Monitor pesante tipo "Hasan" pr.1190 - "Sivash". Monitor pesante "Hasan" Monitor pesante "Hasan". sul disegno

I monitor furono costruiti per il Basso Amur, ma furono trasferiti alla flotta del Pacifico. Lo scafo a fondo piatto dei monitor di tipo "Khasan" aveva formazioni di prua rompighiaccio, rinforzi per la navigazione sul ghiaccio e un piccolo castello di prua, che consentiva di uscire dall'Amur nello stretto tartaro con onde fino a 5-7 punti.

"Hasan"(fino al 25 settembre 1940 "Lazzo")

Numero di serie 9671. Deposto il 18 aprile 1936 nello stabilimento numero 112 (“Krasnoye Sormovo”) a Gorkij. Dal 25/07/1939 al 12/11/1939, i treni con sezioni di monitoraggio furono inviati a Khabarovsk allo stabilimento n. 368 per il completamento, dove alla MN fu assegnato un nuovo numero di serie 233. Lanciato a Khabarovsk il 30/08/1940. Entrato in servizio il 1.12.1942 Ancor prima (4.11.1942) era incluso nella flotta del Pacifico. Nel 1943-1945 "Hasan" aveva sede permanente a Nikolaevsk-on-Amur. Il 12 gennaio 1949, il “Khasan” fu riclassificato come varano marino e l'8 novembre 1951 fu riclassificato come varano fluviale. Il 7 settembre 1955, il monitor fu ritirato dal servizio, messo fuori servizio e trasferito all'AKF, e il 1 dicembre 1951 fu restituito alla flotta del Pacifico. Il 23 marzo 1960 la nave fu disarmata, espulsa dalla Marina e trasferita al cantiere navale di Khabarovsk per essere utilizzata per scopi ausiliari ufficiali.

"Perekop"(fino al 25 settembre 1940 "Simbirtsev")

Numero di serie 9672. Deposto il 18 aprile 1936 nello stabilimento numero 112 (“Krasnoe Sormovo”) a Gorkij. Dal dicembre 1939 al gennaio 1940, i treni con sezioni monitor furono inviati a Khabarovsk allo stabilimento n. 368 per il completamento, dove alla MN fu assegnato un nuovo numero di serie 234. Lanciato a Khabarovsk il 14 giugno 1941. Entrato in servizio il 7 ottobre, 1943. e il 3 febbraio 1944 fu inclusa nella flotta del Pacifico. A causa della mancanza di torrette B-28 e del desiderio di mettere in funzione il monitor il più rapidamente possibile, furono invece installati cannoni B-13-2 da 130/50 mm montati sul ponte. Nel 1947, i supporti per cannoni singoli dei B-13-2 furono sostituiti dai supporti per cannoni gemelli del B-2LMT. Il 30 settembre 1947 la nave rientrò in servizio con nuove armi. Il 12 gennaio 1949 fu riclassificato come varano marino e l'8 novembre 1951 fu riclassificato come varano fluviale. L'11.06.1953 fu ritirato dal servizio di combattimento, messo fuori servizio e trasferito all'AKF, e l'1.12.1955 fu restituito alla flotta del Pacifico. 23/03/1960 disarmato ed escluso dagli elenchi della Marina in relazione al trasferimento al cantiere navale di Khabarovsk per uso ausiliario.

"Sivash"(fino al 25 settembre 1940 "Seryshev"), dal 15 settembre 1960 PKZ-22, dal 31/07/1963 PKDS-7

Numero di serie 9673. Deposto il 18 aprile 1936 nello stabilimento numero 112 (“Krasnoe Sormovo”) a Gorkij. Nell'agosto 1940, i treni con sezioni di monitoraggio furono inviati a Khabarovsk all'impianto n. 368 per il completamento, dove alla MN fu assegnato un nuovo numero di serie 235. Fu lanciato il 1 ottobre 1941 a Khabarovsk e rimase in disuso fino alla fine del la guerra. Il 29/09/1945 fu trasferito lungo l'Amur al seguito a Komsomolsk-on-Amur per il completamento. Fu messo in servizio il 31 ottobre 1946. A causa della cessazione della produzione delle torrette, il B-28 fu armato con 3 cannoni da 2–130/50 mm nelle torrette B-2LMT. Il 12 gennaio 1949 fu riclassificato come varano marino e l'8 novembre 1951 fu riclassificato come varano fluviale. Il 06/11/1953 fu ritirato dal servizio di combattimento, messo fuori servizio e trasferito all'AKF. Il 1/12/1955 tornò alla flotta del Pacifico. 15/09/1960 disarmato e convertito in caserma galleggiante PKZ-22. Il 31 luglio 1963 fu convertito in una stazione galleggiante di monitoraggio e dosimetria PKDS-7. Il 28 giugno 1968 fu esclusa dagli elenchi delle navi della Marina per trasferimento all'OFI. Tuttavia non è stato demolito. Nel 1971, la nave si trasferì con le proprie forze a Petropavlovsk-Kamchatsky, dove fu utilizzata come centrale elettrica galleggiante e poi come magazzino. Nell'autunno del 1974, la nave fu trascinata a riva da una tempesta. Ancora oggi, i resti mortali del varano Sivash sporgono dall'acqua.

