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Disegni del monitor della corazzata. Corazzate a torretta - Monitor. Monitor in battaglia

Quando si incontrarono per la prima volta le corazzate in mare in una battaglia di navi di ferro?
Stranamente, questo è accaduto negli Stati Uniti durante la guerra civile. In questo giorno del 1862, nel porto di Hampton Roads (alla foce del fiume James), ebbe luogo la prima battaglia al mondo tra due navi corazzate: la Monitor dei settentrionali e la Virginia dei meridionali.
Il 20 aprile 1861, le truppe del sud catturarono la base navale di Gosport in Virginia, dove presero possesso della fregata a vapore Merrimack. È vero, i settentrionali sono riusciti a dargli fuoco e poi ad annegarlo nelle acque basse. L'intera parte superiore dello scafo fino alla linea di galleggiamento fu bruciata e i compartimenti furono riempiti d'acqua.
I meridionali, che praticamente non avevano una marina, decisero di creare un nuovo tipo di nave dal trofeo. L'idea di rivestire le navi con il ferro non era più nuova: nel 1854 i francesi iniziarono a costruire tre batterie galleggianti, i cui lati e ponti in legno erano ricoperti da spesse lastre di ferro. Durante il bombardamento della fortezza russa di Kinburn nel 1855, furono usati con successo contro le batterie costiere russe.
E così gli americani, nella parte centrale dello scafo della nave catturata, costruirono una grande cabina lunga circa 50 m con assi di quercia e pino spesse due pollici, le cui pareti erano protette da due strati di piastre di ferro con uno spessore totale di 10 cm, ed il tetto era coperto da grate di ferro. Sopra di essi furono posizionate piastre di ferro da 2 pollici. L'armamento della nave consisteva in dieci cannoni: 6 cannoni Dahlgren da nove pollici e 4 cannoni rigati Brooke (2 - 7" e 2 - 9" pollici). La nave si chiamava Virginia.

CSS Virginia è una foto reale.

Dopo aver appreso della costruzione di una nave del genere da parte dei meridionali, i settentrionali prepararono la loro risposta: secondo il progetto di un emigrante svedese, John Erickson, stabilirono il Monitor, una nave da guerra completamente nuova e diversa da qualsiasi altra nave da guerra.
L'armatura laterale aveva uno spessore di 5 pollici e anche il fondo era costituito da piastre di armatura. Il pavimento e le pareti del ponte erano blindati. L'invenzione più insolita utilizzata sul Monitor era una torretta con due cannoni da 11 pollici. Potrebbe virare, eliminando la necessità per la nave di eseguire manovre complesse durante il fuoco.

USS Monitor - ricostruzione moderna.

L'8 marzo 1862, la Virginia, alla guida di un distaccamento di cinque navi del sud, attaccò uno squadrone federale alla foce del fiume James. I settentrionali, nella loro disattenzione, non erano pronti per la battaglia, non mandarono navi di pattuglia e si sentirono così calmi che stesero persino i panni ad asciugare - questo accadde in un "giorno di bagno" - sabato.
La corazzata del Sud iniziò speronando la corvetta Cumberland da 22 cannoni, che affondò immediatamente. Zayim "Virginia" si è mosso verso la fregata "Congress" da 50 cannoni, che ha abbassato la bandiera sotto i proiettili dei meridionali. La fregata Minnesota, corsa in soccorso del Congresso, si incagliò.
A causa dell'avvicinarsi del crepuscolo, i meridionali decisero di rinviare la sconfitta della flotta settentrionale al giorno successivo.
Alle 8 del mattino del 9 marzo, lo squadrone confederato si mosse per finire il Minnesota (il Congresso, incendiato dalle bombe, esplose il giorno prima). E poi i meridionali hanno visto arrivare di notte il Monitor, che inizialmente hanno scambiato per una grande boa galleggiante.
Il duello di artiglieria dei mostri di ferro durò tre ore, durante le quali il Monitor circondò la Virginia, sparando su di essa da diversi lati, e i meridionali risposero con salve di bordata. Tuttavia, i proiettili bomba, efficaci contro le navi di legno, non causarono molti danni a nessuna delle corazzate.

Battaglia di armadilli.

Quindi il Monitor ha cercato di speronare il nemico. Si precipitò a poppa della Virginia per danneggiarne le eliche e il timone. Ma i meridionali sono riusciti a schivare il colpo. A loro volta, tentarono di fare lo stesso, ma il giorno prima, durante un attacco della corvetta Cumberland, la Virginia perse il suo ariete di ferro e la sua prua di legno causò solo lievi danni al Monitor. Alla fine, le corazzate si dispersero in direzioni diverse.
I federali considerano un successo l'esito del duello a Hampton Roadstead, poiché le navi di legno dei settentrionali furono salvate dalla distruzione imminente. Ancora una volta, scrivono la storia come vincitori, ma credo che i meridionali abbiano avuto più successo, perché hanno comunque distrutto diverse navi nemiche.

Le primogenite corazzate "Virginia" e "Monitor" non erano destinate ad avere una lunga vita. Nel maggio 1862, l'esercito settentrionale del Potomac si avvicinò a Norfolk e gli stessi meridionali distrussero la loro prima corazzata. Sette mesi dopo, il 29 dicembre 1862, il Monitor affondò durante una tempesta.
Spero, miei cari lettori, che abbiate imparato qualcosa di nuovo per voi stessi.

Quando ci fu la prima battaglia tra corazzate?
Può essere strano, ma è successo negli Stati Uniti durante la guerra civile. In questo giorno del 1862 nel porto di Hampton Roads (alla foce del fiume James) ebbe luogo la prima battaglia al mondo tra due navi corazzate: la "Monitor" della Northerners e la "Virginia" della Southerners.
All'alba del 9 marzo 1862, la CSS Virginia si preparò per un nuovo combattimento, che ieri ebbe luogo contro le navi a vela dei Federali. Il giorno precedente, aveva completamente sconfitto due grandi navi da guerra a vela federali, la "Congress" e la "Cumberland", distruggendole entrambe e uccidendo più di 240 membri dell'equipaggio. Oggi, si aspettava di infliggere un destino simile alla fregata a vapore "Minnesota" e ad altre navi nemiche, probabilmente liberando la regione inferiore della baia di Chesapeake dalla potenza marittima dell'Unione e dalle forze di terra che supportava. La "Virginia" contribuirebbe quindi in modo importante alle fortune militari e forse diplomatiche della Confederazione.
Tuttavia, mentre osservavano il lato opposto di Hampton Roads, dove il "Minnesota" e altre potenziali vittime attendevano il loro destino, i Confederati si resero conto che le cose non sarebbero state così semplici. Lì, piccola e bassa, vicino all'alta fregata, c'era una nave che poteva essere solo la USS "Monitor", la corazzata della Marina dell'Unione, arrivata la sera prima dopo un viaggio pericoloso da New York sebbene il suo equipaggio fosse esausto e loro nave non testata, anche il "Monitor" si stava preparando all'azione.
Imperterrita, "Virginia" si diresse verso Hampton Roads. "Monitor" si posizionò per proteggere l'immobile "Minnesota" e iniziò una battaglia generale. Entrambe le navi si colpirono a vicenda con cannoni pesanti e cercarono di abbattere e, si spera, disabilitare l'altra, ma i loro lati corazzati di ferro impedirono danni vitali. La ciminiera di "Virginia" è stata spazzata via, riducendo ulteriormente la sua già modesta mobilità, e i problemi tecnologici iniziali di "Monitor" hanno ostacolato l'efficacia dei suoi due cannoni da undici pollici, le armi più potenti della Marina. I problemi di rifornimento di munizioni la richiedevano per allontanarsi temporaneamente in acque meno profonde, dove la "Virginia" con un pescaggio profondo non poteva seguirla, ma copriva sempre la "Minnesota".
Poco dopo mezzogiorno, gli artiglieri della "Virginia" concentrarono il fuoco sulla timoneria della "Monitor", un piccolo fortino di ferro vicino alla prua. Un proiettile colpito lì accecò il tenente John L. Worden, l'ufficiale in comando della nave dell'Unione, costringendolo a un'altra ritirata fino a quando potrebbe essere sostituito al collegamento. Quando fu pronta per tornare a combattere, la "Virginia" si era allontanata verso Norfolk, dove mi trovavo diverse volte durante la mia carriera marinara.

