Главная › Тарифы › Назначение конденсатора в контактной системе зажигания. Принцип работы контактной системы зажигания. Одинаковы элементы разных систем зажигания автомобиля

Назначение конденсатора в контактной системе зажигания. Принцип работы контактной системы зажигания. Одинаковы элементы разных систем зажигания автомобиля

Катушка зажигания. Катушка зажигания служит для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения. Она представляет собой электрический автотрансформатор с разомкнутой магнитной цепью. Конструкция всех катушек практически одинакова, различия состоят лишь в обмоточных данных, способах соединения вторичной обмотки, конструктивных особенностях отдельных узлов и деталей, а также в материале, для заполнения внутренних полостей.

На автомобилях с контактной системой зажигания устанавливают маслонаполненные катушки Б102-Б или Б13. Наполнение улучшает изоляцию обмоток и обеспечивает отвод тепла. В качестве наполнителя используется трансформаторное масло.

Катушка зажигания Б13 (рис. 12.2,) состоит из сердечника 15, набранного из отдельных пластин электротехнической стали, изолированных между собой окалиной для уменьшения вихревых токов, образующихся при пульсации магнитного поля. На сердечник одета изоляционная трубка, на которой намотана вторичная обмотка 13. Поверх вторичной обмотки надета катушка первичной обмотки 12, концы которой помещены в изоляционные трубки 6 и присоединены один к клемме 4, а другой - к клемме "ВК". Вторичная обмотка 13 одним концом соединяется с концом первичной обмотки 12, а другим-с выходной клеммой 1 через проводник 9 и пружину 3, которая прижимается к латунной вставке 19. Первичная обмотка обычно имеет 250-400 витков, а вторичная - 19-26 тыс. витков. Для усиления магнитного потока, пронизывающего вторичную обмотку, поверх обмоток устанавливают кольцевой магнитопровод 10.

Все детали катушки размещены в стальном штампованном корпусе 8 и изолированы от него изолятором 14.

Последовательно с первичной обмоткой катушки соединен добавочный резистор-вариатор 16 (СЭ 102), представляющий собой спираль из мягкой стальной проволоки и помещенный в керамический изолятор 17, установленный на скобе 7. Концы добавочного резистора шинами 18 соединяются с клеммами "ВК" и "ВК-Б". Вариатор предотвращает снижение напряжения во вторичной обмотке при работе двигателя с большой частотой вращения коленчатого вала, а также облегчает пуск двигателя стартером.

Экранированные катушки зажигания имеют металлический кожух устанавливаемый на крышку

Рис.12.2. Катушка зажигания

При малой частоте вращения коленчатого вала двигателя контакты прерывателя замкнуты на достаточное длительное время и ток в первичной цепи возрастает до своего максимального значения. При этом спираль вариатора нагревается, что повышает сопротивление цепи. Этим ограничивается ток в первичной цепи, а, следовательно, и нагрев катушки.

При увеличении частоты вращения коленчатого вала время замкнутого состояния контактов уменьшается и сила тока в первичной цепи не успевает нарости до максимальной. При этом нагрев спирали вариатора уменьшается, ее сопротивление падает и сила тока, проходящего через первичную обмотку, уменьшается не так значительно. Благодаря этому напряжение, индуктируемое во вторичной обмотке, остается достаточно высоким и обеспечивает бесперебойную работу двигателя.

При пуске двигателя стартером сильно снижается напряжение на зажимах аккумуляторной батареи. Одновременно втягивающее реле стартера закорачивает добавочный резистор 18 (рис. 12.1) и тем самым возмещает падение напряжения на концах первичной обмотки. В результате во вторичной обмотке катушки зажигания индуктируется напряжение, обеспечивающее надежный пуск двигателя.

Катушка зажигания представляет из себя узел неразборный и в процессе эксплуатации не ремонтируемый.

Прерыватель-распределитель. Этот прибор прерывает в необходимый момент цепь тока низкого напряжения и распределяет ток высокого напряжения по свечам в соответствии с порядком работы цилиндров, а также корректирует угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Прерыватель-распределитель состоит из прерывателя тока низкого напряжения, распределителя высокого напряжения, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, октан - корректора и корпуса. В зависимости от числа цилиндров двигателя прерыватели -распределители изготовляют четырех-шести-и восьмиискровы-ми, а в зависимости от направления рабочего вращения-левого и правого вращении

Рис. 12.3. Прерыватель –распределитель

а-общее устройство; б-вид сверху без крышки и ротора; е-режим работы вакуумного регулятора; г-октан-корректор; д-центробежный регулятор

Устройство и принцип работы прерывателя-распределителя лучше рассмотреть на приборе контактного типа (рис. 12.3).

В корпусе 25 запрессованы две меднографитовые втулки 31, служащие подшипником валика 29 привода кулачковой муфты 8 прерывателя, ротора 10 распределителя и центробежного регулятора. Валик 29 получает вращение от валика привода смазочного насоса.

Прерыватель смонтирован на подвижном диске 4, который установлен на шарикоподшипнике 2, запрессованном в отверстие неподвижного диска 3, прикрепленного к корпусу 25. Диски 4 и 3 связаны между собой гибким медным проводом 5 для повышения надежности соединения подвижного диска с «массой».

Подвижный контакт 18 на текстолитовой колодке 17 установлен на оси, закрепленной на подвижном диске 4, и изолирован от «массы». Под действием пластинчатой пружины 16 подвижный контакт прерывателя прижат к неподвижному 19, закрепленному на кронштейне и соединенному с «массой». Контакты изготовлены из вольфрама. Кронштейн вместе с неподвижным контактом может быть повернут винтом 37 (рис. 12.3,6) эксцентрика с помощью которого регулируют зазор между контактами (0,35 - 0,45). Зазор проверяют плоским щупом и регулируют при максимальном разрыве контактов. После регулировки зазор фиксируют стопорным винтом 38.

Подвижный контакт 18 (рис. 12.3,а) через пружину 16 и провод 5 соединен с изолированной клеммой 7 корпуса, к которой присоединяется провод низкого напряжения от катушки зажигания.

Для смазки граней кулачковой муфты 8 и верхнего конца валика имеются войлочные фители 9 и 6, а для смазки втулок 31-колпачковая масленка 28.

Параллельно контактам включен конденсатор 34. Одна из его обкладок соединена с «массой», а другая с клеммой 7 прерывателя-распределителя.

Конденсатор (рис. 12.4) состоит из корпуса 7, в который помещен рулон 4, состоящий из двух обкладок 9 из олова и цинка, нанесенных тонким слоем на листы бумаги 8. Слой металлов нанесен не по всей ширине бумаги. На торцы рулона 4 напылен припой, к которому припаяны гибкие провода 2 и 5. Рулон 4 обернут кабельной бумагой 6. Проводник 5 пропущен через отверстия в корпусе 7 и припаян к нему. Проводник 2 от другой обкладки припаян к латунному выводу в текстолитовой шайбе 1. Шайбы 1 и 3 обеспечивают герметичность корпуса. Свободное пространство в корпусе заполнено трансформаторным маслом.

Рис. 12.4. Конденсатор:

а-устойство; б-обкладка конденсатора; в-условное обозначение

Емкость конденсатора должна находиться в пределах 0,17-0,25 мкф. При меньшей емкости усиливается искрение на контактах прерывателя, что приводит к их подгоранию, при боль-шей-понижается напряжение во вторичной обмотке катушки зажигания.

Распределитель тока выского напряжения состоит из ротора Ю (рис. 12.3,в) и крышки 11, укрепленной пружинными защелками 15 на корпусе 25. К карболитовому ротору 10 прикреплена латунная разносная пластина. Ротор установлен на верхней части кулачковой муфты 8, имеющей лыску (срез) для правильного взаимного положения ротора и выступов кулачка.

Правильное положение крышки относительно корпуса обеспечивает штифт на корпусе, входящий в паз крышки.

В крышке вмонтированы изготовленные из латуни центральный 14 и боковые 12 электроды. Снизу в отверстие центрального электрода вставлена пружина, прижимающая угольный контакт 13 к разносной пластине ротора.

Для сгорания рабочей смеси необходимо несколько тысячных долей секунды. Поэтому смесь воспламеняют до прихода поршня в в.м.т. с некоторым опережением.

Угол, на величину которого кривошип коленчатого вала не доходит до в.м.т. при воспламенении рабочей смеси в камере сгорания, называется углом опережения зажигания, который для различных двигателей колеблется от 28° до 45°. Его величина зависит от частоты вращения коленчатого вала, нагрузки, сорта применяемого топлива и других факторов.

Угол опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя изменяется автоматически. Первоначально он устанавливается вручную.

Центробежный регу! лятор опережения зажигания изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

На рифленую часть валика 29 (рис. 12.3,а,д) напрессована пластина 27, на которую на осях установлены грузики 26 центробежного регулятора опережения зажигания. Кулачковая муфта 8 имеет число граней, равное числу цилиндров двигателя, и может поворачиваться относительно оси валика 29 на некоторый угол. Крепление муфты к траверсе 1 осуществляется винтом 30.

По мере увеличения частоты вращения валика 29 грузики 26 регулятора под действием центробежных сил расходятся, преодолевая сопротивление пружин 32. Штифты грузиков поворачивают траверсу 1 и кулачковую муфту 8 по направлению вращения валика прерывателя-распределителя. Выступы кулачка раньше набегают на подвижный контакт и размыкают контакты прерывателя, что увеличивает угол опережения зажигания. При снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя угол опережения зажигания уменьшается, т.к. из-за уменьшения центробежных сил грузики сходятся под действием пружины 32.

Вакуумный регулятор опережения зажигания изменяет угол зажигания в зависимости от нагрузки двигателя.

Вакуумный регулятор, прикрепленный к корпусу 25 прерывателя, состоит из камеры 20, диафрагмы 24 с тягой 21 и пружиной 23. Работа вакуумного регулятора показана на рис. 12.3,в.

При уменьшении нагрузки двигателя разряжение за прикрываемой дроссельной заслонкой возрастает и по трубке, соединенной со штуцером 22, передается в вакуумный регулятор. Под действием разряжения диафрагма 24, преодолевая сопротивление пружины 23, прогибается вправо. Тяга 21 поворачивает подвижный диск 4 против направления вращения валика 29 распределителя. Выступы кулачка раньше набегают на подвижный контакт и размыкают контакты прерывателя, что увеличивает угол опережения зажигания. По мере увеличения нагрузки двигателя разряжение за открываемой дроссельной заслонкой и в вакуумном регуляторе падает, пружина 23 прогибает диафрагму 24 влево, а тяга 21 поворачивает диск 4 по направлению вращения валика 29. Контакты прерывателя размыкаются позже, что уменьшает угол опережения зажигания.

При вынужденном переводе двигателя на топливо с большим или меньшим октановым числом угол опережения зажигания регулируют октан-корректором. Для работы двигателя на топливе с меньшим октановым числом угол опережения зажигания уменьшают, а для работы на топливе с большим октановым числом увеличива ют.

Октан-корректор располагается снизу корпуса 25 (рис. 12.3,а.г) прерывателя и состоит из нижней 35, средней 33 и верхней 39 пластин. Средняя пластина 33 имеет овальное отверстие для винта 36, крепящего его к нижней пластине 35, и кронштейн 45 с регулировочным винтом 43. Нижняя пластина 35 имеет шкалу и кронштейн 41 для упора регулировочных гаек 42 и 44 в кронштейн 45. Верхняя пластина 39 крепится к корпусу 25 прерывателя, а винтом 40-к средней пластине 33.

Угол опережения зажигания изменяют поворотом корпуса прерывателя-распределителя посредством гаек 42 и 44 октан-корректора и проверяют при помощи шкалы и стрелки.

Реальный угол опережения зажигания складывается из угла начальной установки и углов, устанавливаемых октан-корректором, центробежным и вакуумным регуляторами.

Изменение зазора в контактах прерывателя приводит к уменьшению или увеличению угла опережения зажигания. Поэтому перед установкой момента зажигания на двигателе необходимо предварительно проверить и при необходимости отрегулировать зазор между контактами.

Описанный выше прерыватель-распределитель обладает одним существенным недостатком, как, впрочем, и вся контактная система зажигания, а именно неизбежным подгоранием контактов прерывателя. Вследствие этого ухудшаются пусковые свойства двигателя, снижается напряжение вторичной обмотки, а, следовательно, и энергия искры.

Этих недостатков лишена бесконтактная система зажигания, о которой речь пойдет несколько ниже.

Свеча заметания (рис. 12.5,а) создает искровой разряд, воспламеняющий сжатую в цилиндрах двигателя рабочую смесь. Она состоит (рис. 12.5,6) из стального корпуса 4 с резьбой и боковым электродом 6. В корпус завальцован изолятор 3 с центральным электродом 5, контактного устройства и деталей герметизации. Изоляторы обладают высокой механической прочностью и изоляционной стойкостью при высоких температурах. Электроды свечи и центральный стержень, имеющий накатку, выполнены из никель-марганцевой или хромоникилевой стали. Накатка обеспечивает прочное соединение с токопроводящим стеклогерметиком. Зазор между электродами свечи 5 и 6 равен 0,6 - 0,8 мм. В процессе работы двигателя зазор увеличивается в среднем на 0,015мм на 1 тыс. км пробега автомобиля. Между корпусом и изолятором 3 установлена уплотнительная металлическая шайба 8, которая обеспечивает герметичность соединения. Герметичное крепление свечи в головке блока обеспечивает металлоасбестовое уплотнительное кольцо 9 из мягкого металла.