Nel 1925, le forze navali dell'RKKF in Estremo Oriente non rappresentavano alcun valore di combattimento, e quindi la Russia fu costretta a ritirarsi dal teatro delle operazioni navali e spostare il centro di difesa nelle acque interne. perché in tempo di pace la flottiglia dell'Amur veniva tenuta pronta al combattimento.

Questa situazione si verificò dopo la sconfitta della Russia nella guerra russo-giapponese del 1904-1905, durante la quale quasi tutta la flotta russa fu distrutta. Restaurarlo ha richiesto molto tempo e denaro. Tutto ciò mancava gravemente e abbiamo dovuto ricorrere a mezze misure: la creazione della flottiglia dell'Amur e la costruzione della fortezza di Vladivostok.

Nel 1910, la flottiglia dell'Amur era composta da 28 navi e navi, il suo nucleo da combattimento era costituito da cannoniere a torre del tipo Shkval, considerate a quel tempo le migliori navi fluviali del mondo. Tuttavia, si rivelarono non abbastanza idonei alla navigazione per entrare nello stretto tartaro. Inoltre, la presenza di cannoni di due calibri simili complicava il controllo del fuoco dell'artiglieria.

Nel 1915, l'Ufficio di progettazione tecnica delle navi del cantiere navale baltico sviluppò un progetto per un monitor pesante con un dislocamento di 1400 tonnellate, armato con cannoni da 120 mm. Quattro motori diesel avrebbero dovuto essere utilizzati come centrale elettrica. Il progetto rimase irrealizzato, cosa che fu impedita dalla rivoluzione e dagli eventi che la seguirono.

All'inizio degli anni '30 furono messe in servizio tutte le navi della flottiglia dell'Amur che avevano preso parte alle battaglie contro i cinesi durante il conflitto sulla ferrovia orientale cinese. A quel tempo, la potenza della flottiglia era considerata abbastanza sufficiente, si prevedeva solo di rifornirla con diverse barche corazzate; Tuttavia, all'inizio degli anni '30, i giapponesi conquistarono la Manciuria e si diressero direttamente al confine dell'URSS lungo l'Amur e l'Ussuri, violando tutti i piani. In risposta, la leadership sovietica nel 1933 adottò misure per rafforzare i confini orientali, anche lungo i fiumi Amur e Ussuri, pianificando la costruzione di monitor.

Si supponeva che avesse navi che si adattassero al massimo al teatro locale delle operazioni militari, che era diviso in sezioni separate: la regione di Blagoveshchensk e il fiume Sungari, il corso medio dell'Amur, il corso inferiore dell'Amur e lo stretto tartaro . Il design dei monitor era basato su principi generali, ma le navi differivano per dislocamento, pescaggio, numero di supporti per cannoni e potenza del motore. Successivamente, i progetti per la regione di Blagoveshchensk e il corso medio del fiume Amur furono apparentemente combinati in un unico progetto implementato nel monitor Shilka.

Nel 1935, un decreto governativo specificava il compito di progettare monitori con i seguenti parametri: dislocamento 1620 g, pescaggio 2,7 m, velocità 15 nodi, corazzatura da 4 a 100 mm, armamento: otto cannoni da 130 mm in torrette gemelle di "tipo italiano", sei cannoni universali da 45 mm in torrette da 40-K (installazione a cannone singolo con bilanciere del cannone anticarro da 19-K), sei mitragliatrici DShK da 12,7 mm, tre aerei SPL progettati da Chetverikov ("Modelist-Konstruktor" N. 12 per il 1981 .). Particolare attenzione è stata prestata all'aumento della navigabilità rispetto ai monitor di tipo Shkval. Pertanto, con lo stesso numero di canne di calibro principale, la cilindrata è raddoppiata e il pescaggio è aumentato di conseguenza. Si prevedeva di aumentare la resistenza dello scafo, installare un castello di prua e motori diesel di maggiore potenza e, per la navigazione in condizioni di ghiaccio, una formazione rompighiaccio della prua. La posizione dell'artiglieria del calibro principale è lineare, in due gruppi: a prua e a poppa, torri da 40 K alle estremità, simili al tipo di monitor "Udarny". Ai fini della protezione chimica, i pali erano dotati di sistemi di ventilazione e le feritoie erano coperte solo con teloni a tenuta di gas. Le imbarcazioni erano rappresentate da una barca veloce in acciaio (successivamente sostituita da una di serie dei cacciatorpediniere Project 7) e due yawl (a quattro e sei remi).

