Nehéz monitor típusú "Hasan" pr.1190 - "Sivash". Nehéz monitor "Hasan" Nehéz monitor "Hasan". a rajzon

A monitorok az Alsó-Amur számára készültek, de átkerültek a csendes-óceáni flottához. A „Khasan” típusú monitorok lapos fenekű hajótestén jégtörő orrképződmények, jeges navigáció megerősítései és kis előrejelzője volt, amely lehetővé tette az Amurból a Tatár-szorosba történő kilépést 5-7 pontos hullámokkal.

"Hasan"(1940. szeptember 25-ig "Lazo")

Sorozatszám: 9671. Letették 1936. április 18-án a gorkiji 112. számú üzemben („Krasznoje Sormovo”). 1939. 07. 25-től 1939. 11. 12-ig figyelő szakaszokkal szerelt vonatokat küldtek Habarovszkba a 368. számú üzembe befejezésre, ahol az MN új, 233-as sorszámot kapott. 1942.11.12-én lépett szolgálatba. Még ezt megelőzően (1942.11.04.) a csendes-óceáni flotta része volt. 1943–1945-ben "Hasan" állandó székhelye Nikolaevsk-on-Amur volt. 1949. január 12-én a „Khasan”-t tengerfigyelővé, 1951. november 8-án pedig folyamfigyelővé minősítették át. 1955. szeptember 7-én a monitort kivonták a forgalomból, letörték és átadták az AKF-nek, majd 1951. december 1-jén visszakerült a csendes-óceáni flottához. 1960. március 23-án a hajót leszerelték, kizárták a haditengerészetből, és a Habarovszki Hajógyárba szállították hivatalos segédcélokra.

"Perekop"(1940. szeptember 25-ig "Szimbircev")

Sorszám: 9672. Letették 1936. április 18-án Gorkijban, a 112. számú üzemben („Krasznoje Sormovo”). 1939 decemberétől 1940 januárjáig a monitorszakaszokkal szerelt vonatokat Habarovszkba küldték a 368. számú üzembe befejezésre, ahol az MN új, 234-es sorozatszámot kapott. Indították Habarovszkban 1941. június 14-én. Október 7-én állították szolgálatba. 1943. és 1944. február 3-án bekerült a csendes-óceáni flottába. A B-28-as tornyok hiánya és a monitor mielőbbi üzembe helyezésének vágya miatt helyettük a fedélzetre szerelt 130/50 mm-es B-13-2s fegyvereket helyezték el. 1947-ben a B-13-2-esek egypisztolytartóit a B-2LMT ikerágyúira cserélték. 1947. szeptember 30-án a hajó új fegyverekkel lépett szolgálatba. 1949. január 12-én tengerfigyelővé, 1951. november 8-án pedig folyamfigyelővé minősítették át. 1953. 11. 06-án kivonták a harci szolgálatból, leküzdötték és áthelyezték az AKF-hez, majd 1955. 12. 01-én visszakerült a Csendes-óceáni Flottához. 1960. 03. 23-án lefegyverezték és kizárták a haditengerészet listáiról a Habarovszki Hajógyárba történő átszállítással kapcsolatban segédcélokra.

"Sivash"(1940. szeptember 25-ig "Seryshev"), 1960. szeptember 15-től PKZ-22, 1963.07.31 PKDS-7

Sorozatszám: 9673. Letették 1936. április 18-án a gorkiji 112. számú üzemben („Krasznoe Sormovo”). 1940 augusztusában monitorszakaszokkal szerelt vonatokat küldtek Habarovszkba a 368-as számú üzembe, ahol az MN új, 235-ös sorozatszámot kapott. 1941. október 1-jén indították el Habarovszkban, és a holtágban maradt az év végéig. A háború. 1945. 09. 29-én átszállították az Amur mentén a Komszomolszk-on-Amurba befejezés céljából. 1946. október 31-én állították szolgálatba. A toronygyártás leállítása miatt a B-28-at 3x2–130/50 mm-es lövegekkel szerelték fel a B-2LMT tornyokban. 1949. január 12-én tengerfigyelővé, 1951. november 8-án pedig folyamfigyelővé minősítették át. 1953. 11. 06-án kivonták a harci szolgálatból, megölték és áthelyezték az AKF-hez. 1955. december 1-jén visszakerült a csendes-óceáni flottához. 1960. 09. 15. leszerelték és úszó laktanyává alakították át PKZ-22. 1963. július 31-én PKDS-7 úszó megfigyelő és dozimetriai állomássá alakították át. 1968. június 28-án az OFI-hoz való átadás miatt kizárták a haditengerészet hajóinak listájáról. Azonban nem lett selejtezve. 1971-ben a hajó saját erőből Petropavlovsk-Kamcsatszkijba költözött, ahol úszó erőműként, majd raktárként használták. 1974 őszén a hajót partra sodorta egy vihar. A mai napig kilógnak a vízből a Sivash monitor halandó maradványai.

