に関しては、かなりですが、それ以上ではありません。おそらくサイード・パシャは単に優れた統治者ではなかったのでしょう。彼も改革政策を推進しましたが、父親のような先見の明がありませんでした。その結果、彼は最も貴重な運河をヨーロッパの入植者の手に渡した。

スエズ運河、出発準備完了、注目…行進！

必要な図面と計算をすべて含むスエズ運河の最終設計は 1856 年に提出されました。わずか 2 年後の 1858 年 12 月 15 日、ユニバーサルスエズ船舶運河会社が設立されました。運河の実際の建設を進める前に、会社は財政的支援を受ける必要がありました - このためにフェルディナンドは株式の発行を開始しました。

彼は合計 400,000 枚の証券を発行し、それを誰かに売らなければなりませんでした。レセップスは最初イギリス人を引き付けようとしたが、嘲笑とスエズ運河会社株の売却禁止しか受けなかった。今回は英国の保守主義が彼らに敵対した。アラビア地峡を横断する鉄道に頼ったことで、彼らは素晴らしい輸送ルートを逃してしまいました。オーストリアやプロイセンでも、この考えは普及しませんでした。

しかし母国フランスでは株が大暴落した。中産階級は将来良い配当が得られることを期待して、1株500フランの証券を積極的に購入していた。パシャ氏は株式の44％を購入し、さらに2万4000株がロシア帝国に売却されたと述べた。その結果、同社の資金は 200,000 フラン (概算レート: 1 1858 フラン = 15 2011 米ドル) となりました。 1859 年 4 月 25 日、将来のポートサイドの予定地で建設工事が始まりました。

スエズ運河の建設は 10 年間続きました。関与する労働者の数を正確に見積もることはできません。さまざまな情報源によると、この運河は 150 万人から 200 万人によって建設されました。このうち、数万人（あるいは数百人、誰も数えていない）が死亡した。その主な理由は、過酷な労働とひどい不衛生な環境でした。建設工事に淡水を供給するための通常の運河が 1863 年にのみ建設されたとしたら、何を語ることができるでしょうか。これまでは、1,600 頭のラクダが定期的な「飛行」で水を届けていました。

興味深いことに、イギリスは実際、スエズ運河での強制労働の使用に積極的に反対した。しかし、フォギー・アルビオンの政治家たちに騙されないでください。彼らは慈善活動によって指導されていたわけではありません。結局のところ、イギリスは鉄道を敷設する際に全く同じ方法でエジプト人を利用することをためらわなかった（レセップスはイギリス政府に宛てた書簡の中で憤りを込めてこのことについて書いている）。それはすべて経済的利益のためでした。スエズ運河はヨーロッパとイギリスの最も裕福な植民地であるインドの間の輸送を大幅に促進しました。だからこそ、ロンドンは常にトルコのスルタンとフランスに圧力をかけ、会社が冷静に仕事をすることを許さなかったのだ。イギリスに雇われたベドウィンたちが運河建設業者の間で反乱を起こそうとする事態にまで発展しました。トルコ人とフランス人はイギリスと口論することを望まなかった。なぜなら彼らは最近ロシアと共闘したばかりであり、そのような強力な同盟国を失いたくなかったからである。

1863年にサイード・パシャが亡くなり、イスマイル・パシャがエジプト王位に就きました。新しい統治者は利権協定の改定を望んでおり、建設はほぼ中止された。スエズ運河には深刻な脅威が迫っています。しかし、フェルディナンド・デ・レセップスは、優秀ではなかったものの、外交官でした。そして、エースのいない外交官とは何でしょうか？フェルディナンドは、直接ではないものの、フランス皇帝の妻である姪のユージェニーを通じて、ナポレオン3世に演説を行っています。ナポレオン主導の仲裁裁判所は協定条件を修正し、同社に譲渡された土地をエジプト国家に返還した。さらに、関税手当と農民を建設に誘致する会社の権利も廃止された。しかし、ここでも同社は恩恵を受けた。契約条件変更の補償として、エジプトは1866年に332万6000エジプトポンド、1869年には120万エジプトポンドを同社に支払った。しかし、最も重要なことは、スエズ運河の建設が始まったことです。イデオロギーのインスピレーションを与えたレセップス自身がオープニングに参加し、1859 年 4 月 25 日にプロジェクトが軌道に乗りました。

16km/年

レセップスは 6 年間で運河を建設する計画を立てたが、その作業は 10 年間すべてで十分であった。技術的手段が不足していたため、作業はかなりゆっくりと進んだ。砂漠環境での未熟練労働者による肉体労働は、巨大な運河を建設する最良の方法ではありません。しかし、私たちは自分たちが持っているものに満足する必要がありました。最終段階では掘削機が使用され、作業が大幅にスピードアップしました。

レセップス氏は、1 か月で 60 台の機械が 200 万立方メートルの土を抽出したと述べました。スエズ運河管理局によると、掘削作業の総量は約 7,500 万立方メートルの土地でした。なぜデータにこのような矛盾が生じるのでしょうか? 土木機械が 10 年間スエズ運河で稼働した場合、2 億 4,000 万立方メートルの掘削が可能であることを計算するのは簡単です。実際のところ、同社は建設の終わりにのみ真に最新の技術機器を取得しました。

スエズ運河は地中海から始まり、ティムサー湖と乾いたビター湖まで一直線に伸びていました。そこから最終セクションは紅海、スエズ市へ向かいました。興味深いことに、ポートサイドは 1859 年に建設集落として設立されました。現在では人口50万人を誇る大都市となり、スエズ運河の整備において重要な役割を果たしています。

1869 年に工事は完了しました。スエズ運河は開通準備を進めていた。これはまさに技術的な進歩でした。新しい運河の長さは 164 km、幅は水面に沿って 60 ～ 110 m、底に沿って 22 m、深さは 8 m でした。これにより建設が大幅に簡素化されました。運河が正式に建設されたという事実にもかかわらず、概して、深化と拡張の恒久的な工事は決して中断されず、運河は大型船には適していませんでした。多くの場合、お互いを避けるために、一方の船は特別な桟橋（10 kmごとに建設されています）に停泊し、もう一方の船を通過させます。

しかし、これらはすべて詳細な話です。重要なことは、レセップスと彼の会社がアラビア地峡を横切る運河の建設が可能であることを証明したことです。イスマイル・パシャはスエズ運河の開通を記念して盛大な祝賀会を企画し、2,000万フラン以上が費やされました（ちなみに、これらの贅沢な出費は国の予算に大打撃を与えました）！プログラムのハイライトはヴェルディに委嘱されたオペラ「アイーダ」であるはずだったが、作曲家には作曲する時間がなかったため、ゲストたちは豪華な舞踏会で「落ち着いた」。

ゲストの中には、オーストリア、プロイセン、オランダの王室の代表者、そしてレセップスの最愛の姪ユージニアも含まれていた。ロシアを代表して大使で有名な海洋画家のアイヴァゾフスキーが出席した。 1869 年 11 月 16 日に祝賀行事が計画され、11 月 17 日にスエズ運河が開通しました。