La posa di una serie di monitor ("Lazo", "Sibirtsev", "Sery-shev") ebbe luogo nello stabilimento di Sormovo nel luglio 1936. Le navi furono assemblate e completate a Khabarovsk, dove furono inviate in sezioni separate su rotaia. I monitor furono consegnati al cliente nell'agosto del 1938.

La creazione di una nuova nave è sempre irta di grandi difficoltà, il Progetto 1190 non fa eccezione. Il cliente, cercando di ottenere l'unità da combattimento più avanzata, ha costantemente cambiato e integrato le sue esigenze. In particolare, il progetto prevedeva campioni di armi che ancora non esistevano. Se la costruzione degli edifici è andata secondo i piani, allora le torri di calibro principale erano in fase di sviluppo e il tipo di installazione delle torri (doppie o separate) non era nemmeno determinato. È vero, il tipo di pistola fu approvato: divenne la pistola calibro 50 da 130 mm B-13 (B - pianta bolscevica).

Le aggiunte e i miglioramenti non si fermarono: sulla torre di comando apparve una plancia di navigazione superiore, protetta da una sponda corazzata da 7 mm, poi fu duplicata da una plancia di poppa con la stessa sponda, e tutto questo ad un'altitudine di 8300 mm dalla linea di galleggiamento. Inoltre, l'esperienza della guerra civile spagnola ha mostrato l'estrema vulnerabilità delle postazioni di combattimento aperte al fuoco degli aerei d'attacco e la bassa efficienza delle armi di piccolo calibro che non avevano una modalità di fuoco automatica.

Nel 1938 la costruzione dei monitor si era fermata. Le navi risultarono fortemente sovraccariche, il pescaggio andò oltre i limiti accettabili e poiché i pesi aggiuntivi erano sopra il ponte principale, anche la stabilità ne risentì. Per preservarlo, fu introdotto un inserto cilindrico lungo 6 m tra i telai 55 e 56, una torretta di calibro principale, furono rimossi gli aerei e l'attrezzatura aeronautica e l'artiglieria ausiliaria e le mitragliatrici furono nuovamente spostate. La nave era armata con artiglieria universale di medio calibro, composta da due torrette 39-K e un sistema di controllo del fuoco antiaereo. Furono installati al posto della torretta del terzo calibro principale su una sovrastruttura corazzata, il posto di avvistamento stabilizzato (SVP) era situato nella parte poppiera del ponte superiore. La postazione di comando e telemetro (KDP) del nuovo tipo B-43-2 con due telemetri da 4 metri è stata posizionata su una colonna cilindrica sopra la sala nautica. Le torrette da 40 K furono sostituite con quelle da 41 K e spostate dalle estremità al secondo livello della sovrastruttura, e il loro telemetro (DM-1.5) fu spostato nell'area aperta del ponte superiore (quasi unica postazione di combattimento non protetta da armatura). Quattro torrette di mitragliatrici DShKM-2B hanno preso posto (in coppia) sul secondo livello della sovrastruttura sulle ali del ponte in casematte chiuse, e sul quinto (ponte, telaio 112), che è finito nella zona del cono di gas quando il la torretta di calibro principale sparava a poppa, fu spostata sul telaio 119-esimo. Secondo i ricordi dei marinai che prestarono servizio sulla nave durante la guerra, questa torre non esisteva affatto.

Dopo l'adozione di misure urgenti, i lavori a Sormovo furono finalmente completati e il 25 luglio 1939 il primo scaglione con sezioni terminali (20 piattaforme) fu inviato a Khabarovsk, dove a novembre fu installato il monitor "Khasan" (a quel punto volta che le navi ricevettero nuovi nomi: "Hasan", "Perekop" e "Sivash"),

Il 30 agosto 1940, l'Hasan fu varato nelle acque dell'Amur e solo nel dicembre 1942 entrò in servizio. Ben presto fu ridistribuito nella sua base permanente: la città di Nikolaevsk-on-Amur.