Quando scoppiò la guerra civile negli Stati Uniti nel 1861, le flotte delle potenze europee erano già armate con goffe batterie corazzate della guerra di Crimea, e la prima corazzata francese in grado di navigare, la Gloire, era già entrata in servizio. Tuttavia, c’era poco di veramente nuovo nella progettazione delle corazzate europee. Una vera rivoluzione nella costruzione navale militare fu l'American Monitor, varato il 30 gennaio 1862: fu lui a determinare in gran parte il concetto di ulteriore sviluppo della nave capitale. La prima nave torre al mondo, la prima corazzata di difesa costiera appositamente costruita, una partecipante alla prima battaglia di navi corazzate, un'arma rivoluzionaria e uno dei simboli della guerra civile americana: tutto questo riguarda la corazzata "Monitor", progettata da l'inventore John Ericsson.

Tutto in questa nave era il più moderno o inventato appositamente per questo: uno scafo di ferro resistente e leggero che sporgeva appena sopra l'acqua, un'altezza minima del bordo libero, un'armatura di ferro su una spessa base di legno, caldaie a vapore e un motore situato sotto il livello dell'acqua. Questo design ha reso il Monitor un bersaglio molto difficile per l'artiglieria nemica: era difficile colpire questa nave e ancora più difficile raggiungere i suoi meccanismi vitali.

Non meno impressionante fu il grado di meccanizzazione della nave. Una macchina a vapore di piccole dimensioni, affidabile ed efficiente a cilindri contrapposti, pompe a vapore e un dissalatore d'acqua, ventilazione forzata dei locali, un motore a vapore per il sollevamento e la rotazione della torre... Tutte queste macchine e meccanismi hanno permesso di ridurre al minimo i numero dell'equipaggio e, quindi, il costo di mantenimento della corazzata. Infine, l'innovazione principale fu la torretta, ricoperta da una spessa armatura, ruotante di 360 gradi e dotata di un settore di tiro quasi circolare. La torretta era equipaggiata con due cannoni bomba di grosso calibro con munizioni costituite da palle di cannone solide, bombe e proiettili perforanti.

Tuttavia, il Monitor presentava anche gravi svantaggi: navigabilità estremamente scarsa, bassa velocità, visibilità molto limitata dalla cabina corazzata, una prua completamente inadatta allo speronamento e una piccola riserva di galleggiamento. Tuttavia, questa nave divenne un'implementazione rapida e di alta qualità di un concetto di successo, ebbe una storia di combattimento di successo e si guadagnò giustamente lo status di simbolo nazionale degli Stati Uniti.

Nel nuovo progetto interattivo del portale Warspot, potrai conoscere l'aspetto e la struttura interna della corazzata americana "Monitor", descritta sulla base di disegni d'archivio, testimonianze di contemporanei e parti effettivamente conservate della nave.

Gli elementi della nave sono indicati da icone marcatore. Per familiarizzare con un particolare elemento, passa con il mouse sul marcatore corrispondente e fai clic su di esso.

Sistema di propulsione

Sistema di propulsione della corazzata “Monitor”: 1 – pala del timone bilanciata; 2 – elica a quattro pale; 3 – condensatore di vapore; 4 – macchina a vapore; 5 – piattaforma per macchina a vapore; 6 – deposito di carbone; 7 – caldaia a vapore a tubi di fumo scatolari; 8 – camino; 9 – tubo di ventilazione.

Piuma del timone bilanciatore

Quando si spostava il timone di equilibrio, i controflussi d'acqua contribuivano alla sua deflessione attraverso la loro pressione sulla parte posteriore della piuma. Ciò ha permesso di utilizzare meno sforzo per ruotare il volante quando il volante veniva guidato manualmente. Il timone bilanciato consentiva di farcela con un membro dell'equipaggio (il timoniere) per controllare la nave.

Elica a quattro pale

La maggior parte delle navi a vapore a elica della metà del XIX secolo erano dotate di eliche a due pale, che avevano una maggiore efficienza, ma spesso si rompevano. Secondo l'inventore, un'elica a quattro pale più durevole avrebbe dovuto funzionare in modo più fluido e silenzioso. In pratica, si è scoperto che durante la rotazione, un'elica del genere porta allo stesso forte scuotimento della poppa di una a due pale: il problema era la forma della superficie di lavoro dell'elica. Tuttavia, per una nave da guerra, era più importante la maggiore affidabilità dell'elica a quattro pale.

Condensatore di vapore

Le caldaie a vapore possono convertire l'acqua di mare dolce o salata in vapore. Per far bollire l'acqua salata, è necessario spendere più carbone e i sali rimasti dopo l'evaporazione dell'acqua intasano la caldaia e presto portano alla rottura del motore a vapore. Ovviamente è meglio alimentare le caldaie con acqua dolce, ma non c'è nessun posto dove trovarla in mare aperto. Puoi portare con te dell'acqua fresca, ma in questo caso occuperà molto spazio e sarà un carico pesante e inutile. Ericsson ha risolto questo problema. Prima di iniziare il lavoro, le caldaie venivano riempite con acqua dolce, quindi il vapore generato azionava il motore a vapore, dopodiché si raffreddava e si depositava in uno speciale condensatore. La condensa veniva poi reimmessa nelle caldaie. Sebbene parte dell'acqua evaporasse e fosse necessario utilizzare acqua di mare salata, questo era un metodo più efficiente rispetto al semplice utilizzo di acqua salata. Un effetto collaterale, ma non meno importante, era la capacità di desalinizzare l'acqua per i bisogni dell'equipaggio. La portata delle navi a vapore in mare non era più limitata dalla disponibilità di acqua dolce.

Motore a vapore

Una delle idee chiave implementate durante la costruzione del Monitor era l'altezza minima possibile del bordo libero: la colonna d'acqua stessa doveva proteggere i meccanismi della nave. Per fare ciò, era necessario posizionare questi meccanismi sotto la linea di galleggiamento: il problema erano le dimensioni dei motori a vapore convenzionali. Ericsson non poteva semplicemente prendere e installare un motore a vapore già pronto sulla sua corazzata: sarebbe troppo ingombrante e non si adatterebbe solo alla parte sottomarina. L'ingegnere ha affrontato il compito creando un'auto compatta con una disposizione dei cilindri contrapposta.

