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4つのバッテリーをUPSに接続する方法。バッテリを UPS に接続する方法。並行して順次に。バッテリーの動作原理

APC の無停電電源装置は信頼性が非常に高いですが、すべての家庭用無停電電源装置と同様に、通常負荷での動作時間は 10 ～ 20 分と短くなります。そこで、UPSに使用しているバッテリーを車載用バッテリーに交換して大容量化することにしました。

3年間忠実に使用したものは無停電電源装置として使用されました。

この無停電電源装置のバッテリーの動作電圧は 24 ボルトであるため、車の 12 ボルトバッテリーを 2 つ使用する必要があります。市場で入手可能な価格/出力比の点で最も安価な自動車用バッテリー、チュメニ 6ST60-AP3 が採用されました。

2 つのバッテリで構成される標準バッテリが UPS ケースから取り外され、代わりに断面 4 角の太い 3 芯銅線が接続されました。バッテリから無停電電源装置への電流は 100 アンペアに達する可能性があり、細いワイヤは発熱して絶縁体が溶ける可能性があるため、ワイヤの断面積を大きくする必要があります。ワイヤーは、フロントパネルに特別に開けられた穴を通して配線されました。

ワイヤは標準の自動車用端子を使用してバッテリーに接続されました。バッテリーは同じワイヤーの短い部分を使用して互いに直列に接続されます。バッテリーを UPS に接続するときは、極性を厳密に観察し、プラスとマイナスを混同しないようにしてください。構造全体の故障につながる可能性があります。

無停電電源装置は長時間動作するように設計されていないため、追加の冷却のために、2 つの 12 ボルトのコンピューターファンがケースの側面の穴に取り付けられ、24 ボルトの供給電圧が得られるように直列に接続されました。空気の流れの方向は多方向になるように選択されました。1 つのファンは UPS ケースの内側で吹き、2 番目のファンは外側で吹き出します。ファンは UPS からバッテリーにつながるワイヤーに接続されています。

スタンバイモードでの完全に充電されたバッテリの電圧は、APC プログラムの測定値によれば 27.54 ボルト、端子の電圧計の測定値によれば 27.6 ボルトです。電圧は両方のバッテリーに均等に分割され、1 つのバッテリーで 13.8 ボルトを占めます。これは、このような状況でも非常に長時間持続できる車のバッテリーとしては優れた値です。

数回の充放電サイクルの後、無停電電源装置が再調整され、200 ワットの負荷 (システムユニット、ハブ、WiFi アクセスポイント) で 7 時間 (434 分) を超える動作時間が示されました。

この回路を使って車に 220 ボルトのソケットを取り付けたいと思っています (旅行に便利です)。

UPS は 220V ネットワークで動作するように設計されており、緊急停電が発生した場合には、ただちにバッテリ動作モードに切り替わります。

あなたの場合、カーインバーターを購入する方がはるかに簡単です。

良い一日。

多数の APC SMART UPS 1000 および 1500 が入手可能です。

バッテリー、GEL または AGM の選択について質問がありますか? 煙は避けたいのですが…

UPS Mercury 600 を持っています。バッテリーを 1 つ取り付けることは可能ですか? UPSaからの動作時間を増やすために12ボルトにします

良い一日。

車のバッテリーには、APC Back-Up CS 500 と APC Back BK650MI 650VA のどちらの UPS が適していますか。

同じ UPS を持っていますが、質問があります。バッテリーを調整すると、電圧が 24 ボルトの場合、バッテリーに問題がないことが示されます。このシャットダウンしきい値を変更するにはどうすればよいですか? 車のバッテリーでは負荷時に 10.5 ボルトの電圧低下が許容されますが、ここでは 12 ボルトで、それだけで消えてしまいます (((オプションはありますか?

http://www.apc-fix.com/ こちらの方が優れています http://saprjkin.narod.ru/upsdiag.htm また、死んだファームウェアを復活させました...一般的に、アトラスの 200 部分は 1 回の作業で動作しています。スマート i1000 に 1 年、追加のファンを取り付けました。UPS からの充電時間は 15 ～ 20 時間です。購入したことを後悔していません。ところで、約 5 分前に電気が切れました。私はここに座っています。書いていて、このページを思い出しました... コンピュータは、内蔵ビデオ + 2 ギガバイトの狂気と 2 つのネジを備えたサーバー 2 プロセッサの 3 番目の切り株を備えた真実です。スイッチが取り付けられたままのモデムでは、8 ～ 9 時間の動作についてこれらすべてがチェックされませんでした。

電源なしで4時間作業しました...

私の経験を共有します。

UPC APC 500 CS がありました。車のバッテリー（60A/h）の充電器にして、何度か保存したのですが、なぜなら... 車のバッテリー用の普通の充電器はまだ手に入れていませんが、UPS の充電器はたくさん持っています。

同じ目標は、写真、ビデオ、その他の低電力ガジェットを充電するために 12 ボルトから 220 ボルトを得ることでした。

これを行うには、ケースに穴を開けずにすべてを丁寧に行うために、UPS の後壁、より具体的にはコネクタに魔法を加える必要がありました。標準バッテリからのワイヤを「オス」コネクタにはんだ付けしました。」タイプのコネクタは、以前は UPS から 220 ボルトを出力する役割を果たしていましたが、UPS からデバイスに電力を供給する同じケーブルも変更され、より具体的には、「MALE」タイプのプラグが切断され、マルチカラーの「」ワニ」は、極性（赤 - プラス、黒 - マイナス）を観察しながらはんだ付けされました。ケーブルは入手可能なものの中からできるだけ太いものを選びました。

そこで、場所を取らず、見た目も美しいインバーターを自分で購入しました。そして、改造したUPSはガレージに置いてあり、時々手伝ってくれます。

皆さん、こんにちは。おっと、http://evrokom.com/UPS500VABackMiAPCBK500MII_3056.html を見つけました。42 インチ LSD テレビを接続すると、消費電力は約 100 ワットになるはずなのに、おっと、それが壊れてしまうのはなぜですか? 教えてください、より大容量のバッテリーをそれに接続するとき、何らかの方法でそれも調整する必要がありますか?

ippon スマートウィナー 1000 も悪くはありません。価格は 6000 ルーブル、ピュアサインです。弱い充電電流 - 0.5A - を差し引いた場合、つまり、オフラインで約 5% の電力供給のみが可能で、プラスは価格と低い充電電流です) バッテリーは沸騰しません。

UPSバッテリー充電器

自分の記事を公開しています読者アレクサンダー、アレックスブルク、より正確にはリガに住んでいます。

この記事では、バッテリーの動作原理、充電と放電のプロセスについて詳しく説明し、バッテリー寿命を最大限に活用する方法を提供します。

今、インターネット上にこのようなメジャーな作品はほとんどありません。記事を見て、きちんと準備すれば修士論文以上の内容になることがわかりました！私自身もこの本から多くの有益なことを学びましたので、読者にもお勧めします。

ちょっとした歴史、またはすべてがどのように始まったか

2000 年代初頭、Basurman のメーカーである APC の古い無停電電源装置 BACK-UPS 600I に出会いました。電池が切れていたので無料で譲っていただきました。もちろん、私はすぐにそれをテストし、Basurman メーカーが推奨するバッテリーを購入しました。そして、「私にとってはうまくいきました」！

