Tesla auto akumulatori. Tesla baterija: uređaj, karakteristike, primjena. Razmišljanja o temi

Tesla je prije svega poznat po svom prodoru na području električnih automobila. Koncept ekološki prihvatljivog prijevoza odavno su savladali najveći automobilski divovi, no američki inženjeri uspjeli su ideju približiti stvarnim interesima potrošača. Tome su u velikoj mjeri pridonijeli sustavi opskrbe energijom, koji su trebali u potpunosti zamijeniti tradicionalni motor s unutarnjim izgaranjem. A linija baterija za električni automobil Tesla Model S označila je novu fazu u razvoju segmenta.

Primjene baterija

Glavni motivi za razvoj temeljno novih baterija bili su uzrokovani zadacima povećanja performansi električnih automobila. Stoga je osnovna linija usmjerena na pružanje prometa inovativnim sustavom opskrbe energijom. Konkretno, vodeće verzije litij-ionske baterije koriste se za modele Tesla Model S. Njihova je posebnost isključenje takozvanog hibridnog principa rada na baterije, u kojem je dopušteno naizmjenično napajanje stroja iz baterije i motora s unutarnjim izgaranjem. Tvrtka nastoji opskrbu energijom električnih automobila učiniti potpuno neovisnom o tradicionalnom gorivu.

Međutim, programeri nisu ograničeni na sustave napajanja vozila. Do danas je formirano nekoliko serija s baterijama namijenjenim stacionarnoj kućanskoj i komercijalnoj uporabi. A ako je Tesla baterija za automobil usmjerena na podršku funkcionalnosti pogonskih mehanizama i ugrađene elektronike, tada se modeli baterija za pohranu energije mogu smatrati univerzalnim i autonomnim izvorima opskrbe energijom. Potencijal ovih elemenata dovoljan je za servisiranje, na primjer, kućanskih aparata. Također se razvija koncept akumulacije sunčeve energije, ali zasad nema govora o širokoj distribuciji takvih sustava.

Baterijski uređaj

Baterije imaju posebnu strukturu i konfiguraciju rasporeda aktivnih elemenata. Prije svega, napajanja se temelje na litij-ionskoj bazi. Takvi se elementi već dugo koriste kao mobilni uređaji i električni alati, no zadaću napajanja vozila za njih prvi su otkrili tvorci Tesla baterije. Automobil koristi jedinicu koja se sastoji od 74 komponente koje izgledaju poput AA baterija. Cijeli blok je podijeljen u nekoliko segmenata (od 6 do 16 ovisno o verziji). Grafit djeluje kao pozitivna elektroda, a cijela skupina kemijskih punila daje negativan naboj, uključujući aluminijev oksid, kobalt i nikal.

Što se tiče integracije u strukturu vozila, baterija je pričvršćena na donji dio vozila. Usput, upravo ovaj položaj omogućuje električnim automobilima niže težište i, kao rezultat, optimalno upravljanje. Izravna fiksacija provodi se pomoću kompletnih nosača.

Budući da danas postoji samo nekoliko analoga takvih rješenja, prvo što bi moglo pasti na pamet je usporediti Tesla bateriju s tradicionalnim baterijama. I u tom smislu logično se postavlja pitanje sigurnosti, barem, ovakvog načina postavljanja. Zadatak zaštite riješen je kućištem visoke čvrstoće u kojem se nalazi Tesla baterija. Dizajn svakog bloka također predviđa prisutnost metalnih ploča za pričvršćivanje. Štoviše, nije izoliran sam unutarnji odjeljak, već svaki segment zasebno. Tome vrijedi dodati prisutnost plastične obloge, koja je posebno dizajnirana da spriječi prodiranje vode ispod tijela.

Tehnički podaci

Najsnažnija verzija baterije za električni automobil Tesla uključuje oko 7104 mini-baterije i duga je 210 cm, debela 15 cm i široka 150 cm. Električni napon u jedinici je 3,6 V. Za usporedbu, količina energije koju proizvede jedan dio baterije odgovara potencijalu koji proizvode baterije stotina prijenosnih računala. Ali težina Tesline baterije je prilično impresivna - oko 540 kg.