スエズ運河は年々重要性を増している

1869 年、有名なクリッパー船カティーサークがクライド川で進水しました。皮肉なことに、同じ年に、高速クリッパー船の「キラー」であるスエズ運河が開通しました。今では、これらの素早い美しさは必要ありませんでした。ずんぐりした貨物船は、レセップスの創造のおかげで、より多くの貨物を同時に輸送することができました。

しかし、スエズ運河は詩だけでなく、政治もテーマとしています。最初の飛行後すぐに、イギリス人は自分たちが見逃していたことに気づきました。おそらく、イスマイル・パシャの基礎的な金融家としてのスキルが欠如していなければ、アルビオンの誇り高き息子たちは黙っていただろう。統治者のあらゆるものに対する法外な贅沢への愛（ポートサイドでの同じ祝賀を思い出してください）は、エジプトの財政状態を深刻に損ないました。 1875年、イスマイル・パシャが所有していた株式の44％すべて（前任者サイードから譲渡された）はイギリスによって400万ポンドで買い取られた（この金額を2013年のポンドに換算すると、8,590万ポンドとなる））。実際、同社はフランスとイギリスの共同企業となった。

スエズ運河の重要性は、1888 年の協定によって非常に明確に示されています。その後、ヨーロッパの 9 つの主要国 (ドイツ、オーストリア＝ハンガリー、ロシア、イギリス、オランダ、トルコ、フランス、スペイン、イタリア) が運河の自由な航行を保証する条約に署名しました。運河はいつでもすべての商船と軍艦が通行可能でした。運河を封鎖したり、運河内で軍事作戦を行ったりすることは禁じられていた。ルールのない戦争において、この街道の不可侵性があれほど尊重されたとしたら、彼がどれほど重要な役割を果たしたか想像できるだろう。

その後年を重ねるごとにスエズ運河の負荷は増加し続け、スエズ運河は地中海からアジアまで数週間で移動できるようにする最も重要なインフラでした。エジプト人は運河の管理から外され、すべての重要な地位はフランスとイギリスによって占領された。もちろん、この状況はエジプト人の国民意識に大きな影響を与えました。しかし、これが公然の紛争に発展したのは 20 世紀半ばになってからでした。

第二次世界大戦前 (1936 年)、イギリスは運河を守るために運河に軍隊を駐留させる権利を獲得しました。戦争中、連合国は骨を折ったが、ロンメルがスエズ運河に到達するのを阻止しようとしてエル・アラメインで防衛を続けた。まさに中東の石油とアジアをカバーする戦略施設であった。しかし戦後、運河の重要性は大きく変わりました。植民地帝国は忘れ去られましたが、石油輸出は何倍にも増加しました。さらに、イスラエル国家の宣言に関連して、アラブ世界の雰囲気は熱くなり始めました。

1956年、英仏連合軍上陸部隊がポートサイドを占領した。同時に、イスラエル軍は北からエジプトに進軍していました。ヨーロッパ軍の侵攻の理由は、エジプトのガマル・アブデル・ナセル大統領（1952年の反君主主義革命の英雄）によるスエズ運河の国有化の試みであった。多大な損失と運河の一時的な閉鎖 (1956 年から 1957 年) にもかかわらず、ナセルは目標を達成し、運河はエジプト経済にとって戦略的に重要な対象となった。

1967 年の六日間戦争の後、運河は 8 年間閉鎖されました。 1975年、スエズ運河の地雷除去作戦が米ソ海軍によって実施された。運河のダウンタイムは経済に深刻な打撃を与えた。そしてエジプトが生き残ることができたのは、他のアラブ諸国の援助のおかげでした。

8 年間 (1967 年から 1975 年)、14 隻の船がグレートビター湖 (スエズ運河が通過する湖) に閉じ込められました。封鎖される前に運河を出る時間がありませんでした。甲板が砂で覆われていたことから、彼らは「黄色い艦隊」と呼ばれていました。

出典: スエズ運河庁

スエズ運河新ルートのスキーム

出典: エコノミスト

新しい水路 - 新たな希望: スエズ運河のバックアップがエジプトで開通 // ロシア 24. 2015/08/06。

https://www.youtube.com/watch?v=QJwaBjp5X8U
エジプトでは今日、8月6日にスエズ運河のバックアップが開通し、当局によると、この運河からの州収入は8年間で3倍になるという。厳粛な式典には国家元首や政府首脳も出席する。

エジプトとその友好的な世界銀行の優先事項を示す慎重に設計された象徴: 3隻の船がスエズ運河の新しい水路に通航した: シンガポール国旗を掲げたアメリカのコンテナ船(写真)がジェッダ港からデンマークのコンテナであるポートサイドまでシンガポールから米国へ、バーレーンのコンテナ船でサウジアラビアからイタリアへ。

スエズ運河の新水路開通式（2時間54分） // ロシア語でRT。 2015 年 8 月 6 日。

https://www.youtube.com/watch?v=Hf_SGL9gAL8
フランスのフランソワ・オランド大統領、エジプトのアブドルファッタ・アル・シシ大統領、50カ国以上からの代表団が参加したスエズ運河新水路の公式開通式の生中継（2時間54分）。

ライブ: スエズ運河の新しい水路の開通 (7 時間) // Ruptly TV。 2015 年 8 月 6 日。

https://www.youtube.com/watch?v=BuMm0BtUnIQ
Ruptly TV ライブ: 8 月 6 日 2015年（7時間）
スエズ運河の拡張工事は、全長 35 メートルの平行水路であり、古い運河の 37 キロの拡張と深化も行われ、8 月 6 日木曜日から運用が開始されます。
この新しい水路は 1869 年に初めて開通した運河と並行して走っており、待ち時間が 18 時間から 11 時間に短縮され、毎日最大 49 隻の船舶が通過できるようになり、その数は今後さらに増加すると予想されています。数十年。
このプロジェクトは、わずか 1 年という推定期間の 3 分の 1 以下で完了し、推定費用はほぼ 80 億ユーロでした。
イベントのスケジュール:
11:15 GMT: エジプト大統領アブドル・ファッタハ・エル・シシ到着
13:00 - 14:00 GMT: ゲストの到着
14:00 GMT: 式典スピーチ
16:00 GMT: 夕食とスピーチ
17:30 GMT: ミュージカルとオペラのセレモニー

エル・シシ: 「スエズ運河はエジプトにおける何千ものプロジェクトへの道を開く」 // ユーロニュース。 2015 年 8 月 6 日。

https://www.youtube.com/watch?v=8I2Ru5CSfMc
ユーロニュース (ロシア語)
スエズ運河は3度目の誕生を祝っている。木曜日には、古い運河の最も狭い部分を緩和するために敷設された水動脈の平行水路が開通した。
歴史上 3 回目となるこの運河の航行は、1865 年と 1975 年の両方でクルーズヨットアルマフルーサによって開通されました。このヨットに乗って、エジプトのアブドルファッタハ・アル・シシ大統領と政府関係者は、地中海と紅海の海域を結ぶ新しい水路に沿って最初の航海を行いました。