La posizione è stata scelta tenendo conto della necessità di proteggere un nuovo centro industriale in Estremo Oriente - Komsomolsk-on-Amur, dove venivano costruite le navi per la flotta del Pacifico.

Durante la guerra, Khasan addestrò il personale, anche per il fronte. Durante la guerra con il Giappone, la nave andò in posizioni di combattimento nello stretto tartaro, ma non ebbe contatti di combattimento con il nemico.

Dopo la guerra, il monitor fu utilizzato per testare vari sistemi d'arma. Nel 1957, dopo 15 anni di servizio, fu cancellata dagli elenchi della Flotta del Pacifico e demolita.

Brevemente sulle altre navi di questa serie, che presentavano una serie di differenze progettuali significative rispetto a quella principale.

Monitorare "Perekop". Entrato in servizio il 4 dicembre 1944. Le armi di progettazione furono installate nel 1947. Rimosso dagli elenchi della Marina nel 1958.

"Sivash". Lanciato il 1 ottobre 1941. Fu completato dopo la guerra e ricevette armi standard. Lì sono state testate le opzioni per l'uso in combattimento dei monitor sull'Amur. Escluso dagli elenchi della flotta alla fine degli anni '50. Dopo il disarmo, si trasferì con le proprie forze in Kamchatka, dove fu utilizzato come centrale energetica, poi come magazzino.

CONSIGLI PER LA SIMULAZIONE

I monitor del tipo "Khasan" possono essere tranquillamente classificati come navi sconosciute che non sono state menzionate nemmeno nei libri di consultazione stranieri più dettagliati, per non parlare delle fonti sovietiche, dove l'attenzione era rivolta principalmente alle navi eroe, partecipanti alle battaglie

Questi disegni sono stati sviluppati sulla base di materiali d'archivio e fotografie. Possono essere consigliati per la realizzazione di modelli sia per modellisti esperti che per principianti. Con un'elevata saturazione di artiglieria sulla nave, non c'erano installazioni a ponte aperto, la cui fabbricazione causa sempre grandi difficoltà a causa dell'abbondanza di piccole parti complesse.

Lo scafo della nave aveva contorni semplici e lisci con estremità piene caratteristiche dei monitor, un lato con una pendenza verso l'interno, un ponte superiore con un bordo evidente (300 mm) e una cintura corazzata che sporgeva nell'area della cittadella (28 - 100 linea). Non c'erano iscrizioni laterali, solo per un breve periodo all'Hasan fu assegnato il numero laterale “20”, che fu applicato sul lato del castello di prua sotto il terzo oblò, contando dalla prua. A poppa sul ponte superiore c'erano i binari della miniera. Le navi della classe Hasan erano forse gli unici osservatori dotati di armi da mine, almeno nella flotta sovietica.

Sul castello di prua, le rampe si alzavano sopra il ponte e nell'area della prima torretta di calibro principale è stato realizzato un cerchio per la sua rotazione libera.

Nella sovrastruttura di poppa tra i cannoni delle torrette 39-K c'era un passaggio chiuso davanti e dietro da porte.

VERNICE DELLA NAVE

Colore rosso: lanterna luminosa distintiva sinistra, attrezzatura antincendio, parte subacquea dello scafo, parte subacquea della barca, gagliardetto, jack, parte del salvagente.

Colore bianco: parte del salvagente, luci, tendalini barca, linea di galleggiamento, segni di incavo, ringhiera sul castello di prua.

Colore verde: lanterna luminosa distintiva destra.

Colore nero: dispositivo di ancoraggio-ormeggio, scarichi diesel, cavi sulle viste, canne di mitragliatrice, coperta.

Colore giallo: attrezzatura da sartiame corrente.

Metallo lucido: campana, corrimano scaletta, eliche.

CARATTERISTICHE TATTICHE E TECNICHE DEL MONITOR PESANTE "HASAN"
(progetto 1190 del 1945)

Spostamento, t:
standard................................................. ......................................1729
normale................................................. .................. 1818
completare................................................. ......................................1900
Dimensioni, m:
lunghezza massima............................................... ... ............ 88.03
lunghezza tra le perpendicolari............................ 84.0
larghezza................................................. ........................11.09
pescaggio medio a pieno dislocamento, m.............. 2,83
Centrale elettrica.................quattro motori diesel 38-K-8
potenza totale 3200 cv
Velocità di viaggio, nodi
massimo................................................. ..................15.4
economico................................................. .......................11.0
Autonomia a velocità economica, miglia................................ 5920
Prenotazione, mm:
asse................................................. ........................37,5 - 75
ponte................................................. ........................20 - 40
torre di comando.................................... ....................100
torrette del calibro principale............................................ ........ ........75
casamatta 39-K............................................ ..................................... 20
lato della sovrastruttura del castello di prua............................ ......................7
ponte di prua................................................ ... ......................4
Equipaggio, persone.................................... ....................................251