Što te karakteristike daju električnom automobilu? Prema riječima stručnjaka, baterija kapaciteta 85 kWh (prosjek u liniji proizvođača) omogućuje vam da prijeđete oko 400 km s jednim punjenjem. Opet, za usporedbu, ne tako davno najveći proizvođači automobila u "zelenom" segmentu borili su se za pokazatelje od 250-300 km putovanja, što bi se moglo preći bez punjenja. Brzinska dinamika također je impresivna - 100 km/h postiže za samo 4,4 sekunde.

Naravno, s takvim svojstvima će se postaviti pitanje trajnosti baterije, budući da visoke performanse podrazumijevaju odgovarajuću stopu trošenja aktivnih elemenata. Odmah treba napomenuti da proizvođač daje 8-godišnje jamstvo na svoje baterije. Vjerojatno će stvarni radni vijek Tesline baterije biti sličan, ali za sada čak ni prvi vlasnici električnih automobila ne mogu potvrditi ili demantirati ovaj pokazatelj.

S druge strane, postoje studije koje govore o umjerenom gubitku snage baterije. U prosjeku, blok gubi 5% potencijala kapaciteta na 80 tisuća km. Postoji još jedan pokazatelj koji ukazuje na to da se broj zahtjeva korisnika električnih automobila Tesla zbog problema s baterijom smanjuje kako izlaze nove modifikacije.

Kapacitet baterije

S procjenom pokazatelja kapaciteta baterija nije sve jasno. Kako se linija razvijala, ova je karakteristika išla sa 60 na 105 kWh, ako uzmemo najuočljivije verzije. Sukladno tome, prema službenim podacima, vršni kapacitet Tesline baterije trenutno je oko 100 kWh. Međutim, na temelju rezultata provjere prvih vlasnika električnih automobila s takvom opremom, pokazalo se da, na primjer, modifikacija od 85 kWh zapravo ima volumen od 77 kWh.

Postoje i suprotni primjeri u kojima se otkriva višak volumena. Tako se pokazalo da model baterije od 100 kWh, nakon detaljnog proučavanja, ima kapacitet od 102,4 kWh. Također se otkrivaju nedosljednosti u određivanju broja aktivnih baterija. Konkretno, postoje razlike u procjenama broja baterijskih ćelija. Stručnjaci to pripisuju činjenici da se Tesla baterija neprestano modernizira, ugrađujući nova poboljšanja i modifikacije. Sama tvrtka napominje da svake godine nove verzije jedinice prolaze kroz promjene u arhitekturi, elektroničkim komponentama i sustavu hlađenja. Ali u svakom slučaju, aktivnosti inženjera imaju za cilj poboljšati performanse proizvoda.

Modifikacija PowerWalla

Kao što je već spomenuto, paralelno s linijom automobilskih baterija, Tesla razvija i segment uređaja za pohranu energije namijenjenih domaćim potrebama. Jedan od najnovijih i najblistavijih razvoja u ovom segmentu također je litij-ionska jedinica PowerWall. Može se koristiti i kao stalni izvor energije za pokrivanje određenih energetskih zadataka i kao pomoćna jedinica s funkcijom autonomnog generatora. Ova Tesla baterija dostupna je u različitim verzijama koje se razlikuju po kapacitetu. Tako su najpopularniji modeli od 7 i 10 kWh.

Što se tiče performansi, potencijal snage je 3,3 kW pri naponu od 350-450 V i struji od 9 A. Masa jedinice je 100 kg, tako da možete zaboraviti na mobilnost baterije. Iako ne treba zanemariti mogućnost korištenja bloka na selu tijekom sezone. Nema razloga za brigu o oštećenju baterije tijekom transporta, budući da programeri posebnu pozornost posvećuju fizičkoj zaštiti kućišta. Jedino što može zasmetati novom korisniku ovog Teslinog proizvoda je vrijeme punjenja baterije koje je oko 10-18 sati ovisno o verziji pogona.