大きな期待：新しいスエズ運河はエジプトの経済を変える // ロシア 24. 06.08.2015。

https://www.youtube.com/watch?v=iD8mgfy4ID8
エジプトでスエズ運河の新しい水路に沿った航行が開始されました。このバックアップにより、地球上で最も重要な水路の 1 つの容量がほぼ 2 倍になり、船が紅海から地中海まで移動するのにかかる時間が同じだけ短縮されます。

スエズ運河のバックアップ開通を記念してエジプトでコンサートが開催されました // ロシア語でRT。 2015 年 8 月 7 日。

https://www.youtube.com/watch?v=5amIZB3TkIA
スエズ運河の第二水路がエジプトで開通した。エジプトのポップスターによるガラコンサートとジュゼッペ・ヴェルディのオペラ「アイーダ」の新作野外公演がこのイベントに合わせて開催された。夜は盛大な花火大会で終わりました。

スエズ運河の新しいチャンネルはエジプト経済の成長に貢献します // テレビチャンネル 24KZ。 2015 年 8 月 7 日。

https://www.youtube.com/watch?v=ExSILTD8HPo
スエズ運河の新しい水路は、エジプトだけでなく全世界の経済発展に大きな期待を与えます。

スエズのバックアップがエジプト // ロシア 24. 2015/08/09 に開設されました。

https://www.youtube.com/watch?v=To-qHodnbtk
誇張ではなく、今週エジプトによって地球規模のプロジェクトが開始されました。ここでスエズ運河の新しい水路に沿った航行が正式に開通しました。この複製は長さ 72 キロメートル、80 億ドルの費用がかかり、わずか 1 年で建設されました。この新しいラインにより、地球上で最も重要な水路の 1 つの容量がほぼ 2 倍になります。

新スエズ運河：国民の意志と司令官の決断 // YouTube ハニ・アブデル＝ラーマン。 2015 年 6 月 4 日。

https://www.youtube.com/watch?v=DKu3K_RizpI

エジプト: 旧スエズ運河が新しい水路を開通 - スエズ 2015 LIVE セレモニーのビデオミックス // YouTube ゲラシムリーボヴィッチバルスキージュニア 2015 年 8 月 7 日。

https://www.youtube.com/watch?v=zx1miQD8glI
エジプトからのライブ https://www.youtube.com/watch?v=BuMm0BtUnIQ地中海と紅海、そしてインド洋を直接結ぶ強力な輸送水路であるスエズ運河は、3 回目の誕生を祝いました。
スエズ運河の平行水路は、古い運河の最も狭い部分を緩和するために建設され、木曜日に開通した。歴史上 3 回目となるこの運河の航行は、1865 年と 1975 年の両方でクルーズヨットアルマフルーサによって開通されました。このヨットに乗って、エジプトのアブドルファッタハ・エル・シシ大統領と政府関係者は、地中海と紅海の海域を結ぶ新しい水路に沿って最初の航海を行いました。
全長 72 キロメートルの送水線はわずか 1 年で掘削され、運河の容量は 2 倍になります。フェアウェイの深さは超大型タンカーも通過できる24メートル。新しいスエズ運河の建設は世界最大規模の建設プロジェクトの一つとなった。古い運河の建設に 10 年かかった場合、そのバックアップには 1 年しかかかりません。新しい支流は古い運河全体を複製するのではなく、その一部の狭い部分だけを複製します。この運河は、2011 年のホスニ・ムバラク大統領打倒に伴う経済危機で大きな打撃を受けたエジプトにとって極めて重要である。

エジプトは船舶輸送量の増加を祝っている。新しいスエズ運河はカイロを経済成長とかつての偉大な状態に戻すはずです。地図。スエズ運河はどのように拡張されているか // コメルサント。 2015 年 8 月 6 日。
http://www.kommersant.ru/doc/2782849