Рис. 12.5.Свеча зажигания

а - общий вид; б - свеча в разрезе; в - экранированная свеча; 1 - контактная гайка; 2 - стержень; 3 - изолятор; 4 и 19 - корпуса; 5 - центральный электрод; 6 и 21 - боковые электроды; 7 - герметик; 8 - шайба; 9 - уплотнительное кольцо; 10 - экранировка провода; 11 - втулка; 12 - накидная гайка; 13 - резиновая втулка; 14 - провод высокого напряжения; 15 - контактное устройство; 16 - керамическая втулка; 17- подавительный резистор; 18 - экран; 20 - кольцо

Свечи работают в очень тяжелых условиях, подвергаясь действию высокого напряжения (до 25 кВ), высокому давлению газов (до 4 мПа) и изменению температур от 40 до 2500°С.

Чтобы обеспечить бесперебойную работу свечи, нижняя часть теплового конуса изолятора должна иметь температуру в пределах 500-600°С. При такой температуре сгорает нагар, откладывающийся на тепловом конусе изолятора, т.е. происходит самоочищение свечи. При меньшем нагреве электроды свечи будут покрываться нагаром. Свеча в этом случае будет работать с перебоями.

При слишком высокой температуре изолятора и центрального электрода (более 800°С) возникает калильное зажигание, когда рабочая смесь воспламеняется от соприкосновения с накаленным конусом изолятора и центрального электрода до появления искры между электродами свечи. В результате происходит слишком раннее воспламенение рабочей смеси.

Характеристикой тепловых качеств свечи является калильное число, которое определяется на специальной установке по возникновению калильного зажигания.

Свечи неразборной конструкции, выпускаемые отечественной промышленностью, разработаны для конкретных типов автомобилей и имеют соответствующую маркировку. Условное обозначение свечи содержит обозначение резьбы на корпусе (А-резьба метрическая 14x1,25 или М-резьба метрическая 18x1,5), калильное число 8, 11, 14, 17, 20, 23 или 26, обозначение длины резьбовой части корпуса (Н-11мм, Д-19мм), обозначение выступания теплового конуса изолятора за торец корпуса В, обозначение герметизации по соединению изолятор - центральный электрод термоцементом -Т.

Длину резьбовой части корпуса (12мм), отсутствие выступания теплового конуса изолятора за торец корпуса и герметизацию соединения изолятор - центральный электрод иным герме-тиком, кроме термоцемента, не обозначают.

В комплект экранированной свечи (рис. 12.5,в) входят уплотнительная резиновая втулка 13, герметизирующая ввод провода в свечу, керамическая изоляционная втулка 16 экрана, уплотнительное медное кольцо 20 и керамический вкладыш со встроенным подавительным резистором 17. Этот резистор предназначен для снижения уровня радиопомех системой зажигания и уменьшения выгорания электродов свечей.

Контакт провода с электродом осуществляется с помощью контактных устройств типа КУ-20А. Соединение выполняется следующим образом. На конец провода 14 высокого напряжения, выходящего из экранированного шланга 10, надевается резиновая уплотнительная втулка 13 свечи, а затем провод вводится в контактное устройство. Жила провода, оголенная на длине 8мм, вставляется в отверстие втулки, развальцованной в донышке керамического стаканчика контактного устройства 15, и распушается так, чтобы контактное устройство было зажато на проводе. Свечи такого типа (СН-307) устанавливаются на автомобилях ЗИЛ-131.

Выключатель зажигания. Этот прибор предназначен для включения и выключения приборов зажигания и соединения с источником тока контрольно-измерительных приборов, электродвигателей стеклоочистителя и отопителя, радиоприемника и реле включения стартера (в момент пуска) В корпусе выключателя, отлитого из цинкового сплава, помещены собственно выключатель и замок. На пластмассовой крышке выключателя имеются клеммы "AM" (амперметр), "КЗ" (катушка зажигания), "СТ" (стартер) и "ПР" (приемник). С помощью ключа контактная группа замка может занимать четыре положения: 0-все выключено; при повороте ключа по часовой стрелке до фиксированного положения 1-включается зажигание и приемник, а также контрольно-измерительные приборы. Для пуска двигателя необходимо повернуть ключ по часовой стрелке в положение "П" - с источником тока соединяются реле включения стартера и приборы зажигания. При включении приемника на стоянке необходимо повернуть ключ замка зажигания против часовой стрелки до фиксированного положения.

Искрение между электродами свечей, ротором и электродами крышки распределителя, контактами прерывателя, а также в других приборах электрооборудования вызывает высокочастотные электромагнитные колебания, которые создают помехи радио-и телеприему. Наиболее сильные помехи создает система зажигания. Для устранения помех применяют:

Включение подавительных сопротивлений в провода высокого напряжения;

Экранировку системы электрооборудования;

Блокировку искрящих контактов конденсаторами большой емкости;

Применением специальных устройств-фильтров радиопомех.

Система зажигания двигателя нужна для воспроизводства токов повышенного значения и раздачи его на контактные свечи воспламенения топлива. С учетом изменения оборотов коленчатого вала и нагрузок на мотор импульс высоковольтного напряжения подается к свечам в заданный период. В наше время автомобили оборудуют контактными и бесконтактными системами момента воспламенения.

Устройство контактной системы зажигания

Низковольтные токи служат источником питания и исходят от генератора и аккумулятора автомобиля.

Как правило, значение такого напряжения равно двенадцати-четырнадцати вольтам. А для воспроизводства момента искры в свечах запала нужно подать на них до двадцати тысяч вольт. Учитывая этот фактор, система воспламенения имеет в своей конструкции две различные электрические цепи. Схема системы зажигания собрана из следующих устройств и элементов: АКБ, катушки, трамблера, регуляторов опережения воспламенения вакуумного и центробежного типов, контактных свечек, электропроводов, замкового устройства включения.

Отдельные элементы системы

Для преобразования токов низкого вольтажа в высокие в конструкции предусмотрена установка устройства катушки зажигания. Расположена она в подкапотном пространстве, как и большая часть элементов и механизмов воспламенения. Главный способ работы таковой следующий: по виткам обмотки не высокого вольтажа проходят электротоки, и в этот момент около обмотки преобразуется магнитное поле. В том случае, если прекратить подачу напряжения в витках, исчезнувшее магнитное поле возбуждает токи уже непосредственно в витках высокого напряжения. Процесс преобразования двенадцати вольт в двадцать тысяч происходит за счет разности витков в обмотках катушек. Именно такой высокий показатель напряжения необходим для образования искры между контактами свечей.

Работа прерывателя

Правильная работа системы зажигания невозможна без такого механизма, как прерыватель токовых напряжений не высоких показателей. Его работа заключается в том, чтобы прерывать токи в обмотках малого напряжения. Это, в свою очередь, способствует образованию высокого напряжения.

Далее ток направляется на основной контакт, расположенный под крышкой устройства распределителя. Гибкая пружина передвижного контакта все время прижимает его к неподвижному элементу, а расходятся они лишь на короткий промежуток времени. Это происходит в момент, когда кулачок валика привода механизма прерывателя воздействует на молоточек передвижного контакта.

Конденсатор

Чтобы исключить факт подгорания контактов в момент их размыкания, к ним параллельно подключен конденсатор. В период расхождения контактов механизма распределителя между кулачками возможно искрообразование. В этом случае конденсатор служит для поглощения большей части электроэнергии и сводит возможность образования искры к минимуму. Дополнительно он сопутствует увеличению напряжения во вторичных витках обмотки катушки. В момент срабатывания контактов прерывателя конденсирующее устройство отдает свой ток и таким образом создает обратные токи в цепи низкого напряжения. Это способствует ускорению исчезновения магнитных полей. И чем скорее это произойдет, тем выше будут токи в линии высоких напряжений. В том случае, когда конденсатор трамблера выйдет из строя, мотор также не будет запускаться и работать. Параметры напряжения витков будут слишком малы для возникновения оптимального искрообразования. Искра между электродами свечи будет «бедной», а этого недостаточно для воспламенения топливной смеси. Контакты прерывателя низких токов и распределитель высоких напряжений установлены в корпусе трамблера и приводятся в действие за счет коленчатого вала мотора.

Крышка трамблера

Раздача высокого напряжения на свечи цилиндров силового агрегата осуществляется за счет распределительной крышки трамблера. После образования в катушке токов высоких показателей они поступают на основной контакт колпака распределителя-прерывателя, а уже затем, через подвижной элемент, на пластину ротора. В то время, когда ротор вращается, напряжение проскакивает с пластины на контакты распределительной крышки.

Затем короткие импульсы по бронепроводам высокого напряжения поступают непосредственно на Контакты распределительной крышки имеют определенную нумерологию, которая соответствует определенному цилиндру двигателя.

Именно так и устанавливается момент работы цилиндров. Определенный порядок работы предусматривает равномерное распределение нагрузки на коленвал. В основном четырехцилиндровые моторы имеют следующий порядок работы: 1-3-4-2. Но он может несущественно изменяться в зависимости от производителя. В данном случае формула порядка работы означает, что изначально воспламенение происходит в первом цилиндре, затем в третьем, четвертом и втором. При этом система зажигания двигателя предусматривает подачу напряжения на свечи в момент окончания такта сжатия. Это происходит за счет установки

Опережение момента искрообразования необходимо из-за высокой скорости перемещения поршней в цилиндрах. В том случае, когда топливная смесь будет воспламеняться несколько позже или раньше предусмотренного, коэффициент полезного действия расширяющихся газов значительно снизится. Поэтому воспламенение топлива должно осуществляться в заданный момент, когда поршень подходит к ВМТ. При правильно установленном угле опережения на поршень будет воздействовать оптимальное количество газов, необходимое для нормальной работы двигателя. Угол опережения выставляется путем проворачивания корпуса прерывателя. Так подбирается определенный момент, когда контакты прерывателя разводятся.

Регулятор центробежный

Центробежный регулятор обеспечивает установку правильного угла опережения воспламенения в зависимости от оборотов двигателя. Конструкция механизма регулятора представляет собой пару грузов, которые вращаясь, воздействуют на пластину с контактами прерывателя.

Вакуумный регулятор

В зависимости от степени нагрузки на двигатель момент образования искры корректируется вакуумным регулятором. Это устройство монтируется на корпус трамблера. Вакуумный регулятор состоит из двух камер, разделенных диафрагмой. Одна камера взаимодействует с атмосферой, а вторая при помощи патрубка с емкостью дросселя. При помощи штока диафрагма имеет соединение с пластиной, которая оснащена контактами прерывателя.

С увеличением угла поворота дроссельной заслонки происходит уменьшение разряжения в полости дросселя. При этом диафрагма перемещает пластину на незначительный угол совместно с контактами по направлению к кулачку привода прерывателя. Исходя из этого, размыкание происходит с задержкой, и, соответственно, меняется угол.

Свечи искрообразования (система зажигания контактная)

Система зажигания оснащена стандартными элементами запала. Контактные элементы искрообразования нужны для преобразования электрической энергии в искру, для воспламенения топливной смеси в цилиндрах двигателя. В тот период, когда электрический импульс передается на свечи, ее контакты способствуют образованию искрового пробоя. Эта деталь является неотъемлемым элементом системы зажигания.

Бронепровода

Система зажигания контактная, система зажигания других типов в своем комплекте имеют оснащение бронепроводами, которые могут без повреждений и потерь пропускать через себя высоковольтное напряжение. В частности это электрический гибкий провод, с одной медной жилой и многослойной изоляцией.

При этом контактный провод выполнен в форме спирали, что исключает радиопомехи. Как правило, данные провода устанавливаются на свечи. При длительном использовании изоляция проводов может приобрести микротрещины, через которые возможны потери импульсов высоких значений.

Неисправности системы зажигания и их устранение

Первой и наиболее распространенной поломкой может быть отсутствие искры на свечах. Причинами такой неисправности могут служить следующие моменты:

Обрыв электропроводов в цепи низкого напряжения или же окисление их соединительных контактов.
Подгорание контактов распределителя и их разрегулировка.
Выход из строя катушки, перегорание конденсатора, дефекты крышки распределителя, повреждение бронепроводов и самих свечей.
Излишняя влага в устройствах.

Устранение неисправностей возможно следующим методом:

Проверка контрольно-измерительным прибором всей цепи и проводки.
Очистка контактов трамблера от нагара и регулировка зазора.
Замена неисправных и подозрительного состояния деталей системы.

Случается, что когда проворачивается ключ зажигания, не срабатывает стартер, а все системы визуально работают, в этом случае необходимо обратить внимание на блок предохранительных элементов, так как возможно перегорание или окисление посадочного места предохранителя, отвечающего за включение стартера.

Если двигатель автомобиля работает нестабильно и не развивает полной мощности, то причины могут крыться в следующем:

Выход из строя одной из свечей зажигания.
Слишком большой или, наоборот, маленький зазор на свечах и контактах распределителя.
Механическое повреждение ротора или крышки трамблера.
Неверно установлен угол опережения.

Ремонт заключается в следующем:

Установка новых деталей.
Регулировка необходимых зазоров.
Регулировка угла искрообразования.

Схема контактной системы зажигания довольно проста и широко применяется на различных автомобилях.

С применением новых технологий элементов зажигания автомобили постоянно усовершенствуются и модифицируются. К примеру, более новые модели машин различных производителей давно применяют электронные системы зажигания. При появлении неполадок в системе можно легко определить причину их возникновения и провести ремонт. Контактная система зажигания автомобиля ВАЗ не имеет кардинальных отличий от элементов иных производителей и обладает высокой эксплуатационной надежностью. При этом недорога в ремонте.

Контактно-транзисторная система

По сравнению с обычной контактной системой контактно-транзисторная имеет в своем оснащении транзистор. Применение его способствует улучшению рабочих характеристик и показателей. С установкой транзистора систему стали оснащать коммутатором.