そんなUPSについて、使い方の記事に書きました。

そのとき私は彼と一緒にいてこれ以上幸せなことはありませんでした。もちろん光はありませんが、コンピューターとモニターは動作しています。

購読する！面白いでしょうね。

しかし、ある不幸な瞬間に私の喜びは台無しになりました。

それで、読者、あなたは誰だと思いますか？...クソ詐欺師。初めて 2 つの 6V/7Ah バッテリーを 1 つの 12V/7Ah バッテリーに交換したとき、少し安くなりました。しかし、1年以内に再びバッテリーが切れたとき、私は考え始めました！まず、バッテリーは1〜2年に1回交換する必要がありました。次に、UPS に接続されているデバイスが「適切に電源をオフにする」ために数分間ではなく、少なくとも Adobe のプレミアラインでの計算が終了するまで動作するようにしたいと考えました。

ここで、私の頭の中にいたずらな考えが浮かび始めました。(信頼性を高めるために) 100 アンペアの車のバッテリーを UPS に接続すべきでしょうか。さらに、業者らはUPSにはゲル電池のみを使用すべきだと主張し、自動車用にはるかに安価な電池を使用しようとする人々を大罰で脅迫した。

しかし、私はかなり読み書きができる人間なので、材料について知る必要があることを学びました。そうしないと、大きなボダバムに何か問題が発生する可能性があります。そしてトレーダーを信頼することはできません。そこで、マテリアルの研究を始めました！研究の結果、今でも満足しているものが生まれました。つまり、車のバッテリーをUPSに接続できるようにしました。つまり、UPSとバッテリーは友達になったのです。

序文の代わりに。電池の種類

無停電電源装置 (UPS) はゲル電池を使用します。これには十分な理由があります。全てを列挙することはできませんが、主要なものについて説明します。 20キログラムのバッテリーを手に持った事務秘書を想像してみてください。面白い光景ですね…。

電流とは何かを知り尽くした技術力のある専門家はそれほど多くありません。そして、スイッチング電源がどのように動作するか、インバーターが直流電圧を交流電圧やそれ以下の電圧に変換する仕組みを知っている専門家もいます。平均的なコンピュータユーザーはこれには興味がありません。そこでゲル電池が開発されました。もちろん、そのようなバッテリーの内部には、経験の浅い秘書がその名前から想像するかもしれないように、ヘアジェルやヘリウムはありません。内部には、1世紀以上にわたって私たちに親しまれてきた通常の自動車のバッテリーと同じ硫酸と同じ鉛が含まれています。ただ、非導電性材料でできた非常に小さなセルからなる細かいメッシュがまだ残っており、その細孔の中にスポンジのように酸が保持されています。また、このようなバッテリーはメンテナンスを必要としません。

同じ秘書が手に比重計を持ち、テーブルの上に電解質の入った瓶と蒸留水の入った瓶を置いているところを想像してみてください。 UPS メーカーは、訴訟や請求から身を守るよう努めています。したがって、経験の浅い消費者による使用の観点から、デバイスには最も安全なバッテリーが使用されています。しかし、私たちは材料を知っています:))。

雑草の話には立ち入らず、既存のタイプのバッテリー、さまざまな条件下でのバッテリー動作の問題（巨大な始動電流、長期負荷、一定の過小充電、過充電、電解液の沸騰、深放電、動作温度）について詳しくは触れません。、など）、ただし、これらの概念のうちのどれについては本文でさらに詳しく説明します。私は、私の実際の経験に基づいて、特定の条件下では、高価なゲル電池の代わりに安価なスターターバッテリーを UPS で使用できることを保証し、責任を持って宣言します。それでは、始めましょう!

バッテリー理論。勉強には必須！

ここでは、自動車に使用され、すべての技術的生産基準に従って生産された維持された鉛酸スターターバッテリーの理論についてのみ触れておきます（言い換えれば、中国のリャオおじさんの地下室や旧家の管理人室で生産されたものではありません）スタルゴロドのイッポリット・マトヴェーヴィッチの）。これらは最も安価ですが、同時に操作に最も「知識集約的」です。

正しく使用およびメンテナンスされ、最も重要なのは正しく充電されていれば、15 年以上使用でき、100% の放電 - 充電サイクル 400 回以上、または 30 ～ 40% の放電 - 充電サイクル 1,000 回以上に耐えることができます。テスト済みです、保証します！

バッテリーの動作原理

バッテリーには、完全放電と完全充電という 2 つの極端な動作状態があります。これら 2 つの状態について詳しく触れてみましょう。車のバッテリーはすべて 6 つの「缶」で構成されています。これは、皿と酸を入れた容器を表す俗語です。これらの容器内のプレートは直列に接続されています。ここが基本的に重要な最初のポイントです。 1 つの「缶」には、2.00 ボルトの電圧で完全に放電し、2.40 ボルトの電圧で完全に充電するという 2 つの極端な動作状態もあります。

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完全に放電したバッテリーの電圧は 12.00 ボルト (6 x 2) です。
完全に充電されたバッテリーの電圧は 14.40 ボルト (6 x 2.4) です。

どうしてそんなことがあり得るのでしょう？結局のところ、バッテリーの電圧は 13 ボルトを超えることはありません。そして、あなたは正しいでしょう。完全に充電されたバッテリーの電圧は、電解質密度 1.26 g/cc、温度 25 ℃で 12.75 ～ 12.80 ボルトの範囲になります。しかし、14.4 ボルトはどこから来るのでしょうか? 充放電中、複雑な化学プロセスがバッテリー内で発生し、充電器または負荷が切断された後もしばらくこのプロセスが続きます。これを化学的慣性と呼ぶことができます。それに応じて電解質の密度が変化します。

バッテリー内の温度も異なる場合があります (-40 から +50 まで)。バッテリー内で何らかのプロセスが発生すると、そのすべてのインジケーターが変化します。そしてそれらは相互につながっています。 12.75 ～ 12.80 ボルトの電圧は、完全に充電されたバッテリーの「休止電圧」です。完全に充電されたバッテリーの場合、負荷が接続されると電圧が低下します。負荷がオフになると、電圧は再び同じ 12.75 ～ 12.80 ボルトになる傾向があります。ただし、一定量のエネルギーが与えられたため、電圧は（この量に応じて）12.75 ～ 12.80 ボルトまで上昇しません。

バッテリーは一定の割合で放電しているとみなされます。したがって、充電すると電圧が上昇し、充電が停止すると（電池内部のプロセスも停止すると）、電圧は再び静止電圧に向かう傾向があります。

そして、ここ演壇には、アンペアで測定された陛下の電流が現れます。バッテリの負荷電流が大きくなるほど、バッテリが単位時間あたりに放出するエネルギーが増加します。そしてそれに応じて放電します。通常、バッテリーの電気容量はバッテリーに書かれています。

バッテリーの電気容量は、バッテリー放電の直流電流と定格電圧 (車のバッテリーの場合は 12 ボルト) での放電時間の積です。

したがって、電気容量が 60 Ah のバッテリーは、完全に放電されるまで 1 時間で 12 ボルトの電圧で 60 アンペアを供給できます。実際には、次のようになります。バッテリーに 60 アンペアの電流が 1 時間流れると、電圧は 12.75 ～ 12.80 ボルトから 12.00 ボルトに低下します。これがバッテリー駆動の基本です。