Monitor pesante "HASAN". Nel disegno:

I - luce di testa d'albero, 2 - paletta, 3 - kilt di prua, 4 - campana, 5 - torri 41-K, 6 - ingresso antenna, 7 - torre di comando, 8 - ponte superiore, 9 - luce distintiva laterale, 10 - sala nautica , 11 - piattaforma per telemetro, 12 - telemetro DM-1.5, 13 - base KDP, 14 - cappuccio di avvistamento KDP, 15 - antenna, 16 - albero superiore, 17 - gaff, 18 - albero, 19 - secondo livello della sovrastruttura centrale, 20 - primo livello della sovrastruttura centrale, 21 - sovrastruttura centrale, 22 - vano strumenti ZAS, 23 - porta, 24 - torre 39-K, 25 - salvagente, 26 - torre B-28, 27 - barca a motore, 28 - guglia di poppa , 29 - eliche, 30 - timone, 31 - ancora di poppa, 32 - pennone, 33 - cubia, 34 - tappo Legoft. 35 - fungo di ventilazione, 36 - bitta, 37 - cubia, 38 - binario per balle, 39 - torretta per mitragliatrice DShKM-2B, 40 - yawl a sei remi, 41 - portello del ponte, 42 - binari per miniera, 43 - vista, 44 - sovrastruttura di poppa, 45 scala a staffa, 46 - ventilatore del vano diesel, 47 - plancia di poppa, 48 - telegrafo del motore, 49 - SVP-29.50 - scale, 51 - bussola, 52 - faro MPE 6.02, 53 - DShKM- casamatta 2B, 54 - KDP B-43-2, 55 - pelo-rus, 56 - piantone dello sterzo, 57 - strumento di artiglieria, 58 - yawl a quattro remi, 59 - cappuccio di avvistamento, 60 - cappuccio di avvistamento, 61 - scala di prua, 62 - discesa , 63 - filetto di prua, 64 - collo, 65 - guglia di prua, 66 - ancora di prua, 67 - luce del fuoco, 68 - porta scorrevole, 69 - manipolatori del faro. (La torre non è mostrata nella sezione “G-G”.)

V. KHROMOV,
Solnechnogorsk, regione di Mosca.
"Modellatore-costruttore" n. 1 "97

(Progetto 1190)

Le navi fluviali più grandi e potenti del mondo. L'inizio dei lavori risale al 1933. A quel tempo, la metà di circa. Sakhalin era occupata dal Giappone, e quindi il confine era il poco profondo stretto tartaro. E da lì, lungo il profondo Amur, è stato facile raggiungere Khabarovsk e successivamente Komsomolsk. Per questo motivo, la difesa dell'estuario dell'Amur e del corso inferiore dell'Amur era un compito urgente. È vero, lo sviluppo degli eventi nel 1945 fu leggermente diverso da come si vedeva a metà degli anni '30. L'assenza di nemici in quest'area ha escluso l'utilizzo dei 2 monitor esistenti durante le operazioni militari con il Giappone. Dopo la liberazione di Sakhalin, sono diventati completamente inutili in Estremo Oriente: un pescaggio eccessivo ha reso impossibile il loro utilizzo sulla sezione di confine dell'Amur, e una navigabilità troppo bassa non ha consentito loro di essere utilizzati efficacemente nell'area di lo stretto di La Perouse e le Isole Curili meridionali. Per questo motivo, dopo aver prestato servizio per un periodo di tempo abbastanza breve, furono ritirati dalla flotta.

(numero di serie 233/9671)

Caratteristiche prestazionali per il 1944

Lunghezza - 88,03 m

Larghezza - 11,09 m

Pescaggio - 2,94 m

Dislocamento - standard - 1704; normale - 1802; pieno - 1900 t

Altezza sopra la linea di galleggiamento - ponte superiore - 1,3 m; ponte di prua - 2,6 m; ponti di poppa - 1,2 m; plancia di navigazione - 8,3 m; klotika - 21,3 m

Centrale elettrica - 4 motori diesel 38-KR-8 con una potenza di 800 CV, caldaia ausiliaria

Il tempo per preparare le auto per un viaggio è normale: 10 minuti

Dispositivo di sterzo - 1 volante; posizioni di pilotaggio: plancia di comando, torre di comando, vano timone