1925-re a távol-keleti RKKF haditengerészet nem képviselt harci értéket, ezért Oroszország kénytelen volt visszavonulni a haditengerészeti hadműveleti színtérről, és a védelem központját belvizekre helyezni. miért tartották békeidőben az amur flottillát harckészültségben.

Ez a helyzet Oroszországnak az 1904-1905-ös orosz-japán háborúban elszenvedett veresége után alakult ki, amelynek során szinte az egész orosz flotta megsemmisült. A helyreállítása sok pénzt és időt igényelt. Mindez nagyon hiányzott, és fél intézkedésekhez kellett folyamodnunk: az Amur flotilla létrehozásához és a vlagyivosztoki erőd felépítéséhez.

1910-ben az Amur flotilla 28 hajóból és hajóból állt, harci magja Shkval típusú toronyágyús csónakokból állt, amelyeket abban az időben a világ legjobb folyami hajóinak tartottak. Kiderült azonban, hogy nem elég tengerképesek ahhoz, hogy bemenjenek a Tatár-szorosba. Ezenkívül két hasonló kaliberű fegyver jelenléte megnehezítette a tüzérségi tűz irányítását.

1915-ben a Balti Hajógyár Hajói Műszaki Tervezési Irodája kidolgozott egy 1400 tonnás lökettérfogatú, 120 mm-es ágyúkkal felfegyverzett nehéz monitor projektjét. Négy dízelmotort kellett volna erőműként használni. A projekt megvalósulatlan maradt, amit a forradalom és az azt követő események megakadályoztak.

A 30-as évek fordulóján üzembe helyezték az Amur Flotilla összes hajóját, amely a kínai keleti vasúti konfliktus során részt vett a kínaiak elleni harcokban. Abban az időben a flotilla erejét elégségesnek tartották, csak több páncélos csónakkal tervezték feltölteni. A 30-as évek elején azonban a japánok elfoglalták Mandzsúriát, és közvetlenül a Szovjetunió határához mentek az Amur és Ussuri mentén, megsértve minden tervet. Válaszul a szovjet vezetés 1933-ban intézkedéseket hozott a keleti határok megerősítésére, többek között az Amur és az Ussuri folyók mentén, monitorok építését tervezve.

Olyan hajókkal kellett volna rendelkeznie, amelyek maximálisan alkalmazkodtak a katonai műveletek helyi színteréhez, amelyet külön szakaszokra osztottak: a Blagovescsenszk régióra és a Szungari folyóra, az Amur középső szakaszára, az Amur alsó folyására és a Tatár-szorosra. . A monitorok tervezése általános elveken alapult, de a hajók eltértek vízkiszorításban, merülésben, fegyvertartók számában és motorteljesítményében. Ezt követően a Blagovescsenszk régióra és az Amur folyó középső szakaszára vonatkozó projekteket láthatóan egyetlen projektben egyesítették a Shilka monitoron.

1935-ben egy kormányrendelet a következő paraméterekkel rendelkező monitorok tervezésének feladatát határozta meg: lökettérfogat 1620 g, merülés 2,7 m, sebesség 15 csomó, páncélzat 4-től 100 mm-ig, fegyverzet: nyolc darab 130 mm-es löveg iker „olasz típusú” toronyban, hat 45 mm-es univerzális löveg 40 K tornyokban (egyágyús telepítés a 19-K páncéltörő löveg lengőjével), hat 12,7 mm-es DShK géppuska, három Csetverikov ("Modelist-Konstruktor") által tervezett SPL repülőgép 12. sz. 1981.). Különös figyelmet fordítottak a tengeri alkalmasság növelésére a Shkval típusú monitorokhoz képest. Így azonos számú főkaliberű hordóval az elmozdulás megduplázódott, és ennek megfelelően nőtt a merülés. Tervezték a hajótest szilárdságának növelését, nagyobb teljesítményű előremenő és dízelmotorok felszerelését, valamint a jégviszonyok közötti navigációhoz - az orr jégtörő formációját. A fő kaliberű tüzérség elhelyezkedése lineárisan megemelt, két csoportban - az orrban és a tatban, a végén 40-K tornyok, hasonlóan az „Udarny” monitortípushoz. Vegyvédelmi célból az állásokat szellőzőrendszerrel látták el, a mélyedéseket csak gázzáró ponyvával fedték le. A vízi járműveket egy acél gyorscsónak (később a Project 7 rombolók sorozatos csónakja váltotta fel) és két yawl (négy és hat evezős) képviselte.