Устройство контактно-транзисторной системы зажигания не сильно отличается от обычного зажигания и его принципа работы. Но все же она имеет некоторые незначительные отличия.

Ее главной отличительной особенностью является возможность воздействия прерывателя на устройство транзистора, а не на обмотку катушки. Во время прерывания токов в обмотке низкого напряжения в витках обмотки высокого напряжения происходит его образование.

Контактная система зажигания (ВАЗа в том числе) имеет ряд положительных характеристик.

Управление процессами, которые присущи катушке зажигания, способствует возможности повышения значений токов в первичной витковой обмотке, а в результате этого возможно:

Увеличение значений вторичного напряжения.
Увеличение зазоров между электродами свечей.
Улучшение и более стабильный момент искрообразования.
Облегчить запуск мотора в холодное время года.
Увеличение оборотов и мощности двигателя.

Подобная контактно-транзисторная система зажигания, предусматривает подключение катушки с отдельной первичной и вторичной обмотками.

При этом данная система снижает нагрузку на контакты прерывателя и уменьшает риск их подгорания. Это возможно из-за уменьшения показателей проходящих токов. Благодаря этому факту повышается степень надежности и долговечности всей системы.

К недостаткам такого зажигания можно отнести следующее: напряжение токов, поступающих к транзистору, оказывает значительное влияние на его работу. Понижение показаний токов, связанных с состоянием контактов прерывателя, сильно влияет на эксплуатационные показатели контактно-транзисторного зажигания. Неисправности системы зажигания данного типа идентичны неисправностям обычной контактной системы и устраняются таким же образом. Но дополнительно могут возникнуть проблемы с нарушением нормальной работы транзистора и коммутатора.

Система запуска двигателя

Запуск двигателя невозможно осуществить без дополнительных электронных устройств. В данном контексте речь пойдет о таком механизме, как стартер автомобиля. Этот механизм представляет собой электродвигатель, который приводит в первоначальное движение коленчатый вал мотора до момента воспламенения в цилиндрах и пуска двигателя. В работу стартер включается поворотом ключа в замке в соответствующее положение. Токи через реле зажигания поступают от аккумулятора к виткам стартера и приводят его в действие.

Если рассматривать подробно, то процесс пуска двигателя производится в три этапа:

Втягивающий механизм стартера заводит пусковую шестерню в зацепление с венцом маховика.
Далее происходит вращение ротора стартера совместно с приводной шестерней, а та, в свою очередь, передает крутящий момент на коленчатый вал, что приводит к запуску силового агрегата.
После того как двигатель запускается, а ключ зажигания возвращается в исходное положение, втягивающий механизм выводит приводную шестерню стартера из зацепления с маховиком.

Назначение реле

Любое электрическое реле - это предохранительное устройство, которым оснащается система зажигания. Контактная система зажигания в этом плане тоже не исключение. Основным его назначением является размыкание и замыкание разнообразных участков в электрических цепях автомобиля. Устройства имеют различия по конструкции и способу управляющего сигнала, а также по установке. В данный момент широкое применение получили

Говоря простыми словами, этот вид электрооборудования авто предохраняет различные элементы от высоких токовых нагрузок. Попросту оно служит переключателем. В частности в системе зажигания реле предохраняет стартер автомобиля и генератор от воздействия на них высоких токов. К примеру, для запуска двигателя нужно провернуть и включить стартер в работу, который, в свою очередь, потребляет от 80 до 300А.

В этом случае если не использовать реле, то замок может сгореть, а также и некоторые элементы проводки. Для того чтобы этого не произошло, в систему включают реле зажигания. Когда на корпусе устройства имеется изображение значка диода, то это означает, что при его подключении важно соблюдать полярность клемм. В противном случае поломка неизбежна.

Заключение

В итоге стоит отметить, что первой, получившей широкое распространение на автомобильном рынке, была система зажигания контактная. Система зажигания эта использовалась достаточно уверенно, но на данный момент считается морально устаревшей. Самым слабым местом ее как раз и оказалось наличие в конструкции трамблера контактной пары. Ведь она требовала периодического обслуживания, сводившегося к потребности в проверке и регулировке зазора между контактами, чистке поверхности контактов от различного рода следов подгорания, которые могли значительно повлиять на работоспособность элементов в целом. На смену данной системе пришла бесконтактная, которая таких обслуживающих работ не требует и характеризуется автомобилистами как более надежная.

Итак, мы выяснили, какой имеет принцип работы контактно-транзисторная система зажигания автомобиля.

В настоящее время данная система применяется на некоторых моделях отечественных автомобилей (т.н. «классике»). Создание высокого напряжения и распределение его по цилиндрам в данной системе происходит с помощью контактов.

Контактная система зажигания состоит из следующих элементов: источника питания, выключателя зажигания, механического прерывателя тока низкого напряжения, катушки зажигания, механического распределителя тока высокого напряжения, центробежного регулятора опережения зажигания, вакуумного регулятора опережения зажигания, свечей зажигания и высоковольтных проводов.

Механический прерыватель предназначен для размыкания цепи низкого напряжения (цепи первичной обмотки катушки зажигания). При размыкании контактов во вторичной цепи катушки зажигания наводится высокое напряжение. Для защиты контактов от обгорания в цепь параллельно контактам включен конденсатор.

Катушка зажигания служит для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения. Катушка имеет две обмотки – низкого и высокого напряжения.

Механический распределитель обеспечивает распределение тока высокого напряжения по свечам цилиндров двигателя. Распределитель состоит из ротора (обиходное название «бегунок») и крышки. В крышке выполнены центральный и боковые контакты. На центральный контакт подается высокое напряжение от катушки зажигания. Через боковые контакты высокое напряжение передается на соответствующие свечи зажигания.

Прерыватель и распределитель конструктивно объединены в одном корпусе и приводятся в действие от коленчатого вала двигателя . Данное устройство имеет общее название прерыватель-распределитель (обиходное название – «трамблер»).

Центробежный регулятор опережения зажигания служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя. Конструктивно центробежный регулятор состоит из двух грузиков. Грузики воздействуют на подвижную пластину, на которой расположены кулачки прерывателя.

Углом опережения зажигания называется угол поворота коленчатого вала двигателя, при котором происходит подача тока высокого напряжения на свечи зажигания. Для того, чтобы топливно-воздушная смесь полностью и эффективно сгорела зажигание производится с опережением, т.е. до достижения поршнем верхней мертвой точки.

Установка угла опережения зажигания производится регулировкой положения прерывателя-распределителя в двигателе.

Вакуумный регулятор опережения зажигания обеспечивает изменение угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. Нагрузка на двигатель определяется степенью открытия дроссельной заслонки (положением педали газа). Вакуумный регулятор соединен с полостью за дроссельной заслонкой и, в зависимости от степени разряжения в полости, изменяет угол опережения зажигания.

Высоковольтные провода служат для подачи тока высокого напряжения от катушки зажигания к распределителю и от распределителя на свечи зажигания.

Свеча зажигания предназначена для воспламенения топливно-воздушной смеси путем образования искрового разряда.

Принцип работы контактной системы зажигания

При замкнутом контакте прерывателя ток низкого напряжения протекает по первичной обмотке катушки зажигания. При размыкании контактов во вторичной обмотке катушки зажигания индуцируется ток высокого напряжения. По высоковольтным проводам ток высокого напряжения подается на крышку распределителя, от которой распределяется по соответствующим свечам зажигания с определенным углом опережения зажигания.

При увеличении оборотов коленчатого вала двигателя, увеличиваются обороты вала прерывателя распределителя. Грузики центробежного регулятора опережения зажигания под действием центробежной силы расходятся, перемещая подвижную платину с кулачками прерывателя. Контакты прерывателя размыкаются раньше, тем самым увеличивается угол опережения зажигания. При уменьшении оборотов коленчатого вала двигателя угол опережения зажигания уменьшается.

Дальнейшим развитием контактной системы зажигания является контактно-транзисторная система зажигания . В цепи первичной обмотки катушки зажигания применен транзисторный коммутатор, управляемый контактами прерывателя. В данной системе за счет применения транзисторного коммутатора уменьшена сила тока в цепи первичной обмотки, тем самым увеличен срок службы контактов прерывателя.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

В первых двигателях (например, двигатель Даймлера, а также так называемый полудизель) смесь топлива с воздухом воспламенялась в конце такта сжатия от раскалённой калильной головки -- камеры, сообщающейся с камерой сгорания (синоним -- калильная трубка). Перед запуском калильную головку надо было разогреть паяльной лампой, далее её температура поддерживалась сгоранием топлива при работе двигателя. В настоящее время по такому принципу работают калильные двигатели, используемые в различных моделях (авиа-, авто-, судомодели). Калильное зажигание в данном случае выигрывает своей простотой и непревзойдённой компактностью.

Дизельные двигатели также не имеют систему зажигания, топливо воспламеняется в конце такта сжатия от сильно нагретого в цилиндрах воздуха.

Не нуждаются в системе зажигания компрессионные карбюраторные двигатели, топливовоздушная смесь воспламеняется от сжатия. Данные двигатели также применяются в моделизме.

Но по-настоящему на бензиновых моторах прижилась искровая система зажигания, то есть система, отличительным признаком которой является воспламенение смеси электрическим разрядом, пробивающем воздушный промежуток между электродами свечи зажигания.

В настоящее время существуют три системы зажигания: с использованием магнето, батарейное зажигание с автомобильным аккумулятором и система зажигания без аккумулятора с использованием мотоциклетного генератора переменного тока.

Можно выделить: схемы без использования радиоэлектронных компонентов («классические») и электронные.

В моей дипломной работе рассмотрена классическая контактная система зажигания.

Контактная система зажигания является самым старым типом системы зажигания. В настоящее время данная система применяется на некоторых моделях отечественных автомобилей (т.н. «классике»). Создание высокого напряжения и распределение его по цилиндрам в данной системе происходит с помощью контактов.

1. Устройство контактной системы зажигания

1.1 Назначение контактной системы зажигания

Система зажигания -- это совокупность всех приборов и устройств, обеспечивающих появление электрической искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания в нужный момент. Эта система является частью общей системы электрооборудования. Система зажигания служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя в строго определенные моменты. Воспламенение смеси может быть осуществлено батарейной системой зажигания или от магнето. На изучаемых автомобилях применяется батарейная система зажигания. По способу прерывания тока первичной цепи батарейные системы зажигания подразделяются на контактные, контактно-транзисторные и бесконтактные транзисторные. До 1960 г. на автомобилях устанавливалась в основном контактная система зажигания. В настоящее время все большее применение находят транзисторные системы зажигания, особенно на восьмицилиндровых двигателях.

1.2 Принцип действия контактной системы зажигания

Система зажигания

Система зажигания используется только в бензино-вых и газовых двигателях. С ее помощью топливовоздушная смесь, попавшая в цилиндры двигателя, поджигается в строго определенный момент времени. Воспламенение смеси внутри цилиндра происхо-дит при образовании искры между электродами све-чи зажигания при подаче к ней тока напряжением 18 000-20 000 В.

Известны три разновидности систем зажигания:

· контактная,

· бесконтактная и

· микропроцессорная.

Контактная система на современных автомобилях не применяется. Однако ранее она была широко распространена. Отдадим ей должное, так как она верой и правдой служила на протяжении многих лет, и рассмотрим ее принципиальное устройство. Принцип действия основан на законе электромагнитной индукции. От аккумуляторной батареи при включенном зажигании и замкнутых контактах прерывателя ток низкого напряжения проходит по первичной обмотке катушки зажигания, образуя вокруг неё магнитное поле. Размыкание контактов прерывателя приводит к исчезновению тока в первичной обмотке и магнитного поля вокруг неё. Исчезающее магнитное поле индуктирует во вторичной обмотке высокое напряжение (около 20--25 киловольт). Распределитель поочерёдно подводит ток высокого напряжения к высоковольтным проводам и свечам зажигания, между электродами которых проскакивает искровой заряд, топливовоздушная смесь в цилиндрах двигателя воспламеняется.

Исчезающее магнитное поле пересекает не только витки вторичной, но и первичной обмотки, вследствие чего в ней возникает ток самоиндукции напряжением около 250--300 вольт. Это приводит к искрению и обгоранию контактов, кроме того, замедляется прерывание тока в первичной обмотке, что приводит к уменьшению напряжения во вторичной обмотке. Поэтому параллельно контактам прерывателя подключен конденсатор (как правило, ёмкостью 0,25 мкф).

Последовательно первичной обмотке катушки зажигания включается добавочное сопротивление (или дополнительный резистор). На низких оборотах контакты прерывателя оказываются большую часть времени в замкнутом состоянии и через обмотку протекает ток, более чем достаточный для насыщения магнита-провода. Избыточный ток бесполезно нагревает катушку. При запуске двигателя добавочное сопротивление шунтируется контактами реле стартера, тем самым повышается энергия электрической искры на свече зажигания. Принцип работы контактной системы зажигания

Дальнейшим развитием контактной системы зажигания является контактно-транзисторная система зажигания. В цепи первичной обмотки катушки зажигания применен транзисторный коммутатор, управляемый контактами прерывателя. В данной системе за счет применения транзисторного коммутатора уменьшена сила тока в цепи первичной обмотки, тем самым увеличен срок службы контактов прерывателя.

Схема 1.2.1

1. Поворачивается ключ зажигания, что позволяет току низкого напряжения аккумуляторной батареи поступить на первичную обмотку катушки зажигания.

2. При появлении тока на первичной обмотке возникает магнитное поле.

3. Размыкаются контакты прерывателя, за счет проворачивания двигателя, который первоначально приводится в действие стартером.