Deposito di carbone

I bunker (pozzi di carbone) erano destinati allo stoccaggio del carbone, combustibile per caldaie a vapore. Si è cercato di posizionarli il più vicino possibile alla sala macchine per facilitare il rifornimento di carburante alle caldaie. Per l'equipaggio di qualsiasi nave a vapore, caricare il carbone era il compito più difficile e spiacevole. Inoltre, dopo il suo completamento, è stato necessario pulire l'interno dall'onnipresente polvere di carbone. Oltre al loro scopo principale, sulle navi da guerra i bunker fungevano da protezione per le sale macchine e le caldaie (dopo aver perforato la fiancata, un proiettile nemico sarebbe rimasto incastrato nel carbone). Inoltre, il bunker pieno di carburante serviva ad assorbire i frammenti e l'energia dell'esplosione. Pertanto, un deposito di carbone con uno spessore di 2750 mm equivaleva a un'armatura di ferro di 114 mm.

Caldaia a vapore a tubi di fumo

Per fornire vapore ai motori a vapore principali e ausiliari, sul Monitor sono state installate quattro caldaie a forma di scatola a tubi di fumo, ciascuna delle quali caricava il carbone in un focolare. Le caldaie a tubi di fumo sono caldaie a vapore in cui i prodotti della combustione del combustibile si muovono all'interno di tubi, lavati all'esterno dall'acqua. Il corpo della caldaia a tubi di fumo viene riempito con acqua di alimentazione in modo tale da coprire tutte le superfici riscaldanti e la camera di combustione, tenendo conto di eventuali listelli e finiture del recipiente. Il consumo dell'acqua evaporata in caldaia viene reintegrato fornendo acqua fresca.

Camino

Il camino serviva a rimuovere i prodotti della combustione dalle caldaie a vapore, nonché ad aumentare il tiraggio nei forni delle caldaie. Inizialmente non era previsto un tubo cilindrico alto e il ruolo dei camini era svolto da due scatole basse. Nella posizione di combattimento furono rimossi, la spinta diminuì bruscamente e la velocità massima della corazzata diminuì da 7 a 5 nodi. Dopo la battaglia di Hampton Roads, sul Monitor fu installato un nuovo tubo cilindrico alto, che poteva essere rimosso dall'equipaggio se necessario.

Tubo di ventilazione

Come nel caso del camino, il design originale del Monitor non prevedeva la presenza di un tubo di ventilazione: l'aria entrava nel motore e nel locale caldaia attraverso due portelli a traliccio. Questa soluzione ingegneristica non forniva alle persone e alle caldaie una quantità sufficiente di aria fresca; fuochisti e autisti si lamentavano del caldo e dell'afa; Inoltre, anche quando si nuota in acque chiuse, spesso l'acqua penetra nei portelli di ventilazione. Il problema è stato risolto installando tubi di ventilazione cilindrici rimovibili sopra i portelli. Il tiraggio nel condotto dell'aria del sistema di ventilazione è aumentato e l'acqua ha smesso di allagare l'auto. Va notato che la Monitor fu la prima corazzata di un nuovo tipo, e quindi l'entità dell'influenza dei danni al fumo e ai tubi di ventilazione sulla sua velocità rimase poco chiara. L'esperienza di combattimento suggerisce che un colpo diretto sui tubi è molto raro e che un tubo trafitto da schegge è comunque meglio di niente.

Replica in scala reale del motore a vapore della corazzata "Monitor". Museo marittimo nazionale d'America
marinersmuseum.org

Torre e artiglieria

Una torretta corazzata con settore di rotazione circolare è considerata il “punto forte” del progetto Monitor. È generalmente accettato che il design di questo meccanismo complesso e bizzarro sia stato sviluppato dallo stesso Ericsson, ma non è così. L'inventore della torre utilizzata sul Monitor fu l'americano Theodore Timby. Alla fine degli anni Quaranta dell'Ottocento progettò una torre per uso militare da parte dell'Esercito e della Marina. Per dimostrare la sua invenzione, Timby realizzò un modello in scala, che vendette all'amministrazione della Casa Bianca. Per l'utilizzo della sua torre nella progettazione del primo monitor, Timby ha ricevuto 13.500 dollari, pari al 5% del totale delle royalties pagate. È noto che Ericsson ha cercato di non focalizzare l'attenzione su questo problema - a quanto pare, era abbastanza soddisfatto dell'uso diffuso del termine "Torre Ericsson".

Schema della torretta della corazzata “Monitor”: 1 – motore a vapore destro del motore di rotazione; 2 – meccanismo di azionamento della rotazione; 3 – armi (due cannoni Dahlgren da 11 pollici); 4 – spinta del meccanismo di sollevamento della torre; 5 – serrande blindate del porto cannoni; 6 – lamiere di armatura sul tetto della torre; 7 – tetto apribile; 8 – travi del tetto in ferro; 9 – armatura della torre.

Motore a vapore con rotazione destra

Per ruotare la torre è stato utilizzato un meccanismo unico, simile nel funzionamento a un martinetto. Innanzitutto, due motori a vapore sollevarono l'intera torre sopra il ponte della nave, quindi l'azionamento di rotazione la fece girare attorno al suo asse. Successivamente la torre fu nuovamente abbassata sul ponte. In battaglia, i frammenti di proiettili spesso cadevano nello spazio tra la torretta rialzata e il ponte, a volte ciò portava al blocco della torretta e all'impossibilità della sua rotazione.

Meccanismo di azionamento della rotazione

Una rotazione circolare completa è stata completata in 22,5 secondi. Allo stesso tempo, i marinai notarono che era impossibile puntare la torre esattamente verso il bersaglio.

Gli ufficiali ispezionano la torretta della corazzata Monitor dopo la battaglia di Hampton Road. Sull'armatura sono visibili ammaccature dovute alle conchiglie della Virginia.
storia.navy.mil

Armamento

I cannoni progettati dall'inventore e artigliere americano John Dahlgren furono probabilmente i rappresentanti di maggior successo della classe dei cannoni bomba. Nel 1822, il generale francese Henri Peksant propose di armare le navi con diversi cannoni del calibro più grande possibile invece di numerosi cannoni di piccolo calibro. Il principio di funzionamento dei cannoni bomba si basava sul fatto che il colpo di una bomba piena di polvere da sparo avrebbe causato molti più danni al nemico rispetto al colpo di diverse piccole palle di cannone o bombe di peso comparabile. Poiché il danno principale sarebbe stato causato dall'esplosione e non dall'impatto, la velocità del proiettile non era particolarmente importante e una bomba più pesante poteva essere lanciata a una distanza maggiore. I primi esempi di cannoni bomba potevano sparare solo bombe, ma con il miglioramento della tecnologia per la realizzazione di questi cannoni, intorno al 1850 divenne possibile sparare con qualsiasi tipo di munizione.