A sormovoi üzemben 1936 júliusában egy sor monitort („Lazo”, „Sibirtsev”, „Sery-shev”) helyeztek el. A hajókat Habarovszkban szerelték össze és fejezték be, ahová külön szakaszokban küldték őket vasúton. A monitorokat 1938 augusztusában adták át a megrendelőnek.

Egy új hajó létrehozása mindig nagy nehézségekkel jár, a Project 1190 sem kivétel. A legfejlettebb harci egység megszerzésére törekvő megrendelő folyamatosan változtatta és kiegészítette igényeit. A projekt különösen olyan fegyvermintákat tartalmazott, amelyek még nem léteztek. Ha az épületek építése a tervek szerint zajlott, akkor a főkaliberű tornyok fejlesztés alatt álltak, és a torony beépítési módja (iker vagy külön) sem volt meghatározva. Igaz, a fegyver típusát jóváhagyták: a 130 mm-es, 50 kaliberű B-13 fegyver lett (B - bolsevik üzem).

A kiegészítések és fejlesztések nem maradtak el: az összekötő tornyon megjelent egy felső parancsnoki híd, amelyet 7 mm-es páncélozott oldal védett, majd ezt egy azonos oldalú tathíd duplázta meg, és mindezt 8300 mm-es magasságban. víz vonal. Ezenkívül a spanyol polgárháború tapasztalatai megmutatták a nyílt harci állások rendkívüli sebezhetőségét a támadórepülőgépek tüzével szemben, valamint az automatikus tüzelési móddal nem rendelkező kis kaliberű fegyverek alacsony hatékonyságát.

1938-ra a monitorgyártás leállt. A hajók erősen túlterheltnek bizonyultak, a merülés meghaladta az elfogadható határokat, és mivel a további súlyok a főfedélzet felett voltak, a stabilitás is csorbát szenvedett. Megőrzésére az 55-ös és az 56-os keret közé 6 m hosszú hengeres betétet vezettek be, egy főkaliberű tornyot, repülőgépeket és repüléstechnikai eszközöket eltávolítottak, a segédtüzérséget és a géppuskákat ismét megmozgatták. A hajó univerzális közepes kaliberű tüzérséggel volt felfegyverezve, amely két 39-K toronyból és egy légvédelmi tűzvezérlő rendszerből állt. A harmadik főkaliberű torony helyére páncélozott felépítményre szerelték fel, a stabilizált irányzék (SVP) a felső híd hátsó részén kapott helyet. Az új típusú B-43-2 parancsnoki és távolságmérő oszlopa (KDP) két 4 méteres távolságmérővel a térképszoba feletti hengeres oszlopra került. A 40-K-s tornyokat 41-K-s tornyokra cserélték, és a végekről a felépítmény második szintjére, a hozzájuk tartozó távolságmérőt (DM-1.5) pedig a felső híd szabad területére (majdnem a csak a páncéllal nem védett harcálláspont). Négy DShKM-2B géppuska torony kapott helyet (párban) a felépítmény második szintjén a híd szárnyain zárt kazamatákban, és az ötödik (fedélzet, 112-es keret), amely a gázkúpzónában kötött ki, amikor a főkaliberű torony hátsó részében lőtt, átkerült a 119-es keretbe. A háború alatt a hajón szolgáló tengerészek visszaemlékezései szerint ez a torony egyáltalán nem létezett.

A sürgős intézkedések megtétele után a sormovói munkálatok végül befejeződtek, és 1939. július 25-én az első végszakaszokkal (20 peronnal) rendelkező lépcsőt Habarovszkba küldték, ahol novemberben letették a „Khasan” monitort. amikor a hajók új neveket kaptak: "Hassan", "Perekop" és "Sivash"),

1940. augusztus 30-án a „Hasant” vízre bocsátották az Amur vizeire, és csak 1942 decemberében állt szolgálatba. Hamarosan áthelyezték állandó bázisára - Nikolaevszk-on-Amur városába.

A helyet annak figyelembevételével választották ki, hogy meg kell védeni egy új ipari központot a Távol-Keleten - Komsomolsk-on-Amur, ahol a csendes-óceáni flotta hajóit építették.