PowerPack modifikacija

Ovaj sustav se temelji na elementima PowerWall-a, ali je namijenjen poduzećima. Odnosno, govorimo o komercijalnoj verziji uređaja za pohranu energije koji je skalabilan i sposoban pružiti visoke performanse ciljnog objekta. Dovoljno je reći da je kapacitet baterije 100 kW, iako taj kapacitet nije maksimalan. Programeri su osigurali fleksibilan sustav za kombiniranje nekoliko jedinica s mogućnošću pružanja od 500 kW do 10 MW.

Štoviše, pojedinačne PowerPack baterije poboljšavaju svoje performanse. Ne tako davno, najavljeno je da će se pojaviti druga generacija komercijalne Tesla baterije; karakteristike snage su već dosegle 200 kW, a učinkovitost je bila 99%. Ova rezerva za skladištenje energije razlikuje se po svojim tehnološkim svojstvima.

Kako bi osigurali mogućnost proširenja volumena, inženjeri su koristili novi reverzibilni pretvarač. Zahvaljujući ovoj inovaciji, povećali su se i snaga i performanse jedinice. U skoroj budućnosti tvrtka planira predložiti koncept uvođenja PowerPack ćelija u strukturu pomoćnih solarnih ćelija Solar Roof. To će omogućiti nadopunjavanje energetskog potencijala baterije ne kroz glavne vodove napajanja, već kroz besplatnu sunčevu energiju u kontinuiranom načinu rada.

Gdje se proizvodi Tesla baterija?

Prema proizvođaču, litij-ionske baterije proizvodi vlastiti Gigafactory. Štoviše, sam proces montaže provodi se u suradnji s Panasonicom. Inače, komponente za segmente baterija također isporučuje japanska tvrtka. Konkretno, Gigafactory proizvodi najnoviju seriju pogonskih jedinica dizajniranih za treću generaciju električnih automobila Model. Prema nekim izračunima, ukupna količina baterija proizvedenih u maksimalnom proizvodnom ciklusu trebala bi biti 35 GWh godišnje. Za usporedbu, ovaj volumen zauzima polovicu ukupnog kapaciteta baterija proizvedenih u svijetu. Tako visok potencijal opsluživat će 6.500 zaposlenika poduzeća, iako se u budućnosti planira otvoriti još oko 20 tisuća radnih mjesta.

Treba napomenuti da baterija Tesla Model S ima visok stupanj zaštite od hakiranja, što praktički smanjuje rizik od pojavljivanja krivotvorenih analoga na tržištu. Osim toga, sam proces proizvodnje uključuje sudjelovanje robotskih jedinica visoke preciznosti. Očito je da su danas samo korporacije iste razine kao što je Tesla sposobne replicirati tehnologiju. Međutim, zainteresiranim tvrtkama to nije potrebno, jer se bave vlastitim razvojem u tom smjeru.

Cijena baterije

Cijene za Tesla baterije također se redovito mijenjaju, zbog jeftinijih proizvodnih tehnologija i puštanja novih komponenti s višim karakteristikama performansi. Prije samo nekoliko godina baterija za električni automobil Model S mogla se kupiti za 45.000 dolara. U ovom trenutku, elementi koštaju 3000-5000 dolara. Slične cijene vrijede za PowerWall uređaje za kućnu upotrebu. Ali najskuplja je komercijalna Tesla baterija, čija je cijena 25.000 dolara. Ali to se odnosi samo na verziju prve generacije.