実際、バッテリーには非常に不快な特徴が 1 つあります。自己放電電流。さらに、バッテリーが日光にさらされ、バッテリー内の電解液の温度が上昇すると、この電流が増加します。ただし、それに応じてバッテリー容量も増加します。ただし、冬場は自己放電電流が減少します。ただし、その分バッテリー容量は減ります。したがって、これらすべての要素を考慮したバッテリーの操作、保管、保存に関する基準が存在します。

電気容量が約 60 Ah の新しいバッテリーの場合、摂氏 25 度での自己放電電流は通常 20 ミリアンペアを超えません。これは、室温ではバッテリーが 4 ～ 5 か月で電気容量の半分まで放電できることを意味します。バッテリーが古くなり、集中的に使用されると、放電と充電のサイクルごとに自己放電電流が増加します。バッテリに負荷がかかると、自己放電電流と負荷電流が合計されます。しかし、14.40 ボルトについてはどうでしょうか、あなたはしつこくもう一度尋ねますか?... ここに 2 番目の基本的に重要な点があります。

バッテリーの充電原理

バッテリーを充電するには 2 つの方法があります。

DC充電
定電圧充電

どちらが優れているとは言えません。それはすべて、あなたが何を達成したいかによって異なります。急速充電またはフル充電。私は 2 番目の方法を使用してバッテリーを充電することを好みます。そして、自分の立場を正当化します。

DC 充電器は設計がはるかにシンプルで、製造コストも安くなります。定電圧充電器は設計がはるかに複雑で、製造コストも高くなります。古いソビエトの充電器でバッテリーを充電した人（ちなみに、その技術的パラメーターと実行と操作の信頼性において非常に優れています）は、その理論を知っています。

バッテリーが完全に放電した場合は、バッテリーのキャップを外し、バッテリーを充電器に接続し、バッテリー容量の 10 分の 1 の電流を流して 12 時間充電します。 12時間後、電流を半分（容量の20分の1）に減らし、電解液が「沸騰」し始めるまで1〜2時間再充電し、充電をオフにします。電解質の沸騰は、電解質から水素蒸気を放出するプロセスです。理想的には、電解液は沸騰しないはずです。その場合、比重計を用意し、その密度を測定し、蒸留水を追加する必要があるためです。したがって、常に電流を減らす必要があります。

過酷な使用、過放電、または単なる経年劣化によりバッテリーの容量が低下した場合でも、数時間で充電できます。充電器を接続してから 1 時間後に電解液が沸騰し始めます。

定電流充電とは、充電中に電圧が上昇することを意味します。そして、電圧が 14.40 ボルトを超えるとすぐに、いずれにしても電解液は沸騰します。この場合はどうすればよいでしょうか?.. オプション 1 は、充電電圧を 14.40 ボルトに保ちながら、電流を常に下げて充電プロセスを監視することです。オプション 2 は、これ自体を監視する自動マシンを使用することです。ただし、電圧を監視し、必要に応じて充電電流を下げます。これは2番目の方法である定電圧での充電です。

2 番目の基本的に重要な点は、バッテリーをその電気容量のすべて 100% まで正しく充電することです。

14.40 ボルトの電圧を使用するだけで、電解液を沸騰させることなくバッテリーを完全に (電気容量の 100% まで) 充電できます。

私は 14.40 ボルトの定電圧でバッテリーを充電することを好みます。現実には、バッテリーを100%まで充電することは非常に困難です。バッテリーが容量の 95% に達すると、充電電流は非常に小さくなり、99% では単に不足し、わずか 30 ミリアンペアになります。 1 つの詳細に注意してください。これはすべて、電解質が沸騰する寸前にあります。理論的には、バッテリーが完全に製造されていれば、電解液は充電電圧 14.41 ボルトで沸騰し始め、14.40 ボルトでは沸騰しません。実際には、14.38 ボルトまたは 14.42 ボルトのいずれかになります。それはすべて、バッテリーのメーカーと特定のバッテリーごとに異なります。しかし、親愛なる読者の皆さんが要点を理解していただければ幸いです。

電圧充電の欠点は充電時間です。通常、バッテリーは 1 日以上でフル充電容量 (100%) に達します。ここでは初期段階の充電電流が非常に重要です。初期段階では容量の5分の1の電流で充電が可能です。すると充電時間が短縮されます。バッテリー寿命と同じですが、重要ではありません。誰も充電理論をキャンセルしていません。充電電流はバッテリー容量の 10 分の 1 を超えないことが望ましいです。選択は読者の皆さん次第です。

車のバッテリーをUPSに使用できますか?

そして今、問題の核心に迫ります。 UPS で車のスターターバッテリーを使用する方法。私のBACK-UPS 600Iはこれに完璧にフィットします！

APC の Back UPS シリーズの最初の UPS は、定電圧でバッテリを充電する原理に従って正確にバッテリを充電しました。バッテリーの充電を制御するためのマイクロコントローラーがあります。私の UPS の推定バッテリー容量は 7 Ah です。充電電流は初期段階で 350 ミリアンペアです。最終的に、電流は 10 ミリアンペアまで低下します (実際には、自己放電電流よりわずかに高い電流まで)。新しい UPS では料金が異なります。私は新しいモデルの Back-UPS CS 650 をテストしました (購入したいとさえ思っていました) が、この鉄の獣は電圧を 13.7 ボルトに保ちます。充電電流が特定のパラメータを超えると、このバッテリーはフロントパネルに「バッテリーを交換してください」アイコンを表示します。

もちろん車のバッテリーでも使用できますが、大容量バッテリーでは充電不足が問題になる場合があります。外部充電を使用する必要があります (この問題については、以下の「実践」セクションで説明します)。また、13.7 ボルトの電圧ではバッテリーを 100% 充電するのに十分ではありません。したがって、このような UPS は無駄に必要ありません。しかし、私の BACK-UPS 600I UPS を使用すると、少なくとも 150 Ah のバッテリーを使用できます。はい、バッテリーが完全に放電した場合は、350 ミリアンペアの電流で数日間充電されます。ただし、100％充電することが保証されています。ただし、時間を節約するために、外部充電を使用してこの状況から抜け出すことができます。

UPS でバッテリーを充電する練習をしてください。私たちは材料を研究します

読者の皆さん、いよいよ問題の核心に入りました。私の Back UPS 600I が 14 年間使用した結果、どのようになったかをご紹介できることを嬉しく思います。そのうち9個は車用の鉛蓄電池で使用しています。

私は水素に対する恐怖を抱いている懐疑論者をすぐに説得することを急いでいます。バッテリー側面の両方のガス出口穴はコンドームのラテックスで密閉されていました（何か起こっても膨張するだけです）。缶のキャップもしっかりと締められています。しかし、9年間の運用中に事故はありませんでした。したがって、現在はシリコン接着剤で充填されています。電池を2個使用しています。バッテリーは共通のマイナスと切り替えられたプラスに接続されています。内側から見るとこんな感じです。