A háború alatt Khasan személyzetet képezett ki, beleértve a frontot is. A Japánnal vívott háború alatt a hajó harci pozíciókra ment a Tatár-szorosban, de nem volt harci kapcsolata az ellenséggel.

A háború után a monitort különféle fegyverrendszerek tesztelésére használták. 1957-ben, 15 év szolgálat után eltávolították a csendes-óceáni flotta listájáról és leselejtezték.

Röviden a sorozat többi hajójáról, amelyek számos jelentős tervezési eltérést mutattak a vezető hajóhoz képest.

Monitor "Perekop". 1944. december 4-én lépett szolgálatba. A tervezési fegyvereket 1947-ben telepítették. 1958-ban törölték a haditengerészet listájáról.

"Sivash". 1941. október 1-jén indult. A háború után elkészült és szabványos fegyvereket kapott. Ott tesztelték az Amur monitorok harci használatának lehetőségeit. Az 50-es évek végén kizárták a flotta listáiról. A leszerelés után saját erőből Kamcsatkába költözött, ahol energiaállomásnak, majd raktárnak használták.

SZIMULÁCIÓS TIPPEK

A "Hasan" típusú monitorok nyugodtan besorolhatók az ismeretlen hajók közé, amelyeket még a legrészletesebb külföldi referenciakönyvek sem említettek, nem is beszélve a szovjet forrásokról, ahol elsősorban a hőshajókra, a csaták résztvevőire fordítottak figyelmet.

Ezek a rajzok archív anyagok és fényképek alapján készültek. Modellkészítéshez egyaránt ajánlhatóak gyakorlott modellezőknek és kezdőknek. A hajó tüzérségének nagy telítettsége miatt nem voltak nyitott fedélzeti berendezések, amelyek gyártása mindig nagy nehézségeket okoz a bonyolult kis alkatrészek bősége miatt.

A hajótest egyszerű sima kontúrokkal, a monitorokra jellemző teljes végekkel, befelé lejtős oldallal, feltűnő szegéllyel (300 mm) a felső fedélzettel és a fellegvár területén kiálló páncélövvel (28-100. vonal). Oldalsó feliratok nem voltak, csak egy rövid időre a Hasan kapta a „20-as” oldalszámot, amelyet a szártól számítva a harmadik lőrés alatti előtorna oldalára helyeztek. A felső fedélzeten a tatban aknakorlátok voltak. A Hasan-osztályú hajók voltak talán az egyetlen olyan monitorok, amelyeken aknafegyverek voltak, legalábbis a szovjet flottában.

Az előtornyon a rámpák a fedélzet fölé emelkedtek, az első főkaliberű torony területén pedig kört készítettek a szabad forgására.

A hátsó felépítményben a 39-K tornyok lövegei között volt egy átjáró, amelyet elöl és hátul ajtók zártak.

HAJÓFESTÉK

Piros szín: bal jellegzetes fénylámpa, tűzoltó felszerelés, hajótest víz alatti része, csónak víz alatti része, zászló, emelő, mentőgyűrű egy része.

Fehér szín: mentőgyűrű egy része, lámpák, csónak napellenzők, vízvonal, bemélyedésnyomok, korlát az előtetőn.

Zöld szín: jobb, jellegzetes fénylámpa.

Fekete szín: horgonyzó berendezés, dízel kipufogók, kábelek a kilátásokon, géppuskacsövek, fedélzet.

Sárga szín: futókötélzet.

Polírozott fém: harang, létrakorlátok, légcsavarok.

A "HASAN" NEHÉZ MONITOR TAKTIKAI ÉS MŰSZAKI JELLEMZŐI
(1945-ös 1190-es projekt)

Eltolás, t:
alapértelmezett................................................. ..............................1729
Normál................................................. .. .......................... 1818
teljes................................................. ..............................................1900
Méretek, m:
leghosszabb hossz................................................ ............... 88.03
merőlegesek közötti hossz................................ 84,0
szélesség................................................. ..........................11.09
átlagos merülés teljes vízkiszorításnál, m................ 2,83
Erőmű........................négy dízelmotor 38-K-8
teljes teljesítmény 3200 LE
Utazási sebesség, csomók
maximális................................................. .. ..................15.4
gazdasági................................................. ..............................11.0
Utazási hatótáv gazdaságos sebesség mellett, mérföld......................... 5920
Foglalás, mm:
tábla................................................. ..........................37,5 - 75
fedélzet................................................. ..............................20 - 40
parancsnoki torony................................................ ..........................100
fő kaliberű tornyok................................................ ......... .........75
kazamata 39-K................................................ ..................................... 20
az előtető felépítményének oldala................................................ ...................... 7
előrejelző fedélzet ................................................ ...................................4
Legénység, emberek................................................ .... ................................251