Analozi od konkurenata

Kao što je već navedeno, Tesla nije monopolist u segmentu. Na tržištu postoji mnogo sličnih ponuda, koje su možda manje poznate, ali su po karakteristikama prilično konkurentne. Tako alternativu PowerWall sustavu nudi korejska tvrtka LG koja je razvila Chem RESU elemente. Jedinica kapaciteta 6,5 ​​kWh procijenjena je na 4000 dolara. Pogone s rasponom od 6-23 kWh nudi Sunverge. Ovaj proizvod ima mogućnost praćenja punjenja i povezivanja solarnih panela. Njegova cijena u prosjeku varira od 10.000 do 20.000 dolara. Tvrtka ElectrIQ nudi kućne uređaje za pohranu energije s kapacitivnim potencijalom od 10 kWh. Jedinica košta 13.000 dolara, ali u tu cijenu je uključen i pretvarač.

Inovativnim smjerom vladaju i drugi proizvođači automobila, koji još čvršće pritišću Tesla bateriju u raznim modifikacijama na tržištu. Među konkurentima ove poveznice posebno se ističu Nissan i Mercedes. U prvom slučaju nudi se linija XStorage baterija kapaciteta 4,2 kWh. Značajke ovih elemenata uključuju visok stupanj zaštite okoliša, što udovoljava zahtjevima najnovijih europskih standarda za proizvodnju automobila. Zauzvrat, Mercedes proizvodi male elemente od 2,5 kWh, ali se mogu kombinirati u produktivnije jedinice, čija snaga doseže 20 kWh.

Konačno

Proizvođač Tesla je, naravno, najpopularniji razvijač inovativnih sustava opskrbe energijom i ekološki prihvatljivih vozila. No dok otvara nove horizonte u svijetu tehnologije, ova se tvrtka suočava i s ozbiljnim preprekama. Konkretno, električni automobili Tesla Model S s litij-ionskim baterijama stručnjaci redovito kritiziraju da nisu dovoljno sigurni u smislu zaštite od požara baterije. Iako su u najnovijim verzijama inženjeri napravili značajna poboljšanja u tom pogledu.

I dalje ostaje problem nedostupnosti baterija masovnom potrošaču. A ako se ova situacija promijeni s kućanskim uređajima za pohranu zbog jeftinijih elemenata, tada ideja o uparivanju blokova sa solarnim pločama još ne može biti uspješna na tržištu zbog visokih troškova. Mogućnosti akumulacije besplatne energije su najperspektivnije i najpovoljnije za korisnike, ali kupnja takvih sustava nadilazi mogućnosti većine, čak i zainteresiranih potrošača. Isto vrijedi i za ostala područja u kojima se planira korištenje alternativnih izvora energije. Načelo njihovog rada pruža puno prednosti, ali one se postižu samo složenom visokotehnološkom opremom.

Tesla Motors je tvorac istinski revolucionarnih eko-automobila, koji ne samo da se masovno proizvode, već imaju i jedinstvene karakteristike koje im omogućuju doslovno svakodnevnu upotrebu. Danas ćemo zaviriti u bateriju električnog automobila Tesla Model S, saznati kako funkcionira i otkriti čari uspjeha ove baterije.

Prema Sjevernoameričkoj agenciji za zaštitu okoliša (EPA), Model S zahtijeva jedno punjenje baterija od 85 kWh za prijeđenih više od 400 km, što je najznačajniji pokazatelj među sličnim automobilima predstavljenim na specijaliziranom tržištu. Za ubrzanje do 100 km/h električnom automobilu treba samo 4,4 sekunde.

Ključ uspjeha ovog modela je prisutnost litij-ionskih baterija, čije glavne komponente Tesli isporučuje Panasonic. Tesla baterije su legende. I tako je jedan od vlasnika takve baterije odlučio narušiti njezin integritet i saznati kako je unutra. Usput, cijena takve baterije je 45.000 USD.

Baterija se nalazi na dnu, što Tesli daje nisko težište i izvrsno upravljanje. Pričvršćen je na tijelo pomoću nosača.

Tesla baterija. Idemo to riješiti

Pretinac za baterije formiran je od 16 blokova koji su paralelno povezani i zaštićeni od utjecaja okoline metalnim pločama, kao i plastičnom oblogom koja sprječava ulazak vode.