地図。スエズ運河がどのように拡大しているか。

ソース。スエズ運河庁

エジプトでは今日、世界の指導者たちの立会いの下、新しいスエズ運河の開通式が行われる予定で、これにより世界の主要輸送路の一つの交通容量が２倍になり、そこからの国家収入が３倍になるはずだ。このイベントはすでに、この国を地域の主要大国としての役割に戻そうとしているアブドルファッタハ・アル・シシ大統領の主な功績と言われている。しかし、革命後のエジプトの成功は、世界貿易の成長だけではなく、シナイ半島に確固たる地位を築いているイスラム国（IS）を含むテロ組織と当局との対立の結果にも左右されるだろう。スエズ運河のすぐ近く。カイロとイスマイリアでの「世紀の出来事」は、コメルサント特派員マリア・エフィモワによって観察された。
スエズ運河のロゴとその画像は、飛行機、看板、チョコレート、切手など、最近エジプトのいたるところで見られます。カイロ空港のビザにも現在、歴史的出来事まであと何日あるかを示す署名付きの特別なスタンプが押されている。 8月6日が国民の祝日に決定されました。
「イスラム国」などイスラム過激派が活動するシナイ半島の混乱状況を踏まえ、式典は警察や軍人１万人が警備する。 7 月初旬、エジプト情報機関はすでに運河に対するテロ攻撃が失敗に終わったと報告していた。彼らの声明によると、この行動は海峡管理局職員の参加を得て、イスラム主義者のムハンマド・ムルシ大統領打倒後、当局が第一の敵と宣言したムスリム同胞団によって準備されたものである。
今日の式典には、ロシアのドミトリー・メドベージェフ首相（招待されたウラジーミル・プーチン大統領の代わりに式典に出席）を含む多くの世界の指導者が出席する予定だ。来賓のために軍事パレードが行われ、スエズ運河第一水路の開通後にエジプト当局の命令でジュゼッペ・ヴェルディが書いたオペラ「アイーダ」が上演される。
この新しい運河は、米国、ベルギー、オランダ、クウェートなどの外国企業の協力を得て記録的な速さで建設され、当初の予定では 3 年ではなく 1 年で建設され、エジプト当局に 80 億ドル以上の費用がかかり、同チャンネルの公式ウェブサイトによると、海外投資家からわずか8日で到着したという。新しい航路により、輸送動脈の容量は現在 1 日あたり 49 隻から 2 倍になり、移動時間は 18 時間から 11 時間に短縮されるはずです。 1869 年に航行が可能になった古い運河の浚渫は新しい運河の建設と並行して行われ、以前は不可能だった大型タンカーの通行が可能になると伝えられている。さらに、スエズ運河を通る船舶の交通は双方向になります。
エジプト当局は、世界貿易の7～10％が通過するアジアからヨーロッパへの最短航路の透水性を高めることで、運河からの同国の収入が2023年までに53億ドルから132億ドルに増加することを期待している。それが現実になると、この予算収入はエジプトの経済の基盤である観光収入と等しくなる。
多くのことが世界貿易の成長に依存しており、その成長を予測するのは困難であることを考えると、専門家らは当局の楽観的な見方を全面的に共有しているわけではない（貿易量は近年減少している）。「海峡を深くした後も、超大型タンカーはスエズ運河を航行できなくなりますが、中トン数の船舶はすでに航行できるようになるでしょう。これにより、ペルシャ湾岸諸国からヨーロッパへの石油の輸送が容易になります。」 ISAAモスクワ州立大学のウラジミール教授は、「運河を通したアジアとヨーロッパ全体の貿易については、予測するのが難しい」とイサエフに説明した。世界の海運会社はしばらくの間、治安状況と物流状況を詳しく調査することになるだろう。」
新しいスエズ運河による経済的恩恵はまだ一時的なものだが、エジプト当局はすでにそれから象徴的な恩恵を受けている。英国のシンクタンク、チャタムの中東専門家ナディム・シェハディ氏は、「一般のエジプト人の前で、シシ氏は1956年にスエズ運河を国有化し、国民の英雄となったガマル・アブデル・ナセル氏の役を演じようとしている」と述べた。ハウス氏はコメルサントに語った。コメルサントの対話者によると、エジプト指導者はこの方法で国の「かつての偉大さ」を復活させようとしているという。
今日、エジプトはスンニ派世界のリーダーシップを主張することはほとんどできず、サウジアラビアはこの役割に非常に自信を持っている。エジプト当局がホスニ・ムバラク政権打倒後の不安定な時期に深刻なダメージを受けた経済の回復に着手できたのは、リヤドの支援のおかげだった。サウジアラビアの支援により、カイロは2年間で湾岸協力会議（GCC）から約200億ドルを受け取り、サウジアラビアはさらに120億ドルを直接銀行預金の形でエジプトに割り当てることを約束した。
「新スエズ運河は、UAE 国立海洋浚渫会社と、同会社がベルギーとオランダの企業の参加を得て設立したコンソーシアムの支援を受けて建設されました。このプロジェクトは、エジプトに最大の開発区を創設するという GCC 諸国の計画の一部となりました。」コメルサント氏は、「港湾、工業団地、物流拠点の整備に貢献する」と、アラブ首長国連邦在住の地政学分野の専門家セオドア・カラシク氏は説明した。制裁解除後はシーア派イランの船もスエズ運河を通過するという事実を受け入れよう。」
エジプト大統領は、寛大な援助と引き換えに、スエズ運河だけでなく、湾岸からヨーロッパに石油が運ばれる航路全体の完全な安全を約束した。そこでアル・シシ氏は4月、戦略的に重要な紅海のバブ・エル・マンデブ海峡の保護がエジプトの優先事項であると述べた。紅海での海運への脅威は、イエメンのシーア派反政府勢力が海峡の主要港のすぐ近くの領土を占領したことを受けて明るみに出た。エジプトはイエメンのシーア派運動アンサール・アッラーを攻撃するアラブ連合に加わった。さらに、アラブ世界最強のエジプト軍は、「腐った政権」打倒を夢見るイスラム国を含むスンニ派急進派との対決において、依然としてアラビア君主国の主な希望である。

エジプトはスエズ運河のバックアップを開始します。国の当局はそれを経済の回復に利用したいと考えている// コメルサント。 2015 年 8 月 2 日。
http://www.kommersant.ru/doc/2781151

エジプトにとって重要な水路。スエズ運河の開通式がイスマイリア//コメルサントで行われた。 2015 年 8 月 6 日。
http://www.kommersant.ru/doc/2783237

ヨット「マフルーサ」は、拡張されたスエズ運河 // LJ CAST (bmpd) の開通式を主導しました。 2015 年 8 月 7 日。
http://bmpd.livejournal.com/1420654.html

2015年8月6日、拡張されたスエズ運河の開通式がエジプトで行われた。長さ 72 km の運河の 2 番目の水路は記録的な速さで建設され、実際、1 年以内に工事費は 82 億ドルかかりました。
2015 年 8 月 6 日にスエズ運河の第 2 水路を最初に通過した船は、1869 年 11 月の開通式で完成したスエズ運河を最初に通過したエジプト政府のヨット、マフルーサ号でした。マフローサは、1865 年から就役している世界最古の現存する海軍自走船です。 2015年8月6日、エジプトのアベル・ファタハ・アル・シシ大統領がヨットに乗っていた。式典ではヨットに続いてエジプト艦隊の最新軍艦、フランスから到着したばかりのFREMM型フリゲート艦FFG 1001タヒヤ・ミスル（建造中、フランスのD 651ノルマンディー）も登場した。エジプト空軍の最新戦闘機9機（ダッソー・ラファールDM戦闘機3機とロッキード・マーティンF-16C/Dブロック52+戦闘機6機）が空をパレードした。
拡張されたスエズ運河の開通式に出席したエジプト政府のヨット「マフルーサ」。イスマイリア (エジプト)、2015 年 8 月 6 日 (c) David Degner / www.gettyimages.in
ヨットマフルーサ (「神の祝福によって守られた」) は、1863 年から 1865 年にエジプトの統治者イスマイルパシャのためにロンドンの英国造船所サムダブラザーズでオリバーラングの設計に従い、英国王立ヨットビクトリアアンドアルバート 2 世をモデルにして建造されました。後者によって設計され、元々は車輪付きの船でした。 1865 年 8 月、ヨットはロンドンのエジプト人乗組員に引き渡されました。
1869 年 11 月 17 日、ヨット Mahroussa は開通式で完成したスエズ運河を通過した最初の船となりました。この歴史的な航海のヨットには、1867年にエジプトとスーダンの統治者と宣言されたイスマイル・パシャ、フランスのウジェニー皇后、オーストリア皇帝とハンガリーのフランツ・ヨーゼフ2世、その他多くのヨーロッパの戴冠者や皇太子らが乗船していた。
皮肉なことに、ヨット「マフルーサ」は国外のエジプトの追放された支配者たちを排除するために3度使用された。1879年にはイスマイル・パシャ自身が、1914年にはヘディブ・アッバス2世ヒルミによって、そして1952年にはファルーク1世とその息子アハメド・フアド2世によって（ファルークを支持して）当初は否定されていた）。 1952 年のエジプト革命後、このヨットはエルホレヤ (「自由」) と改名され、アレキサンドリアを拠点とする大統領用ヨットとして使用され始めました。2000 年 9 月、ホスニームバラク大統領の指示により、船はアレキサンドリアに返還されました。旧名マフルーサ。
1975 年 6 月、アンワル・サダト大統領を乗せたエル・ホレヤ号は、アラブ・イスラエル紛争とイスラエルの占領により 1967 年以来閉鎖されていた運河の再開式典で、スエズ運河を通航した最初の船となった。運河の東岸。 1976 年、このヨットはアメリカ独立宣言 200 周年を記念する祝賀行事に参加し、その歴史上初めて大西洋を横断し、この航海で合計 12,700 マイルを走行しました。ムバラク大統領在任中、このヨットは主に海軍兵学校の訓練船として使用されたが、ムバラク自身も年に平均3回ヨットに乗った。
操業中、ヨットは何度も再建と再構築を繰り返しました。 1872 年、ヨットはロンドンの造船所で 40 フィート (10.2 m) 延長されました。 1894 年にヨットのボイラーが交換されました。 1905年から1906年にかけて、このヨットはグラスゴーにあるA&Jイングリス社のスコットランド造船所ポイントハウス造船所で大規模なオーバーホールと大規模な近代化改修を受け、そこで蒸気エンジンを蒸気タービンに置き換えてスクリューにも改造されました。 3つのシャフトと新しいボイラーの設置により、船の長さはさらに 16.5 フィート (5 m) 増加しました。 1919 年、イギリスでさらなる近代化が行われ、船の長さはさらに 27 フィート (8.2 m) 延長され、ボイラーは石炭加熱から液体燃料に転換されました。ヨットの最後の大規模な改修（上部構造と内部空間の更新）は 1949 年にイタリアのラ・スペツィアで行われ、1950 年代にはアレクサンドリアでヨットの蒸気ボイラーが再び交換されました。エジプトのアレクサンドリア海軍造船所での最後の改修は 1987 年に行われました。
現在、総排水量 3,762 トン、総トン数 4,561 トン、全長 145.72 m、梁幅 13 m、喫水 5.3 m を有し、1905 年にグラスゴーのウォーロック・ストリート・エンジン工場で製造された 3 基のパーソンズ蒸気タービンが保存されています。主な発電所の総出力は6500馬力です。全速力は 12 ～ 13 ノットを超えなくなります。
拡張されたスエズ運河の開通式に出席したヨット「マフルーサ」に乗るエジプトのアベル・ファタハ・アル・シシ大統領。 2015/08/06 (c) エジプト大統領報道機関 / Reuters
スエズ運河の新ルート図（赤） (c) The Economist