I primi Dahlgren entrarono in servizio con la Marina americana nel 1855 (erano cannoni da 152 mm). Ben presto la gamma di armi fu ampliata e iniziò la produzione di un'intera linea di calibri: 6, 8, 9, 10, 11 e anche 15 e 20 pollici. A causa del loro aspetto caratteristico, le pistole di Dahlgren hanno ricevuto un soprannome "bottiglie di soda". Il cannone da 11 pollici fu sviluppato e messo in servizio nel 1856. In totale, fino al 1864, furono prodotte 465 unità negli arsenali statali e nelle acciaierie private.

Caratteristiche principali delle pistole bomba Dahlgren ad avancarica a canna liscia della corazzata "Monitor"

Numero di registrazione	27 "Parola"; 28 Ericsson
Anno di produzione
Materiale della canna
Calibro (diametro della canna)	279 mm (11 pollici)
Peso della carica di polvere	6,8 kg (15 libbre)
Tipi di proiettili	nucleo solido in ghisa del peso di 75 kg (166 libbre); Bomba esplosiva da 133,5 libbre (60 kg); Nucleo perforante in acciaio da 166 libbre (75 kg).
Lunghezza della canna	4.089 m (161 pollici)
Peso della canna	7.130 kg (15.720 libbre)
Produttore	Arsenale a West Point (Fonderia di West Point)
Stato attuale	sotto conservazione presso il Museo Marittimo di Newport News, Virginia

Pistola Dahlgren da 11 pollici e suoi assistenti. Ponte dello sloop americano Kearsarge. Sidney, 1869
storia.navy.mil

Durante la battaglia tra la Monitor e la corazzata confederata Virginia, nessuna delle due riuscì a penetrare l'armatura del nemico. Se per la Virginia ciò può essere spiegato dalla mancanza di proiettili perforanti nelle sue munizioni, allora la situazione con la corazzata federale era più complicata. Dopo il famigerato incidente a bordo dello sloop Princeton, in cui l'esplosione di una bomba uccise membri del governo americano, gli yankees decisero di limitare il peso delle cariche di polvere da sparo. Secondo le regole emanate nel 1860, il cannone Dahlgren da 11 pollici doveva utilizzare una carica di polvere da sparo del peso di 6,8 kg. È noto che appositamente per la battaglia con la Virginia furono prodotti 48 nuclei perforanti in acciaio estremamente costosi e difficili da produrre per i cannoni del Monitor. L'energia derivante dalla combustione di quasi sette chilogrammi di polvere da sparo non era sufficiente per accelerare palle di cannone così pesanti alla velocità necessaria per penetrare nell'armatura del Confederato.

Dopo la battaglia di Hampton Roadstead, il peso della carica fu aumentato a 9 kg, con i quali l'armatura Virginia da 102 mm poteva essere penetrata da una distanza di circa 240 m (secondo i risultati dei test ufficiali). In effetti, l'armatura della corazzata meridionale era di bassa qualità e non poteva competere con le solide piastre corazzate di fabbricazione britannica, sulle quali furono testati i "Dahlgren" dei settentrionali. Inoltre, durante la guerra, gli Yankees usarono in sicurezza una carica del peso di 15 kg, il che significa che le capacità di perforazione dell'armatura del Dahlgren da 11 pollici erano ancora più elevate.

Armatura della torre

La superficie verticale della torre era costituita da otto strati di lamiere di ferro, ciascuna spessa 25,4 mm: le lamiere di questa armatura improvvisata erano fissate con rivetti. Non è stato fornito alcun substrato per catturare i frammenti. Se confrontiamo l'armatura multistrato impilata realizzata con fogli da un pollice con l'armatura solida standard di produzione britannica, allora è circa la metà più debole (secondo gli esperimenti sul campo inglesi alla fine degli anni '60 dell'Ottocento). I nordici avevano la capacità tecnica di produrre piastre di armatura solide (cosa che fu fatta per la corazzata New Ironsides), ma la produzione di armature multistrato era più semplice, veloce e molto più economica.

Conservazione della torretta e del cannone originali della corazzata "Monitor". Museo marittimo nazionale d'America
marinersmuseum.org

Progettazione dell'alloggiamento

Progetto dello scafo della corazzata “Monitor”: 1 – telai in ferro; 2 – appoggio verticale dell'armatura laterale (rovere spessore 356 mm); 3 – travi del ponte in rovere; 4 – appoggio orizzontale della corazza laterale (pino spessore 356 mm); 5 – pavimentazione del ponte e sottofondo del ponte corazzato (pino spessore 178 mm); 6 – armatura laterale (da tre a cinque lamiere di ferro, lo spessore di ciascuna lamiera è di 24,4 mm); 7 – ponte corazzato (due lamiere di ferro, lo spessore di ciascuna lamiera è di 12,7 mm).

All'inizio degli anni '60 dell'Ottocento, le navi a vapore civili e militari venivano costruite principalmente in legno. Gli scafi delle navi a vapore in legno venivano allentati dalle forti vibrazioni dei meccanismi, erano pericolosi per il fuoco, pesanti e di breve durata. Il ferro divenne un materiale molto più avanzato per la costruzione di navi con motore a vapore. Veniva utilizzato nella costruzione di piccole navi mezzo secolo prima della Guerra Civile, ma gli Yankees costruirono navi di legno quasi fino alla fine del XIX secolo, il che si spiega con l'abbondanza di legno negli Stati Uniti e gli alti dazi sull'importazione di ferro dall’Europa. Inoltre, a metà del XIX secolo, negli Stati Uniti non esisteva ancora una potente industria metallurgica. I cantieri navali non avevano fretta di passare alla produzione di scafi in ferro: i lavoratori americani non avevano qualifiche e molti costruttori navali non potevano acquistare macchine costose per la lavorazione di lamiere e profili di ferro.

Tutto ciò si rifletteva nel design del corpo del Monitor. Da un lato, la corazzata non aveva bisogno di "recuperare" il denaro investito in essa (a differenza di una nave commerciale), quindi nella sua costruzione è stato utilizzato ferro più costoso. D'altro canto, gli Stati Uniti restavano un paese agricolo con un'industria in via di sviluppo, il cui livello era lontano da quello dell'industria inglese e francese. Pertanto, anche durante la costruzione di una nave così rivoluzionaria come la prima corazzata a torretta, il legno fu ampiamente utilizzato. In effetti, la Monitor era una nave composita: il suo telaio (chiglia e ordinate) e il rivestimento esterno erano di ferro e le travi del ponte erano di quercia.

I fogli di rivestimento dello scafo erano corti in lunghezza e larghezza, il che li rendeva facili da piegare e installare. Le lastre venivano piegate mediante rulli, che potevano essere regolati per conferire alle lastre la curvatura richiesta. Allo stesso tempo, la forma dei fogli era semplice. Per ottenere un foglio di forma complessa, doveva essere riscaldato al fuoco rosso e forgiato su uno stampo di forgiatura. A causa della mancanza di tempo, i costruttori navali dovettero accontentarsi di una forma di scafo semplice e non utilizzare lamiere dalla forma complessa. Di conseguenza, l'angolarità dello scafo ha influito negativamente sulla velocità e sulla navigabilità della nave. Non importa quanto i giornali si burlassero del “brutto anatroccolo” di Eriksson, il soprannome più conosciuto è rimasto nella storia: "una forma di formaggio su una zattera"(a volte tradotto come “barile su una zattera”).