Prije potpunog rastavljanja, izmjeren je električni napon, čime je potvrđeno radno stanje baterije.

Baterijski sklop odlikuje se visokom gustoćom i preciznim uklapanjem dijelova. Cijeli proces branja odvija se u potpuno sterilnoj prostoriji pomoću robota.

Svaka jedinica sastoji se od 74 elementa, vrlo slična izgledom jednostavnim AA baterijama (Panasonic litij-ionske ćelije), podijeljenih u 6 skupina. U isto vrijeme, gotovo je nemoguće saznati raspored njihovog postavljanja i rada - to je velika tajna, što znači da će izrada replike ove baterije biti izuzetno teška. Malo je vjerojatno da ćemo vidjeti kineski analog baterije Tesla Model S!

Grafit služi kao pozitivna elektroda, a nikal, kobalt i aluminijev oksid kao negativna elektroda. .

Najsnažnija dostupna baterija (volumen joj je 85 kWh) sastoji se od 7104 slične baterije. I teži oko 540 kg, a njegovi parametri su 210 cm duljine, 150 cm širine i 15 cm debljine. Količina energije koju proizvede samo jedna jedinica od 16 jednaka je količini koju proizvede stotinu baterija prijenosnog računala.

Prilikom sastavljanja svojih baterija Tesla koristi elemente proizvedene u raznim zemljama, poput Indije, Kine, Meksika, ali se konačna dorada i pakiranje rade u Sjedinjenim Američkim Državama. Tvrtka pruža jamstveni servis za svoje proizvode do 8 godina.

Tako ste naučili od čega se sastoji baterija Tesla Model S i princip njezina rada. Hvala na pozornosti!

Gubitak kapaciteta baterije tijekom rada jedan je od problema električnih vozila, unatoč činjenici da je taj proces norma za bilo koji uređaj opremljen litij-ionskim baterijama. Međutim, stručnjaci iz organizacije Plug-in America ustanovili su da je električni automobil po tom pitanju iznimka.

Da jesu neovisno istraživanje, koji je pokazao da je gubitak energije iz baterije Model S mali čak i tijekom dugih vožnji. Konkretno, baterija ovog automobila gubi u prosjeku 5% svoje snage nakon što automobil prijeđe granicu od 50 tisuća milja (80 tisuća km), a kada vozi više od 100 tisuća milja (160 tisuća km) - čak i manje od 8% . Studija je provedena na temelju podataka iz 500 električnih automobila Tesla Model S, čija je ukupna kilometraža bila veća od 12 milijuna milja (20 milijuna km).

Osim toga, Plug-in America proveo je još jedno istraživanje, koje je pokazalo da se u četiri godine (otkako je Tesla Model S pojavio na tržištu) značajno smanjio broj poziva Teslinim servisima zbog problema s baterijom, elektromotorom ili punjačem. . uređaj.

Kapacitet baterije može ovisiti o nekoliko čimbenika, kao što je koliko često je baterija potpuno napunjena, vremenskim razdobljima u kojima ostaje nenapunjena i broju brzih punjenja. Podaci Plugin America također pokazuju da su se stope zamjene za glavne komponente značajno poboljšale:

Ovi podaci su ohrabrujući, ali unatoč tome, Tesla nastavlja raditi na poboljšanju svoje tehnologije baterija i ćelija. Tvrtka je započela znanstvenu suradnju s istraživačkom grupom Jeff Dahn na Sveučilištu Dalhousie. Ovaj odjel specijaliziran je za produljenje vijeka trajanja litij-ionskih baterijskih ćelija, a cilj mu je maksimizirati kilometražu baterije uz mali gubitak snage.

Napominjemo da baterija Tesla Model S, kao i sam automobil, ima jamstvo od 8 godina i bez ograničenja kilometraže od 2014. godine. Tadašnji glavni izvršni direktor Tesle Elon Musk objasnio je odluku na sljedeći način: “Ako doista vjerujemo da su električni motori mnogo pouzdaniji od motora s unutarnjim izgaranjem, s manje pokretnih dijelova... onda bi naša politika jamstva trebala to odražavati.”