Propulsori - 4 eliche a tre pale

Carburante - diesel: riserva - normale - 89 tonnellate; pieno - 171,2 t

Riserva idrica - 32,7 tonnellate

Velocità - massima - 15,4 nodi; economico - 10,15 nodi

Autonomia di crociera: 5919 miglia a 10 nodi; 5513 miglia a 10 nodi

Armatura - cintura laterale principale - 75 mm (telaio della cittadella 28-100), 37,5 mm (estremità): ponte superiore - 40 mm (cittadella), 20 (estremità): traverse - 20 mm: torre di comando - tetto - 50 mm; pareti laterali - 100 mm

Protezione antimine - secondo fondo, paratie laterali longitudinali.

Armamento: 3x2-130 mm (900 colpi), 2x2-76,2 mm (1200 colpi, 84 nei parafanghi) e cannoni 3x2-45 mm (3000+2000 colpi in sovraccarico, 216 nei parafanghi), mitragliatrici 5x2-12 ,7 mm , 29 mine, modello 1926; 2 sganciatori di bombe; 12 bombe di profondità M-1; 2 faretti da combattimento

Dispositivi di controllo del tiro - sistema di controllo del calibro principale - sistema di controllo del circuito "Mol"; Lanciatore calibro antiaereo a lungo raggio - "Mol-Z"; telemetri aperti: DM-1.5

Equipaggio - 251 persone (ufficiali - 17; sottufficiali - 51; privati ​​- 183)

Navigabilità - 6 punti

Fonti di energia elettrica: 4 generatori diesel con una potenza totale di 64 kW, tensione 230 V CC

Pompe antincendio - 2 con una capacità di 60 t/h a pressione = 18 kg/cm2

Mezzi di drenaggio - 16 pompe con una capacità di 40-50 t/h

Moto d'acqua: una barca con un motore ZIS-5, una yawl a sei remi, una yawl a quattro remi.

Attrezzatura aggiuntiva - Girobussola Corso-1; 2 bussole magnetiche da 127 mm; ritardo GO -III; lotto a mano

Parametri di circolazione

Deposto il 15 luglio 1936 nello stabilimento Krasnoye Sormovo a Gorkij. Trasportato in 260 frammenti in Estremo Oriente e riposizionato il 4 novembre 1939 presso l'omonimo stabilimento. CM. Kirov a Khabarovsk, varato il 30 agosto 1940, entrò in servizio il 1 febbraio 1942 (la bandiera navale fu issata il 14 novembre 1941) e il 4 novembre 1942 fu incluso nella flotta del Pacifico STOVF. Dal 19 ottobre 1945 fece parte dei TOFI SakhVF; dal 17 gennaio 1947 fece parte della 7a Marina Militare; Il 12 gennaio 1949 fu assegnato alla sottoclasse delle navi petrolifere marine e l'8 novembre 1951 alla sottoclasse delle navi petrolifere fluviali. Il 7 settembre 1955 fu ritirato dal servizio di combattimento, messo fuori servizio e trasferito alla KAF e il 1 dicembre 1955 alla flotta del Pacifico, e il 23 marzo 1960 fu disarmato, escluso dagli elenchi delle navi della Marina in connessione con il trasferimento al cantiere navale di Khabarovsk per uso di servizio e scopi ausiliari e il 13 giugno 1960 fu sciolto. (?)

(numero di serie 234/9672)

Deposto il 15 luglio 1936 nello stabilimento Krasnoye Sormovo a Gorkij. Trasportato in 260 frammenti in Estremo Oriente e riposizionato il 19 dicembre 1939 presso l'omonimo stabilimento. La S. M. Kirov a Khabarovsk, varata il 14 giugno 1941, entrò in servizio il 24 dicembre 1943 e il 30 gennaio 1944, issando la bandiera navale, entrò a far parte della flotta del Pacifico STOVF. Dal 19 ottobre 1945 fece parte della SakhVF della flotta del Pacifico e dal 17 gennaio 1947 fece parte della 7a Marina. Il 12 gennaio 1949 fu assegnato alla sottoclasse delle navi petrolifere marine e l'8 novembre 1951 alla sottoclasse delle navi petrolifere fluviali. L'11 giugno 1953 fu ritirato dal servizio di combattimento, messo fuori servizio e trasferito alla KAF e il 1 dicembre 1955 alla flotta del Pacifico. Il 23 marzo 1960 fu disarmato, escluso dagli elenchi delle navi della Marina in relazione al trasferimento al cantiere navale di Khabarovsk per uso di servizio e scopi ausiliari, e il 13 giugno 1960 fu sciolto. (?)