4. Исчезает ток низкого напряжения и магнитное поле, которое индуктирует на вторичную обмотку ток высокого напряжения.

5. Образованный ток высокого напряжения поступает на центральную клемму катушки зажигания, а оттуда - на крышку распределителя.

6. На распределителе происходит распределение тока на каждую свечу зажигания.

7. Появившийся на свече ток образует искровой разряд между электродами, который воспламеняет топливно-воздушную смесь.

Ток самоиндукции появляется не только на вторичной, но и на первичной обмотке, что приводит к обгоранию контактов и искрению. Еще поддается влиянию прерывание тока в первичной обмотке, что уменьшает напряжение во вторичной. Для уменьшения эффекта используется параллельно подключенный к контактам прерывателя конденсатор

Схема 1.2.2 классической контактной системы зажигания:

1 -- АКБ; 2, 3 -- контакты выключателя зажигания; 4 -- добавочный резистор; 5 -- катушка зажигания; 6 -- прерыватель; 7, 8 -- подвижной и неподвижной контакты прерывателя; 9 -- кулачок; 10 -- распределитель; 11 -- ротор (бегунок); 12 -- неподвижный электрод; 13 -- свечи зажигания; 14 -- конденсатор.

1.3 Приборы контактной системы зажигания

зажигание система двигатель

Конструктивные особенности приборов контактной системы зажигания состоят в следующем.

Механический прерыватель предназначен для размыкания цепи низкого напряжения (цепи первичной обмотки катушки зажигания). При размыкании контактов во вторичной цепи катушки зажигания наводится высокое напряжение. Для защиты контактов от обгорания в цепь параллельно контактам включен конденсатор.

Катушка зажигания служит для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения. Катушка имеет две обмотки - низкого и высокого напряжения.

Механический распределитель обеспечивает распределение тока высокого напряжения по свечам цилиндров двигателя. Распределитель состоит из ротора (обиходное название «бегунок») и крышки. В крышке выполнены центральный и боковые контакты. На центральный контакт подается высокое напряжение от катушки зажигания. Через боковые контакты высокое напряжение передается на соответствующие свечи зажигания.

Прерыватель и распределитель конструктивно объединены в одном корпусе и приводятся в действие от коленчатого вала двигателя. Данное устройство имеет общее название прерыватель-распределитель (обиходное название - «трамблер»).

Центробежный регулятор опережения зажигания служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя. Конструктивно центробежный регулятор состоит из двух грузиков. Грузики воздействуют на подвижную пластину, на которой расположены кулачки прерывателя.

Вакуумный регулятор опережения зажигания обеспечивает изменение угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. Нагрузка на двигатель определяется степенью открытия дроссельной заслонки (положением педали газа). Вакуумный регулятор соединен с полостью за дроссельной заслонкой и, в зависимости от степени разряжения в полости, изменяет угол опережения зажигания.

Высоковольтные провода служат для подачи тока высокого напряжения от катушки зажигания к распределителю и от распределителя на свечи зажигания.

1.3.1 Приборы контактной системы зажигания

1.3.2 Схема элементов зажигания на автомобиле Москвич (АЗЛК) 2140

Описание элементов системы зажигания

1 Муфта привода.

2 Пластина кулачка.

3 Пружина маслёнки.

4 Маслёнка.

5 Конденсатор.

6 Корпус распределителя.

7 Клемма низкого напряжения.

8 Кулачок.

9 Крышка распределителя.

10 Бегунок.

11 Контактная пластина бегунка

12 Пружина контактного уголька.

13 Контактный уголёк.

14 Сальник кулачка.

15 Пружина крепления крышки распределителя.

16 Пружина центробежного регулятора.

17 Грузик центробежного регулятора.

18 Подшипник.

19 Валик распределителя с пластинной.

20 Фильц кулачка.

21 Неподвижная пластина прерывателя.

22 Тяга вакуумного регулятора.

23 Вакуумный регулятор.

24 Подвижная пластина прерывателя.

25 Неподвижный контакт.

26 Винт крепления контактной стойки.

27 Контактная стойка.

28 Рычажок прерывателя.

29 Провод высокого напряжения.

30 Резиновый колпачок.

31 Льняной сердечник.

32 Изоляция.

33 Токопроводящая жила.

34 Наконечник провода.

35 Диафрагма вакуумного регулятора.

36 Пружина вакуумного регулятора.

37 Корпус наконечника свечи.

38 Контактная клемма.

39 Пружинная скоба.

40 Боковой электрод.

41 Центральный электрод.

42 Теплоотводящая шайба.

43 Прокладка.

44 Корпус свечи.

45 Изолятор.

46 Стеклогерметик.

47 Контактный стержень.

1.4 Технические характеристики системы зажигания Москвич 2140

Номинальное напряжение питания - 12±0,2В

Допустимые изменения напряжения - от -7,8 до +18,2 В

Амплитуда напряжения развиваемая в первичной цепи КЗ - ± 500 В

Средний ток потребления, не более - 2,5 А

Ток потребления при 600 ±60 об/мин вала распределителя - 0,4 А

Ток потребления при 4000 ±400 об/мин вала распределителя - 4,5 А

Ток потребления через контакты прерывателя, не более - 0,3 А

2. Т.О. и ремонт контактной системы зажигания

2.1 Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобилей

Основным рабочим местом автослесаря вне постов и линий технического обслуживания и ремонта является пост, оборудованный слесарным верстаком, на котором разбирают и собирают снятые с автомобиля узлы и приборы и выполняют слесарно-подгоночные и другие работы.

Крышку верстака обивают тонкой листовой (кровельной) сталью, что предохраняет, его от повреждений и облегчает содержание в чистоте.

Приступая к работе, автослесарь должен подготовить все необходимые для ее выполнения инструмент и приспособления и правильно расположить их на верстаке.

Важную роль играет поддержание инструмента и приспособлений в исправном состоянии и соблюдение правил пользования ими. Для удобства работы тиски должны быть закреплены на верстаке на определенной высоте в зависимости от роста работающего. Тиски установлены правильно, если рука работающего, опирающегося локтем на губки тисков, касается концами пальцев подбородка.

Молотки должны быть прочно насажены на рукоятки, изготовленные из древесины твердых пород.

Конец рабочей части зубил и крейцмейселей необходимо хорошо затачивать под определенным углом. С верхнего конца зубила, крейцмейселя, а также бородка и выколотки следует удалять образовавшиеся заусенцы, которые, отлетая при ударах молотка, могут поранить.

Деревянные ручки напильников необходимо усиливать металлическими кольцами, предохраняющими ручки от раскалывания и позволяющими плотнее насаживать их на хвостовики напильников.

Приготавливая к работе слесарную ножовку, следует правильно (зубья ножовки должны быть направлены вперед) установить полотно в ножовочный станок и хорошо затянуть барашек, чтобы при резании полотно не изгибалось.

При выполнении работ непосредственно у автомобиля рабочим местом автослесаря является пост технического обслуживания или ремонта.

Как при выполнении работы на верстаке, так и непосредственно у автомобиля важное значение имеет ее организация.

До начала работы автослесарь должен получить наряд на ее выполнение. В наряде указывают, какую работу надо выполнить, норму времени и расценку. Требуемые для выполнения работы запасные части или материалы выписывают со склада.

Если необходимо изготовить новую деталь самому автослесарю, ему выдают чертеж или образец детали. Получив задание (наряд) на работу, автослесарь должен прежде всего подготовить инструмент, приспособления и материалы, необходимые для выполнения задания, и правильно расположить их на верстаке или у автомобиля.

Каждый инструмент надо помещать на определенное место, чтобы любой предмет можно было брать сразу, не делая лишних движений и не затрачивая лишнего времени на его поиски. Желательно приучить себя брать инструмент не глядя.

Инструменты, которые берут левой рукой, помещают слева, а те, которые берут правой рукой, -- справа. Все, чем пользуются чаще, располагают ближе к себе. Предметы, не имеющие отношения к выполняемой работе, убирают с верстака.

Должностные обязанности

Автоэлектрик обязан:

1.Прийти на работу за 10 минут до начала рабочего дня, переодеться в чистую спецодежду, подготовить рабочее место к работе.

2.Осуществлять ремонт электрооборудования и диагностику а/м, согласно заданию полученного от сменного мастера:

Проводить диагностику электрооборудования, с использованием имеющегося компьютера для диагностики генератора и двигателя;

Осуществлять по необходимости разборку и сборку электрооборудования для выполнения ремонта стартера;

Ставить автомобиль на подъемник для выявления и устранения неисправностей ходовой части;

По необходимости разбирать и ремонтировать агрегаты автомобиля для выполнения ремонта КПП;

Диагностировать механические неисправности двигателя, разбирать и ремонтировать двигатель;

Сдавать готовый автомобиль сменному мастеру.

3.Выполнять полный перечень заказанных работ по автомобилю.

4.Во всех случаях взаимоотношений с клиентами действовать технологично, соблюдая установленные стандарты на взаимоотношения между работниками автоцентра и клиентами.

5.Предотвращать появление конфликтных вопросов с клиентами автоцентра, стараясь во всех случаях удовлетворять требования клиентов и сохранять у них доброжелательное отношение к автоцентру.

6.Обеспечивать надлежащую сохранность автомобилей, принятых на обслуживание.

7.Следить за рабочим состоянием инструментов и оборудования; правильно их использовать.

8.При обнаружении неисправностей, влияющих на безопасность эксплуатации автомобиля, доводить данную информацию до мастера-приемщика и клиента.

9.Соблюдать технику безопасности, правила противопожарной безопасности, нормы производственной санитарии.

10.Бережно относиться к выданной спецодежде.

11.Обеспечивать качество работы, ритмичность.

2.2 Инструменты и приборы, применяемые при техническом обслуживание и ремонте контактной системы зажигания

Для работы с автомобильной проводкой необходим качественный инструмент автоэлектрика и приборы для тестирования и диагностики электрооборудования и аккумуляторов.

Измерительный щуп -- инструмент для измерения очень малых расстояний контактным способом, представляющий собой набор тонких металлических пластинок различной толщины с нанесенным на них размером (толщина пластинки). В зазор вводят пластинки набора до тех пор, пока следующая по толщине пластинка не перестаёт помещаться в измеряемый зазор.

Щупы измерительные плоские

Щупы плоские измерительные применяются для контроля зазоров между плоскостями.

Щуп имеет вид пластинки определённой толщины.

Щупы измерительные изготавливаются толщиной от 0,02 до 1 мм.

Выпускаются измерительные щупы в виде наборов измерительных пластин разной толщины в одной обойме.

Щупы могут применятся отдельно или в различных сочетаниях.

Технические характеристики щупов плоских измерительных:

№ пластин щупов

	номинальные толщины, мм

Рис 2.2.2 Электрический пробник для проверки электроцепей на а/м, для 6-12 и 24 B.

С проверочным наконечником, защитным колпачком, кабелем с крокодильным захватом.

Длина 120 мм

Рис 2.2.3 Пассатижи

Рис 2.2.4 Комбинированные гаечные ключи

Рис 2.2.5 Набор отвёрток

Насколько эффективно и безопасно работает отвертка каждый день, в первую очередь зависит от качества инструмента. Не только использование высококачественных материалов, но и сама форма инструмента имеет особое значение для того, чтобы рука всегда имела крепкое сцепление с инструментом.

Рис 2.2.6 Набор автоэлектрика 226 предметов

1 - Клещи для зачистки проводов и обжима клемм 5 функц. 225мм (TCP-10353)

1 - Отвертка крестовая VDE PH1 х 80 мм

1 - Отвертка шлицевая VDE SL0,8 x 4,0 х 80 мм

1 - Пробник 6-12-24V

1 - Съемник предохранителей

1 - Щеточка для клемм аккумулятора

Комплект предохранителей - 5А, 7,5А, 10А, 15А, 20А, 25А, 30А

Комплект предохранителей 6,35*32 мм (стекло) - 5А, 10А, 15А

Комплект предохранителей Euro - 8А, 10А, 16А

1 - Изолента 19 мм х 9 м

1 - Провод 1,25 ммІ х 1,5 м

Комплект клемм (вилочных, кольцевых, штыковых)

Комплект гильз соединительных термоусадочных

Комплект термоусадочных машжет - Ш10 х 50мм, Ш5 х 50мм, Ш3 х 50мм

Комплект пластиковых хомутов - 2,5 х 100 мм, 2,5 х 160 мм, 3,6 х 200 мм

9 - Ламп автомобильных

1 - Провод с зажимами "крокодилы"

Кол-во в короб.: 12 шт; Вес нетто: 1,11 кг; Вес брутто: 1,9 кг; Объем: 0,005 мі

Рис 2.2.7 Мультитестор

2.3 Перечень выполняемых работ в объёме ежедневного технического обслуживания (ЕТО), ТО- 1, ТО-2 для контактной системы зажигания

Техническое обслуживание элементов систем зажигания (прерывателя-распределителя, катушки, коммутатора и свечей зажигания) осуществляют во время каждого очередного ТО-2 автомобиля с углубленным диагностированием технического состояния.

В процессе ежедневного технического обслуживания и ТО-1 проверяют исправность выключателя зажигания, надежность электрических контактов, состояние высоковольтных проводов и их изоляции, крепление всех приборов зажигания. Нужно систематически смазывать подшипники приводного валика, детали центробежного регулятора опережения зажигания, ось подвижного контакта и кулачковой муфты и войлочный фитиль кулачка.

В контактной системе зажигания происходит подгорание и электроэрозия контактов прерывателя, которое увеличивает сопротивление в первичном круге индукционной катушки и уменьшает угол замкнутого состояния контактов. Для устранения этих недостатков следует своевременно очищать их от нагара и грязи и регулировать зазор между ними.