La scelta del luogo per costruire rapidamente una corazzata di ferro era estremamente limitata. In effetti, si trattava dell'impresa di lavorazione dei metalli tecnicamente più avanzata del Nord, la Continental Iron Works di New York. La costruzione dello scafo è stata eseguita molto rapidamente: sono trascorsi solo tre mesi dalla posa al varo.

Sezione longitudinale dello scafo della corazzata "Monitor" lungo la torretta (da una serie di disegni originali)
monitor.noaa.gov

Arco

La prua della corazzata “Monitor”: 1 – alloggi; 2 – cabine ufficiali; 3 – raccoglicatena; 4 – cabina corazzata da combattimento e corsa; 5 – albero di ancoraggio; 6 – scialuppa di salvataggio.

A prua della corazzata c'erano alloggi e magazzini. Le cabine situate più vicine al timone e alla timoneria erano occupate da ufficiali (questo è stato fatto in modo che potessero raggiungere rapidamente il centro di controllo della nave).

La torre di comando corazzata fungeva anche da timoneria. Pertanto, sia in battaglia che durante le transizioni, il Monitor doveva essere controllato da una stanza angusta con visibilità minima. Inizialmente, la cabina aveva una forma cubica (cioè con pareti verticali), ma la debolezza di questo design divenne evidente durante la battaglia di Hampton Roadstead. Durante la modernizzazione, la protezione della tuga fu rafforzata con smussi al livello delle feritoie di osservazione, dopodiché il centro di controllo della nave iniziò ad avere una forma quasi piramidale.

Secondo il piano di Ericsson, in una situazione di combattimento, nessuno dei membri dell'equipaggio avrebbe dovuto trovarsi al di fuori della protezione dell'armatura, quindi l'ancora era sospesa in un albero speciale a prua della nave. Ciò da un lato permetteva di alzarlo e abbassarlo senza salire in coperta, dall'altro riduceva notevolmente la resistenza della prua. La primissima battaglia del "Monitor" (con "Virginia") fu accompagnata da uno scambio di colpi di speronamento, e in futuro ci furono frequenti attacchi di speronamento. Per questo motivo la prua dei primi monitor di produzione (tipo Passaic) è stata rinforzata eliminando dai disegni l'asta di ancoraggio.

L'ancora originale della corazzata "Monitor". Museo marittimo nazionale d'America
marinersmuseum.org

Caratteristiche principali della corazzata "Monitor"

	Monitor (nave torretta di difesa costiera)
Dislocamento totale
Lunghezza, larghezza, pescaggio	54,6 × 12,6 × 3,2 metri
Sistema di propulsione	1 motore a vapore bicilindrico contrapposto (320 hp indicativi, 240 kW) Caldaie a tubi di fumo a 2 scatole 1 elica a quattro pale
Massima velocità	6 nodi (11 chilometri all'ora)
	49 persone
Armamento	due cannoni Dahlgren ad avancarica a canna liscia da 11 pollici (280 mm).
	armatura di ferro (area dell'armatura - 100%): torretta - 8 pollici (203 mm); cintura della linea di galleggiamento completa - 3-5 pollici (76-127 mm); piano superiore – 1 pollice (25 mm); cabina blindata - 9 pollici (229 mm)

L'emergere dei monitor

Questa battaglia durò più di tre ore e si concluse con un "pareggio", perché le bombe esplosive sparate dai cannoni di entrambi i monitor rappresentavano un pericolo significativo solo per le navi di legno e non causavano praticamente alcun danno alle navi corazzate.

I monitor si sono rivelati un tipo di nave di successo per le operazioni sui fiumi e sulle acque costiere. La loro costruzione continuò fino alla seconda guerra mondiale. Tra i grandi monitor marini ricordiamo l'inglese "Erebus" (1916), 8000t, 2-381 e "Roberts" (1941), 9100t, 2-381, nonché il sovietico "Hasan" (1942), 1900t , 6-130.

Guarda anche

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Tipo di monitoraggio "Tempesta"- Monitor Tipo “Storm” 1909 Il 12 maggio 1907, il Comitato Speciale per l'Organizzazione della Difesa Costiera concluse un accordo con il consiglio di amministrazione dell'Impianto Meccanico e di Costruzione Navale del Baltico per la costruzione di otto cannoniere per il Ministero della Marina... .. . Enciclopedia militare

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- (dal nome del lucertolone). 1) un tipo speciale di nave corazzata, che si eleva pochissimo sopra l'acqua; una nave da guerra militare rivestita di armatura, che trasportava diversi cannoni di grandi dimensioni e serviva a proteggere porti e fortezze marittime. 2) un genere di lucertola... Dizionario delle parole straniere della lingua russa

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1. MONITOR, a; m. [inglese] monitor] Tecn. 1. Dispositivo di controllo con schermo di osservazione. Televisione m. Monitorare il monitor. 2. Informare. Un dispositivo informatico progettato per visualizzare informazioni testuali e grafiche sullo schermo; Dizionario enciclopedico

Nave da combattimento corazzata a sponde basse per operazioni in mare aperto e sui fiumi. Dopo la seconda guerra mondiale la costruzione dei monitor venne interrotta. EdwART. Dizionario Navale esplicativo, 2010 Monitor Nave corazzata a torretta di difesa costiera con ... ... Dizionario Navale

"Monitor" - la prima corazzata Marina Militare Forze navali USA, famosi soprattutto per la loro partecipazione alla prima battaglia navale della storia, la battaglia delle corazzate. "Monitor" divenne il fondatore di una nuova classe di navi.

Nel 1859 fu impostata in Francia La Gloire, la prima di un tipo di nave completamente nuovo: una nave dotata di un'armatura di lamiere d'acciaio. Questo evento non passò inosservato nel mondo e presto navi simili, chiamate corazzate, furono impostate in Gran Bretagna. Da quel momento in poi, la natura delle battaglie navali cambiò radicalmente.

Durante la Guerra Civile, lo scafo della nave Merrimack cadde nelle mani della Confederazione, che i settentrionali non riuscirono a distruggere completamente durante la ritirata dalla base. Marina Militare Forze navali a Gosport. Ben presto, l'intelligence del nord apprese che la Merrimack, che era stata restaurata con il nome di Virginia, sarebbe stata ricreata in una nuova veste: come una corazzata progettata per rompere il blocco navale dei porti confederati.

Le autorità federali decisero di creare una nave capace di contrastare con successo la speranza del Sud, qualunque essa fosse.

L'emigrante svedese John Erickson, che si era già dimostrato con una serie di innovazioni tecniche, propose di creare una nave fondamentalmente nuova che non aveva analoghi al mondo. Inoltre, ha dichiarato che lo avrebbe costruito in soli tre mesi. Il suo progetto proposto era così convincente che il presidente Lincoln, nel suo modo caratteristico, disse: "Mi sento come si sente una ragazza quando si mette una calza: c'è qualcosa dentro". La commissione ha approvato il progetto. Ed Erickson è riuscito a costruire una nave completamente nuova in soli 100 giorni.