(numero di serie 235/9673)

Deposto il 15 luglio 1936 nello stabilimento Krasnoye Sormovo a Gorkij. Trasportato in 260 frammenti in Estremo Oriente e riposizionato il 20 agosto 1940 presso l'omonimo stabilimento. La S. M. Kirov a Khabarovsk, varata il 1° ottobre 1941, entrò in servizio il 31 ottobre 1946 e il 7 novembre 1946, dopo aver alzato la bandiera navale, entrò a far parte della SakhVF della flotta del Pacifico. Dal 17 gennaio 1947 fece parte della 7ª Marina Militare. Il 12 gennaio 1949 fu assegnato alla sottoclasse delle navi petrolifere marine e l'8 novembre 1951 alla sottoclasse delle navi petrolifere fluviali. L'11 giugno 1953 fu ritirato dal servizio di combattimento, messo fuori servizio e trasferito alla KAF, e il 1 dicembre 1955 alla flotta del Pacifico. Il 15 settembre 1960 fu disarmato e riorganizzato prima nel PKZ e il 31 luglio 1963 in una stazione galleggiante di monitoraggio e dosimetria. Il 28 febbraio 1968 fu esclusa dagli elenchi delle navi della Marina in relazione al suo trasferimento all'OFI per lo smantellamento e la vendita, ma fu successivamente incagliata nell'area di Petropavlovsk-Kamchasky.

È stato ricevuto un ordine dal Museo della Migrazione di Nikolaevsk-on-Amur per una serie di modelli, incluso il monitor "Sivash", che ho dovuto costruire con l'aiuto di amici esperti nel taglio laser, fresatura, progettazione 3D e stampa . Il progetto è iniziato il 17 marzo con la scansione di un disegno M-K 1/97 della mia collezione. Sulla base del disegno, un collega ha realizzato telai teorici, ponti e un piano centrale e li ha tagliati al laser dal plexiglass. Ho saldato questa cosa con metilene e ho riempito gli spazi tra i telai: intercostali in PVC. Secondo la mia tecnologia, sono diventati la pelle dopo aver stuccato con stucco automobilistico bicomponente e levigato. Nel frattempo, sulla base di un disegno 3D dello stesso autore, un altro collega ha fresato per me le torri principali, le torri UK e le torri KDP in Modulan. Ho tagliato la cintura dell'armatura "sul posto" dal polistirolo da mezzo millimetro e l'ho applicata lateralmente utilizzando la colla Moment. La cintura di ghiaccio è stata realizzata in modo molto semplice: dopo aver applicato una maschera fatta di nastro adesivo, la sua posizione è stata insufflata con il "riempitivo" di un palloncino. Anche torrette con cannoni da 45 mm e DShKM-2B, una barca, scialuppe di salvataggio, una torre di controllo di calibro universale e un telemetro con cannoni da 45 mm sono state sviluppate su una stampante 3D sviluppata dal Primo dei suoi colleghi. A proposito, immagini affidabili delle torri 41-K sono state trovate solo nella rivista "Sea Campaign" n. 3-2010, l'installazione è stata sollevata dal monitor "Udarny" e conservata nel Museo della costruzione navale Nikolaev. Un collega ha assemblato la sovrastruttura, ritagliandola anche dal plexiglass. L'intero processo della sua trasformazione in una copia del modello può essere visto nella "favola..." Un altro collega mi ha aiutato nella produzione di passerelle, portelli con mastre, volanti disegnati e tagliati al laser. Ho dipinto le sovrastrutture separatamente e le ho posizionate sul ponte su robusti elementi incastonati su un pavimento in resina. Le ringhiere sulle sovrastrutture erano tubolari - e le ho saldate; e sul ponte - cremagliere con corrimano - ho praticato 120 fori con una macchina Proxon e ho incollato delle cremagliere realizzate con fili di spazzole d'acciaio sul poliestere. Leer - lenza attorcigliata 0,1 mm. Ancore di prua e 3 di 4 eliche - acquistate presso Shipyard on the Table da Amati. Ho affilato io stesso la piccola ancora (di poppa) in polistirolo. Non ho dimenticato le luci di navigazione e le luci di coperta. Le barche e la barca erano coperte, i longheroni erano brasati da un'asta di ottone, il sartiame era la stessa lenza. Bandiere - stampate su Oracal. Tagliare con una lama Neva.
A proposito del prototipo. "Sivash" fu costruito a lungo e faticosamente a Sormovo dal 1936 e, dopo essere stato consegnato in sezioni a Nikolaevsk, fu varato il 1 ottobre 1941. Fu completato dopo la guerra. Escluso dagli elenchi alla fine degli anni '50. Dopo il disarmo, si trasferì con le proprie forze in Kamchatka, dove divenne una stazione energetica e poi un magazzino galleggiante.