フロントパネルには、14.44 ボルトの充電電圧を示すデジタル電圧計と、何も表示しない電流計が表示されます。これが私の標準的な動作モードです。何も表示されない理由については、以下で説明します。

さて、もう一度、少しだけ歴史を振り返ってみましょう。読者の皆さん、下の写真でご覧になっているのは、私が UPS を監視するための最初のデバイスです。これは、拡張目盛り（10 ボルトから 15 ボルトまでの電圧を測定）を備えたダイヤル電圧計と、自家製シャントを備えた電流計です。バッテリーで動作しているときの電流と充電電流の両方を確認する必要がありました。電圧計にゼロからではなく、希望の電圧からの電圧を表示させる必要がある場合は、分圧器を使用してスケールを拡大することができます。インターネット上に図があります。

これらは何年も前に作られ、Aliexpress が時代の象徴となる前から忠実に提供されてきました。そして、素晴らしい、そして最も重要なことに、非常に正確な計器（電流計とそのシャントと電圧計）を安価な価格で手に入れることができました。電流計がオンになっている UPS は次のようになります。

充電電流を表示します。ご覧のとおり、電流は大きくなく、わずか 50 ミリアンペアです。これは UPS バッテリ充電コントローラです。注目に値する詳細が 1 つあります。このような精度のデジタル電圧計を取り付けて初めて、チャージコントローラーがどのように機能するかが明らかになりました。ダイヤル電圧計ではこれを記録できませんでした。

充電電圧は 14.37 ボルトから 14.47 ボルトまで周期的に変化し、30 分または 30 秒間同じレベルになることがあります。充電電流は接続されているバッテリーによって異なります。容量 17 Ah のバッテリーが接続されている場合、充電電流は 10 ミリアンペア以内です。しかし、ここで確実に言うことは不可能です。これは装置誤差の一歩手前です。おそらく14ミリアンペア、おそらく6ミリアンペアです。確かに言えることは、バッテリーの容量が異なれば状況も異なるということです。

しかし、電流計は見た目ほど単純ではありません。その利点は、双方向の電流を示すことができることです。充電電流と放電電流が表示されますが、マイナス記号が付きます。ここで、約 180 ワットの負荷を接続して、バッテリーから 20 アンペアを取り出します。電圧がどのように低下し、電流計がバッテリーの放電を負の値で示し始めたかをすぐに確認できます。

私は、バッテリーから 20 アンペア以下の電流を引き出すという事実に基づいて、自分用に UPS を構成しました。 220 ボルトから 90 ワットの負荷は、バッテリーに 10 ～ 11 アンペア以内の負荷を与えます。しかし実際には、現在 UPS 上にルーターとスイッチの 2 つのサーバーがあります。この施設全体は、220 ボルトおよび 4 ～ 5 アンペア以内のバッテリーから約 30 ワットを消費します。バッテリー58Ah。

これらすべてが電力なしで約 7 ～ 8 時間動作することが保証されています (サーバーの負荷によって異なります)。停電するとすぐに SMS が届き、リモートでサーバーの電源を切ることができます。しかし、これは必須ではないと思います。 7時間以内に私が現れて、手動でボタンを使って2番目のバッテリーに切り替えます:))。これがすべて機能している間に、車からバッテリーを取り外し、最初のバッテリーの代わりにバッテリーを接続します。あと7～8時間ですね。まあ、24時間以内に電気供給は確実に復旧します。これまでのところ、そのような不可抗力の出来事はありません。 :)) そうですね、もしそうなら、私は 100 アンペアのバッテリーを散財します。確かに、車には載せられませんね。ちなみに、これが私が車が「飲み込める」容量を超えるバッテリーを使用しない理由の1つです。ただし、読者の皆さん、ご覧のとおり、このシステムでは少なくとも 1000 Ah の容量のバッテリーを使用できます。

UPS の電源が 220 ボルトに戻ってから数分後の測定値です。ご覧のとおり、電圧は 13.08 ボルト、充電電流は 140 ミリアンペアです。

少量の放電後に充電する

接続図により、一方のバッテリーを使用中にもう一方のバッテリーを独立して充電できます。半年に一度、両方のバッテリーの劣化プロセスを均等化するために、バッテリーを切り替えます。ワイヤー6平方mm。

ワイヤの長さが 1 メートルを超える場合は、より大きな断面積を使用する必要があることに注意してください。私自身の計算では、バッテリーからの動作電流が 12 ～ 15 アンペア、ワイヤーの長さが 40 センチメートルの場合、電圧は 0.008 ～ 0.015 ボルト低下します。これにより、バッテリー寿命が約 3 ～ 6 分長くなります。 7時間では、これは重要ではありません。したがって、特に高負荷電流の場合、バッテリから UPS までのワイヤは短くて太いほど良いと言えます。

素晴らしいバッテリー選択スイッチボタンにより、外部充電器を接続できます。また、このキーを使用すると、UPS がバッテリで動作しているときにバッテリを切り替えることができます。これも検証済みです。コンピュータ用の最新のスイッチング電源は、主電源電圧が 0.8 ～ 1.2 秒間失われた場合でも負荷を保持します。これは、バッテリーの電圧が危険なレベルに低下したときに、キーを別のバッテリーにすばやく「切り替える」のに十分です。

電流計と電圧計にはほとんど電流が流れません。ディスプレイのバックライト LED をオフにすると、デバイスは約 1 ミリアンペアを消費します (私は、ディスプレイ上の単位を呼び出して電圧計がどのくらい消費するかを具体的に測定しました。これは LCD セグメントのより少ない数です)、デバイスは 900 数マイクロアンペアを消費しました。供給電圧は11.11ボルトです。 LED がオンの場合 (ディスプレイが点灯している場合)、約 3 ミリアンペアです。そしてそれは重要ですか。結局のところ、バッテリーに直接接続されています。電流計の電源は UPS の 220 ボルト出力に接続されているため、通常は電流計を切り替え可能にしました。ここで明確にしておきたいと思います。電流計の電源は、測定値を取得する回路から電気的に絶縁されている必要があります。供給電圧の範囲は 6.5 ボルトから 15 ボルトです。適切な電源が見つかりません。結局のところ、10 ミリアンペアの負荷向けに設計された、6 ～ 12 ボルトのパラメータを持つ電源を見つけるのはそれほど簡単ではありません。しかし、私にはそれを自分で行う忍耐力がありませんでした。前にあったスイッチの代わりに早く接続したかったのです。そこで、400ミリアンペア、7.5ボルトの電話充電器を220ボルトのUPS出力に接続し、完全に切り替え可能にしました。これは、UPS がバッテリ電源で動作しているときに、UPS の 220 ボルト出力の負荷を軽減するためです。電圧とアンペア数の制御キーは電流計を完全にオフにし、電圧計はバックライトをオフにして、バッテリーのエネルギー消費を最小限に抑えます。さて、一般的に、UPS コントロールキーの説明はこれですべてです。

外部充電器で充電する

ここで、UPS のバッテリーの正しい充電について別途触れたいと思います。上で述べたように、私がバッテリーを定電圧で充電することを好む理由を説明します。私の充電を例にしてこの問題に触れます。彼女はこんな感じです。