L'intero scafo della nave era di ferro. L'altezza dei lati era di soli 60 cm. L'armatura copriva non solo i lati, ma anche il ponte. Il ponte era completamente vuoto, ad eccezione della timoneria pesantemente corazzata e della torretta. Più vicino a poppa c'erano due camini che dovevano essere smantellati prima di entrare in battaglia.

La torretta rotante e pesantemente corazzata era armata con due cannoni Dahlgren a canna liscia da 11 pollici (279 mm). Le armi venivano caricate dalla volata e spostate nei porti dopo essere state ricaricate sui paranchi. La torretta Monitor era corazzata con un'armatura multistrato spessa 8 pollici. Al momento della discesa, nessun cannone navale della flotta meridionale era in grado di penetrare tale armatura. Secondo il primo comandante della nave, il tenente guardiano: "se un proiettile colpisce la torre ad angolo acuto, rimbalzerà su di essa senza causare danni". I cannoni Dahlgren di cui era armata la nave operavano nello spirito della strategia navale dell'epoca: non erano destinati a penetrare le armature nemiche, ma a rompere le piastre dell'armatura o tentare di strapparne gli elementi di fissaggio. Tuttavia, dopo che una di queste armi è esplosa durante i test, le cariche di polvere utilizzate sono state notevolmente ridotte.

Essendo una nave dal design originale, creata in fretta, la Monitor presentava molti difetti. Ci furono problemi con il motore da 300 cavalli, che gli permise di raggiungere una velocità di soli 9 nodi. Tuttavia, una tale velocità era spesso irraggiungibile: le fiancate ultra basse non solo riducevano la visibilità della nave per il nemico, ma ne compromettevano anche notevolmente la manovrabilità, inoltre, al minimo disturbo in mare, le onde semplicemente si riversavano sulle fiancate; Al primo passaggio la nave si trovò in mare mosso di soli 2-3 punti, ma questo bastò perché la nave raggiungesse il suo obiettivo solo per miracolo. Le onde si infrangevano sulle fiancate e i portelli che perdevano lasciavano entrare l'acqua. Le basse tubazioni furono travolte dall'onda e l'acqua spense gli incendi delle caldaie. Le stive risultarono piene di fumi tossici, i motori spenti non consentivano l'uso delle pompe a vapore e la nave affondò lentamente. Solo il miglioramento del tempo ha permesso di riaccendere i focolari, pompare l'acqua e continuare il viaggio.

Anche il nuovo sistema di utilizzo del vapore per ruotare la torre aveva i suoi inconvenienti. Secondo il tenente Greaney, la torretta ruotava a volte strettamente, a volte facilmente e rapidamente. “È stato difficile avviare la rotazione e, una volta iniziata, fermarla”.

Molti dei difetti della nave avrebbero potuto essere corretti, ma la costruzione completata della Virginia richiese l'immediata messa in servizio del Monitor.

Durante la battaglia della corazzata meridionale Virginia contro lo squadrone del blocco settentrionale l'8 marzo 1862, i vantaggi del nuovo tipo di navi furono pienamente dimostrati. La Virginia, senza subire perdite significative, distrusse due potenti navi nemiche e ne danneggiò gravemente una terza. Arrivato sul campo di battaglia a tarda sera, il Monitor si rivelò essere l'ultimo mezzo in grado di resistere alla Virginia.

Il Monitor era comandato dal tenente John L. Worden. Il suo vice era il tenente Samuel Dana Greene, che era nella torre durante la battaglia. Il terzo per anzianità era il tenente Alban C. Stimers, che prestò servizio sulla Merrimack prima della sua cattura.

Avendo appreso delle tragiche circostanze della battaglia dell'8 marzo e temendo che la Virginia risalisse il Potomac e attaccasse la Casa Bianca e il Congresso, il comando della flotta ordinò al Monitor di salpare urgentemente per Washington. Tuttavia Worden, rendendosi conto che l'obiettivo dei meridionali era quello di rompere il blocco e non attaccare la capitale, o semplicemente temendo un secondo lungo viaggio che avrebbe potuto essere disastroso per la nave, scelse di ignorare l'ordine. Secondo un'altra versione, l'ordine non fu trasmesso a Worden dal comandante dello squadrone ad interim, il capitano Marston.

Il 9 marzo, la Virginia, dopo aver preso il mare per distruggere la Minnesota, entrò in collisione con il Monitor. La forma di quest'ultimo era così insolita che l'equipaggio dei meridionali lo scambiò per una boa o per una zattera e lo ignorò come un nemico. Ciò ha permesso a Warden di avvicinarsi e sparare una raffica. Tuttavia, le palle di cannone volarono via dalla protezione dell'armatura della nave dei meridionali. Tuttavia, la salva di risposta della Virginia fu inefficace. Dopo uno dei colpi del Virginia, Worden scese dalla torretta ed esaminò il foro lasciato dal proiettile. In seguito scrisse: "ad eccezione di alcune crepe, lo scafo non era danneggiato".

Le navi di scorta della Virginia, preferendo non rischiare, tornarono a Norfolk.

Dopo diverse salve inefficaci, i meridionali tentarono di colpire il nemico nelle feritoie dei cannoni, ma sul Monitor, utilizzando il motore a vapore per girare la torretta, lo schierarono dopo ogni colpo, e non usarono le pesanti piastre di ferro esistenti, destinato a questo scopo, ma che rallentava notevolmente la velocità di fuoco ed esauriva i marinai.

Tuttavia, l'interfono tra la torre e la timoniera fallì e gli ordini furono trasmessi attraverso i marinai che correvano lungo il ponte scoperto. Ironicamente, entrambi i marinai (Keeler e Toff) erano uomini di terra prima di prestare servizio sulla Monitor, e le informazioni che fornivano erano spesso distorte. Orientarsi dalla torretta stessa era estremamente difficile: le particolari marcature che permettevano di distinguere il lato sinistro da quello destro furono presto cancellate e Grini dovette spesso sparare affidandosi solo al proprio intuito.

Dopo essersi assicurato che anche il Monitor non fosse in grado di danneggiare il nemico, il tenente guardiano cerca di speronare il Virginia dal lato dell'elica. Tuttavia, la “Virginia” ha obbedito meglio al volante ed è riuscita a evitare la collisione. Tuttavia, la salva del Monitor da una distanza minima ha comunque perforato l'armatura della Virginia, ma il rivestimento di legno si è rivelato intatto e non ha formato perdite. A sua volta, anche il capitano della Virginia Jones cercò di speronare il nemico. Tuttavia, ieri la nave ha perso l'ariete appositamente adattato installato sulla Virginia in una collisione con la Cumberland. Anche il tentativo di schiacciare il monitor basso con il fondo si è rivelato inefficace: il colpo è caduto casualmente.

La torretta Monitor rimase senza proiettili e per caricarli ulteriormente fu necessario girare la torretta lungo la prua della nave. Confondendo l'inazione del nemico per un guasto, la Virginia tentò nuovamente di finire la Minnesota incagliata, ma presto la Monitor tornò in battaglia.