В процессе эксплуатации нужно удерживать высоковольтные детали системы зажигания в чистоте и не допускать попадания на них влаги, пыли и грязи, которая может привести к частичному шунтированию и потере тока, пробоя высоковольтных деталей или поверхностного перекрытия.

Свечи зажигания выкручивают во время ТО-2 специальным ключом, предварительно очищая гнездо сжатым воздухом, и проверяют отсутствие трещин и нагара на изоляторе. Величину зазора между электродами проверяют круглым щупом и регулируют, отгибая боковой электрод.

Выжигать свечи запрещается, поскольку при этом на изоляторе появляются микротрещины, которые приводит к ухудшению работы и отказа искровых свечей зажигания.

Во время технического обслуживания следует проверить, не перепутаны ли провода, которые присоединяют к клеммам катушки зажигания, дополнительного сопротивления и транзисторного коммутатора, который может привести к повреждению последнего

2.4 Возможные неисправности системы зажигания

Отсутствие искры
1). Неисправен распределитель зажигания	Найти причину и устранить неисправность.
2). Неисправна катушка зажигания	Заменить на новую.
3). Неисправен замок зажигания	Проверить замок и заменить контактное устройство замка.
4). Свечи вышли из строя	Почистите или замените свечи.
Перебои в работе двигателя
1). Неисправен распределитель	Проверить и устранить поломку.
2). Плохой контакт в первичной цепи	Устранить дефект.

4). Неисправность катушки зажигания	Проверьте или замените.
5). Трещины в крышке распределителя	Замените крышку.
6). Загрязнение или увлажнение контактов крышки распределителя или проводов	Очистите и высушите контакты или провода.
7). Неправильный зазор между контактами	Отрегулируйте зазор (0,35-0,45 мм).
8). Пробит конденсатор	Замените.
9). Неисправна свеча: замасливание или обгорание электродов, неправильная величина зазора, трещины в изоляторе	На работающем двигателе проверить свечи. Неисправную свечу вывернуть и очистить от нагара. Свечу с трещиной в изоляторе заменить.
Перебои в одном из нескольких цилиндрах двигателя
1). Подгорание и загрязнение контактов прерывателя	Устранить дефект.
2). Нарушение зазора между контактами прерывателя	Установить зазор в пределах 0,35-0,45 мм.
3). Высоковольтные провода неплотно посажены или повреждены	Восстановите соединение или замените провода.
Двигатель внезапно перестаёт работать и его не удаётся пустить
1). Пробит конденсатор	Проверьте и устраните дефект.
2). Нарушение контакта в цепи питания зажигания	Осмотреть места контактов проводов.
Двигатель работает только при пуске до момента выключения стартера
1). Обрыв в добавочном резисторе катушки зажигания	Замените резистор.

2.5 Установка момента зажигания

Рис 2.5.1 Распределитель (со снятыми бегунком и крышкой) двигателя мод. 331 и 3317

Рис 2.5.2 Установочные дублирующие метки на маховике и картере сцепления двигателя мод. 331 и 3317

Установка зажигания на двигателях мод. 331 и 3317 производится при пробеге нового автомобиля 1,5 тыс. км. и в дальнейшем через каждые 15 тыс. км.

На двигатели мод. 331 и 3317 устанавливаются распределители зажигания 47.3706.

Проверка состояния рабочей поверхности контактов прерывателя, их зачистка, смазка распределителя осуществляются аналогично распределителю зажигания двигателя мод. 2106 через каждые 15 тыс. км пробега автомобиля. Дополнительно необходимо смазать втулку кулачка, сняв предварительно ротор и войлочную шайбу под ним.

Регулировка зазора между контактами прерывателя

1. Повернуть валик распределителя так, чтобы зазор между контактами стал наибольшим.

2. Ослабить винты 3 (рис. Распределитель (со снятыми бегунком и крышкой) двигателя мод. 331 и 3317) крепления контактной стойки 8.

3. Вставить отвертку в паз 9 и, приближая (или удаляя) контактную стойку 8 к (от) контакту(а) на рычаге 1 прерывателя, установить зазор между контактами 0,45 ± 0,05 мм.

4. По окончании регулировки затянуть винты 3.

Установка момента зажигания при вариантах:

А) Распределитель не снимался с двигателя

1. Снять крышку распределителя.

2. Вращая коленчатый вал, подвести токоразносную пластину бегунка к низковольтной клемме распределителя (к высоковольтному выводу к свече первого цилиндра на крышке распределителя).

3. Продолжая медленно вращать коленчатый вал, совместить метку 3 на шкиве коленчатого вала с установочным штифтом 1 на нижней крышке распределительных звездочек (дублирующая метка 3 (рис. Установочные дублирующие метки на маховике и картере сцепления двигателя мод. 331 и 3317) на маховике должна совпасть с установочным выступом 2 на картере сцепления).При этом поршень первого цилиндра будет находиться в такте сжатия, а опережение зажигания составлять 10° (до ВМТ).

4. Подсоединить контрольную лампу к клемме низкого напряжения распределителя 5 (см. рис. Распределитель (со снятыми бегунком и крышкой) (можно пользоваться любой автомобильной лампой) и к «массе» и включить зажигание. Повернуть корпус распределителя против часовой стрелки до замыкания контактов прерывателя (лампа погаснет).

5. Поджать пальцем бегунок по часовой стрелке и медленно поворачивать корпус распределителя в том же направлении, пока не загорится контрольная лампа.

6. Проверить точность установки контактов прерывателя на размыкание, поджимая кулачок по часовой стрелке и одновременно слегка прижимая к нему пальцем рычажок. При этом контрольная лампа либо погаснет, либо уменьшится свечение ее нити.

7. Затянуть гайку 6 крепления хвостовика распределителя к корпусу привода.

8. Установить на распределитель пластмассовую крышку и закрепить ее двумя пружинными защелками.

9. Вставить высоковольтные провода, идущие от свечей зажигания, в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя и с учетом направления вращения ротора распределителя. Наконечник высоковольтного провода от свечи первого цилиндра установить в гнезде клеммы крышки распределителя, расположенное над низковольтной клеммой в корпусе.

10. Вставить до упора высоковольтный провод, идущий от катушки зажигания в центральное гнездо крышки.

Б) Распределитель снимался с двигателя, коленчатый вал проворачивался

1. Вывернуть свечу первого цилиндра, закрыть отверстие для свечи в головке блока цилиндров пробкой из смятой бумаги и вращать коленчатый вал до выталкивания этой пробки, определив таким образом начало такта сжатия в первом цилиндре.

2. Снять крышку распределителя.

3. Вращая валик распределителя подвести токоразносную пластину бегунка к низковольтной клемме.

4. Вставить хвостовик распределителя в корпус привода распределителя на двигателе.

5. Провернуть валик распределителя за бегунок до совмещения шипов плавающей муфты с пазом валика в корпусе привода распределителя и ввести их в зацепление. Следует учитывать, что шипы плавающей муфты валика распределителя и ответный паз в приводе смещены в сторону относительно оси симметрии. Поэтому установить распределитель, не повернув предварительно бегунок токоразносной пластиной в сторону низковольтной клеммы, не удастся.Далее установка зажигания производится в соответствии с пунктами 3-10.

Направление вращения ротора распределителя зажигания 47.3706 двигателей мод. 331 и 3317 против часовой стрелки.

Порядок работы цилиндров двигателей 1-3-4-2.

Для установки более раннего зажигания корпус распределителя зажигания необходимо повернуть по часовой стрелке, а более позднего - против часовой стрелки

Заключение

Целью данной дипломной работы является изучение технологии ремонта системы зажигания.

Дипломная работа состоит из пояснительной записки и стенда с устоновлеными приборами контактной системы зажигания.

В пояснительной записке дипломного проекта, в основной части рассматривается:

Общее описание устройства системы зажигания;

Предложены конструкции приспособлений ремонта и диагностики.

В спецчасти дипломной работы рассматривается:

Стенд с приборами соединенными в электрические цепи низкого и высокого напряжения;

Рассматривается основные приспособления, предназначенные для ремонта системы зажигания.

Тема данного дипломной работы очень актуальна, имеет широкое практическое и теоретическое значение.

В дипломе использованы современные методы изучения, анализа и систематизации материала.

Следовательно, поставленные цели в дипломной работы достигнуты.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

Система зажигания - совокупность приборов и устройств, обеспечивающих появление искры в момент, соответствующий порядку и режиму работы двигателя. Устройство бесконтактной СЗ, основные неисправности и их устранение на примере автомобиля ВАЗ–21213 (Нива).

курсовая работа , добавлен 14.06.2009

Устройство бесконтактно-транзисторной системы зажигания. Проверка основных элементов системы зажигания на ВАЗ-2109. Основные достоинства бесконтактно-транзисторной системы зажигания относительно контактных систем. Правила эксплуатации системы зажигания.

реферат , добавлен 13.01.2011

Назначение, устройство и работа системы зажигания автомобиля ЗИЛ-131. Устройство катушки зажигания, добавочного резистора, транзисторного коммутатора, распределителя, свечи зажигания. Неисправности и их устранение, техническое обслуживание системы.

контрольная работа , добавлен 03.01.2012

Расчет показателей надежности системы зажигания с помощью теории вероятностей и математической статистики. Назначение и принцип действия системы зажигания автомобиля, обслуживание, выявление неисправностей. Изучение основных элементов данного устройства.

курсовая работа , добавлен 24.09.2014

Характеристика компонентов системы зажигания. Регулировка холостого хода управления HFM, диагностика неисправностей. Инкрементное управление, определение порядка впрыска и зажигания. Составление уравнения автоматизированной системы с двумя цилиндрами.

курсовая работа , добавлен 14.05.2011

Отличия автомобильных электронных и микропроцессорных систем зажигания. Бесконтактные системы зажигания с нерегулируемым временем накопления энергии. Функционирование системы при различных режимах работы двигателя. Электрическая схема системы впрыска.

контрольная работа , добавлен 13.05.2009

Схема, описание работы и расчет параметров контактно-транзисторной системы зажигания. Коэффициент трансформации катушки зажигания. Ток разрыва при максимальной частоте вращения. Индуктивность катушки зажигания, обмотки импульсного трансформатора.

курсовая работа , добавлен 03.07.2011

Технические характеристики автомобилей семейства ВАЗ. Характеристика двигателя, устройство бесконтактной системы зажигания. Установка момента зажигания на автомобилях. Снятие и установка распределителя зажигания. Техническое обслуживание и ремонт.

дипломная работа , добавлен 28.04.2011

Принцип действия и основные элементы контактной системы зажигания, ее отличительные черты от транзисторной, бесконтактной и микропроцессорной систем. Зависимость скорости сгорания от угла открытия дроссельной заслонки. Причины возникновения детонации.

реферат , добавлен 07.06.2009

Расчет выходных характеристик системы зажигания, энергии и длительности искрового разряда, величины тока разрыва, максимального значения вторичного напряжения. Оценка соответствия выбранной системы зажигания заданным параметрам автомобильного двигателя.

Техническое обслуживание системы зажигания

Система зажигания служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя в соответствии с порядком их работы.

Бесперебойное воспламенение рабочей смеси обеспечивается подводом к свечам зажигания высокого напряжения, не менее 16 кВ при пуске холодного и 12 кВ при работе прогретого двигателя. Энергия искрового разряда между электродами свечи зажигания должна обеспечивать надежное воспламенение рабочей смеси как при пуске двигателя, так и на всех режимах его работы. Энергия искрового разряда колеблется в пределах 20-100 МДж.

По способу прерывания- тока первичной цепи батарейные системы зажигания подразделяются на контактные, контактно-транзисторные и бесконтактные транзисторные.

Системы зажигания в зависимости от их исполнения бывают экранированные (для подавления радиоволн, возникающих во время работы системы зажигания) и неэкранированные.

Принципиальные схемы действия систем зажигания показаны на рис. 1. Основным недостатком контактной системы зажигания является ненадежность контактов в работе, недостаточная их долговечность, ограниченность возможностей повышения напряжения. При контактно-транзисторной системе зажигания транзистор (см. рис. 1,б) включен последовательно в первичную цепь. Через замкнутые контакты прерывателя проходит ток небольшой силы (0,5-0,8 А) для управления транзистором, а ток первичной обмотки прерывается не контактами прерывателя, а переходом эмиттер-коллектор транзистора. Тем самым улучшаются условия работы контактов прерывателя, исключается перенос металла с одного контакта на другой, происходит искрогашение (появление токов самоиндукции) и, следовательно, отпадает необходимость применения конденсатора. Однако наличие контактов не исключает все недостатки, которые присущи контактной системе зажигания (износ и окисление контактов прерывателя, износ кулачка). В бесконтактной системе зажигания вместо прерывателя применен бесконтактный датчик импульсов (электромагнитный датчик), представляющий собой малогабаритный генератор переменного тока, который управляет работой транзистора. Бесконтактный датчик импульсов способствует исключению применения контактного узла прерывателя цепи тока низкого напряжения, обеспечивает надежность системы зажигания двигателя.