その図はラジオ誌に掲載されています。それを見つけてはんだ付けしてくれた父に感謝します。この開発の著者 - M. Shumilovコンピュータの電源から作られた有能で非常に便利なデバイスのことです。充電は製造と設定が非常に複雑です。しかし、このプロセスの後は、保証された 100% の容量でバッテリーを充電できる精度と簡単さに満足するでしょう。インジケーターには、電流、電圧、充電電力に加えて、充電に費やしたワット時も表示されます。内側から見るとこんな感じです。

充電電圧 14.40 ボルト(セットアップ中に調整されます)。まさに、14.39 でも 14.41 でもありません。大事です。充電電流は、充電する予定のバッテリーの範囲に制限されます。私の電流は 6.5 アンペアに制限されています。私のニーズにとって、これが最適な電流です。

このタイプの充電では、20 Ah ～ 80 Ah の容量のバッテリーを充電できます。もちろん150Ahバッテリーの充電も可能です。ただし充電時間は2日ほどかかります。バッテリーを接続すると、電圧が低下し、充電電流が最大になります。ここで、充電電流を制限しない場合、最初の数秒間はバッテリー容量と同じになる可能性があることに注意する必要があります。バッテリーが充電されると、電圧は 14.40 ボルトになる傾向があり、充電電流は徐々に減少します。電圧が 14.40 ボルトに上昇するとすぐに、バッテリーの主なパラメータの 1 つである自己放電電流を確認することができますが、これを知るのは簡単ではありません。これを使用すると、バッテリーがどの程度消耗しているか、冬にバッテリーがどのようになるかを知ることができます。

この充電方法のもう 1 つの利点は、バッテリーを過充電しないことです。充電で少なくとも3か月間使用できます。電解液は沸騰することはなく、100% 充電されます。残念ながら、このタイプの産業用充電器は非常に高価であり、電圧計付きの電流計が内蔵されているということは、充電が本当に不正なものではないことの直接の証拠となります。クソみたいなボッシュや他のヴァートとは異なり、メーカーによる鼓腸のケースによって制御表示が点灯する LED によって実行されます。さて、私は14.40ボルトという数字を混乱なく正確に説明しました。

充電プロセス後、バッテリーが休止状態になるまで、約 2 ～ 6 時間 (バッテリー容量によって異なります) 待つ必要があります。電圧は約13ボルトになります。そして 1 ～ 2 日以内に (内部のすべての化学プロセスが完全に停止すると)、バッテリーの電圧は 12.8 ボルトまで低下します。自己放電のプロセスが始まります。これで、バッテリーの穴を塞いだ理由が明らかになり、充電中に有害なガスが発生する心配がなくなることを願っています。以前は 6 か月に 1 回、現在は 2 年に 1 回、定期的にバッテリーのテストと保守を行っています。比重計を使用して、瓶内の電解液の密度とそのレベルをチェックします。そうですね、それに応じて、私は外部充電でバックアップバッテリーを充電します。

料金表などについて

さて、おそらく、バッテリーの充電と放電の程度を特徴付ける表について説明する価値があります。上記で充電についてすべて説明しました。さて、放電についての説明です。

ご覧のとおり、バッテリーの電圧が 8 ボルトに低下すると、バッテリーはゼロまで放電されることに注目しました。これはかなり微妙な質問ですが、重要な質問でもあります。本文の後半で使用する「深部放電」という用語についてすぐに説明しましょう。バッテリーは、静止電圧が 11.35 ～ 11.40 ボルトを下回ると深放電状態になります。これが深放電の上限です。上で述べたように、負荷を切断すると、バッテリーの電圧が上昇し始めます。バッテリー容量に応じて、2 ～ 6 時間後にこの電圧が 12.00 ボルトに上昇することが非常に重要です。これは、バッテリーが「深放電」に陥っていないことを意味します。ただし、私の経験では、バッテリーが一時的に 11.90 ～ 11.85 ボルトまで放電したとしても、すぐに充電すれば何も悪いことは起こりません。また、メーカーは、静電容量の隣に短期突入電流を表記することがよくあります。この電流によりバッテリーは瞬時に深放電状態になりますが、ご覧のとおり、バッテリーはこれに耐え、車内で 5 ～ 6 年間使用できます。車のスターターを始動すると、バッテリーには最大 200 アンペアの電流が流れ、電圧は 9 ボルトまで低下します。深放電ではバッテリーがどのくらいの時間負荷状態にあるのかが重要です。

UPS メーカーは、バッテリの全負荷時にシャットダウンしきい値を低く設定します。したがって、私の場合、約30〜35アンペアの負荷で約7.55ボルトになります。システム全体をテストしたときにバッテリー切れを確認しました。 7.55 ボルトでは、UPS はバッテリーから完全に切り離され、「停止」します。そして、私の表の8ボルトは全負荷で示されています。これは「自分へのメモ」です。ある種の安全バッファを残すために 7.55 ボルトに依存しませんでした。一般に、電圧が非常に低いレベルに低下するまではバッテリーを放電させない方がよいでしょう。バッテリーは、50% または 30% の負荷よりも全負荷の方が電圧が低下します。負荷が完全になくなるとすぐに、バッテリーの電圧は急激に上昇し、実際の放電電圧に達するまで徐々にゆっくりと上昇し続けます。

バッテリに 20 アンペアの負荷をかけて UPS をテストしたとき、電圧が 8 ボルトに低下したときに負荷を 9 アンペアに下げると、電圧は瞬時に 10.6 ボルトまで上昇し、ゆっくりと低下し続けました。これは経験的に計算されます。 10アンペアの負荷でバッテリーを放電する場合、低い値は私の場合のように8ボルトではなく、それ以上になります（たとえば、8.4ボルトまたは9.0ボルトになる可能性があります）-繰り返しますが、これは経験的に計算されます。 UPS からのバッテリへの負荷が計算値の 10 ～ 20% である場合、それに応じて電圧の「低下」は少なくなりますが、バッテリへの負荷はより長く持続します。したがって、バッテリーは負荷がかかった状態でより長く深放電状態に留まります。しかし、これはすでにバッテリーにとって「致命的」です。したがって、バッテリーが過放電にならないように注意する必要があり、もしそうなった場合は、可能であればすぐに充電する必要があります。また、停電中に追加のデバイスを UPS から切断しようとすると、バッテリからの UPS の動作時間が増加し、深放電状態でバッテリがより長く動作することになります。したがって、この問題は、反対側から、より根本的に解決する必要があります。つまり、150アンペアのバッテリーを接続し、特定のアンペア数で計算された電圧以下でバッテリーを放電させないことです。

消費者 (ルーター、サーバー、スイッチ) の動作時間を 7 ～ 8 時間と説明しましたが、実際には、バッテリーが深放電状態で動作するのは 2 ～ 3 時間です。したがって、その寿命は大幅に短縮されますが、動作しなくなるほどではありません。しかし、容量 58 Ah (動作時間 2 ～ 3 時間) の車用バッテリーを 32 ～ 34 ユーロで購入するほうが、容量 7 Ah (動作時間 5 ～ 10 分) のバッテリーを 18 ～ 20 ユーロで購入するよりもはるかに快適です。。違いを感じて味わってください;))… そして、車のバッテリーは、UPS に「付属」しているゲル状の「バッテリー」よりもはるかに耐久性があり、より本格的で、信頼性が高くなります。直接の証拠は私のバッテリーの寿命です:)。はい、そしてゲル「バッテリー」は、深放電で20〜30分間動作した後、実際にはすぐに死んでしまいます。電気容量が失われる車のバッテリーとは異なり、内部のプレートが劣化し始め、電気容量が大幅に低下します。深放電で 2 ～ 3 時間作業した場合の負荷をパーセンテージで測定します。