TTD: cilindrata 1729/1900t

Dimensioni 88,03x11,09x2,83

Motopropulsore: 4 motori diesel 38-K8, totale 3200 CV.

Velocità max. 15,4 carati

Gamma da crociera economica viaggiare 5920 miglia

Prenotazione - lato 37-75 mm

Torre di comando 100

Torri GK 75
Kaz. 20
recinzione del ponte - 7 Ek. 251 persone
Purtroppo queste non sono ancora le foto definitive: lo stand “cerimoniale” non è ancora arrivato...

Monitor tipo "Hasan"

Costruzione e servizio

Informazioni totali

Prenotazione

Armamento

Artiglieria di calibro principale

• 6 cannoni (3 × 2) × 130 mm.

Flak

• 4 (2 × 2) × 76/56 mm;
• 6 cannoni (3 × 2) × 45 mm;
• Mitragliatrici 10 (5 × 2) × 12,7 mm.

Armi antisommergibile

• 12 bombe di profondità M-1.

Armi mine e siluri

• 29 minuti arr. 1929.

Navi costruite

Monitor tipo "Hasan"- Monitor sovietici costruiti per proteggere il corso inferiore dell'Amur da una possibile aggressione giapponese. Costruito tra il 1936 e il 1942. a Gorkij nello stabilimento n. 112 “Krasnoe Sormovo”. Furono costruite in totale tre navi: "Hasan", "Perekop", "Sivash". Gli osservatori prestarono servizio nella Marina dell'URSS dal 1942 al 1960.

Prerequisiti per la creazione

All'inizio degli anni '30, Komsomolsk-on-Amur iniziò a svilupparsi attivamente in Estremo Oriente, che avrebbe dovuto diventare un grande centro industriale. Le condizioni fisiche e geografiche dello stretto tartaro e del corso inferiore dell'Amur hanno richiesto la creazione di navi speciali per difendere i confini dell'Estremo Oriente del paese e condurre operazioni di combattimento in quest'area.

I monitor, come l'Erebus britannico, non erano adatti a causa della ristrettezza dei compiti che risolvevano. Le corazzate da difesa costiera del tipo Vainamoinen sembravano più adatte. Avevano una maggiore tenuta di mare, un'architettura corazzata e potevano colpire obiettivi costieri e impegnarsi in combattimento con le navi nemiche. Ma queste erano navi troppo grandi anche per le acque profonde dell'Amur. La soluzione ottimale sembrava essere una simbiosi tra un monitor e una corazzata per la difesa costiera.

Storia della creazione

I monitor furono installati nello stabilimento di Krasnoye Sormovo il 18 aprile 1936. Il compito per il loro sviluppo fu assegnato nel marzo 1936, ma il 2 marzo 1938 il commissario popolare della Marina approvò le modifiche alla progettazione delle navi già sotto costruzione. Allo stesso tempo, la cilindrata è aumentata, il numero delle torri di calibro principale è diminuito da 4 a 3.

Invece del quarto, decisero di installare un doppio cannone antiaereo 39-K da 76 mm. I monitor sono stati costruiti con tali armi. La costruzione procedette lentamente. Inizialmente, si prevedeva di installare torrette B-28, ma a causa del progetto prolungato e dell'inizio della Grande Guerra Patriottica, solo l'Hassan ne era equipaggiato. Per i monitor Perekop e Sivash, le torrette B-2-LMT furono prodotte nel 1946.

I monitor del tipo "Khasan" avevano uno scafo a fondo piatto con una prua rompighiaccio, oltre a rinforzi per la navigazione sul ghiaccio e un piccolo castello di prua, che garantiva la navigabilità fino a 5-7 punti. Il telaio è stato rivettato, il rivestimento esterno e il ponte sono stati saldati. L'altezza del lato al centro dello scafo era di 4 m, l'altezza metacentrica iniziale era di 1,4 m.

Parti dei monitor furono inviate per ferrovia a Khabarovsk, dove furono riposizionate nello stabilimento n. 368. "Hasan" fu lanciato il 30 agosto 1940. Entrò in servizio il 26 dicembre 1942. Il "Perekop" entrò in servizio il 7 ottobre 1943 con i cannoni scudo B-13-2, mentre il "Sivash" fu completato dopo la guerra con le torrette B-2LMT. Allo stesso tempo furono installati su Perekop.