Рис. 1. Схема систем зажигания: а, б, в - прерыватели тока в первичной цепи соответственно контактной, контактно-транзисторной и бесконтактной транзисторной систем зажигания; 1 - аккумуляторная батарея; 2 - выключатель зажигания; 3 - дополнительный резистор; 4 - катушка зажигания; 5 - распределитель тока высокого напряжения; 6 - свеча зажигания; 7 - прерыватель тока; 8 - конденсатор; 9 - транзистор (коммутатор); 10 - магнитно-электрический датчик (датчик импульсов)

Рис. 2. Катушка зажигания Б114: а - разрез; 6 - схема обмоток; 1 - штуцер клеммы высокого напряжения; 2 – крышка; 3 - клемма высокого напряжения; 4 - контактная пружина; 5 - клемма низкого напряжения; б - уплотнительная прокладка; 7 - кожух; 8 - вторичная обмотка: 9 - контактная пластина клеммы высокого напряжения; 10 - кронштейн; 11 - магнитопровод; 12 - изолирующие прокладки; 13 - изолятор; 14 - первичная обмотка; 15 - сердечник; А - масло

Катушка зажигания предназначена для преобразования тока низкого напряжения (аккумуляторной батареи или генератора) в ток высокого напряжения. Она представляет собой повышающий трансформатор. Катушки зажигания, экранированные и неэкранированные, имеют в основном аналогичную конструкцию и отличаются в основном обмоточными данными и выводом конца вторичной обмотки на корпус.

Катушка зажигания Б114 предназначена для работы только с транзисторным коммутатором ТК102, устанавливается на автомобилях ЗИЛ -130, -130В1, -133Г2, ГАЗ -53-12, -66-11, автобусах ЛиАЗ и ЛАЗ . Катушка Б118 устанавливается на автомобилях ГАЗ -24, -3102 “Волга”, Б117 - на автомобилях ВАЗ , Б115 - на автомобилях “Москвич”, УАЗ -469В.

Внутренняя полость большинства катушек зажигания заполнена трансформаторным маслом.

Дополнительный резистор СЭ107 состоит из металлического корпуса, двух секций фарфоровых изоляторов со спиралями из константановой проволоки каждая сопротивлением 0,5 Ом. Резистор предотвращает увеличение сопротивления цепи при нагреве. Контакты спиралей приварены к контактным пластинам, которые соединены с изолированными от коробки зажимами. Зажимы обозначены буквами К, ВК и БК-Б.

Распределитель PI37 предназначен для прерывания тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания и распределения тока высокого напряжения по свечам согласно порядку работы цилиндров.

Многие детали распределителя подвергаются интенсивному износу. Они требуют систематической смазки в процессе обслуживания: бронзовая втулка валика, кулачок, ось рычажка прерывателя, упорный подшипник.

При контактно-транзисторной системе зажигания почти полностью устраняются подгорание и эрозия контактов. Однако возможно замыкание подвижного контакта на массу, износ фибровой пятки подвижного контакта, поломка или ослабление пружин контактного уголька, поломка подвижного контакта прерывателя, повреждение вакуумного регулятора, корпуса распределителя, ротора, обгорание токораздаточной пластины ротора или сегментов, износ контактного уголька.

Зазор между контактами прерывателя должен быть отрегулирован в пределах 0,35-0,45 мм.

Датчик-распределитель Р351 устанавливается на автомобилях Урал-375Д, ГАЗ -66-11 и др., служит для управления работой транзисторного коммутатора и распределения импульсов тока высокого напряжения по свечам зажигания согласно порядку работы цилиндров двигателя.

Рис. 3. Распределитель зажигания: а - распределитель Р137: 1 - вал; 2 - штифт; 3 - винт крепления октан-корректора; 4 - корпус; 5 - бронзовая втулка; 6 – центробежный регулятор; 7 - подшипник; 8 - неподвижный диск; 9 - подвижный диск; 10 – пружинный держатель; 11, 37 - фильцы; 12 - ротор; 13 - резистор; 14 - крышка; 15 - выводы; 16, 42 - пружины; 17 - контактный уголек; 18 - электрод крышки; 19 - замочное кольцо; 20 - шайба; 21 - кулачок прерывателя; 22 - винт крепления подвижного и неподвижного дисков; 23 - держатель дисков; 24 - октан-корректор; 25 - штуцер для соединения с карбюратором; 26 - вакуумный регулятор; 27 - возвратная пружина; 28 - диафрагма; 29 – тяга; 30 - провод, соединяющий подвижный диск с корпусом; 31 – гайки октан-корректора; 32 – эксцентрик; 33 – держатель неподвижного контак-та; 34 – рычажок с подвижным контактом; 35 – винт; 36 – контакты; 38-провод; 39 – внутренний изолятор; 40 – наружный изолятор; 41 – втулка кулачка; 43 - стойка подвижной пластины; 44 – поводковая пластина кулачка; 45 -поводковая пластина грузиков; 46 – грузик; 47 – ось грузика; 48 – штифт на поводковой пластине кулачка: 49 – верхняя пластина октан-корсектооа: 50 -нижняя пластина; б - установка привода распределителя зажигания; 1 - паз на валу привода распределителя; 2 - нижний фланец корпуса; 3 - риска на верхнем фланце корпуса; 4 - верхний фланец корпуса; 5 - паз

Рис. 4. Датчик-распределительР351: а - общий вид; б - статор датчика; в - ротор и центробежный регулятор датчика; 1 - валик; 2, 6 - муфты ввода проводников; 3 - ротор-распределитель; 4 - подавительный резистор; 5 - патрубок; 7 - крышка экрана; 8 - корпус экрана; 9 - крышка распределителя; 10, 15 - уплотнительные кольца; 11 - втулка; 12 - статор; 13 - ротор; 14 - центробежный регулятор; 16 - контактная пластина; 17 - установочные метки; 18 - концы обмотки; 19 – колодка; 20, 22 - пластины статора; 21 – обмотка; 23 - полюсные наконечники ротора; 24 - магнит; 25 - шпонка; 26 - поводковая пластина регулятора; 27 - грузики регулятора

Датчик-распределитель включает в себя датчик напряжения, распределитель тока высокого напряжения, центробежный регулятор опережения зажигания и октан-корректор.

Свечи зажигания работают в тяжелых температурных условиях, подвержены воздействию импульсов высокого напряжения и механических нагрузок. Свеча состоит из двух электродов, разделенных между собой газовым промежутком 0,6-1,1 мм.

Маркировка свечей: буквы А и Б обозначают размер резьбы в миллиметрах (А-М14х1,25, Б-М18х1,25); цифры указывают на калильное число свечи (10, 11, 14, 15, 17 и т. д.); буквы Н и Д - длину резьбовой части корпуса (Н-11 мм, Д-19 мм), отсутствие буквы соответствует 12 мм, буква В означает, что тепловой конус изолятора выступает за торец корпуса свечи, буква Т указывает, что центральный электрод и изолятор между собой герметизированы термоцементом.

Свечи зажигания СН307 и СН307В (заводское обозначение свечей) экранированы и герметизированы. Для снижения уровня радиопомех в свечи встроены подавительные резисторы. В маркировке свечи может быть указано климатическое и иное предназначение свечи: ХЛ - для холодного климата; У - умеренного; Т - тропического; Э - свеча экспортного назначения и т. д.

Расшифруем условные обозначения свечей. Марка А10Н указывает, что резьба на корпусе свечи М 14×1,25 мм, калильное число равно 10, длина резьбовой части корпуса - 11 мм. Конус изолятора не выступает за торец корпуса свечи, А17ДВ - резьба М14х1,25 мм, калильное число 17, длина резьбовой части 19 мм, тепловой конус изолятора выступает за торец корпуса.

Регулировка угла опережения зажигания

Угол поворота кривошипа коленчатого вала, при котором появляется искра между электродами свечи зажигания до момента подхода поршня к в. м. т., называется углом опережения зажигания. Сгорание рабочей смеси в цилиндре двигателя должно заканчиваться при повороте кривошипа на 10-15° после в. м. т., т. е. в начале рабочего хода. Поэтому искровой расход между электродами должен происходить несколько раньше подхода поршня к в. м. т.

При раннем появлении искры между электродами свечи (большом угле опережения зажигания) давление газов в цилиндре возрастает до прихода поршня в в. м. т. и это создает препятствие движению поршня. Указанное явление приводит к уменьшению мощности и экономичности двигателя, ухудшению его приемистости. При работе под нагрузкой двигатель перегревается, появляются стуки, а при малой частоте вращения коленчатого вала, в режиме холостого хода двигатель работает неустойчиво.

Если зажигание рабочей смеси произойдет при нахождении поршня в в. м. т. или позднее, горение рабочей смеси будет происходить при увеличивающемся объеме цилиндра. Следовательно, давление газов в цилиндре будет намного меньше, чем при нормальном зажигании, и это приведет к резкому падению мощности и экономичности двигателя.

Автоматическое изменение угла опережения зажигания в зависимости от изменения нагрузки двигателя осуществляется вакуумным регулятором опережения зажигания. Угол опережения зажигания должен увеличиваться с увеличением частоты вращения коленчатого вала и уменьшением нагрузки на двигатель; и наоборот, этот угол должен уменьшаться при уменьшении частоты вращения коленчатого вала и увеличении нагрузки.

Необходимо при установке зажигания и после каждой регулировки зазора между контактами прерывателя, а также при применении топлива с другим октановым числом угол опережения зажигания корректировать, пользуясь октан-корректором. Угол опережения корректируют и при уменьшении компрессии в цилиндрах, работе автомобиля в горных условиях, перегреве двигателя вследствие отложения накипи на стенках рубашки двигателя и в трубках радиатора, а также при изменении влажности воздуха.

Установка зажигания. Для получения максимальной мощности и экономичности двигателя необходимо, чтобы правильно было установлено зажигание. Устанавливать зажигание необходимо при сборке двигателя и в тех случаях, когда с двигателя снимается распределитель и привод распределителя, или при нарушении опережения зажигания.

Установка зажигания на двигателях автомобилей ЗИЛ -130, -131, -133Г2, автобусов ЛиАЗ-677, ЛиA3-699P, -695Н и их модификаций производится в следующем порядке:
— вывернуть свечу первого цилиндра;
— установить поршень первого цилиндра в в. м. т. в такте сжатия, для чего закрыть отверстие для свечи бумажной пробкой и провернуть коленчатый вал до выталкивания пробки; после продолжать медленно поворачивать коленчатый вал до совмещения отверстия на шкиве коленчатого вала с меткой “9” на указателе установки зажигания;
— расположить паз на верхнем торце вала привода распределителя (см. рис. 83, б) так, чтобы этот паз совпал с рисками (был параллелен) на верхнем фланце корпуса привода распределителя и был смещен влево и вверх от центра вала;
— вставить привод распределителя в гнездо в блоке цилиндров. Перед началом этой операции (к началу зацепления зубчатых колес) расположить отверстия в нижнем фланце корпуса привода точно над резьбовыми отверстиями под болты крепления корпуса распределителя к блоку. После установки привода распределителя в гнездо в блоке угол, образованный пазом на валу привода и линией, соединяющей центры отверстий на верхнем фланце, не должен превышать ±15°, а паз должен быть смещен к передней части двигателя. При большом угле переставить шестерню привода распределителя относительно шестерни распределительного вала на один зуб так, чтобы этот угол после установки привода в блок был в заданных пределах. Если при установке привода распределителя между его нижним фланцем и блоком остается зазор (это указывает на то, что шип на нижнем конце вала привода не совпадает с пазом на валу масляного насоса), то необходимо провернуть коленчатый вал на два оборота, одновременно слегка надавливая на корпус привода распределителя. После установки привода в блок следует убедиться в совпадении отверстия на шкиве коленчатого вала с меткой на указателе зажигания, расположении паза по отношению к осевой линии, соединяющей отверстия верхнего фланца, в пределах угла ±15° и в смещении паза к передней части двигателя. После выполнения перечисленных операций необходимо закрепить привод распределителя;
— совместить указательную стрелку верхней пластины октан-корректора с меткой “О” шкалы на нижней пластине и такое положение зафиксировать гайками октан-корректора;
— отпустить винт крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора так, чтобы корпус распределителя относительно пластины проворачивался с некоторым усилием, и болт расположить посередине овальной прорези;
— снять крышку и установить распределитель в гнездо привода так, чтобы вакуумный регулятор 26 был направлен вперед. При этом ротор должен находиться под контактом первого цилиндра на крышке распределителя и над зажимом вывода низкого напряжения на корпусе распределителя. В указанном взаимном расположении деталей проверить зазор между контактами прерывателя и при необходимости отрегулировать. На автомобиле ЗИЛ -131 при бесконтактной системе зажигания момент зажигания в первом цилиндре устанавливается поворотом корпуса распределителя до совмещения красных меток на роторе и статоре датчика распределителя. При этом пластина ротора должна быть направлена на клемму первого цилиндра;
— установить момент зажигания по началу размыкания контактов, пользуясь контрольной лампой напряжением 12В (мощностью не более 1,5 Вт), присоединив один наконечник к выводу низкого напряжения распределителя, а другой – к массе корпуса.

Чтобы установить момент зажигания необходимо:
а) включить зажигание;
б) медленно поворачивать корпус распределителя по часовой стрелке до тех пор, пока контакты прерывателя замкнутся;
в) медленно поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до начала загорания контрольной лампы. Для устранения всех зазоров в соединениях привода распределителя следует также отжимать ротор в направлении против часовой стрелки. В момент загорания контрольной лампы вращение корпуса прекратить и мелом отметить взаимное расположение корпуса распределителя и верхней пластины октан-корректора.

Чтобы убедиться в правильности установки зажигания, следует повторить выполнение пунктов а, б, в и, если отметки, сделанные мелом, совпадут, осторожно вынуть распределитель из гнезда привода, затянуть болт крепления распределителя к верхней пластине октан-корректора, не нарушая взаимное расположение меток, нанесенных мелом, и снова вставить распределитель в гнездо привода.

При наличии специального ключа с укороченной рукояткой болт крепления распределителя к пластине можно затянуть, не вынимая распределитель из гнезда привода;
установить на распределитель крышку и присоединить привода высокого напряжения к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя (1-5-4-2-6-3-7-8), учитывая, что ротор распределителя вращается по часовой стрелке.