Zavirimo u bateriju električnog automobila Tesla Model S i saznajmo kako radi.

Prema Sjevernoameričkoj agenciji za zaštitu okoliša (EPA), Model S zahtijeva jedno punjenje baterija od 85 kWh za prijeđenih više od 400 km, što je najznačajniji pokazatelj među sličnim automobilima predstavljenim na specijaliziranom tržištu. Za ubrzanje do 100 km/h električnom automobilu treba samo 4,4 sekunde.

Ključ uspjeha ovog modela je prisutnost litij-ionskih baterija, čije glavne komponente Tesli isporučuje Panasonic. Tesla baterije su legende. I tako je jedan od vlasnika takve baterije odlučio narušiti njezin integritet i saznati kako je unutra. Usput, cijena takve baterije je 45.000 USD.

Baterija se nalazi na dnu, što Tesli daje nisko težište i izvrsno upravljanje. Pričvršćen je na tijelo pomoću nosača.

Pogledajmo:

Pretinac za baterije formiran je od 16 blokova koji su paralelno povezani i zaštićeni od utjecaja okoline metalnim pločama, kao i plastičnom oblogom koja sprječava ulazak vode.

Prije potpunog rastavljanja, izmjeren je električni napon, čime je potvrđeno radno stanje baterije.

Baterijski sklop odlikuje se visokom gustoćom i preciznim uklapanjem dijelova. Cijeli proces branja odvija se u potpuno sterilnoj prostoriji pomoću robota.

Svaka jedinica sastoji se od 74 elementa, vrlo slična izgledom jednostavnim AA baterijama (Panasonic litij-ionske ćelije), podijeljenih u 6 skupina. U isto vrijeme, gotovo je nemoguće saznati raspored njihovog postavljanja i rada - to je velika tajna, što znači da će izrada replike ove baterije biti izuzetno teška. Malo je vjerojatno da ćemo vidjeti kineski analog baterije Tesla Model S.

Grafit služi kao pozitivna elektroda, a nikal, kobalt i aluminijev oksid kao negativna elektroda. Označena količina električnog napona u kapsuli je 3,6 V.

Najsnažnija dostupna baterija (volumen joj je 85 kWh) sastoji se od 7104 slične baterije. I teži oko 540 kg, a njegovi parametri su 210 cm duljine, 150 cm širine i 15 cm debljine. Količina energije koju proizvede samo jedna jedinica od 16 jednaka je količini koju proizvede stotinu baterija prijenosnog računala.

Prilikom sastavljanja svojih baterija Tesla koristi elemente proizvedene u raznim zemljama, poput Indije, Kine, Meksika, ali se konačna dorada i pakiranje rade u Sjedinjenim Američkim Državama. Tvrtka pruža jamstveni servis za svoje proizvode do 8 godina.

Sada znate od čega se sastoji baterija električnog automobila Tesla Model S.

Djelomično smo pregledali konfiguraciju baterije Tesla Model S s kapacitetom od 85 kW*h. Podsjetimo, glavni element baterije je tvrtka litij-ionska baterijska ćelija Panasonic, 3400 mAh, 3,7 V.

Panasonic ćelija, veličina 18650

Slika prikazuje tipičnu ćeliju. U stvarnosti, Tesline ćelije su malo modificirane.

Podaci o mobitelu paralelno spojiti na grupe od 74 komada. Kod paralelnog spoja napon grupe jednak je naponu svakog od elemenata (4,2 V), a kapacitet grupe jednak je zbroju kapaciteta elemenata (250 Ah).