Nehéz monitor "HASAN". A rajzon:

I - árboc lámpa, 2 - fejtartó, 3 - orr kilt, 4 - harang, 5 - 41-K tornyok, 6 - antenna bemenet, 7 - irányítótorony, 8 - felső híd, 9 - oldalsó megkülönböztető lámpa, 10 - chart szoba , 11 - távolságmérő platform, 12 - távolságmérő DM-1.5, 13 - KDP alap, 14 - KDP irányzék, 15 - antenna, 16 - felső árboc, 17 - gaff, 18 - árboc, 19 - középső felépítmény második szintje, 20 - középső felépítmény első szintje, 21 - középső felépítmény, 22 - ZAS műszertér, 23 - ajtó, 24 - 39-K torony, 25 - mentőgyűrű, 26 - B-28 torony, 27 - motorcsónak, 28 - tattorony , 29 - légcsavarok, 30 - kormánylapát, 31 - tathorgony, 32 - zászlórúd, 33 - légcsavar, 34 - Lábszár ütköző. 35 - szellőzőgomba, 36 - oszlop, 37 - láncdoboz, 38 - bálasín, 39 - DShKM-2B géppuska torony, 40 - hat evezős üvöltés, 41 - fedélzeti nyílás, 42 - aknasín, 43 - kilátás, 44 - far felépítmény, 45 konzolos létra, 46 - dízelkamra ventilátor, 47 - hátsó híd, 48 - motortávíró, 49 - SVP-29.50 - létrák, 51 - iránytű, 52 - MPE 6.02 keresőlámpa, 53 - toktárs DShKM,- 54 - KDP B-43-2, 55 - pelo-rus, 56 - kormányoszlop, 57 - tüzérségi műszer, 58 - négyevezős üvöltés, 59 - irányzósapka, 60 - irányzósapka, 61 - orr létra, 62 - süllyedés , 63 - előretolt filé, 64 - nyak, 65 - orrtorony, 66 - orrhorgony, 67 - tűzlámpa, 68 - tolóajtó, 69 - keresőfény manipulátorok. (A torony nem látható a „G-G” részben.)

V. HROMOV,
Solnechnogorsk, Moszkva régió.
„Modellező-konstruktőr” 1. sz. „97

(1190. projekt)

A világ legnagyobb és legerősebb folyami hajói. A rajtuk végzett munka kezdete 1933. Ekkor kb. fele. Szahalint Japán elfoglalta, így a sekély Tatár-szoros volt a határ. És onnan, a mély Amur mentén, könnyű volt elérni Habarovszkot, majd később Komszomolszkot. Emiatt az Amur torkolatának és az Amur alsó folyásának védelme sürgető feladat volt. Igaz, az események alakulása 1945-ben némileg eltért a harmincas évek közepén látottaktól. Az ellenség hiánya ezen a területen kizárta a meglévő 2 monitor használatát a Japánnal folytatott katonai műveletek során. Szahalin felszabadítása után teljesen szükségtelenné váltak a Távol-Keleten: a túl nagy merülés lehetetlenné tette a használatukat az Amur határszakaszon, a túl alacsony tengeri alkalmasság pedig nem tette lehetővé a hatékony alkalmazásukat a térségben. a La Perouse-szoros és a Déli Kuril-szigetek. Emiatt meglehetősen rövid szolgálat után kivonták őket a flottából.

(233/9671 sorozatszám)

Teljesítményjellemzők 1944-re

Hossza - 88,03 m

Szélesség - 11,09 m

Huzat - 2,94 m

Elmozdulás - standard - 1704; normál - 1802; tele - 1900 t

Vízvonal feletti magasság - felső fedélzet - 1,3 m; előrelátó fedélzet - 2,6 m; kaki fedélzetek - 1,2 m; navigációs híd - 8,3 m; klotika - 21,3 m

Erőmű - 4 dízelmotor 38-KR-8 800 LE teljesítménnyel, segédkazán

Az autók utazásra való felkészítésének ideje normális - 10 perc

Kormánygép - 1 kormánykerék; kormányállások - parancsnoki híd, összekötő torony, kormányrekesz

Propulsorok - 4 db háromlapátos propeller

Üzemanyag - dízel: tartalék - normál - 89 tonna; tele - 171,2 t

Víztartalék - 32,7 tonna

Sebesség - maximum - 15,4 csomó; gazdasági - 10,15 csomó

Utazási hatótáv - 5919 mérföld 10 csomóval; 5513 mérföld 10 csomóval

Páncélzat - fő oldalsó öv - 75 mm (fellegvár 28-100 keret), 37,5 mm (szélsőségek): felső fedélzet - 40 mm (fellegvár), 20 (szélső részek): keresztek - 20 mm: összekötő torony - tető - 50 mm ; oldalfalak - 100 mm

Aknavédelem - második fenék, hosszanti oldalsó válaszfalak.