При установке момента зажигания на двигателях, с которых был снят распределитель без привода, следует руководствоваться указаниями первых трех и последних четырех пунктов.

Далее следует проверить установку момента зажигания на двигателе во время дорожных испытаний и уточнить ее с помощью шкалы на верхней пластине октан-корректора. Для этого нужно:
— после прогрева двигателя на ровном участке дороги двигаться по прямой передаче со скоростью 30 км/ч;
— резко нажать до отказа на педаль управления дроссельными заслонками и держать ее в таком положении до тех пор, пока скорость не возрастет до 60 км/ч. В это время нужно прислушаться к работе двигателя;
— при появлении сильной детонации на указанной скорости вращения гаек октан-корректора переместить указательную стрелку верхней пластины по шкале в сторону “-”;
— при отсутствии детонации при указанном режиме работы двигателя вращением гаек октан-корректора переместить стрелку верхней пластины по шкале в сторону знака “+”.

Если зажигание установлено правильно при разгоне автомобиля будет прослушиваться легкая детонация, которая исчезает при скорости 40-45 км/ч.

Каждое деление на шкале октан-корректора соответствует изменению угла опережения зажигания на 4°.

В процессе эксплуатации автомобиля в системе зажигания могут возникнуть следующие характерные неисправности: отсутствие тока низкого или высокого напряжения, перебои в работе системы зажигания, неправильная установка зажигания. Эти неисправности могут стать причиной невозможности пуска двигателя, его работы с перебоями, снижения мощности и ухудшения экономичности двигателя. Но так как к таким последствиям могут привести неисправности и других систем и механизмов двигателя, то необходимо уметь быстро ориентироваться в обстановке, определять причину возникновения тех или иных неисправностей.

Техническое обслуживание системы зажигания осуществляется при каждом очередном ТО-2.

Распределитель (или датчик-распределитель) требует наибольшего ухода, так как его трущиеся детали подвержены износам и нуждаются в систематической смазке.

Нарушение нормальной работы автоматов опережения зажигания оказывает существенное влияние на работу двигателя и расход топлива.

Загрязнение крышки распределителя и неплотная посадка высоковольтных проводов в гнезда выводов могут привести к поверхностному разрушению или пробою изоляции крышки.

Частые разрывы тока значительной величины (3-4 А) вызывают эрозию и подгорание контактов прерывателя, работающего в контактной системе зажигания. Это приводит к увеличению переходного сопротивления и изменению угла замкнутого состояния. Интенсивность износа контактов увеличивается при их загрязнении.

Распределители, работающие в контактной, контактно-транзисторной и бесконтактной (датчики-распределители) системах, имеют неодинаковые объемы обслуживания.

Распределитель контактной системы зажигания необходимо снять с двигателя; очистить наружную поверхность от пыли, грязи и масла; очистить внутреннюю поверхность крышки; проверить состояние контактов и угол замкнутого состояния; проверить работу автоматов опережения зажигания; смазать подшипники, ось рычажка и кулачковую втулку.

Распределитель контактно-транзисторной системы зажигания, не снимая с автомобиля, необходимо очистить от пыли, грязи и масла снаружи. Сняв крышку, очистив ее внутреннюю поверхность; протереть контакты; смазать подшипники, фильц, оси рычажка и кулачковой муфты.

Датчики-распределители также подвергают очистке и смазке в точках, которые конкретно указывают в инструкциях по эксплуатации на конкретные изделия.

При проведении операций обслуживания необходимо соблюдать следующие правила.

Внутреннюю поверхность крышки целесообразно протирать чистой ветошью, смоченной бензином.

Контакты прерывателя должны быть чистыми и не иметь подгара; при необходимости их зачищают абразивной пластинкой. При этом углубления на рабочей поверхности контактов полностью выводить не рекомендуется. После зачистки рабочие поверхности контактов должны оставаться параллельными. Частицы абразива и вольфрама обязательно удаляют, протирая контакты чистой ветошью, смоченной бензином.

В случае большого износа контактов или значительного их обгорания рычажок прерывателя и стойка неподвижного контакта заменяются.

Смазка распределителя производится чистым маслом для двигателя. Масленкой закапывают одну-две капли масла на ось рычажка и фильц и четыре-пять капель во втулку кулачка. При проведении смазки необходимо избегать попадания масла на контакты.

Для смазки подшипников поворачивают на один-два оборота крышку пресс-масленки на корпусе распределителя.

Все распределители через каждые 45-50 тыс. км пробега при очередном ТО-2 снимают с автомобиля для проведения углубленного обслуживания. При этом (кроме рассмотренных операций) разбирают и осматривают подшипник подвижного диска. Внешняя обойма подшипника подвижного диска должна легко проворачиваться относительно внутренней обоймы. При замене смазки необходимо промыть подшипник в керосине. Рекомендуется применять смазку Литол-24 или ЦИАТИМ -201, -202, -221.

Проверка при углубленном обслуживании заключается в определении натяжения пружины рычажка прерывателя, величины сопротивления помехоподавительных резисторов, угла замкнутого состояния контактов, асинхронизма, бесперебойности искрообра-зования, характеристик центробежного и вакуумного регуляторов. При углубленном обслуживании определяются изменения характеристик и параметров распределителей и датчиков-распределителей, которые приводят к такому ухудшению работы двигателя, что не могут быть определены (не ощущаются) водителем при работе автомобиля. В случае расхождения данных, полученных при проверке, с данными технических условий, производят регулировки или заменяют изношенные детали и узлы.

Проверку распределителей, снятых с автомобиля, производят на стендах СПЗ -8, СПЗ -12 или К.И-968, в которые встроены схемы для проверки различных узлов.

Контроль распределителя необходимо начинать с испытания конденсатора, чтобы исключить влияние конденсатора при последующих проверках. При проверке контролируют исправность изоляции и емкость конденсатора. К конденсатору, включенному в схему согласно рис. 7.1, а, подводят постоянное напряжение 500 В. Если конденсатор исправен, то стрелка микроамперметра в период заряда конденсатора в течение долей секунды отклонится, а затем возвратится на нуль. Поворот стрелки микроамперметра на некоторый угол указывает на то, что через изоляцию конденсатора течет ток. Допускается утечка тока, не превышающая 10 мкА. Для удобства измерения шкала прибора имеет закрашенную цветную зону. Конденсатор подлежит замене, если стрелка прибора не будет располагаться в пределах закрашенной зоны.

Рис. 5. Проверка конденсатора: а - проверка сопротивления изоляции; б - измерение емкости; 1 - принципиальная схема устройства; 2 - проверяемый конденсатор

Сопротивление изоляции конденсатора, измеренное омметром, должно быть не менее 40 МОм.

При измерении емкости конденсатор подключают к зажимам измерительного моста, предварительно настроенного на определенную емкость. Значение емкости регистрируется с помощью микроамперметра, шкала которого градуирована в микрофарадах. Шкала прибора имеет цветные закрашенные зоны с указанием пределов измеряемой емкости. Если при измерении стрелка прибора отклоняется за пределы закрашенной зоны, то конденсатор неисправен.

Сопротивление контактов прерывателя оценивают, измеряя величину падения напряжения на замкнутых контактах. При проверке подключают прерыватель с последовательно включенными катушкой зажигания и добавочным резистором к аккумуляторной батарее. Повернув валик прерывателя до замыкания контактов, замеряют падение напряжения вольтметром, которое не должно быть выше 0,1 В. На стендах начало шкалы прибора имеет зачерненную зону, соответствующую допустимому падению напряжения. Если при проверке стрелка прибора будет располагаться правее зачерненной зоны, то сопротивление контактов велико и их необходимо зачистить или заменить. Кроме того, проверяют надежность крепления проводников, соединяющих подвижную пластину прерывателя с корпусом и выводной клеммой распределителя. При расположении стрелки в пределах зоны шкалы состояние контактов нормальное.

Для проверки натяжения пружины подвижного контакта прерывателя необходимо зацепить поводок динамометра за рычажок прерывателя у самого контакта, расположив динамометр вдоль оси контактов. Момент размыкания контактов при плавном наращивании усилия определяют по отклонению стрелки прибора, используемого в предыдущей проверке. При размыкании контактов стрелка прибора отклонится вправо. Натяжение пружины в граммах отсчитывается по шкале динамометра и должно находиться в пределах величин, приведенных в технических условиях. Ослабленную пружину заменяют вместе с рычажком.

Зазор между контактами вследствие эрозии рабочих поверхностей с помощью щупа с достаточной точностью измерить невозможно. Поэтому на существующем оборудовании измеряют и регулируют угол замкнутого состояния контактов, т. е. угол поворота кулачка, в пределах которого контакты находятся в замкнутом состоянии. Проверяемый прерыватель подключают по схеме, приведенной на рис. 6. На шкале микроамперметра нанесены цветные зоны допустимых отклонений угла замкнутого состояния контактов для прерывателей с четырьмя, шестью и восемью выступами кулачка. Резистор подбирается при тарировке прибора в зависимости от частоты вращения, на которой проводится измерение угла замкнутого состояния контактов (например, 1500 об/мин). Чем больше этот угол, а следовательно, и время замкнутого состояния контактов, тем больше средняя величина тока, проходящего через прибор, и тем на больший угол отклонится стрелка прибора. Если вал не вращается и контакты прерывателя замкнуты, то стрелка прибора отклонится на всю шкалу.

Переменный резистор обеспечивает точность настройки прибора в зависимости от напряжения батареи и состояния контактов прерывателя.

Если стрелка прибора выходит за пределы соответствующей цветной зоны, зазор между контактами необходимо отрегулировать. Для этого ослабляют винт крепления стойки неподвижного контакта и, плавно вращая регулировочный эксцентрик, смещают стрелку прибора в нужную зону на шкале. Регулировку проводят без остановки электродвигателя.

Рис. 6. Принципиальная схема включения приборов при проверке угла замкнутого состояния контактов прерывателя: 1 - резисторы; 2 - микроамперметр; 3 - проверяемый распределитель; 4 - электродвигатель; 5 - тахометр

Рис. 7. Принципиальная схема синхроноскопа стенда СПЗ -8

Угол чередования искрообразования (асинхронизм) проверяют при помощи синхроноскопа, устанавливаемого на специализированных приборах и стендах по проверке аппаратов зажигания. На валу синхроноскопа жестко закреплен диск. который вращается одновременно с кулачком проверяемого прерывателя. В диске сделана щель, под которой закреплена неоновая лампа.

При вращении кулачка проверяемого прерывателя в момент размыкания контактов прерывателя ток в первичной обмотке импульсного трансформатора прерывается, и импульсы э. д. с. вторичной обмотки трансформатора, проходя через щетку и контактное кольцо, вызовут свечение неоновой лампы. При вращении на диске синхроноскопа будут видны светящиеся риски, число которых соответствует количеству размыканий контактов за один оборот кулачка.

Совместив нуль градуированной шкалы лимба синхроноскопа с одной из светящихся рисок диска, наблюдают за их чередованием по всей окружности. Чередование светящихся рисок должно быть для распределителей с четырьмя выступами кулачка через 90°, с шестью - через 60°, с восемью - через 45°. Отклонение, вызываемое дефектами деталей прерывателя, не должно превышать ±1,5° во всех точках искрообразования. При большем отклонении угла необходимо заменить втулки вала распределителя.

После этого постепенно увеличивают частоту вращения до максимальной для проверяемого типа распределителя. Если при увеличении частоты вращения на диске синхроноскопа около основной светящейся риски появляются дополнительные, то это указывает на вибрацию рычажка прерывателя вследствие недостаточной упругости пружины, износа отверстия под ось рычажка или вкладышей распределителя. Частоту вращения измеряют тахометром.

Проверку и регулировку центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания проводят на стендах, имеющих синхроноскоп, тахометр, вакуумметр и насос для создания разрежения в вакуумном регуляторе. Для проверки закрепляют распределитель в держателе кронштейна стенда и соединяют вал прерывателя с валом синхроноскопа. С помощью электродвигателя стенда устанавливают минимально устойчивую частоту вращения, при которой центробежный автомат еще не работает. При этом необходимо поставить лимб синхроноскопа так, чтобы одна из светящихся рисок диска совпала с нулем шкалы. Увеличивая частоту вращения валика, наблюдают за положением светящейся риски на диске синхроноскопа относительно первоначально установленного положения. Частоту вращения контролирует тахометром стенда. Как только вступит в действие центробежный регулятор, светящаяся риска на диске начнет смещаться навстречу вращению. Смещение риски в градусах в зависимости от частоты вращения валика должно соответствовать данным характеристики конкретного типа распределителя. При отклонении замеренных величин регулируют регулятор изменением натяжения пружин грузовиков. Если центробежный регулятор начал действовать при меньшем значении минимальной частоты вращения кулачка прерывателя, необходимо усилить натяжение пружины малой жесткости. Натяжение пружины большой жесткости увеличивают, если центробежный регулятор закончил действовать при меньшей величине максимальной частоты вращения кулачка прерывателя. Натяжение пружин регулируют подгибанием стоек, на которых закреплены концы пружин. Регулировку осуществляют на собранном распределителе при помощи отвертки через выемку в пластине прерывателя. В распределителе 30.3706 ослабевшие пружины заменяют.