水に82億ドル：カイロに新しいスエズ運河が必要な理由 // RBC。 2015 年 8 月 7 日。
http://top.rbc.ru/politics/07/08/2015/55c3c59c9a794740812e0728
http://www.centrasia.ru/newsA.php?st=1438956000
アレクサンダー・ラトニコフ
木曜日、エジプトのアブデル・ファッタハ・エル・シシ大統領は、82億ドルをかけて新たなスエズ運河の接続を開始した。この大規模な建設は、国内外でのエジプト政府の評判を向上させるだろう。
スエズ運河の新しい支流の開通に臨むエジプトのアブデル・ファッタハ・アル・シシ大統領写真：AP
8月6日木曜日、エジプトのアブドルファッタハ・エル・シシ大統領はイスマイリアにスエズ運河の新しい支流を開通させた。式典にはロシアのドミトリー・メドベージェフ首相やフランスのフランソワ・オランド大統領など十数人の国家元首や政府首脳が参加した。
VIPゲスト用のテントの席をめぐって争奪戦が発生し、安全上の理由からエジプト側は代表団に2席を割り当てたとフランス代表団関係者がRBCに語った。これは主賓であるフランス人には合わなかった。交渉の結果、オランド大統領はさらに多くの人々を連れて行くことが認められた。複数のメディア報道によると、ロシア代表団も名誉席に10人以上を収容できると予想していたが、人数の点でフランス代表の成功を再現することはできなかった。
スエズ、カイロ、イスマイリア、ポートサイドを含む国内6州でのイベントを守るため、1万人以上の警察と軍人が派遣された。
主催者のPR会社WPPによれば、この壮大な式典の費用は少なくとも3,000万ドルに達しており、これらの費用によって主催者は混乱や遅れを免れることはできなかった。フォーチュン、新華社、ル・ポイントを含む数十人のジャーナリストは、認定にもかかわらずイベントに出席できなかった。
世界で最も重要な海運動脈の近代化の成功は、軍の影響下にある現在のエジプト政府の国内外での評判を高めることを目的としている。スエズ運河庁（運河を所有・運営する国営企業）は、運河を通過する船舶の数を増やすことで利益の増加を期待している。しかし批評家らは、この高額なプロジェクト（実施のために約82億ドルが調達された）は採算が合わず、一般のエジプト人は他のインフラプロジェクトへの投資を好むだろうと警告している。チャネルを拡大する必要は本当にあったのでしょうか?

新しい方法

新しいスエズ運河は、運河の 60 キロメートルから 95 キロメートルの間に位置する、新しく建設された 35 キロメートルの支流に与えられた名前です。運河の全長は 193 km です。また、グレートビター湖の入り口とバレの交差点付近の 37 km に沿って 2 つのセクションが拡張され、深くなりました。合計で、全長 72 km のセクションで工事が行われました。
スエズ運河の新しい支流の眺め写真: AP
完成後は運河全長の60％に相当する115.5kmで船舶の双方向通行が可能となる。しかし、この動脈の利用方法にはほとんど変化はなく、交通は引き続き厳しく規制され、船舶は調整されたグループで通過することになる。さらに、スエズ運河は比較的浅いため、荷物を積んだ超大型タンカーは依然としてスエズ運河を利用できません。運河の深さは 24 m であるため、このクラスの船は半分空っぽのままスエズを通過しなければなりません。これを行うために、超大型タンカーは一時的に石油を SUMED 石油パイプラインに降ろし、運河の出口でそれを受け取ります。
しかし、近代化により、地中海から紅海までの船舶の待ち時間は 18 時間から 11 時間に短縮されるはずです。スエズ運河管理局も、改良により同運河を通過する船舶の数が毎日49隻から97隻に増加するが、それは2023年までにとどまると予想している。同時に、更新された施設からの収益は 53 億ドルから 132 億ドルに増加するはずです。

大統領の勝利

昨日の式典の主役はエジプトのシシ大統領だった。 2014 年に運河の近代化を当初計画の 36 か月ではなく 12 か月で実施するよう主張したのは彼だった。年間を通して、政府と大統領は個人的に大規模な建設プロジェクトに関連したスキャンダルを回避することに成功した。ちょうど昨年9月、ガーディアン紙は建設のために家が取り壊された数千人の住民について書いた。彼らは補償を受けていないと同誌は主張した。
カーネギー中東センターの専門家アムル・アドリー氏によると、エジプト政府は短期間での工事の無事完了を利用して、国内外での自国のイメージを向上させるつもりだという。「新しくなったスエズ運河は、アル・シシとその政府が自信を得るのに役立つだろう。彼らは約束を期日までに履行できることを示した」と専門家はRBCに語った。
エジプト当局者は公共の場での演説で、運河の改修は一般のエジプト人のおかげでのみ可能になったと常に強調している。アル・シシはこのプロジェクトを国家の誇りをそっと宣伝するために利用している。広告のおかげで、エジプトの人気のスエズ運河が国の宝になりました。エジプトでは初日が祝日とされた。