Fegyverzet - 3x2-130 mm-es (900 lövés), 2x2-76,2 mm-es (1200 lövés, 84 sárvédőben) és 3x2-45 mm-es löveg (3000+2000 lövés túlterhelésben, 216 sárvédőben), 5x2-12,7 mm-es géppuskák , 29 akna, 1926-os modell; 2 bombafelszabadító; 12 db M-1 mélységi töltet; 2 harci reflektor

Tüzelőberendezések - fő kaliberű vezérlőrendszer - "Mol" vezérlőrendszer diagramja; Nagy hatótávolságú légvédelmi kaliberű kilövő - "Mol-Z"; nyitott távolságmérők: DM-1.5

Legénység - 251 fő (tisztek - 17; tisztek - 51; közlegények - 183)

Tengeri alkalmasság - 6 pont

Áramforrások - 4 db dízel generátor 64 kW összteljesítménnyel, 230 V DC feszültséggel

Tűzoltó szivattyúk - 2 db 60 t/h kapacitással = 18 kg/cm2 nyomáson

Vízelvezető eszközök - 16 db 40-50 t/h teljesítményű szivattyú

Vízijármű - ZIS-5 motorral ellátott csónak, hat evezős evezős, négyes evezős.

Kiegészítő felszerelés - Kurs-1 girocompass; 2 db 127 mm-es mágneses iránytű; lag GO -III; kézi tétel

Keringési paraméterek

1936. július 15-én fektették le a gorkiji Krasznoje Sormovo üzemben. 260 töredékben szállították a Távol-Keletre, és 1939. november 4-én fektették újra a róla elnevezett üzembe. CM. Az 1940. augusztus 30-án vízre bocsátott habarovszki Kirov 1942. február 1-jén lépett szolgálatba (a haditengerészeti zászlót 1941. november 14-én tűzték ki), és 1942. november 4-én a STOVF csendes-óceáni flottájába került. 1945. október 19-től a SakhVF TOFI része volt, 1947. január 17-től a 7. haditengerészet része. 1949. január 12-én a tengeri olajszállítók alosztályába, 1951. november 8-án pedig a folyami olajszállítók alosztályába sorolták be. 1955. szeptember 7-én kivonták a harci szolgálatból, leküzdötték és a KAF-hoz, 1955. december 1-jén pedig a csendes-óceáni flottához került, majd 1960. március 23-án leszerelték, ezzel kapcsolatban kizárták a haditengerészet hajóinak listájáról. a Habarovszki Hajógyárba történő áthelyezéssel szolgálati és kisegítő célokra, majd 1960. június 13-án feloszlatták. (?)

(234/9672 sorozatszám)

1936. július 15-én fektették le a gorkiji Krasznoje Sormovo üzemben. 260 töredékben szállították a Távol-Keletre, és 1939. december 19-én helyezték újra a róla elnevezett üzembe. S. M. Kirov Habarovszkban, 1941. június 14-én bocsátották vízre, 1943. december 24-én lépett szolgálatba és 1944. január 30-án a haditengerészeti zászló kitűzésével a STOVF csendes-óceáni flotta része lett. 1945. október 19-től a csendes-óceáni flotta SakhVF, 1947. január 17-től pedig a 7. haditengerészet része. 1949. január 12-én a tengeri olajszállítók alosztályába, 1951. november 8-án pedig a folyami olajszállítók alosztályába sorolták be. 1953. június 11-én kivonták a harci szolgálatból, megsemmisítették és áthelyezték a KAF-hoz, 1955. december 1-jén pedig a csendes-óceáni flottához. 1960. március 23-án lefegyverezték, a Habarovszki Hajógyár szolgálati és kisegítő célú átadásával összefüggésben kizárták a haditengerészet hajóinak listájáról, majd 1960. június 13-án feloszlatták. (?)