Для проверки вакуумного регулятора опережения зажигания устанавливают распределитель на стенд так, как это указано выше, и с помощью шланга соединяют штуцер вакуумного регулятора с вакуумным насосом и вакуумметром. Установив устойчивую частоту вращения валика распределителя, совмещают нуль шкалы синхроноскопа с одной из светящихся рисок диска. Создавая вакуумным насосом разрежение, необходимое для испытуемого типа распределителя, следят за смещением светящейся риски по лимбу синхроноскопа. Смещение риски в градусах в зависимости от показаний, регистрируемых вакуумметром, должно соответствовать данным для испытуемого типа распределителя. Если же результаты проверки не соответствуют, то вакуумный регулятор регулируют изменением натяжения его пружины. Это достигается подбором толщины прокладочных шайб под штуцером или смещением регулятора относительно корпуса распределителя. Если нужный угол опережения создается при меньшей величине вакуума, необходимо увеличить упругость пружины, для чего между торцом пружины и штуцером устанавливают шайбу большей толщины или несколько тонких шайб. Кроме того, характеристика вакуумного регулятора может не соответствовать данным технических условий при нарушении его герметичности и заедания шарикового подшипника подвижного диска прерывателя.

Состояние изоляции крышки распределителя и бесперебойность искрообразования проверяют на стенде при соединении аппаратов зажигания по схеме, приведенной на рис. 8. На распределитель надевают ротор и крышку, а высоковольтные провода вставляют в гнезда крышки. Затем устанавливают зазор между иглами искрового разрядника, включают электродвигатель и увеличивают частоту вращения до максимальной, наблюдая за характером искрообразования.

Распределитель должен обеспечивать бесперебойное искрообразование на разрядниках с искровым промежутком не менее 7 мм при максимальной частоте вращения. Если искрообразование на всех разрядниках бесперебойное, то крышка, ротор и все узлы и детали проверяемого распределителя исправны. Эта проверка позволяет также выявить целостность и прочность изоляции крышки распределителя.

При проверке на стенде искрообразования и регуляторов опережения зажигания распределителей, работающий в контактно-транзисторной системе зажигания, параллельно контактам необходимо подключать конденсатор.

Проверку параметров бесконтактной системы зажигания с магнитоэлектрическим датчиком осуществляют на стенде СПЗ -12, который позволяет проверять контактную и контактно-транзистор-ную системы зажигания.

Контроль ряда параметров бесконтактных систем зажигания имеет свои особенности. Так как в этих системах отсутствуют контакты, а их функцию выполняет выходной транзистор, угол замкнутого состояния будет относиться к выходному транзистору. Для определения угла замкнутого состояния, асинхронизма искрообразования и характеристик центробежного и вакуумного регуляторов на стенде собирается схема, аналогичная схеме включения системы зажигания на автомобиле, но вместо катушки зажигания устанавливают резистор R. Затем с помощью привода стенда устанавливают заданную частоту вращения валика датчика-распределителя. При этом падение напряжения на резисторе R, которое пропорционально углу замкнутого состояния, подают на схему измерения. Стенд СПЗ -12 содержит также синхроноскоп, конструкция которого отличается от рассмотренной выше. Вместо неоновой лампы, расположенной под щелью, в данном случае на вращающемся диске закреплены светодиоды. В зависимости от числа коммутаций, которое должен обеспечить выходной транзистор (четыре, шесть или восемь) за один оборот валика датчика-распределителя, в схему подключается такое же число светодиодов. Каждый из светодиодов коммутируется последовательно один за другим и излучает свет в периоды, когда выходной транзистор открыт. Светодиоды смещены друг относительно друга по радиусу диска и имеют угловое смещение, соответствующее количеству коммутаций за один оборот. Таким образом, при проверке коммутатора с четырехискровым датчиком-распределителем на вращающемся диске будут наблюдаться четыре светящиеся дуги. Они будут наблюдаться синхронно в одном секторе вращающего диска. Угол, на котором будут наблюдаться светящиеся дуги, будет равен углу замкнутого состояния а. Угловая длина наблюдаемых светящихся дуг будет разная, а максимальная разница будет равна асинхронизму аг датчика-распределителя. На величину асинхронизма бесконтактных систем влияют в основном допуски, заложенные при изготовлении датчика, и возникшие в процессе эксплуатации неисправности.

Рис. 9. Схема соединения аппаратов зажигания при испытании на стенде СПЗ -8: 1 - распределитель; 2 - катушка зажигания; 3 - выключатель; 4 - искровой разрядник; 5 - тахометр; 6 - электродвигатель

Характеристики центробежного и вакуумного регуляторов наблюдаются на стенде СПЗ -12 как углы смещения светящихся дуг при изменении частоты вращения или разряжения в вакуумном регуляторе. Так, при увеличении частоты вращения светящиеся дуги благодаря работе центробежного регулятора сместятся в сторону опережения на угол а. Изменение угла а в зависимости от частоты вращения является характеристикой центробежного регулятора. Отсчет всех изменяющихся угловых параметров ведется с помощью градуированной шкалы вокруг диска.

Техническое состояние магнитоэлектрического датчика определяется по развиваемому им напряжению при работе совместно с коммутатором. Для этого сигнал с датчика выпрямляют и подают на измерительный прибор. В зависимости от частоты вращения ротора датчик должен вырабатывать сигнал, значение которого указано в технических условиях.

Рис. 10. Схема соединения аппаратов зажигания на стенде СПЗ -12

Рис. 11. Измерение параметров системы зажигания на синхроноскопе стенда СПЗ -12

В связи с тем что система зажигания с датчиком Холла имеет ряд конструктивных особенностей, рассмотренные выше стенды не позволяют производить ее проверку в полном объеме.

Проверить работу датчика Холла можно следующим образом. К снятому с двигателя датчику-распределителю 40.3706 присоединяется схема, состоящая из источника питания напряжением 8-14 В (аккумуляторной батареи), вольтметра с внутренним сопротивлением не менее 10 кОм и резистора сопротивлением 2 кОм. При медленном вращении рукой валика датчика-распределителя наблюдают за показаниями вольтметра. Когда в зазоре датчика экранирующей шторки нет, вольтметр должен показывать не более 0,4 В. Когда зазор перекрыт экранирующей шторкой, вольтметр должен показывать напряжение, отличающееся от напряжения питания не более чем на 3 В.

Асинхронизм и характеристики регуляторов опережения зажигания датчика-распределителя 40.3706 могут быть определены на стенде СПЗ -12 аналогично определению этих параметров датчика-распределителя с магнитоэлектрическим датчиком. Если при снятии характеристик наблюдаются сбои, то методом замены можно определить, какой аппарат неисправен (коммутатор или датчик-распределитель).

При проверке контактно-транзисторной и бесконтактных систем на бесперебойность искрообразования зазор на разрядниках устанавливают равным 10 мм. Схемы проверки, так же как и для контактной системы, должны повторять схему системы зажигания на автомобиле.

При необходимости отдельной проверки коммутаторов их можно проверить на стенде, собрав схему для проверки бесперебойности искрообразования. Так как все приборы (распределитель, катушка зажигания, дополнительный резистор), за исключением транзисторного коммутатора, могут быть проверены заранее, то в случае их неисправности причиной отсутствия или перебоев искрообразования на разрядниках следует считать неисправность транзисторного коммутатора.

Точно так же осуществляется проверка катушек зажигания. Кроме того, обрыв первичной обмотки и перегорание дополнительного резистора можно проверить с помощью контрольной лампы.

Рис. 11. Схема проверки полупроводникового датчика

При углубленной проверке коммутатора 36.3734 определяется влияние частоты импульсов с датчика на время накопления энергии.

Коммутатор 36.3734 проверяется с помощью осциллографа и генератора прямоугольных импульсов (рис. 12, а). На выводы коммутатора подаются прямоугольные импульсы (рис. 12, б). Частоту импульсов меняют от 3,33 до 233 Гц. Максимальное напряжение импульсов должно быть 10В, минимальное - не более 0,4 В. Длительность минимального импульса определяют по формуле t = 1 /3f. Выходное сопротивление генератора импульсов должно быть не менее 100 Ом. Осциллограф лучше использовать двухканальный, чтобы наблюдать одновременно импульсы коммутатора и генератора. Резистор, к которому подключается осциллограф, должен иметь сопротивление 0,01 Ом ±1 % и быть рассчитанным на мощность не менее 20 Вт. Импульсы, наблюдаемые на коммутаторе, должны иметь определенную форму (рис. 12, в). Максимальная величина тока должна быть 8-9 А, время накопления энергии„ должно быть не менее 8,5 мс при частоте импульсов 3,33 Гц и не менее 4 мс при частоте 150 Гц.

После обслуживания или при замене неисправного распределителя обязательной является установка начального угла опережения зажигания. Установка зажигания производится в соответствии с указаниями Инструкции по эксплуатации автомобиля. При установке начального опережения зажигания целесообразно применять приборы, в которых применен стробоскопический метод измерения (Э102, ПАС -2).

Надежная работа свечи зажигания обеспечивается соответствием типа свечи и ее тепловой характеристики типу двигателя и режимам его работы. Двигатель должен находиться в технически исправном состоянии. Если эти условия соблюдаются, свеча зажигания почти не требует обслуживания в процессе эксплуатации. Возникает необходимость лишь в периодической регулировке искрового промежутка между электродами по мере их естественного износа. Однако достаточно частой причиной отказа свечей в работе является нарушение нормальных условий их эксплуатации из-за неисправностей двигателя. Неполное сгорание топливной смеси из-за ее переобогащения или попадание в камеру сгорания избыточного количества масла приводит к образованию то-копроводящего нагара на поверхности теплового конуса изолятора и утечке по нему тока высокого напряжения. Быстрое нагаро-образование в рабочей камере свечи также может быть следствием несоответствия тепловой характеристики свечи данному двигателю.

Рис. 12. Проверка коммутатора 36.3734

Свечи зажигания подвергаются техническому обслуживанию при каждом ТО-2. Перед вывертыванием свечей необходимо очистить вокруг них грязь, чтобы она не попала в камеру сгорания. Вывертывать и завертывать свечу следует только при помощи специального ключа из комплекта инструментов. Применение обычного гаечного ключа приводит к порче граней корпуса свечи и поломке изолятора.

Осмотром проверяют состояние изолятора и наличие на нем нагара. Нагар красновато-коричневого цвета свидетельствует о нормальном состоянии свечи. Такой нагар имеет высокое электрическое сопротивление и не нарушает работу свечи. Нагар в виде твердой корки черного цвета образуется, когда нет самоочищения свечи. Свечи с черным нагаром необходимо очистить. Очистка производится прибором Э203-0. Прибор обеспечивает пескоструйную очистку свечи и обдув ее после очистки сжатым воздухом.

После очистки проверяют и при необходимости регулируют искровой промежуток между электродами. Для этой цели используется специальный ключ для подгибания бокового электрода, имеющий щупы из стальной проволоки для проверки зазора. Плоским щупом проверять зазор между электродами свечи нельзя, так как при этом не учитывается образующаяся в процессе эксплуатации выемка на боковом электроде (рис. 13).

После регулировки свечу необходимо проверить на бесперебойность искрообразования и герметичность. Такая проверка осуществляется на приборе Э203П. Для проверки свечу вворачивают в барокамеру и подсоединяют высоковольтный провод к головке свечи. Затем ручным насосом по манометру создают в барокамере давление около 1 МПа и нажатием кнопки к свече подается высокое напряжение. Плавно снижая открытием вентиля давление в камере, через смотровое окно ведут наблюдение за искрообразованием между электродами свечи. Максимальное давление, при котором исчезают перебои в искрообразовании, фиксируют по манометру.

Рис. 13. Проверка свечей зажигания на приборе Э203-П: 1 - электрическая схема прибора; 2 - кнопка; 3 - катушка зажигания; 4 - проверяемая свеча; 5 - барокамера; 6, 7 - смотровые окна; 8 - зеркало; 9 - вентиль; 10 - манометр; 11 - клапан; 12 - насос

Искрообразование считают бесперебойным, если при визуальном наблюдении и установившемся давлении в барокамере прибора искры проскакивают между центральным и боковым электродами свечи зажигания непрерывно, без затуханий в течение 30 с.

Испытание свечей зажигания на герметичность производят измерением утечки воздуха через соединение в свече, ввернутой в барокамеру прибора при давлении в ней 1 МПа. Свеча считается пригодной, если утечка не превышает 0,05 МПа за 10 с.

Через 4-5 тыс. км пробега необходимо очищать приборы системы зажигания от пыли и загрязнений, проверять и закреплять провода цепей низкого и высокого напряжения.

Через 10 тыс. км пробега необходимо произвести следующие работы: снять крышку распределителя, протереть ее изнутри ретошью, смоченной бензином, а если будет обнаружено замасливание, то протереть диск и контакты прерывателя. Смазать ось подвижного контакта и фитиль кулачка прерывателя маслом для двигателя. На двигателях «Москвич» и ЗАЗ , кроме того, смазать маслом для двигателя втулку кулачка прерывателя и консистентной смазкой 1-13 валик поворотом колпачковой масленки. На двигателе ВАЗ залить 2-3 капли масла, применяемого для двигателя, в отверстие масленки, предварительно повернув ее крышку. Осмотреть контакты прерывателя и при обнаружении неровностей и обгорания зачистить их надфилем и отрегулировать зазор между ними. Проверить установку момента зажигания, для чего снять крышку распределителя, поворотом коленчатого вала рукояткой установить ротор в положение, когда его разносная пластинка будет направлена на клемму первого цилиндра, присоединить контрольную лампу и медленно поворачивать коленчатый вал (предварительно включив зажигание до загорания лампы -в этот момент установочные метки должны совпадать, при необходимости уточнить установку момента зажигания. Вывернуть свечи, при наличии нагара положить их в бензин или ацетон, через 20-25 мин очистить нагар щеточкой, промыть в бензине, обдуть сжатым воздухом, проверить круглым щупом зазор между электродами и при необходимости отрегулировать его подгибанием бокового электрода.

К атегория: - Техническое обслуживание автомобилей