また、この特定の UPS の動作における 1 つの点に読者の注意を促したいと思います。 BACK-UPS 600I は、220 ボルトの AC ネットワークから最大 200 ワットの負荷で快適に動作します。したがって、バッテリーから約 25 アンペアが消費されます。電流が高くなると、セラミック抵抗器が非常に高温になり始めます。最大 500 ワットの電気製品に自律電力を供給したい場合は、高電力向けに設計された UPS が必要です。また、800 ボルトを超える UPS-shek インバーターは、設計上の特徴により、直列に接続された 2 つのバッテリー (12+12=24 ボルト) で動作するという事実にも注意していただきたいと思います。単一の 12 ボルトバッテリで電力を供給するキロワットの UPS を見たことがありません。

おそらく、UPS 用の密閉型メンテナンスフリーバッテリの販売者は、上記の内容をすべて読んでも満足しないでしょう。私の主張は 1 つだけですが、鉄筋コンクリートは長年にわたり安定して機能します。最後に UPS のバッテリーを購入したのは 7 年前 (2 個)、1 個はまだ動作しており、2 個目は UPS で 5 年間使用した後、現在車の中で動作しています。

ブログ管理者 SamElectric.ru より

この記事は、2016 年末に開催される記事コンテストに参加する予定です。コンテストの条件、すべての記事、結果は次のとおりであることを思い出してください。

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電池の使用に関する理論と実践。電池の種類。このトピックに関して読むことができる最良の内容 – / 理論と実践 – 平易な言語で詳細に解説、PDF、6.97 MB、ダウンロード数: 37 回。/
/ この本では、電池 (鉛蓄電池、アルカリ電池、銀亜鉛など) の製造について説明し、デバイスに関する必要な情報、最も重要な電気的および動作特性を提供します。pdf、19.88 MB、ダウンロード: 16 回。 /
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UPSを車のバッテリーに改造する例

読者 ボブフォークこの記事で概説されているヒントを使用して、同様のデバイスを組み立てました。詳細については、2019 年 3 月 17 日あたりのコメントをご覧ください。

さまざまなモードの UPS パネル

UPS の容量 7Ah の古いバッテリーを、公称容量 65Ah の古い車のバッテリーと初めて交換しようとしたとき、なぜこれをしてはいけないのか、またそれがどのように損傷するのかがまだわかりませんでした。バッテリー、UPS 自体、そして同じ部屋に住んでいる人々の健康状態。

無停電システムの完成にはそれほど時間はかかりませんでしたが、利益はすぐに目に見えてわかりました。家庭用「サーバー」の形での 100 ワットの負荷は外部電源なしで約 20 時間持続しましたが、以前は正しくシャットダウンするには 10 分が限界でした。この修正の運用中に長時間の停電は観察されず、GPON 技術を使用したインターネット接続により、大規模な停電時でもサーバーはオンラインを維持できました。

しかし、それはずっと前のことだった。 1 年前、私は偶然、中古の APC 3000 UPS を数台、1 台あたり 4,000 ルーブルという法外な金額で販売しており、バッテリーは付いていませんが動作するという広告を目にしました。少し考えた後、購入時までに価格は1つあたり5,000ルーブルに上昇していましたが、一度に2つを取る必要があると判断しましたが、それでも店では同じお金で提供されているのは2つだけだったので、それでも私は止まりませんでした。 1 kW のオプションがあり、それでも、あまりお世辞とは言えないレビューや修正された正弦波を備えたあらゆる種類の無名企業から提供されています。

インターネット上の情報から判断すると、バッテリーがないと UPS はオンになりませんでした。つまり、12 ボルトのバッテリーが 8 個必要でした。バッテリーは 96 ボルトでしたが、バッテリー入力のコンデンサーの定格は 63 ボルトでした。カートリッジには、それぞれ 5Ah の 4 つのバッテリーが並列接続された 2 つのチェーンが含まれていることが判明しました。合計は 48 ボルト、10Ah のバッテリーです。ここからが楽しみの始まりでした。

バッテリーの選択

電池を買う時期が来ました。専用の UPS バッテリーと通常の自動車用バッテリーの価格差は、同等の容量でも約 2 倍でした。なぜもっと支払うのですか？グーグルで調べてみると、UPS 用のバッテリーを販売しているサイトがいくつか見つかりました。これには、ほとんどカーボンコピーのようなもので、より多くのお金を払う価値がある理由がいくつか挙げられていました。一般的にはもっともらしく聞こえますが、さらに詳しく見てみましょう。

したがって、最初の大きな違いは、車内と自律電源供給源の DC 電圧が異なることです。車のバッテリーの場合、DC 電圧は約 14 ～ 14.2 V、無停電電源装置用のバッテリーの場合は 13.5 ～ 13.8 V です。普通車と特殊な UPS の充電電圧は、異なる値に設計されています。車のバッテリーをバックアップ電源システムに接続すると、結果は次のようになります - バッテリーは常に充電不足になります。 UPS の動作時に消費される電流が少ないため、最大限に充電されたバッテリは内部抵抗が高くなります。放電したバッテリーでは、状況はまったく逆になります。結局のところ、車のバッテリーを接続すると、電流が常に消費され、バッテリーが完全に充電されないため、電解液が沸騰する可能性があります。

鉛蓄電池に関するウィキペディアの記事を見ると、充電された電池の起電力は 2.11 ～ 2.17 V であることがわかり、6 缶の場合は 12.66 ～ 13.02 V であることがわかります。 UPS のバッテリーを見ると、推奨電圧値に関する記述が表示されます。常時充電モードでは 13.5 ～ 13.8V、サイクリックモードでは 14.4 ～ 15.0V です。完全に充電された車のバッテリーを見ると、12.7V があり、エンジンを始動すると、電圧は 14.2V まで上昇します。 14.2Vは車のバッテリーの電圧ではなく、車の発電機が充電する電圧であることがわかりました。しかし、車にはバッテリー充電回路のようなものはあるのでしょうか? 一般に、この議論は私には受け入れられないように思えました。

2 番目の違いは、動作の時間段階と、バッテリー内に組み込まれたプレートによる電流の均一な放出です。自動車バッテリーの電極（板）の平均的な厚さは1～1.2mm程度、UPS専用のものでは2～2.5mmです。電子の移動は、より厚みのない表面で発生します。車のバッテリーを無停電電源装置に接続すると、サイクルの長期運転により内部のプレートがすぐに壊れてしまいます。

車に警報器やラジオがなかったら、車のバッテリーは低電流または中電流を長時間供給できないと思われるでしょうが、それらは同じバッテリーから電力を供給されています。そして、これは言うまでもありませんが、車は原則として、しばらくの間は発電機なしでバッテリーの充電だけで動くことができ、その後はバッテリーを充電するだけで十分であり、引き続き動作します。 UPSのバッテリーにナノテクノロジーのガラスがインサートされていることに遭遇する人もいるということを除けば、プレートの厚さについて何かを言うのは難しい。ガラスは化学反応には関与しませんが、プレートに厚みを与え、バッテリーに重量を加えます。