Entro la fine della terza ora di battaglia, gli artiglieri della Virginia cambiarono tattica e iniziarono a mirare alla stanza del comandante. A seguito di una delle esplosioni di proiettili, il capitano Worden è rimasto ferito: schegge e scaglie dall'interno della corazza gli hanno fatto cadere uno degli occhi e danneggiato l'altro. Il comando fu assunto dal tenente Greaney, che decise di partire protetto dalle sue batterie: la marea era bassa e anche una nave con un pescaggio così basso rischiava di rimanere incagliata in vista delle batterie costiere nemiche, il che l'avrebbe portata alla perdita. Inoltre l'equipaggio, che non dormiva da quando la nave aveva lasciato New York, era stanco sia fisicamente che psicologicamente. Greenie ha scritto:

“La mia gente, e io stesso, eravamo completamente neri a causa del fumo e della polvere da sparo. Tutta la mia biancheria intima era completamente nera... Rimasi in piedi così a lungo ed ero in uno stato così agitato che il mio sistema nervoso era completamente esaurito. I miei nervi e i miei muscoli si contraevano bruscamente, come se una scarica elettrica li attraversasse costantemente... Mi sono sdraiato e ho cercato di dormire, tanto vale provare a decollare."

Tuttavia, numerosi osservatori a terra la credevano diversamente: il vicesegretario alla guerra Fox fu indignato dalla partenza del monitor e in seguito chiese la rimozione di Greaney dal comando. Un certo numero di giornali, sia del Nord che del Sud, hanno accusato direttamente l'equipaggio del Monitor di codardia.

Il comando della Virginia fu sorpreso dalla ritirata del Monitor; esso sembrò indenne al nemico e attese per qualche tempo il suo ritorno in rada. Tuttavia, la Virginia si rivelò incapace di combattere con nessuno: lo scafo della nave si indebolì a causa dei continui colpi, iniziò una perdita nella base di legno della nave e la bassa marea minacciò di incagliare la nave, che aveva imbarcato acqua. La nave tornò a Norfolk per le riparazioni.

L'industria pesante a bassissima potenza dei meridionali, che aveva già compiuto sforzi sovrumani per creare la Virginia (anche le recinzioni metalliche delle case private nelle città furono fuse), non fu in grado di restaurare la nave.

Pertanto, nonostante il fatto che il campo del dolore sia rimasto con “Virginia”, l'obiettivo di quest'ultima (rompere il blocco) si è rivelato insoddisfatto, e l'obiettivo di “Monitor” (impedire l'allentamento del blocco) si è rivelato essere completato con successo.

Il 29 dicembre 1862, il Monitor, dopo le riparazioni, fu rimorchiato su un cavo fino a Hampton Roads. Tuttavia, verso le 23, accadde qualcosa che la squadra aveva temuto già durante il primo viaggio: le onde travolsero la nave e questa affondò rapidamente. Insieme alla nave morirono 4 ufficiali e 12 marinai (furono salvate 49 persone).

Nel 1973, il sito di affondamento del Monitor, scoperto 16 miglia a sud-est di Capo Hatteras, nella Carolina del Nord, fu designato il primo santuario marino nazionale.

Nel 1998, l'elica della nave fu sollevata dal fondo del mare. Il 16 luglio 2001 è stata sollevata una centrale elettrica da 30 tonnellate. E nel 2002, dopo 41 giorni di lavoro dalla Giornata del Mare, la torre della nave fu rialzata. Durante la risalita sono stati rinvenuti i resti di due marinai che sono in attesa di identificazione.

Oggi, il luogo della morte della nave è sotto la protezione della National Oceanic and Atmospheric Administration degli Stati Uniti. Numerose parti della nave, recuperate dal fondo, si trovano in un museo in Virginia.

Nel 1986, il luogo dell'affondamento della Monitor è stato dichiarato monumento storico nazionale.

Tenere sotto controllo(Inglese) tenere sotto controllo- "osservatore, controllore") - una classe di navi corazzate a basso profilo con potenti armi di artiglieria. Caratteristiche caratteristiche erano il pescaggio ridotto e il bordo libero molto basso (solo 60-90 cm). Alcuni cannoni pesanti furono collocati in torrette rotanti con fuoco quasi a tutto tondo. L'armatura forniva un'elevata protezione all'intera parte superficiale della nave (fianchi, ponti, torrette). Venivano utilizzati principalmente per sopprimere le batterie costiere e distruggere le installazioni costiere nemiche. Il problema principale era la scarsa resistenza alle onde, che limitava l'uso in combattimento dei monitor.

L'emergere dei monitor

I prerequisiti per la creazione dei monitor apparvero dopo il 1859. Fu durante questo periodo che in Francia apparvero navi corazzate con piastre d'acciaio. Successivamente in Gran Bretagna tali navi furono chiamate “corazzate” fu l'uso di navi di questo tipo a cambiare radicalmente la natura delle battaglie navali;

Il primo utilizzo pratico delle navi corazzate avvenne durante la guerra civile americana. Gli armadilli erano in servizio su entrambi i lati del conflitto. Per i Confederati si trattava di navi corazzate a basso profilo con una casamatta con pareti inclinate montate sulla parte superiore per una batteria di artiglieria. La prima era una fregata riconvertita dopo un incendio Merrimack, che in seguito ricevette il nome Virginia. Successivamente furono costruite una serie di navi corazzate simili.

Le autorità federali decisero di creare una nave in grado di resistere alle forze confederate. L'emigrante svedese John Erickson, che aveva già esperienza nella creazione di innovazioni tecniche, decise di creare una nave completamente nuova che non aveva analoghi al mondo. Questo nonostante avesse pianificato di completare la costruzione della corazzata in soli tre mesi. Il progetto di Erickson era così convincente che il presidente Lincoln dichiarò: "Mi sento come si sente una ragazza quando indossa le calze per la prima volta: c'è qualcosa in questo". Successivamente, la commissione approvò il progetto della nuova corazzata. John Erickson costruì una nave completamente nuova a New York in soli 100 giorni - Tenere sotto controllo. Già il 25 febbraio 1862 la corazzata fu commissionata e il 9 marzo la nave arrivò a Hampton Roads, in Virginia.

Il design della nuova nave corazzata era innovativo. Lo scafo della nave era tutto di metallo. Le fiancate erano alte circa 60 cm ed erano corazzate. Oltre alle murate, è stata prenotata anche la coperta. Più vicino alla poppa della corazzata c'erano due camini, che dovevano essere smantellati prima dell'inizio della battaglia. La superficie del ponte era praticamente priva di sovrastrutture, le uniche eccezioni erano la timoneria e la torretta. Sia la timoneria che la torre avevano una buona armatura. Quindi l'armatura della torretta era multistrato e aveva uno spessore di 8 pollici, ovvero circa 203 mm. Tale armatura proteggeva la corazzata dai cannoni del sud di tutti i calibri. Il primo comandante della nave, il tenente guardiano, parlò di tale prenotazione: “ se un proiettile colpisce la torre ad angolo acuto, rimbalzerà su di essa senza causare danni».

La torretta ospitava due cannoni Dahlgren a canna liscia da 11 pollici (279 mm), ad avancarica. Per fare ciò, si trasferivano nei porti dopo aver ricaricato gli argani. Questi cannoni non erano destinati a penetrare l'armatura dei veicoli nemici, ma a rompere le piastre dell'armatura o ad abbattere i loro dispositivi di fissaggio.