(235/9673 sorozatszám)

1936. július 15-én fektették le a gorkiji Krasznoje Sormovo üzemben. 260 töredékben szállították a Távol-Keletre, és 1940. augusztus 20-án helyezték újra a róla elnevezett üzembe. S. M. Kirov Habarovszkban, 1941. október 1-jén bocsátották vízre, 1946. október 31-én lépett szolgálatba, és 1946. november 7-én a haditengerészeti zászló kitűzésével a Csendes-óceáni Flotta SakhVF tagja lett. 1947. január 17-től a 7. haditengerészet része volt. 1949. január 12-én a tengeri olajszállítók alosztályába, 1951. november 8-án pedig a folyami olajszállítók alosztályába sorolták be. 1953. június 11-én kivonták a harci szolgálatból, megsemmisítették és áthelyezték a KAF-hoz, 1955. december 1-jén pedig a csendes-óceáni flottához. 1960. szeptember 15-én leszerelték és átszervezték először a PKZ-vé, majd 1963. július 31-én úszó megfigyelő és dozimetriai állomássá. 1968. február 28-án kizárták a haditengerészet hajóinak listájáról az OFI-nak való átadása miatt szétszerelés és értékesítés céljából, de ezt követően a Petropavlovszk-Kamchasky körzetben leállították.

Megrendelés érkezett a Nikolaevszk-on-Amur Migrációs Múzeumtól egy modellsorozatra - köztük a „Sivash” monitorra, amelyet lézervágásban, marásban, 3D tervezésben és nyomtatásban jártas barátaim segítségével kellett megépíteni. . A projekt március 17-én kezdődött a gyűjteményemből származó M-K 1/97 rajz beolvasásával. A rajz alapján egy kolléga elméleti kereteket, fedélzeteket és középsíkot készített, majd lézerrel vágta ki plexiből. Ezt a dolgot metilénnel hegesztettem, és kitöltöttem a keretek közötti hézagokat - PVC bordaközi. Az én technológiám szerint kétkomponensű autógittel és csiszolás után lett a bőr. Közben ugyanazon szerző 3D-s rajza alapján egy másik kolléga megmarta nekem a modulanból a fő ágyútornyokat, az Egyesült Királyság tornyokat és a KDP tornyokat. A páncélövet félmilliméteres polisztirolból „helyére” vágtam, és oldalra Moment ragasztóval felvittem. A jégöv egészen egyszerűen készült: maszkolószalagból készült maszk felhelyezése után egy léggömbből „töltőanyaggal” fújták be a helyét. A 45 mm-es lövegtornyok és a DShKM-2B, egy csónak, mentőcsónakok, egy univerzális kaliberű irányítótorony és egy 45 mm-es fegyverekből álló távolságmérő szintén egy 3D nyomtatón nőtt, amelyet az Első munkatársa fejlesztett ki. A 41-K tornyokról egyébként csak a 3-2010. számú „Sea Campaign” magazinban találtak megbízható képeket, az installációt leemelték az „Udarny” monitorról, és a Nikolaev Hajóépítő Múzeumban tárolták. Egy kolléga szerelte össze a felépítményt, azt is plexiből vágta ki. Másolatmodellté alakításának teljes folyamata a "mesében..." Egy másik kolléga volt a segítségemre átjárók, koaminggel ellátott nyílások, tervezett és lézerrel vágott kormánykerekek gyártásában. A felépítményeket külön festettem le, és a fedélzetre helyeztem őket, vaskos beágyazott elemekre, poxi padlóra. A felépítmények korlátai cső alakúak voltak - és én forrasztottam őket; a fedélzeten pedig - korlátos állványok - Proxon géppel 120 lyukat fúrtam és a poliészterre ráragasztottam acélkefe drótokból készült állványokat. Leer - csavart damil 0,1 mm. Orrhorgonyok és 4 légcsavar közül 3 - a Shipyard on the Table-ben vásárolták az Amatitól. A kis (stern) horgonyt magam éleztem ki polisztirolból. Nem felejtettem el a navigációs fényeket és a fedélzeti lámpákat. A csónakokat és a csónakot letakarták, a léceket sárgarézből forrasztották, a kötélzet ugyanaz a damil. Zászlók - Oracalra nyomtatva. Vágás Neva pengével.
A prototípusról. A "Sivash" hosszú ideig és fájdalmasan épült Sormovóban 1936-tól, és miután szakaszonként Nikolaevszkbe szállították, 1941. október 1-jén bocsátották vízre. A háború után készült el. Az 50-es évek végén kizárták a listákról. A leszerelés után saját erejéből Kamcsatkába költözött, ahol energiaállomás, majd úszóraktár lett.