普通のエジプト人のお金で

スエズ運河の近代化開始の発表後、その資金は 8 営業日以内に受け取られました。エジプトの銀行は、クーポンレート 12% で 5 年間の実質的に債券である投資証明書を発行しました (利払いは四半期ごとに行われます)。彼らの保証人は政府であり、政府はチャンネルの将来の利益を犠牲にして投資家に支払うことを期待している。証明書購入者の大多数は一般のエジプト人でした。
写真: ロイター 2015
カーネギー中東センターの専門家アムル・アドリー氏は、政府が採用した計画は不完全だと指摘する。チャンネルの収益性の伸びは 2023 年までに計算され、証明書の有効期間は 4 年間です。さらに、証明書による支払いに関する条項は、スエズ運河管理局の予算にはまだ掲載されていません。
このチャネルの収益性は世界貿易の成長に依存します。 8 月初旬、コンサルタント会社キャピタル・エコノミクスは、運河を通る船舶交通量の増加の実現可能性を疑問視する調査結果を発表した。専門家によると、スエズ運河庁の収入予測が現実になるためには、世界貿易が年間9%成長する必要があるという。「控えめに言っても、これは楽観的すぎる」と研究では指摘されている。懐疑論者はまた、海運会社は毎時間の移動時間を削減することで恩恵を受ける一方、大々的に宣伝されているスエズ運河の改修は交易ルートを根本的に変えたり、運河の混雑を増加させるにはほとんど役立たないと指摘している。
このような状況では、スエズ運河を通過する船舶のトン数の増加を期待することしかできません。運河の経済を研究した Dcode 経済金融コンサルタント会社によると、2009 年から 2014 年にかけて運河を通過する船舶の数は 0.4% 減少しました。しかし、同じ期間に平均トン数は 31% 増加しました。

チャネルのセキュリティ

しかし、このチャンネルの開通式は専門家の疑念によって覆い隠されることはなかった。エジプト空軍で運用されているアメリカのF16とフランスのラファールのデモンストレーション飛行も含まれていた。最近米国とフランスから戦闘員の参加を受け取ったのは、単なる嬉しいことではなかった。エジプトの主な問題は、シナイ半島における過激主義の台頭である。イスラム国との接触を維持するイスラム主義者が最近のテロ攻撃に関与している。シシ氏は演説の中で、最近、同国の当局は運河の建設だけでなく、「最も危険なテロイデオロギー」との対決にも対処しなければならなくなったと述べた。
スエズ運河の安全保障問題は、ジャーナリストの関心を引いた主な問題の一つであった。これまでのところ、カイロは彼女をサポートすることができています。 2011年のアラブの春で当時のエジプト大統領ホスニー・ムバラクが打倒され、その後任にイスラム主義者のムハンマド・ムバラク氏が選出され、その後のシシ将軍による同氏の権力の座からの解任は、建造物の安全にほとんど影響を与えなかった。
しかし、将来的にはシナイ半島での過激主義の拡大により、運河の安全は保証されなくなる、とアムル・アドリー氏は言う。 7月には親IS武装勢力が地中海でエジプトの軍艦を破壊したと主張し、半島の状況は本格的な紛争に近づいた。

背景

スエズ運河は 1869 年に建設されました。これによりヨーロッパからインドまでの航路を7,000km短縮することが可能となった。チャンネルは何度か近代化されてきました。 1955 年と 1980 年代に特定の地域に追加のバックアップ支店が建設されました。
スエズ運河管理局は、世界の海上貿易の最大 8% がスエズ運河を通過していると推定しています。 2014 年のヨーロッパ諸国の主な利用者は、スペイン、オランダ、イタリア、英国からの船舶でした。サウジアラビア、シンガポール、マレーシアが南部の主なユーザーとなっています。
統計によると、2014 年にはコンテナ船が他の船よりも頻繁にスエズ運河を通過し、その数は総隻数の 35% 以上でした。 2 位は石油および LNG タンカー (輸送量の 27.2%) です。

誰が建てたのか

運河の新しい支流の建設と以前の水路の一部の深化は、UAE の国立海洋浚渫会社、オランダのロイヤル・ボスカリス・ウェストミンスター・アンド・ヴァン・オールド、アメリカの五大湖浚渫会社、およびDock Company、ベルギーの Jan de Nul Group、DEME Group。地中海、中南米における DEME グループのプロジェクトディレクター、ピエール・キャット氏は RBC に対し、彼の会社にとって最も困難だったのは非常に厳しい期限を守ることだったと語った。 DEMEグループはその旗艦であるダルタニャン号をこの作業に使用したが、それ以外の場合は氷級LNGタンカーを受け入れるためのヤマルに新しい港を建設するプロジェクトで忙しい。

新しいプロジェクト

最も注目はスエズ運河に向けられているが、近くに経済特別区を創設する関連プロジェクトについてはあまり話題になっていない。エジプト政府は3月、その規模がGDPの3分の1（780億ドル、ロイターの2014年データによるとGDP推計2,328億6,000万ドル）に達するはずだと発表した。今のところ、カイロは打ち上げの準備をしているだけだ。ロシアの工業地帯がこのプロジェクトの一部となる可能性がある。これに関する交渉は昨年夏から続いているが、具体的な合意には至っていない。エジプト訪問の前夜、メドベージェフ首相はアルアハラムとのインタビューで、スエズ経済圏に対するロシアの関心を確認し、協議の継続を発表した。

スエズ運河: ポートサイド、イズマイリア、イスラエルの戦車 (エジプト)。写真レポート // LiveJournal Alexander Lapshin (プエルト)。 2009 年 2 月 11 日。

ドミトリー・メドベージェフはスエズ運河//コメルサントの開通式のためにカイロに到着した。 2015 年 8 月 6 日。
http://www.kommersant.ru/doc/2783138
ロシアのドミトリー・メドベージェフ首相は、スエズ運河の新水路開通式に出席するためエジプトの首都に到着したとRIAノーボスチが報じた。メドベージェフ氏は訪問中、カイロとの関係強化を目的とした多数の会合を開く予定だ。
今日、エジプトで、世界の指導者の立会いのもと、新しいスエズ運河の開通式が行われることを思い出してもらいたい。これにより、世界の主要輸送ルートの一つの透水性が2倍になり、国家収入が3倍になるはずだ。それ。このイベントはすでに、この国を地域の主要大国としての役割に戻そうとしているアブドルファッタハ・アル・シシ大統領の主な功績と言われている。

写真: スエズ運河の 2 つの水路、2015 年 8 月 6 日、ロイター。

メドベージェフはスエズ運河のバックアップ開通に来た//ロシア 24. 2015/08/06。

https://www.youtube.com/watch?v=DEdqVDbDRSo
ロシアのドミトリー・メドベージェフ首相が実務訪問のためエジプトに到着した。彼はスエズ運河の新しい水路の正式な就役式に参加する予定です。