そして 3 番目の重要な違いは、バッテリーの充電プロセス中に水素が放出されることです。バッテリーが車のボンネットの下に取り付けられている場合、水素はすぐに蒸発するため、危険はありません。無停電電源装置は通常、密閉された空間に設置されるため、ガスが蓄積し始め、水素と酸素の混合物が爆発性混合物を形成し、あらゆる火花（ライトを点灯した場合でも）によって爆発する可能性があります。 UPS のバッテリーは完全に密閉されており、動作中に水素を大気中に放出せず、バッテリー空間内で再循環させます。

私は UPS に密閉バッテリーが使われているのを見たことがなかったので、この議論はすぐに疑問に思えました。バッテリーを見ると、ガス抜き用の小さな穴があるのがわかります。車のバッテリーとは異なり、ゴム製のキャップで閉じられ、プラスチックのプラグで覆われていますが、完全に密閉されていません。プラスチックのキャップを外してバッテリーを充電すると、ゴム製のキャップの一部が元気よく未知の方向に飛び去ります。これは、水は依然として酸素と水素に分解され、単純なゴム製のキャップではそれらが水に戻ることはなく、一定の圧力がかかるとガスが引き続き発生することを意味します。しかし、大丈夫、車のバッテリーを数年間使用した密閉キャビネット内で何も爆発しなかった場合、換気された地下室やバルコニーではおそらく水素の蓄積に問題はありません。

車のバッテリーには希釈された電解液が含まれており、すべてのプロセスが液体環境で迅速に行われるため、これらのバッテリーの耐用年数は UPS に特化したバッテリーよりもはるかに短くなります。無停電電源装置用バッテリの内部には電解液を含浸させたスポンジ材が入っています。したがって、自己充電電流は小さくなります。また、システムがバッテリ動作に切り替わると、UPS のバッテリの寿命が長くなります。

確かに、自動車のバッテリーでは電解液は液体の状態ですが、家庭用 UPS 用の特殊なバッテリーでは多孔質材料に電解液が含浸されており、プラグを開けたままひっくり返しても電解液から何もこぼれることはありません。 UPS 内の任意の位置（足の上向きでも）に設置できます (ただし、推奨されません)。これが自己放電電流、完全な電解質、化学反応速度とどのように関係しているのかはわかりませんが、おそらく何の関係もありません。

また、車のバッテリーは過酷な条件で動作することを忘れないでください。1 日に数回大電流が必要となり、1 年の数か月間は非常に低温になり、数か月間は高温になり、さらに振動も発生します。車の移動中に衝撃荷重が加わると、発電機は制御なしで充電します。オーナーがその状態を監視するのは良いことです。

また、UPS の容量がはるかに大きいため、UPS が車のバッテリーを充電できるかどうかを疑う人もいます。しかし、容量を増やすことでバッテリー寿命が長くなり、その後の充電が同じ時間で行われると期待するのは奇妙です。

日常生活で車のバッテリーを使用することの危険性に関する記事をさらにいくつか読んだ後、何も明らかではないことが明らかになりました。ただし、これまでの前向きな経験を考慮して、より大きな容量のオプションを選択することが決定されました。車のバッテリー。 1 台の UPS には Tyumen Bear の最も安価な 75Ah バッテリーが選択され、2 台目のバッテリーには BRAVO の 90Ah がほぼ同じコストで選択されました。そして、ほぼ 1 年間使用した後、バッテリーの容量を測定して、バッテリーの状態がどれほど悪いかを理解することにしました。

測定結果

パラメータ	バッテリーNo.1	バッテリーNo.2
モデル	ブラボー6CT-90VL	チュメニバットベア 75
最大容量現在	90Ah、760A	75Ah、610A
購入時の費用	2200こする。	2400こする。
設置日	2014 年 11 月 9 日	2014 年 11 月 11 日
UPS	APC Smart-UPS 3000VA、2700W、230V、純粋な正弦波 50Hz +-3 Hz
ガスボイラーポンプ、床暖房ポンプ、井戸ポンプ、冷凍庫、冷蔵庫、照明	照明、冷蔵庫
充放電サイクル	330+	10
キャリブレーション中です	いいえ	はい
テスト測定日	2015 年 8 月 31 日	2015 年 9 月 1 日
チェックデジット	4時間20分、37.22Ah	9時間、55.7Ah
放電後の電圧	45.0V負荷時、48.7V無負荷時	負荷時44.6V、無負荷時46.3V
コントロールチャージ	9時間、37.32Ah	14時間、52.28Ah
充電後の電圧	各バッテリーで 55.4V、プラスまたはマイナス 0.02V
電解質レベル	見た目は変わらず、レベルはプレートよりも余裕を持って高い

UPS本体のデータに基づく放電・充電過程をグラフで表示できます。 1 つの線はバッテリー電圧を示し、2 番目の線は負荷電力をパーセンテージで示します。

正しく測定できたかどうかはわかりませんが、デジタル電力計をバッテリーと UPS の間の隙間に差し込む以外に良い方法は思いつきませんでした。負荷が常にオンであるにもかかわらず、UPS が一定の期間で電流を消費していたという事実のため、測定の正確さに疑問を感じていました (3 ～ 5 秒で消費量が公称値まで増加してゼロに低下し、1 ～ 2 秒で消費がなくなりました)。）、おそらくこれは、バッテリーの負荷を平滑化する一対の大容量コンデンサがバッテリー入力に取り付けられているという事実によるものです。充電もほぼ同じ方法で行われます（しばらく電流が供給され、その後数秒間停止します）。完全に充電された後、UPS はバッテリに 1A 程度の電流を定期的に供給し続けます。

1 台の無停電電源装置は毎日容赦なくバッテリーを酷使し、バッテリーをほぼ完全に放電してから再度充電し、2 台目は通常モードで動作し、停電時にのみバッテリーを放電したという事実にもかかわらず、1 年後もまだ動作し、保持しています。積み荷。 UPS の特殊なバッテリーは、工場から購入されたものであっても、稼働中に購入されたものであっても、それほど長くは持たず、単に乾燥して宣言された容量を保持できなくなりました。一般的に、なぜ車のバッテリーがUPSでの使用に適さないのかという質問には自分自身で答えることができませんでしたが、1年以内に測定を繰り返し、結果を比較してみます。

追伸 2番電池の容量を測る前に、なんとかペンチでショートさせました。今では、これはやらない方が良いということを思い出させる良い思い出として役立ちます。ちなみに写真はすべてクリック可能です。

予期せず電源が切れるのはいつも不快なものですが、機器が無停電電源装置を介して接続されている場合は、しばらくの間動作を維持できるため、すべてのアプリケーションを終了し、通常モードでコンピュータの電源を切るだけで十分です。また、コンピュータやその他の機器の電源を切ることが許容できない場合は、より強力な UPS を使用するか、より大容量のバッテリを既存の UPS に接続する必要があります。