TTD: vízkiszorítás 1729/1900t

Méretek 88,03x11,09x2,83

Erőmű: 4 dízelmotor 38-K8, összesen 3200 LE.

Sebesség max. 15,4 kt

Gazdaságos cirkáló tartomány utazás 5920 mérföld

Lefoglalás - oldal 37-75 mm

Vezetőtorony 100

Tornyok GK 75
Kaz. 20
híd kerítés - 7 Ek. 251 fő
Sajnos ezek még nem a végleges fotók – még nem érkezett meg az „ünnepélyes” stand...

"Hasan" típusú monitorok

Építés és szerviz

Összes információ

Foglalás

Fegyverzet

Fő kaliberű tüzérség

• 6 (3 × 2) × 130 mm-es fegyver.

Flak

• 4 (2 × 2) × 76/56 mm-es fegyver;
• 6 (3 × 2) × 45 mm-es fegyver;
• 10 (5 × 2) × 12,7 mm-es géppuska.

Tengeralattjáró-ellenes fegyverek

• 12 M-1 mélységi töltet.

Akna- és torpedófegyverek

• 29 perc érkezés 1929.

Hajókat építettek

"Hasan" típusú monitorok- Szovjet monitorok, amelyeket azért építettek, hogy megvédjék az Amur alsó szakaszát az esetleges japán agressziótól. 1936 és 1942 között épült. Gorkijban a 112. számú „Krasnoe Sormovo” üzemben. Összesen három hajót építettek: „Hasan”, „Perekop”, „Sivash”. A monitorok 1942 és 1960 között a Szovjetunió haditengerészetében szolgáltak.

Az alkotás előfeltételei

A 30-as évek elején Komszomolsk-on-Amur aktívan fejlődött a Távol-Keleten, amelynek nagy ipari központtá kellett válnia. A Tatár-szoros és az Amur alsó szakaszának fizikai és földrajzi körülményei megkívánták az ország távol-keleti határainak védelmére és ezen a területen folytatott harci műveletek végrehajtására szolgáló speciális hajók létrehozását.

A monitorok, mint például a brit Erebus, az általuk megoldott feladatok szűkössége miatt nem voltak alkalmasak. A Vainamoinen típusú parti védelmi csatahajók alkalmasabbnak tűntek. Nagyobb volt a tengeri alkalmasságuk, páncélozott felépítésük, és el tudták találni a part menti célpontokat, és harcba szálltak az ellenséges hajókkal. De ezek túl nagy hajók voltak még a mélytengeri Amur számára is. Az optimális megoldásnak a monitor és a partvédelmi csatahajó szimbiózisát látták.

A teremtés története

A monitorokat 1936. április 18-án rakták le a Krasznoje Sormovói üzemben. A fejlesztésük feladatát még 1936 márciusában adták ki, de 1938. március 2-án a haditengerészet népbiztosa jóváhagyta a már alárendelt hajók konstrukciójának módosítását. Építkezés. Ezzel párhuzamosan nőtt az elmozdulás, a főkaliberű tornyok száma 4-ről 3-ra csökkent.

A negyedik helyett úgy döntöttek, hogy egy iker 76 mm-es 39-K légvédelmi ágyút telepítenek. A monitorokat ilyen fegyverekkel építették. Az építkezés lassan haladt. Kezdetben B-28-as tornyok felszerelését tervezték, de az elhúzódó tervezés és a Nagy Honvédő Háború kezdete miatt csak a Hassant szerelték fel velük. A Perekop és Sivash monitorokhoz a B-2-LMT tornyokat 1946-ban gyártották.

A "Khasan" típusú monitorok lapos fenekű hajótesttel rendelkeztek jégtörő íjjal, valamint a jeges navigációhoz szükséges megerősítésekkel és egy kis előrejelzővel, amelyek 5-7 pontig biztosították a tengeri alkalmasságot. A keretet szegecselték, a külső burkolatot és a burkolatot hegesztették. Az oldal magassága a hajótest közepén 4 m, a kezdeti metacentrikus magasság 1,4 m volt.

A monitorok egyes részeit vasúton küldték Habarovszkba, ahol a 368-as számú üzemben újra lefektették. A "Hasan" 1940. augusztus 30-án indult. 1942. december 26-án állt szolgálatba. A "Perekop" 1943. október 7-én állt szolgálatba B-13-2s pajzságyúkkal, a "Sivash" pedig a háború után készült el B-2LMT tornyokkal. Ezzel egy időben telepítették őket a Perekopra.