メドベージェフは第二のスエズ運河を開き、ロシア人をエジプト//ズベズダTVチャンネルに招待した。 2015 年 8 月 6 日。

https://www.youtube.com/watch?v=4zh2sO35QC8
北アフリカの国自体では、このイベントは国民の祝日として祝われています。何千人もの人々が都市の街頭に繰り出し、公共のお祭りに参加しました。ドミトリー・メドベージェフ首相率いるロシアを含む50カ国の代表団もスエズ運河第二水路の開通式に参加した。「ロシア人はエジプト人を心から尊敬しており、喜んであなたの国に旅行し、その文化や歴史に興味を持っています。一般的に、誰もが文明の発祥の地であるエジプトを少なくとも一度は訪れ、その古代遺跡を自分の目で見る義務があると私は信じています」とメドベージェフ首相は第二のスエズ運河を開通し、ロシア人にエジプトに行くよう呼びかけた。エジプトへ。ロシア政府首脳はエジプトの新聞アルアハラムとのインタビューでこれを述べた。その翻訳はロシア政府のウェブサイトで提供されている。

ロシアはエジプトの新しいスエズ運河の近くに工業地帯を創設する予定 // 政治ロシア。 2015 年 8 月 7 日。

https://www.youtube.com/watch?v=K_wmiwJgR-s
ビデオ: ラプリー
ロシア代表団は、エジプトでスエズ運河第二支流の開通に伴う盛大な祝賀会に出席した。祝賀会はエジプトのアブドルファッタハ・アル・シシ大統領が主導した。ドミトリー・メドベージェフ首相は、モスクワが施設の隣にロシア企業の工業地帯を創設し、大規模な契約を締結する用意があると述べた。そして首相はツイッターで、「新スエズ運河は世界海運の歴史における大きなマイルストーンだ」と書いた。エジプトの建設完了おめでとうございます!
ニュー・スエズは、145 年前に敷設された旧ルートと並行して走り、インド洋と地中海を結ぶ最短の水路です。
地球上で最も重要な動脈の一つに沿って物資を輸送することによるエジプトの収入は、現在全海上交通量の10％を占めており、3倍になるだろう。建設規模はエジプトのピラミッドに匹敵すると言われています。
このプロジェクトには82億ドルの費用がかかり、72キロメートルの新しい航路が含まれており、2023年までに1日あたり97隻の船舶を収容できるようになりますが、その数は現在その半分です。船舶の通過時間は18時間から11時間に短縮されます。

写真：重原子力ミサイル巡洋艦（TAKR）「ピョートル大帝」がスエズ運河を通過。

イラスト著作権 EPA画像キャプション数隻のコンテナ船が新しい水路を航行した

土曜日、スエズ運河の第2段階の試験は無事に完了した。さまざまな国の旗を掲げた数隻のコンテナ船が、旧船と並行して72キロメートルの区間を航行した。正式オープンは8月6日の予定。

この運河は、19 世紀に第 1 段階の建設に 10 年かかったのに対し、わずか 1 年で完成し、費用は 85 億ドルであり、この水路からのエジプト国庫収入は現在の 53 億ドルから 132 億ドルに増加すると予想されています。年。

このプロジェクトの目標は、船舶の双方向交通を確保することです。将来的には、南から北に古い水路をたどり、北から南に新しい水路に沿って進むことになります。これにより渋滞と待ち時間が回避され、運河の通過時間が 18 時間から 11 時間に短縮され、1 日の船舶輸送能力が 49 隻から 97 隻に増加します。

スエズ運河は世界の海上交通量の 7% を占め、ヨーロッパへの中東石油の供給において重要な役割を果たしており、エジプトにとっては観光に次ぐ第 2 の外貨収入源であり、国家の誇りの源でもあります。

名誉の問題

新しいチャンネルは、古いチャンネルと同様に国の所有物になります。建設資金は内部資金から賄われました。エジプト政府は年率12％で融資を発行し、大小の投資家がわずか8日以内にその債券を買い占めた。作業はエジプト軍の工兵部隊の大規模な参加のもと、24時間体制で行われた。

昨年 8 月に行われた運河の敷設式では、華やかな航空パレードと楽観的な演説が行われました。ファッタハ・アル・シシ大統領は、このプロジェクトを「エジプトの大きな夢」であり「繁栄への道」と呼び、同国の経済回復と雇用の増加を約束した。

スエズ運河庁長官のモハブ・マミシュ提督は「国の新たな誕生」について語り、この建設を「発展のための平和的な戦い」と呼んだ。

150 年前の先祖と同じように、私たちは子供や孫、そして全人類のために運河を建設しています。スエズ運河庁長官のモハブ・マミシュ氏です。

「150年前の祖先と同じように、私たちは子供や孫、そして全人類のために運河を建設している」と同氏はBBCに語った。

アシュラフ・サルマン投資大臣は、2011年から2013年にかけてホスニ・ムバラク氏とモハメド・ムルシ氏という二人の大統領が暴力的に打倒された不安定な時期を経て、このプロジェクトはエジプトを「世界地図に戻す」だろうと述べた。

政権批判者らは、この資金をカイロや人口過剰に悩むエジプトの他の都市のインフラ改善に充てたほうが良いのではないかと主張している。

「当局にとって、これは何よりもまず愛国的な取り組みであり、その意味はお金だけの問題ではない」とエジプト在住の金融アナリスト、アンガス・ブレア氏はBBCに語った。

セキュリティの問題

運河の東にあるシナイ半島はイスラム過激派の拠点として知られているため、土曜日の実験は軍艦やヘリコプターによって監視されていたが、すべては順調に進んだ。

近年の政治的混乱にもかかわらず、スエズ運河の運営は一度も中断されていません。

軽微な物的損害を引き起こした唯一の事件は、2013 年 8 月 31 日に発生しました。翌日、マミッシュ提督は自分が大丈夫であることを証明するために自ら運河を両方向に泳ぎ通った。

建設の初期段階では、河床の一部が浸水し、横断橋が崩落するなどの技術的緊急事態が発生したが、死傷者は出なかった。

さらに、エジプト郵便局はこのプロジェクトを記念して、パナマ運河を描いた切手を発行した。

話

最初のスエズ運河はエジプトのファラオ、ネコ 2 世 (紀元前 7 世紀後半から 6 世紀初頭) の時代に建設されましたが、その後荒廃してしまいました。

近代では、ヨーロッパとアジアの間の短い水路を建設するというアイデアは、1849年にアレクサンドリアの元フランス領事フェルディナンド・レセップスによって提唱されました。彼の父、ジャン・レセップスはラ・ペルーズ遠征に参加し、陸路を旅しました。ペトロパブロフスク・カムチャツキーからパリまで、そしてナポレオン軍による占領中に。

1854 年、レセップスはフランスとエジプトのゼネラル・スエズ運河会社を設立し、エジプトのケディブから利権を受け取りました（エジプト政府の株式は後にイギリスの投資家によって購入されました）。 1859 年にレセップスの主導で建設が始まり、1869 年 11 月 17 日に運河は供用を開始した。