すべての UPS は、特定の電力の機器をサポートするように設計されています。たとえば、オフィスや家庭での使用では 500 ～ 1000 VA、より専門的な用途では 1000 VA 以上の電力を使用します。これらのモデルにはすでにファンが搭載されているため、長期使用向けに設計されています。手術。ただし、このようなモデルの価格は非常に高く、1 台のサーバーまたは複数のルーターや無線機器に電力を供給するには大きすぎます。より大容量のバッテリーを搭載しているため、長時間電力を供給できます。ただし、同様のバッテリーを低価格モデルに取り付けることを妨げるものはありません。

インターネット上では、標準のバッテリーではなく、より大容量のバッテリーを取り付けることは可能ですか? という質問がよく寄せられます。デバイスがどのように故障したかなどについての恐ろしい話を説明する熱い議論があります。最も勇気のある人は、60 アンペア時以上の自動車バッテリーを接続することさえできますが、バッテリーは内部抵抗が高く、UPS がバッテリー残量を正しく判断せず、事前に負荷をオフにすることがよくあります。したがって、発生する質問にすぐに答えます。

1. 標準のバッテリーよりも大きな容量のバッテリーを接続することは可能ですか - はい、可能です。

2. より大容量のバッテリーは充電されますか? 充電されますが、充電時間は数倍長くなります。

3. より大容量のバッテリが接続されている場合、UPS は故障する可能性があります。特に強制冷却機能がない場合はそうかもしれません。ただし、換気のために追加のファンをいつでも設置できます。

例として、古くて使い古された無停電電源装置を取り上げ、その例を使用してバッテリーの取り付けを段階的に説明します。

UPS パワーマン本物スマート2000平均的なレベルを指します。その電力は 2000VA で、純粋な正弦波を生成し、コールドスタート機能を備えています。内部には 14 アンペアの容量を持つ 12 ボルトのバッテリーが 2 つ取り付けられています。直列に接続されているため、動作電圧は 24 ボルトです。すべての強力な UPS のバッテリー電圧は 12 ボルトを超え、通常は 24 ～ 96 ボルトです。後者の場合、内部に 8 個のバッテリーが取り付けられます。

フロントパネルには充電インジケータースケールと負荷スケール、動作モード、過負荷、バッテリー交換の必要性を示すインジケーターがあります。中央に電源ボタンが1つあります。

背面には機器を接続するためのブロックが 2 つあります。左側のものは歪みに対する保護のみであり、中央のものは主電源電圧がない場合に電力を供給するために使用されます。右側は電源ケーブルを接続するためのコネクタ、上は温度ヒューズボタンです。電話線またはネットワークケーブルに対する保護機能と、コンピュータに接続するための COM ポートが組み込まれています。

UPSケースを開ける パワーマン。標準のバッテリーはもう入っていません。接続するケーブルは 2 本だけです。

交換用として、コンピューター店で購入できる最も大容量のバッテリーを取り付けます - スヴェンSV12170。電圧12ボルト、容量17アンペアアワー。ボルト端子。容量の小さいバッテリーは、通常、車のスピーカーなど、接続に通常のコネクタを使用します。

そのようなバッテリーのコスト SV12170たったの1300ルーブル。私たちのイベントでは 24 ボルトのバッテリーを組み立てる必要があるため、バッテリーが 2 個必要です。

片側にはUPS パワーマン重さ10キログラムの大きな変圧器があり、電池収納部は金属ストリップで閉じられているため、反対側を分解する必要があります。

一方、保護ストリップを緩めるには、ファンを取り外す必要がありました。そうしないとボルトにアクセスできなくなります。電池 スヴェン17V17A.H.ぴったり隣り合ってます。基板との隙間は2cm程度です。

前面パネルからのケーブルは慎重に持ち上げる必要があります。将来的には、強く曲げずに注意深く敷設する必要があります。基板上の白い跡は、製造時のフラックス除去の質が悪いことが原因です。

冷却といえば。 4枚のアルミ板はトランジスタの放熱器で、トランスを介して負荷に正弦波を供給するため、動作中は非常に高温になります。の上本物スマート2000ファンは標準で取り付けられていますが、その他のファンは個別に取り付ける必要があります。

次に、最も興味深い部分に移ります。標準的なワイヤは、これらのバッテリーの接続には適していません。バッテリー2個を接続するための標準配線も。したがって、端子をバッテリーに接続するには、ボルト端子、10 平方 mm の銅より線ケーブル、ボルト、ナット、ワッシャーが必要になります。

この作業を行うには、通常のはんだごては、たとえ 100 ワットのはんだごてであっても適切ではありません。端子を加熱できないため、無停電電源装置に合わせて 2000 ワットの建設用ヘアドライヤーを使用します。空気の流れの中で端末を保持するためのペンチも必要です。ヒートガンは作業中は横に置いてください。

ケーブルの端を露出させて端子にはんだ付けします。はんだ付けプロセスは次のように行われます。端子を加熱し、フラックスと錫を含むワイヤを端子に挿入し、2/3 まで充填します。次に、均一に温まるまで待って、ケーブルを溶融はんだの中に下げます。確実に接続するには、ケーブルを端末に何度か取り外したり差し込んだりする必要があります。当然のことながら、ケーブルの銅芯を必要に応じて加熱する必要があります。そうしないと、信頼性の高い接触が得られません。次に、ケーブルを持った端末を慎重に横に移動し、冷まします。

端子を絶縁テープまたは熱収縮で絶縁することができます。

2つの端子を接続するケーブルの長さを測定し、操作を繰り返します。電池は基板とほぼ同一面に配置されているため、端子をペンチで曲げる必要があります。

標準の UPS ケーブルでも同様の操作を実行します。若干薄くなっています。端子を慎重に切断してケーブルを露出させます。ワイヤーの長さを短くしないことが重要です。短くしないと、バッテリーの離れた端子に接続するのに十分ではなくなります。

その結果、2 つのきちんとした信頼性の高いコネクタが得られます。また、絶縁テープで保護する必要もあります。

次に、1 つのバッテリーのプラス端子を青いケーブルの端子に慎重に接続します。キーを使用すると、ボード上のコンポーネントが損傷する可能性がありますので、注意してください。標準バッテリー パワーマンリアルスマート 2000 7センチ低くなりました。

一方、バッテリーのマイナス端子には、すでにより多くのスペースがあります。

UPSのマイナス端子をバッテリーのマイナス端子に接続します。ボルトが金属フレームに触れないようにする必要があります。

最後に、キーがケースにショートしないように慎重に、バッテリーのプラス端子を接続します。また、ボルトがバッテリーの寸法を超えて突出していないことを確認する必要があります。 スヴェンSV12170.

ケースの中間サポートアンプを電気テープで包み、その下にプラスチックのストリップを置き、端子とケースの偶発的な接触を防ぎます。 リアルスマート 2000.

準備ができて！無停電電源装置をオンにします パワーマンするとすぐにバッテリー充電量が 50% であることが表示されます。容量をいっぱいにするには、12 時間放置します。

動作時間をさらに延ばすには、ケースの外側に取り付けられた追加のバッテリーを接続できます。その場合は、背面にある外部バッテリー接続用の端子を引き出す必要があります。当然のことながら、抵抗を減らすために最も太いワイヤを使用する必要があります。結局のところ、抵抗が大きいほど、バッテリーが放電したときに機器の電源が早くオフになります。

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