Unaprijediti šest grupa Spojiti serijski na modul. U ovom slučaju, napon modula se zbraja iz napona grupe i iznosi približno 25 V (4,2 V * 6 grupa). Kapacitet ostaje 250 Ah. Konačno, moduli su povezani u seriju kako bi formirali bateriju. Ukupno, baterija sadrži 16 modula (ukupno 96 grupa). Napon svih modula se zbraja i u konačnici iznosi 400 V (16 modula * 25 V).

Opterećenje ove baterije je asinkroni električni pogon maksimalne snage 310 kW. Budući da je P=U*I, u nazivnom načinu rada pri naponu od 400 V u strujnom krugu teče struja I=P/U=310000/400=775 A, na prvi pogled može se učiniti da je to luda struja za takva “baterija”. Međutim, ne zaboravite da je u paralelnoj vezi, prema prvom Kirchhoffovom zakonu, I=I1+I2+…In, gdje je n broj paralelnih grana. U našem slučaju n=74. Budući da unutar skupine smatramo da su unutarnji otpori ćelija uvjetno jednaki, tada će struje u njima biti iste. Prema tome, struja teče izravno kroz ćeliju In=I/n=775/74=10,5 A.

Je li to puno ili malo? Dobro ili loše? Kako bismo odgovorili na ova pitanja, okrenimo se karakteristikama pražnjenja litij-ionske baterije. Američki majstori, nakon što su rastavili bateriju, proveli su niz testova. Konkretno, slika prikazuje oscilograme napona tijekom pražnjenja ćelije snimljene iz stvarnog Tesla Model S, struje: 1A, 3A, 10A.

Skok u krivulji od 10 A je zbog ručnog prebacivanja opterećenja na 3 A. Autor eksperimenta paralelno je rješavao još jedan problem; na njemu se nećemo zadržavati.

Kao što se može vidjeti sa slike, struja pražnjenja od 10 A u potpunosti zadovoljava zahtjeve napona ćelije. Ovaj mod odgovara pražnjenju duž krivulje 3C. Treba napomenuti da smo uzeli najkritičniji slučaj, kada je snaga motora maksimalna. U stvarnosti, uzimajući u obzir korištenje dvomotornog pogona s optimalnim prijenosnim omjerom, automobil će raditi s pražnjenjem od 2...4 A (1C). Samo u trenucima vrlo naglog ubrzanja, pri vožnji uzbrdo velikom brzinom, struja ćelije može doseći vrhunac od 12...14 A.

Koje druge prednosti ovo pruža? Za određeno opterećenje u slučaju istosmjerne struje, presjek bakrenog vodiča može se odabrati od 2 mm2. Tesla Motors ovdje ubija dvije muhe jednim udarcem. Svi spojni vodiči služe i kao osigurači. Sukladno tome, nema potrebe koristiti skupi sustav zaštite ili dodatno koristiti osigurače. U slučaju strujnog preopterećenja, sami spojni vodiči se zbog svog malog presjeka tope i sprječavaju hitne slučajeve. Pisali smo više o ovome.

Na slici su vodiči 507 isti konektori.

Na kraju, razmotrimo posljednje pitanje koje zabrinjava umove našeg vremena i izaziva val kontroverzi. Zašto Tesla koristi litij-ionske baterije?

Dopustite mi da odmah rezerviram da ću konkretno o ovom pitanju izraziti svoje subjektivno mišljenje. Ne morate se složiti s njim)

Provedimo usporednu analizu različitih vrsta baterija.

Očito, litij-ionska baterija danas ima najveće specifične performanse. Nažalost, najbolja baterija u smislu gustoće energije i omjera težine i veličine još ne postoji u masovnoj proizvodnji. Zato u Tesla Bilo je moguće napraviti tako uravnoteženu bateriju, koja je osiguravala rezervu snage do 500 km.

Drugi razlog je, po meni, marketing. Ipak, u prosjeku, resurs takvih ćelija je oko 500 ciklusa punjenja i pražnjenja. To znači da ako aktivno koristite automobil, bateriju ćete morati zamijeniti nakon najviše dvije godine. Iako, tvrtka stvarno .