1956 年、エジプト民族主義者のガマル・アブデル・ナセル大統領はスエズ運河を国有化しました。イギリスとフランスはイスラエルの援助を得て、強制的に財産を返還しようとしたが、ソ連がエジプトを積極的に支援し、アメリカが不介入の立場をとったため、無駄だった。

1967 年の六日間戦争の後、運河はエジプトとイスラエルの間の境界線になりましたが、それでも運河の通行は止まりませんでした。 1978年のキャンプデービッド合意により、エジプトはシナイ半島の支配権を取り戻した。

エジプトでは8月6日、146年間エジプトでは見られなかった祝日があり、ここに新しいスエズ運河が開通した。この目的のために、彼らは1869年に行われた省略さえ修正しました。その後、ヴェルディにはそれを完成させる時間がなかったため、オペラ「アイーダ」はチャンネル1のオープニングで上映されませんでした。しかし今では、運河のほとりで、世界有数のテレビチャンネルで生中継されています。ワシントン、ロンドン、ニューヨーク、北京、東京では、式典の様子が市の中央広場にある巨大スクリーンで見ることができる。

3000万人の休日

祝賀会はスエズ運河の真ん中に位置するイスマイリア市で行われます。費用は約3,000万ドルと推定されています。

新しい運河支線の開通は、8月6日早朝の花火で始まりました。それから - 航空ショー。この時、同国のパラリンピックチームの水泳選手９人がエジプト国旗を運河に沿って５キロにわたって伸ばした。総じてカイロは最善を尽くした。入国審査でも国境警備隊がパスポートに「新スエズ運河」と記したスタンプを押した。また、8月6日からは「新スエズ運河エジプトから世界への贈り物」と刻まれた記念金貨エジプトポンドも発売された。

エジプトのアハメド・ファタハ・アル・シシ大統領は祝賀会のため、5階建てヨット「エル・マフルーサ」で到着した。 1869年、新しく開通したスエズ運河を最初に通過したのは、ケディブ（副スルタン、トルコ依存時のエジプト首長）イスマイルを乗せたこの船でした。

式典には世界各国の国家元首や政府首脳が一堂に会した。ロシアを代表するのはドミトリー・メドベージェフ首相である。同氏はショーに出席しただけでなく、ギリシャのアレクシス・チプラス首相などと何度も会談する予定だ。ロシア海軍のヴィクトル・チルコフ司令官もエジプトに到着した。

ロシア首相はすでにこの新しいチャンネルを「現代世界の象徴の一つ」と呼んでいる。同氏はまた、ロシア企業がエジプトの多くの経済プロジェクトに参加する用意があり、スエズ運河地域にロシアの自動車メーカー、建材メーカー、エネルギーメーカー、薬剤師などが入居できる工業地帯を創設する共同作業が進められていると述べた。最初の一歩だけ。

祝賀会期間中、エジプト全土で前例のない安全対策が導入された。約 1 万人の警察と陸軍部隊が関与していますが、これは運河に直接隣接する 3 つの州だけです。政府の建物から企業に至るまで、多かれ少なかれすべての重要なオブジェクトは 24 時間体制のセキュリティによって囲まれています。当局の懸念は理解できる。「アラブ革命」によって混乱した国内の秩序を回復しようとするあらゆる努力にもかかわらず、依然として不安定な状況が残っている。さらに、シナイ半島では軍と過激派武装勢力の間で実際の戦闘が起こっている。

インフォグラフィックス: ヴォルコフ・コンスタンチン

エジプト当局は、集まった人々にシナイ半島の無秩序やテロを容認するつもりはないことを思い出させる独創的な方法を見つけた。イスマイリアでは、第26王朝（紀元前663～525年）の砂岩の石碑が公開された。この石碑には、ファラオ・アプレスのシナイ遠征が描かれています。この遺物は、2011年の革命中にスエズ沿いに追加の要塞を建設中に軍によって発見された。

稼ぎ手チャンネル

エジプトには誇りに思う理由があります。新しい運河がわずか 1 年で掘削されたということです。確かに、1869 年に開通した路線の長さが 193.3 キロメートルであるのに対し、その長さは 71.9 キロメートルです。この新しい航路の長さは、最も問題のある場所でのみ以前の航路から出発し、反対のコースの船舶が自由に分散できるようにするという事実によって説明されます。新しいラインが完全に稼働する 2023 年までに、運河複合体全体で 1 日あたり現在の 49 隻から 97 隻の船舶を処理できるようになると予想されます。これにより、巨大な現代タンカーの航行の問題も解決されることになります。現在、世界中の海上貨物の約 8% がスエズを通過しており、その拡大により、アフリカを回って喜望峰を通過するのではなく、このルートを選択する船舶の割合が大幅に増加する可能性があります。

カイロにとって、新しい運河は誇りであり、国庫を補充するという希望の源である。エジプト経済の危機にもかかわらず、これほど大規模なプロジェクトが完了したことを誇りに思います。この建設には、隣接するインフラストラクチャーや運河の下を走る道路と合わせて 86 億ドルの費用がかかると推定されており、その半分はトンネルに費やされます。この事業の資金調達のために、毎月配当を支払うことを約束した投資証明書が発行されました。売却には長い時間がかかることが予想されていたが、当局が驚いたことには、住民は1週間以内にその証券を買い占めた。この国の人口の約 40 パーセントが 1 日 2 ドルで生活していることを考えると、この興奮はなおさら予想外でした。

現在機能しているスエズ運河は、船舶の通行料として年間平均 47 億ドルをエジプト国庫にもたらしており、これは同国の経済の他の部門をほぼ上回る額です。当局は船舶の交通量の増加により、運河運営による収入が 2023 年までに 132 億ドルに増加すると期待している。

荷物は足りていますか？

しかし、カイロは新たなルートの助けを借りて国庫を補充できるだろうか？多くの専門家は、エジプト人の期待が大きすぎると考えている。したがって、国際マクロ経済調査会社キャピタル・エコノミクスの上級エコノミスト、ウィリアム・ジャクソン氏によると、エジプトが目標を達成するには、世界の貿易量が年間9％増加する必要がある（現在の成長率はせいぜい6％）。
さらに、スエズを経由する輸送量は、中国が現在積極的に推進している、広大なユーラシア大陸を直接西ヨーロッパまで鉄道で通る「新シルクロード」ルートによっても悪影響を受ける可能性がある。

治安状況も、特にシナイ地方で問題を引き起こしている。エジプト軍の行動にもかかわらず、テロ組織は依然としてエジプトで活動を続けている。

しかしカイロは、新しい運河沿いに産業と政治の中心地を作ることで歳入を増やしたいと考えている。そこには6つの新しい港、生産施設、倉庫が現れるはずです。このハブは経済特別区（SEZ）の地位を取得し、売上税とそこで生産された製品のエジプト国外への輸出に関して特別な条件が与えられる。さらに、新たに創設されるSEZには外国企業の所有権制限はありません。エジプトのアシュラフ・エル・アラビ計画大臣が述べたように、SEZ創設のために今後数年間で約600億ドルの投資を呼び込むことが計画されている。

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