Dopo aver valutato il buon funzionamento dei monitor da parte degli americani, diversi paesi hanno espresso il desiderio di dotare la propria flotta di navi simili. Tra questi figurano la Gran Bretagna, la Russia, la Svezia, nonché la Norvegia e il Perù. Alcuni paesi iniziarono a produrre i propri monitor, ma ci furono stati che ordinarono navi simili a produttori stranieri.

Gran Bretagna

Non per niente l’Impero britannico veniva chiamato “la signora dei mari”. Per lei la flotta di “alto mare” veniva sempre prima e la migliore difesa delle sue coste era considerata quella di impedire alla flotta nemica di raggiungerla sconfiggendola in mare aperto. Per proteggere i porti furono utilizzate navi da guerra obsolete, ma ci furono ancora diversi tentativi di creare navi per la difesa costiera. Il primo tentativo è stato HMS Glatton.Progettato da un monitor Dittatore della USS presentava anche una serie di differenze, in particolare dietro il parapetto corazzato era posizionata una torretta di calibro principale con due cannoni da 305 mm e una sovrastruttura. Nonostante la sua buona velocità e controllabilità, non ha perso i principali svantaggi dei monitor, mentre aveva un pescaggio che non gli permetteva di condurre operazioni costiere. Il tentativo successivo fu come quello delle corazzate HMS Ciclope. L'armatura e il calibro principale erano più piccoli (254 mm). HMS Glatton, ma il numero di armi è raddoppiato, ma non è stato possibile eliminare tutte le carenze dei suoi predecessori. Di conseguenza, tutte e 4 le navi di questo tipo si trovavano praticamente nei porti e raramente andavano in mare. Dopo tali fallimenti, la Gran Bretagna abbandonò la costruzione dei monitor.

Francia

Dopo che gli osservatori statunitensi effettuarono la traversata transatlantica nel 1866, il governo francese iniziò a costruire navi di questo tipo Tour. Successivamente sono stati posati 4 monitor del tipo Cerbero. Agli inizi del 1880, i francesi risposero agli inglesi per la creazione della HMS Cyclops costruendo due corazzate del tipo Tonnerre e due corazzate in serie Tempesta, armato con due cannoni da 270 mm. Tipo di navi Tempesta erano di dimensioni più piccole e sviluppavano velocità inferiori rispetto alle navi di questo tipo Tonnerre.

Russia

Anche la Russia si adeguò allo spirito dei tempi, furono ordinati dieci monitori (barche corazzate a torretta) del tipo "Hurricane" e furono costruiti anche monitori a doppia torre del tipo "Smerch" e "Rusalka".

Svezia

La Marina svedese attribuiva particolare importanza alle corazzate per la difesa costiera, poiché disponevano di risorse limitate e il teatro delle operazioni corrispondeva allo scopo di queste navi. Nel 1865-1867 entrano in funzione tre tipi di monitor John Ericsson. Si tratta di monitor a torretta singola con due cannoni da 240 mm. Nel 1881 entrò in funzione il tipo monitor Loke armato con due cannoni da 381 mm. Sebbene tutti e quattro i monitor fossero lenti (7 nodi), il comando svedese ritenne che fosse adatto a risolvere i problemi di difesa costiera.

Norvegia

La Marina norvegese si è sviluppata lungo la stessa linea della Marina svedese. Ciò si spiega non solo con lo stesso teatro delle operazioni, ma anche con il fatto che i due paesi erano vincolati da un trattato e coordinavano i loro programmi militari. Nel 1866-1872. entrano in funzione quattro monitor di tipo Scorpione armato con un cannone da 270 mm. Costituirono la base della difesa costiera fino al 1897

Argentina

Tipo di monitoraggio La Plata due unità furono costruite in Gran Bretagna e divennero le prime corazzate della flotta argentina. Armato con due cannoni da 229 mm.

Brasile

In Brasile c'erano due monitor di questo tipo JavaScript armato con quattro cannoni calibro 254 mm.

Perù

Tipo di monitoraggio USS Canonico USS Katawba E USS Oneota Non fecero in tempo ad entrare in servizio prima della fine della guerra civile, nel 1868 furono venduti al Perù e prestarono servizio nella flotta peruviana con questo nome Atahualpa E Manco Capac fino al 1879, finché non furono affondati dagli stessi peruviani, avendo perso la guerra con il Cile.

Chile

La Marina cilena includeva un monitor Huascar. Prese parte alle battaglie navali della seconda metà del XIX secolo e influenzò la situazione in diversi paesi. Divenne la prima nave contro la quale furono usate armi siluro.

Tipi di monitor in diversi paesi

Digita il nome	Costruito, pz.	Anni di servizio	Dislocamento totale, t	Velocità, nodi	Artiglieria, quantità, calibro	Armatura (cintura/ponte/torre edificio principale/), mm
Tenere sotto controllo	1	1862 - 1862	987	8	2x279	127/38 /203
Tipo di monitoraggio USS Passaic	10	1863 - 1899	1875-1905	7	1x381 1x279	127/38 /280
Tipo di monitoraggio USS Canonico	9	1864 - 1908	2100	9,5	2x381	127/38 /254
Dittatore della USS	1	1864 - 1892	4438	12	2x381	279/38 /381
USS Onondaga	1	1863 - 1867	1250	6	2x381 2x150	152/51 /279
USS Roanoke	1	1863 - 1865	3200	5	2x381 2x280, 2x229	127-144/38 /280-203
Tipo di monitoraggio USS Miantonomoh	4	1864 - 1874	3400	59	2x381	127/51 /254
USS Puritana	1	1867 - 1921	4912	15	2x508	152/38 /281
Tipo di monitoraggio USS Anfitrite	4	1895 - 1920	3990	16,5	4x2542x102	178-229/44 /229
USS Monterey	1	1893 - 1921	4084	13	2x305, 2x254	152-330/76 /203
Tipo di monitoraggio USS Arkansas	4	1902 - 1937	3225	12	2x305, 4x102	279/26 /279

Digita il nome	Costruito, pz.	Anni di servizio	Dislocamento totale, t	Velocità, nodi	Artiglieria, quantità, calibro	Armatura (cintura/ponte/torre edificio principale/), mm
HMS Glatton	1	1871 - 1903	4990	12	2x305	245-304 / / 355 / 305-355
Tipo di monitoraggio HMS Ciclope	4	1874 - 1903	3560	11	4x254	152-203 / 38 / 203-228 / 228-254

Digita il nome	Costruito, pz.	Anni di servizio	Dislocamento totale, t	Velocità, nodi	Artiglieria, quantità, calibro	Armatura (cintura/ponte/torre edificio principale/), mm
Tipo di monitoraggio Cerbero	4	1868 - 1900	3344	10	4x254	152-203/ / 178-203 / 203-254
Tipo di monitoraggio Tonnerre	2	1879 - 1905	5765	14	2x270	254-330 / 51 / 330 / 305-330
Tonnellato	1	1884 - 1903	5010	11,6	2x340	343-477 / 51 / 368 / 368